Port w Portland - Portland Harbour

Ten artykuł dotyczy portu w Anglii. Dla portu w Maine, zobacz Port of Portland (Maine) . Dla portu w Oregonie, zobacz Port of Portland (Oregon) .

Południowe i wschodnie wejścia do portu Portland, patrząc na północny wschód od wyspy Portland przez zatokę Balaclava . Ciemny kolor wody między dwoma falochronami na pierwszym planie wskazuje na pozycję zatopionego pancernika HMS  Hood .
Zachodnia strona portu z plażą Chesil , zatoką Lyme i laguną floty w tle.

Port Portland znajduje się obok wyspy Portland , Dorset , na południowym wybrzeżu Anglii . Budowa portu rozpoczęła się w 1849 roku; po ukończeniu w 1872 roku, jego 520-hektarowa (1300 akrów) powierzchnia uczyniła go największym sztucznym portem na świecie i do dziś pozostaje jednym z największych na świecie. Jest naturalnie chroniony przez Portland na południu, Chesil Beach na zachodzie i kontynentalny Dorset na północy. Składa się z czterech falochronów — dwóch południowych i dwóch północnych. Mają one całkowitą długość 4,57 km (2,84 mil) i otaczają około 1000 hektarów (2500 akrów) wody.

Port w Portland został zbudowany przez Admiralicję jako obiekt dla Królewskiej Marynarki Wojennej (choć dostęp był również możliwy dla statków handlowych); 11 grudnia 1923 r. została formalnie wyznaczona jako HM Naval Base (HMNB) Portland i nadal pełniła tę funkcję aż do zamknięcia w 1995 r.

Historia

Utworzenie portu schronienia (1844-1872)

Pierwotny port był naturalnie chroniony przez południowe wybrzeże Anglii, plażę Chesil i wyspę Portland , zapewniając schronienie dla statków przed warunkami atmosferycznymi we wszystkich kierunkach z wyjątkiem wschodu. Port był już używany przez statki od wieków, kiedy w XVI wieku król Henryk VIII zbudował zamek Portland i zamek Sandsfoot do obrony kotwicowiska. W związku z rozbudową francuskiego portu morskiego Cherbourg , znajdującego się po drugiej stronie kanału , Royal Navy założyła bazę w Portland w 1845 roku, a plan przekształcenia portu w schronienie został zatwierdzony przez parlament rok wcześniej. Portland był pierwszym morskim kotwicowiskiem zaprojektowanym specjalnie dla nowej marynarki parowej. Podobne porty schronienia zostały zbudowane w Alderney , Dover , Holyhead , a później (w odpowiedzi na zwiększone zagrożenie morskie ze strony Niemiec) w Peterhead .

Biura Stoczni (po lewej), zbudowane (jako Biuro Inżyniera) przez Johna Coode w 1848 roku, rozbudowane w kierunku zachodnim w 1910 roku. Dobudowa na prawo od wieży zegarowej została dodana dla FOST w 1988 roku.

Budowę obu falochronów rozpoczęto w 1849 r., kiedy 25 lipca JKW Książę Albert położył kamień węgielny. Zaprojektowany przez inżyniera Jamesa Meadowsa Rendela , prace wykonane pod kierunkiem inżyniera Johna Towlertona Leathera , z Rendelem jako głównym inżynierem (aż do jego śmierci w 1856), a Johnem Coode jako inżynierem-rezydentem. W 1848 r. utworzono HM Prison Portland, aby zapewnić pracę skazanym przy wydobywaniu kamienia potrzebnego do budowy falochronów i obrony portu. Znane jako Kamieniołomy Admiralicji dostarczały 10 000 ton kamienia tygodniowo. Falochrony zostały ogłoszone ukończone przez JKW Edwarda księcia Walii 10 sierpnia 1872 roku. Prace budowlane, będące ważnym projektem rządowym, stały się największą atrakcją turystyczną w swoim czasie w Dorset.

