Kaptur HMS (1891) -HMS Hood (1891)

HMS Hood (pancernik klasy Royal Sovereign z lat 90. XIX wieku).jpg
HMS Hood w latach 90. XIX wieku
Historia
Zjednoczone Królestwo
Nazwa kaptur
Imiennik
Zamówione 1889
Budowniczy Stocznia Chatham , Anglia
Koszt 926 396 £
Położony 12 sierpnia 1889
Wystrzelony 30 lipca 1891 r
Ochrzczony Kaptur Wicehrabiny
Upoważniony 1 czerwca 1893
Wycofany z eksploatacji Marzec 1911
Los Zatopiony jako statek blokowy w porcie Portland , 4 listopada 1914 r
Status Wrak pozostaje widoczny w Portland
Ogólna charakterystyka
Klasa i typ Royal Sovereign pancernik klasy predrednot
Przemieszczenie
  • 14 780 długich ton (15 020 t) (normalne)
  • 15 588 ton długich (15 838 t) ( głęboki ładunek )
Długość 410 stóp 5 cali (125,1 m) (nie dotyczy )
Belka 75 stóp (22,9 m)
Projekt 27 stóp 6 cali (8,4 m)
Zainstalowana moc
Napęd
Prędkość 17,5 węzłów (32,4 km / h; 20,1 mph)
Zasięg 4720  NMI (8740 km, 5430 mi) w temperaturze 10 węzłów (19 km / h; 12 mph)
Komplement 690
Uzbrojenie
Zbroja

HMS Hood był modyfikowany w Royal Sovereign -class przeddrednot zbudowany dla Royal Navy na początku 1890 roku. Różnił się od innych okrętów tej klasy tym, że miał cylindryczne wieże dział zamiast barbet i niższą wolną burtę . Odbyła większość swojej aktywnej kariery na Morzu Śródziemnym , gdzie jej niska wolna burta była mniej niekorzystna. Okręt został umieszczony w rezerwie w 1907 roku, a później stał się statkiem przyjmującym w Queenstown w Irlandii . Hood był używany do opracowywania wybrzuszeń przeciwtorpedowych w 1913 roku i został zatopiony pod koniec 1914 roku, aby po rozpoczęciu I wojny światowej działać jako statek blokowy przy południowym wejściu do Portland Harbor .

Projekt

Hood , ostatni z ośmiu zbudowanych pancerników klasy Royal Sovereign , różnił się znacznie od innych okrętów swojej klasy tym, że miał przednią wolną burtę o długości zaledwie 11 stóp i 3 cale (3,43 m) w porównaniu do 19 stóp i 6 cali (5,94 m). m) innych statków. : Royal Sovereign s powróciła do wyższej wolnej burty po kilku klas niskiej wolnej burty statku został skonstruowany, ostatni będąc Trafalgar klasa . Niska wolna burta była popularna od około dziesięciu lat, ponieważ wymagała mniejszego opancerzenia i stanowiła mniejszy cel trafienia z broni palnej, chociaż miała tę wadę, że zmniejszała zdolność do żeglugi . Ta niska wolna burta oznaczała, że Hood był bardzo mokry przy złej pogodzie, a jego maksymalna prędkość szybko spadała wraz ze wzrostem wysokości fali, co czyniło go odpowiednim tylko do służby na stosunkowo spokojnym Morzu Śródziemnym . Uznano to za potwierdzenie projektu barbetty/wysokiej wolnej burty w pozostałej części jej klasy, a wszystkie kolejne klasy brytyjskich pancerników miały wysoką wolną burtę.

Przednia wieża z 13,5-calową (343 mm) armatą w Hood

Dolna wolna burta była wymagana ze względu na użycie opancerzonych wieżyczek dział — ciężkiego typu obrotowego mocowania działa z połowy i końca XIX wieku, bardzo różniącego się od tego, co później nazwano „wieżyczkami”. Hood ' s pół siostrami zamontowany broń narażonych na górze barbettes , znacznie jaśniejszy rozwiązanie, które pozwoliły na wolnej burty być znacznie zwiększona. Ciężkie, staromodne wieże zwiększały wagę statku w porównaniu z barbetami i zmniejszały jego stabilność.

Ponieważ stabilność statku wynika w dużej mierze z wolnej burty przy dużych kątach przechyłu, nadano mu większą wysokość metacentryczną (odległość w pionie między metacentrum a środkiem ciężkości poniżej) wynoszącą około 4,1 stopy (1,2 m) zamiast 3,6 metra. stóp (1,1 m) pozostałej części Królewskiego Suwerena, aby mniej się kołysał na wzburzonym morzu. Spowodowało to skrócenie czasu jej rzutu o około 7% w porównaniu do jej sióstr, co z kolei zmniejszyło celność jej uzbrojenia. W 1894 roku zamontowano kile zęzowe, co poprawiło jego manewrowość.