Budowa umocnień portowych

Pierwsze falochrony południowe zbudowano w latach 1849-1872; w międzyczasie stworzono różne umocnienia, aby bronić portu. Verne Citadel , zaprojektowany przez kapitana Crosman RE, został zbudowany na wzgórzu pomiędzy 1860-81 Verne: twierdza 56 akrów został zaprojektowany do 1000 żołnierzy i miał stanowisk ogniowych stojących Seawards z trzech stron. Poniżej wschodniej części cytadeli, w latach 60. XIX wieku, zbudowano baterię East Weare , wraz z barakami więziennymi East Weare Camp . Na końcu wewnętrznego falochronu znajdował się Fort Wewnętrznego Pierheada , a na zewnętrznym falochronie okrągły Fort Falochronowy . Na Weymouth „s stronie portu, Nothe Fort został zbudowany pod koniec Półwyspu Nothe, a zakończono w 1872. W 1892 r Verne High Angle Akumulator został zbudowany w nieczynnym kamieniołomie niedaleko Cytadeli Verne, ale został wycofany ze służby w 1906.

W ramach dalszych prac obronnych przed groźbą ataku torpedowego w latach 1893-1906 prowadzono budowę dwóch północnych falochronów portu. W 1902 zbudowano dodatkowe umocnienia, w tym Upton Fort w Osmington i Blacknor Fort po zachodniej stronie Portland. Do 1903 roku East Weares Rifle Range służył marynarce wojennej i innym żołnierzom wojskowym po wschodniej stronie wyspy. W 1905 roku na południowym krańcu północno-wschodniego falochronu wzniesiono latarnię morską Portland Breakwater , gdzie działa do dziś.

Utworzenie Royal Navy w Portland

Port był przewidziany przede wszystkim jako stacja węgla dla Royal Navy, będąc dogodnie w równej odległości od dwóch głównych baz Royal Navy w Portsmouth i Devonport ; jednak było to również miejsce, w którym mieściła się dywizjon Channel Squadron , ponownie utworzony w 1858 roku.

W XX wieku Portland stał się coraz bardziej znany ze swoich obiektów szkoleniowych i badawczych.

Urządzenia do tankowania

Hala węglowa (1856-60) na falochronie wewnętrznym. Węgiel był składowany na piętrze, a następnie rozmieszczany w wagonach kolejowych na oczekujące statki zacumowane wzdłuż falochronu.

Obiekty nawęglania zostały początkowo włączone do projektu wewnętrznego falochronu. W latach 1890-1896 zbudowano nowe molo do nawęglania, a rozbudowane urządzenia do nawęglania wciąż były dodawane w 1906 roku. W XX wieku port coraz bardziej stał się bazą naftową marynarki wojennej, a od początku XX wieku zaczął być pływowy potok Mere wypełniony dla ogromnej farmy zbiorników.

Baza morska

Z biegiem czasu, Portland był kolejno podstawą do kanału i Home flot, a także część Floty Rezerwowej , a także pełnił funkcję magazynu dla okrętów podwodnych. We wczesnych latach XX wieku służył jako baza dla pierwszych niszczycieli okrętów torpedowych Marynarki Wojennej .

Obiekty stoczni marynarki wojennej

W 1850 roku został on zaproponował, że pełne Królewski Navy stoczni ustalić, z trzema suchych doków , trzy odcinki stoczniowym , o Zagospodarowanie zlewni i urządzeń towarzyszących fabryczne. Plany te nie zostały zrealizowane, jednak pływający suchy dok został wprowadzony w 1914 r., umożliwiając Portland funkcjonowanie jako zakład naprawczy i modernizacyjny, a do 1914 r. Portland został oficjalnie uznany za stocznię morską (pozostał tak do 1959 r.). Udogodnienia na lądzie obejmowały szereg magazynów, warsztatów i budynków biurowych.

Zaplecze wsparcia

Z czasem dobudowano również zaplecze dla floty, w tym stołówkę i teren rekreacyjny. Pobliski Królewski Szpital Marynarki Wojennej w Castletown służył jako baza marynarki wojennej od 1904 r. (zastępując wcześniejszy mały szpital) do 1957 r., kiedy to został przekazany NHS.

Ośrodki badawcze

Rozwój zarówno torpedy, jak i łodzi podwodnej doprowadził do tego, że Portland Harbour stał się centrum badań nad podwodnymi działaniami wojennymi, począwszy od założenia w 1891 r. Roberta Whiteheada Torpedo Works w Wyke Regis. fabryka została wykorzystana do testowania torped i ćwiczeń strzelania. Fabryka została zamknięta w 1997 roku i została oczyszczona, aby zrobić miejsce dla osiedla mieszkaniowego o nazwie Whitehead Drive, w którym znajduje się kamień pamiątkowy i tablica upamiętniająca fabrykę.

Obiekty szkoleniowe

W 1862 HMS Britannia zacumował w Portland, by służyć jako statek szkolny dla kadetów marynarki wojennej. Została zastąpiona przez HMS Boscawen w 1866 (po przeniesieniu Britannii do Dartmouth). Sama Boscawen została zastąpiona w 1873 roku przez HMS Trafalgar , który przyjął tę samą nazwę. Gdy Royal Navy rozrosła się pod koniec XIX wieku, potrzebne było dodatkowe zakwaterowanie na szkolenie chłopców, w którym pojawiły się HMS Minotaur w 1898 roku i Agincourt w 1904 roku; zostały nazwane odpowiednio Boscawen II i Boscawen III . Wszystkie trzy statki Boscawen zostały sprzedane w 1906 roku.

I wojna światowa do II wojny światowej (1914-1945)

Rosnące zagrożenie konfliktem z Niemcami przed wybuchem Wielkiej Wojny spowodowało przybycie pancerników do Portland, podczas gdy hydroplany zaczęły operować na niebie Portland. Król Jerzy V obserwował pokazy lotnicze z królewskiego jachtu w porcie w maju 1912 roku. Z tej okazji dwupłatowiec zademonstrował pierwszy brytyjski lot z poruszającego się statku, a następnie król odbył pierwszą w historii królewską podróż na łodzi podwodnej. W 1914 roku Grand Fleet zebrała się w porcie Portland przed wypłynięciem do Scapa Flow. Aby zapobiec atakom okrętów podwodnych, pancernik HMS Hood został zatopiony przez południowe wejście do portu w 1914 roku.

W 1917 roku baza hydroplanów RNAS w Portland została oddana do użytku jako HMS Sarepta . Został wycofany ze służby dwa lata później, ale nie przed ustanowieniem pod jego dowództwem „szkoły słuchania”, aby pomóc rozwijać hydrofon podwodny urządzeń podsłuchowych i innych anty-podmorskich środków, oraz do szkolenia personelu w ich użyciu. Kontynuowano działalność na lądzie, przenosząc się z tymczasowego zakwaterowania w Weymouth do zakwaterowania w East Weare, na południe od Dockyard. W 1924 roku Portland's Anti-Submarine School (skonsolidowana z podobnymi jednostkami z HMS Vernon i HM Signal School w Portsmouth) została oddana do użytku jako HMS Osprey , stając się niezależnym dowództwem lądowym. Jego wyposażenie obejmowało laboratoria i warsztaty, duży zbiornik na wodę do przeprowadzania eksperymentów oraz przybrzeżne stanowisko testowe do prób ASDIC na wewnętrznym falochronie (pod koniec lat 30. XX wieku ponad 200 cywilów było zatrudnionych w Jednostce Badawczo-Rozwojowej ASDIC (ARDU) Ospreya ) .

Od 1940 roku port znalazł się pod ostrym niemieckim atakiem lotniczym, a Portland doznał 48 ataków lotniczych, w których zrzucono 532 bomby w trakcie wojny. W lipcu 1940 roku okręt przeciwlotniczy HMS Foylebank został zaatakowany przez bombowce nurkujące Stuka i zatonął w porcie. Drugi z zaledwie dwóch Krzyży Wiktorii przyznanych za akcję w Wielkiej Brytanii został pośmiertnie przyznany Jackowi Foremanowi Mantle , który zginął na swoim stanowisku na statku. Choć śmiertelnie ranny, nadal strzelał do napastników, aż do śmierci. Płaszcz jest pochowany na Królewskim Cmentarzu Marynarki Wojennej w Portland , który wychodzi na port. W latach 1940-41 zbudowano kwaterę główną Portland Naval Communication , wbudowaną w zbocze wzgórza na tyłach stoczni.

1 maja 1944 port został oddany do użytku jako USNAAB Portland-Weymouth. Zarówno Portland, jak i Weymouth były głównymi punktami zaokrętowania wojsk amerykańskich podczas D-Day, zwłaszcza 1. Dywizji Stanów Zjednoczonych, która weszła na pokład „Omaha Beach” w czerwcu 1944 roku. Król, premier Churchill i przywódca Wolnej Francji gen. de Gaulle przybyli zobaczyć wielkie przygotowania do D-Day w Portland, kiedy działalność portu była ciągła. Po zakończeniu wojny rolę Portland w wyzwoleniu Europy uświetniła uroczystość w sierpniu 1945 r., kiedy amerykański ambasador John D. Winant odsłonił w Victoria Gardens kamień upamiętniający przejście 418 585 żołnierzy i 144,093 pojazdów poprzedniego czerwca.

Podczas I i II wojny światowej zatoka była wypełniona neutralnymi statkami stojącymi na kotwicy, czekającymi na przeszukanie materiałów, które mogą być przydatne dla wroga.

Powojenna rola i zamknięcie bazy morskiej (1946-1995)

Po wojnie, w 1946 roku, dziesięć kesonów Phoenix z portu Mulberry zostało odholowanych z powrotem do Portland, z których osiem zostało później przekazanych Holandii w celu naprawy przełamań sztormowych w wałach w 1953 roku. Pozostałe dwie jednostki działają teraz jako wiatrochron, pomaganie statkom zacumować w porcie Queen's Pier.

Admiralicja Admiralicji – Zakład Broni Podwodnej

Po uszkodzeniu bomby, ARDU przeniosło się do Fairlie na czas wojny. Jednak w 1946 powrócił (zmieniony na HM Anti-Submarine Experimental Establishment); w ciągu następnych kilku lat jej siedziba w zatoce Balaclava została przebudowana i rozbudowana, a jej nazwa ponownie została zmieniona na HM Underwater Detection Establishment (HMUDE). W tym samym czasie w Southwell zbudowano w latach 1949-52 nową siedzibę Admiralty Gunnery Establishment (AGE), która została przeniesiona do Portland z Teddington ; został jednak ponownie przeniesiony w 1959 r. (do Portsdown Hill ), pozwalając na przejęcie budynku przez Admiralty Underwater Weapons Establishment (AUWE) , utworzony z połączenia różnych instytucji z różnych części Wielkiej Brytanii zaangażowanych w badania i rozwój podwodnych broń i systemy wykrywania (w tym HMUDE, który jednak pozostał na terenie Zatoki Balaclava). AUWE później zasłynęło z infiltracji szpiegowskiej, znanej jako Pierścień Szpiegowski Portland .

Stocznia w Portland

W lutym 1958 roku Pierwszy Lord Admiralicji ogłosił w parlamencie, że Portland Dockyard zostanie zamknięta w następnym roku (chociaż baza morska zostanie zachowana). W tym czasie Stocznia zatrudniała „około 1600 pracowników przemysłowych i nieprzemysłowych”. W ramach tego samego oświadczenia, Sheerness Dockyard i kilka innych zakładów marynarki również zostało przeznaczonych do zamknięcia.

Szkolenie na morzu dla oficerów flagowych

Zgodnie z planem, Królewska Stocznia Portland została zamknięta w 1959 roku, ale Baza Marynarki Wojennej pozostała otwarta „w celu wsparcia lokalnych zakładów i statków HM korzystających z portu”. Od 1958 roku głównym zajęciem bazy było szkolenie oficerów flagowych na morzu , które było dużym sukcesem, a port wkrótce stał się największą na świecie bazą szkoleniową i szkoleniową. Oprócz szkolenia okrętów Royal Navy, w porcie szkoliło się i odwiedzało wiele okrętów państw NATO. Część grupy zadaniowej wojny o Falklandy wypłynęła z Portland w 1982 roku. W 1984 roku w Castletown zbudowano dwa duże bloki mieszkalne o łącznej wartości 25-30 milionów funtów jako koszary dla personelu Royal Navy wraz z centrum sportowym.

RNAS Portland

Wraz z pojawieniem się helikoptera i jego znaczenia jako broni przeciw okrętom podwodnym, po II wojnie światowej powstało lotnisko. W 1946 r. Hoverfly R-4B zaczęły operować z boisk bazy, które zostały przekształcone w lądowisko. W 1959 r. oficjalnie założono RNAS Portland jako część HMS Osprey , dalsze tereny zostały odzyskane z Mere w poprzednim roku, aby służyć jako pas startowy i lądowisko, a stary budynek stołówki został przystosowany do pełnienia funkcji połączonej kwatery głównej i kontroli wieża . Stało się największym lotniskiem dla śmigłowców morskich w Europie.

Zamknięcie

Ministerstwo Obrony kontynuowało inwestycje w HMNB Portland do późnych lat osiemdziesiątych; jednak w 1991 roku ogłoszono zamknięcie zarówno bazy morskiej, jak i placówek badawczych w Portland w ramach cięć wydatków na obronę po zakończeniu zimnej wojny . Był sprzeciw wobec zamknięcia lokalnej gospodarki, a także wszystkich szeregów personelu marynarki, którzy uważali, że otaczające Portland wybrzeże jest idealne do ćwiczeń statków.

Operacje Royal Navy zakończyły się 21 lipca 1995 roku, a port został sprzedany 29 marca 1996 roku. FOST został przeniesiony do Devonport . W następstwie tego, RNAS Portland również został zamknięty w październiku 1999. Uważa się, że połączone zamknięcie wszystkich zakładów w Portland kosztowało obszar 4500 miejsc pracy, wraz ze stratą 40 milionów funtów w gospodarce obszaru, zgodnie z badaniem przeprowadzonym dla Rada Gminy Weymouth i Portland w 1995 r.

Nowoczesny port

Port jest czwartym co do wielkości portem stworzonym przez człowieka w 2016 roku na świecie, po porcie Jebel Ali w Dubaju, porcie Ras Laffan w Katarze i porcie Cherbourg we Francji. Falochrony prowadzą do ograniczonej wymiany wody, co z kolei prowadzi do podwyższenia temperatury wody; kilka gatunków morskich zamieszkuje port poza typowymi północnymi granicami ich zasięgu. Port jest wyznaczony jako woda dla skorupiaków UE i wspiera ważne połowy skorupiaków oraz ekosystem morski o dużym znaczeniu dla bioróżnorodności .

Port został sprzedany przez Royal Navy w 1996 roku, dzięki czemu może być wykorzystywany zarówno jako centrum sportów wodnych, jak i jako obiekt usługowy dla żeglugi kanałowej. Portland Port Ltd, utworzona w grudniu 1994 r., natychmiast przejęła teren, a ich zakup zakończył się 12 grudnia 1996 r. Port miał na celu rozwój potencjału remontowego, rekreacyjnego i turystycznego portu. Jednym z pierwszych przybyszów do nowej jednostki był statek więzienny HM Prison Weare , który pozostawał w użyciu do 2006 roku. Statek, przemianowany na Jascon 27, opuścił Portland na holu w 2010 roku, kierując się do Nigerii, aby zostać odnowiony do użytku jako olej statek zakwaterowania przemysłu.

Portland Port Group stała się statutowym zarządem portu Portland w dniu 1 stycznia 1998 r., zastępując kapitana portu Queen's . W 2004 r. zmiany doprowadziły do ​​tego, że Portland Harbour Authority Ltd została statutowym i kompetentnym zarządem portu, a Portland Port Ltd operatorem portu. Port handlowy rozwinął się od czasu jego początkowego założenia; Terminal Pasażerski Britannia został otwarty przez Jego Wysokość Książę Filip w dniu 14 lipca 1999 r. W kwietniu 2000 r. podpisano kontrakt na nowe nabrzeże bunkrowe i nabrzeże, które oddano do użytku w 2005 r. Jednak pomimo opublikowanych w 1996 r. raportów ujawniających, że Portland Port Ltd zainteresowanych renowacją zabytkowych fortyfikacji przybrzeżnych na tym obszarze, nie przeprowadzono żadnej renowacji.

Działalność komercyjna na wodzie obejmuje specjalistyczne usługi nurkowe dla statków oraz naprawy i konserwację, a także stację bunkrowania (tankowania). Z portu korzystają wszelkiego rodzaju statki od statków handlowych, takich jak masowce, tankowce, kontenerowce, samochodowce, statki badawcze i reefery itp. po brytyjskie i zagraniczne okręty marynarki wojennej. Działalność handlowa na terenie doków obejmuje magazynowanie paliwa, magazynowanie gazu ziemnego, kilka obiektów inżynieryjnych oraz specjalistę od skorupiaków.

Rozporządzenie Portland Harbour Revision 2010 przewiduje utworzenie nowych miejsc do cumowania i twardych stanowisk w porcie, aby umożliwić wzmożoną działalność handlową w ciągu następnych 50 lat. Te nowe obiekty zostały zidentyfikowane jako część planu głównego i strategii biznesowej opracowanej przez Portland Port. Inwestycja ma na celu zwiększenie możliwości cumowania i zapewnienie bardziej funkcjonalnego terenu.

Cztery zidentyfikowane obszary rozwoju to:

  • Obszar terminalu Britannia
  • Na północ od Coaling Pier Island
  • Rozwój Camber Quay
  • Rozwój pływającego suchego doku w Queen's Pier

Port widzi również różne zawinięcia statków wycieczkowych, które przywożą odwiedzających w okolice Dorset. Britannia Cruise Terminal, który został otwarty w lipcu 1999 r. i ponownie odnowiony w 2005 r., gościł takie firmy jak Royal Caribbean, Azamara, Club Cruises, Saga i Crystal Cruises jako punkt początkowy wycieczek w szerszym regionie Dorset i poza nim. W ostatnich latach do portu wzrosła liczba zawinięć statków wycieczkowych.

Rekreacja

Port jest popularnym miejscem do uprawiania windsurfingu , nurkowania wrakowego i żeglowania . Narodowa Akademia Żeglarska w Weymouth i Portland, która gościła zawody żeglarskie podczas Igrzysk Olimpijskich 2012 , znajduje się na południowo-zachodnim brzegu portu. Królewskie Stowarzyszenie Żeglarskie przez kilkadziesiąt lat wyrażało zainteresowanie zabezpieczeniem odpowiedniego miejsca na miejscu, aby wykorzystać naturalne walory portu. Szansa pojawiła się jednak dopiero pod koniec XX wieku, wraz z wycofaniem się Royal Navy. Akademia została założona jako firma non-profit w 1999 roku i początkowo działała z różnych nieużywanych budynków i obiektów wojskowych. W 2003 roku akademia mogła rozpocząć przebudowę strony. W 2005 roku WPNSA została wybrana na gospodarza imprez żeglarskich na Igrzyskach Olimpijskich i Paraolimpijskich w 2012 roku. Dodatkowo Osprey Quay stało się 80-akrowym projektem rewitalizacji zleconym przez Agencję Rozwoju Regionalnego Południowego Zachodu w 2001 roku. Do 2012 roku Osprey Quay zostało przekształcone dzięki ogromnej inwestycji, oferując ponad 11 hektarów, łącznie 60 000 metrów kwadratowych powierzchni biznesowej.

W październiku 2007 rozpoczęto prace nad nową mariną i rekreacyjnym obiektem żeglarskim. Około 250 000 ton Portland Stone zostało wykorzystanych do stworzenia 875-metrowego falochronu i związanego z nim terenu rekultywowanego. Obiekt ten został otwarty przez księcia Filipa, księcia Edynburga w kwietniu 2009 roku i znajduje się w bezpośrednim sąsiedztwie Narodowej Akademii Żeglarskiej. Oprócz zwykłej wody słodkiej, paliwa, energii lądowej i pompowania, marina posiada również bar/restaurację, 15 jednostek handlowych/biznesowych i 5 większych jednostek handlowych.

Oprócz Hooda , wokół portu znajdują się inne wraki nurkowe:

  • po wewnętrznej stronie portu, przy falochronie:
    • Hrabina Erme – barka 30 metrów na północ od Wschodniego Kanału Statków
    • Hiszpan - barka 50 metrów na południowy zachód od Fortu w Kratę
    • okręt desantowy z II wojny światowej i Bombardon Unit, urządzenie portowe przeznaczone na plaże D-Day w Normandii , 50 metrów na północny wschód od łuku południowego falochronu
  • w „otwartej” wodzie w porcie:

Oceń wymienione funkcje

W porcie i stoczni znajdują się różne budynki i budowle, które są sklasyfikowane.

Wewnętrzny falochron, wraz z pomostem, dawnym sklepem z prowiantem i fortem Inner Pierhead, znajduje się na liście II stopnia. Magazyn żywności został zbudowany około 1850 roku. Na południowo-zachodnim krańcu Prince Consort Walk znajduje się wyrzeźbiony kamień upamiętniający ukończenie falochronów w 1872 roku. Zewnętrzny falochron również znajduje się na liście II stopnia.

Bateria East Weare została zbudowana w latach 60. XIX wieku w celu ochrony portu. Oprócz tego sekcja „E” baterii znajduje się na liście klasy II i również stała się zaplanowanym zabytkiem. Obóz East Weare znajduje się na liście klasy II. Jedną z najbardziej dominujących konstrukcji obronnych jest Fort Portland Falochron , znajdujący się na jednym z zewnętrznych falochronów. Jest wymieniony na liście klasy II.

W 1993 roku Biura Stoczni zostały wpisane na Listę II Stopnia. Na końcu wioski Castletown znajduje się dawny posterunek policji w stoczni - również wymieniony na liście II stopnia. Na szczycie Incline Road znajduje się opuszczona stara parowozownia, która niegdyś obsługiwała pochyłą kolej linową, która biegła do Castletown przez stocznię marynarki wojennej, która obecnie jest portem Portland. Od 2001 roku szopa znajduje się w wykazie klasy II.

Ochrona przed falochronami

Po drugiej stronie czterech ramion falochronu Portland Harbour znajdują się różne konstrukcje obronne i związane z nimi zabytki. Wiele z nich istnieje do dziś, jednak są opuszczone i nie są dostępne dla publiczności. W forcie Breakwater znajduje się 29-milimetrowy moździerz z czasów II wojny światowej, bunkier i stanowisko obserwacyjne baterii. Dalej wzdłuż tego samego ramienia, w kierunku Portland, znajdują się dwa reflektory artyleryjskie z okresu II wojny światowej.

Na północno-wschodnim falochronie, na południowym krańcu, dokładnie naprzeciwko fortu, znajduje się latarnia morska Portland Breakwater . W miejscu tym znajdowała się również bateria przybrzeżna, znana jako Bateria Pier Head, która została otwarta w 1901 roku i była uzbrojona w dwa 12-funtowe działa szybkostrzelne (QF) do obrony przeciw torpedom. W 1944 r. zbudowano stanowiska w celu zastąpienia 12-funtowych dział sześciofuntowymi. Stacja torpedowa z I wojny światowej została również umieszczona na głowicy „A”, wykorzystując dwie 18-calowe wyrzutnie torpedowe, które działały od 1915 do 1918 roku. Została ponownie uruchomiona podczas II wojny światowej. W czasie II wojny światowej na głowie „A” znajdowało się miejsce walk naftowych składające się z czterech miotaczy ognia. Ocalał punkt obserwacyjny baterii z czasów II wojny światowej.

Na falochronie północno-wschodnim, w obszarze środkowym, znajduje się bateria przybrzeżna z czasów II wojny światowej z reflektorami artyleryjskimi przybrzeżnymi. Dalej wzdłuż ramienia znajduje się 29-milimetrowy czopowy moździerz. Na drugim końcu północno-wschodniego falochronu, po stronie Weymouth, znajduje się bateria B Pier Head. Bateria przybrzeżna została otwarta w 1901 roku i była uzbrojona w dwa 12-funtowe działa szybkostrzelne (QF) do obrony przeciwtorpedowej. Do 1913 roku uzbrojenie baterii składało się z czterech 12-funtowych dział i 6-calowego ładowanego odtylcowo (BL) Mk. VII działo. Bateria została wycofana ze służby w 1934 roku. W tym samym miejscu znajdowała się stacja torpedowa z I wojny światowej. Dodatkowo znajduje się punkt obserwacyjny baterii z I wojny światowej.

Na końcu falochronu Weymouth znajduje się bateria C Pier Head Battery na południowym krańcu. Ramię znane jest jako Bincleaves Groyne. Bateria została otwarta w 1901 roku i była uzbrojona w dwa 12-funtowe działa szybkostrzelne (QF) do obrony przeciwtorpedowej. Przed pierwszą wojną światową 12-funtowe działa zostały usunięte i zastąpione 6-calowym karabinem odtylcowym (BL) Mk. VII działo. 6-calowe działo zostało usunięte w 1924 roku, aw 1934 dwa 12-funtowe działa zostały przeniesione z niedawno wycofanego ze służby B Pier Head. W 1944 r. zbudowano stanowiska dla dwóch 6-funtowych dział, które nie były montowane przez kilka lat. W baterii C Pier Head Battery zbudowano miejsce działań wojennych naftowych z okresu II wojny światowej. Na miejscu znajduje się 29-milimetrowy moździerz z czasów II wojny światowej.

Obrona na lądzie

Oprócz baterii East Weare i innych pokrewnych konstrukcji, w porcie i okolicy zbudowano szereg obiektów obronnych.

W czasie II wojny światowej w Zatoce Kominiarki ustawiono szereg obiektów przeciwinwazyjnych, w tym przeszkodę przeciwokrętową i pole minowe. Nieco dalej na południe znajduje się nadbrzeżny reflektor artyleryjski. Dalej na południe od tego miejsca znajdował się kolejny reflektor artyleryjski nadbrzeżny. Wokół Baterii East Weare zbudowano wiele bunkrów.

W ramach obrony dla HMS Osprey, obecnie zburzonego, bunkier „Yarnold Sanger” znajduje się na Incline Road, zbudowanym podczas zimnej wojny. Oprócz tego w Upper Osprey znajduje się bunkier z czasów II wojny światowej, z ewentualnym stanowiskiem karabinu maszynowego.

Zobacz też

Bibliografia

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki

Współrzędne : 50,58738°N 2,44632°W 50°35′15″N 2°26′47″W /  / 50.58738; -2.44632