Ogólna charakterystyka

Kaptur miał całkowitą długość 410 stóp i 6 cali (125,1 m), belkę 75 stóp (22,9 m) i zanurzenie 28 stóp i 6 cali (8,7 m) przy głębokim obciążeniu . Wysunęła 14 780 długich ton (15 020 t) przy normalnym obciążeniu i 15 588 długich ton (15 838 t) przy głębokim załadunku. Jej załoga liczyła 690 oficerów i szeregowców.

Statek był napędzany dwoma 3-cylindrowymi, pionowymi silnikami parowymi o potrójnym rozprężeniu , z których każdy napędzał jedno śmigło. Osiem kotłów wodnorurowych dostarczało parę do silników, które pod wpływem wymuszonego wytwarzania wytwarzały maksymalnie 11 000 koni mechanicznych (8200 kW). Miało to pozwolić im osiągnąć prędkość 17,5 węzłów (32,4 km/h; 20,1 mph). Niosła maksymalnie 1490 długich ton (1510 t) węgla, co wystarczyło do pary 4720 mil morskich (8740 km; 5430 mil) przy 10 węzłach (19 km / h; 12 mph).

Uzbrojenie

Okręt był uzbrojony w cztery 32- kalibrowe działa BL 13,5 cala Mk I–IV w dwóch podwójnych wieżach działowych , po jednej z przodu i z tyłu nadbudówki . Każde działo było wyposażone w 80 pocisków. Okap " wtórna uzbrojenie składała się z dziesięciu 40-kaliber 6-calowych pistoletów Mk I-III zamontowany kazamatach w nadwoziu. Głównym problemem z czterema działami zamontowanymi na górnym pokładzie było to, że były one zamontowane nisko na statku i nie nadawały się do użytku przy dużej prędkości lub przy złej pogodzie. Zostały usunięte w 1904 roku. Statek przewoził 200 pocisków na każde działo.

Obronę przed torpedowcami zapewniało osiem 6-funtowych dział QF, chociaż dokładny typ działa nie jest znany. Cztery z nich były zamontowane na głównym pokładzie w kazamatach po bokach kadłuba i cierpiały na te same problemy, co działa sześciocalowe. Hood zamontował również tuzin 3-funtowych dział QF Hotchkiss zamontowanych w nadbudówce i na wierzchołkach bojowych . Podobnie jak jej siostry, okręt był wyposażony w siedem 18-calowych wyrzutni torpedowych . Dwa z nich zostały zamontowane na dziobie poniżej linii wodnej, cztery po bokach kadłuba, po dwa na każdej burcie i jeden na rufie. Te ostatnie pięć rurek znajdowało się nad wodą. Była również wyposażona w podwodny taran w kształcie pługa .

W 1897 roku jedno z tych 3-funtowych dział zostało zamontowane na szczycie każdej wieży, a trzy lata później 3-funtówki z bojowych wierzchołków zostały przeniesione do przedniej nadbudówki. W tym samym czasie usunięto nawodne wyrzutnie torped. Około 1902-03 6-funtówki na głównym pokładzie zostały usunięte; dwa zostały ponownie zamontowane na nadbudówce, ale dwa pozostałe nie zostały wymienione. W 1905 usunięto trzyfuntówki na przedniej nadbudówce, podczas gdy trzyfuntówki z dolnych wierzchołków bojowych zostały usunięte, gdy statek znajdował się w rezerwie w latach 1907-09.

Zbroja

Okap ' S Zabezpieczenie stosowane zarówno związek pancerza i niklowa pancerza. Jej główny pas na linii wodnej miał grubość od 14 do 18 cali (356 do 457 mm). Pokrył środkowe 250 stóp (76,2 m) statku i miał 8,5 stopy (2,6 m) wysokości, z czego 5 stóp 6 cali (1,7 m) znajdowało się poniżej linii wodnej przy normalnym obciążeniu. Dziobowej i rufowej grodzi , 16-14 cali (406-356 mm), o grubości, odpowiednio, zamknięte na końcach centralnego cytadeli na poziomie wodnej. Górny pas 4-calowego (102 mm) pancerza miał 150 stóp (45,7 m) długości i chronił burtę statku między barbetami . Ukośne grodzie o grubości 76 mm łączyły ten pas z pancerzem chroniącym podstawy wież. W wieżyczką strzelniczą i ich podstawy są chronione od 17 cali (432 mm) opancerzenia, które rozcieńczona do 16 cali (406 mm) za skośnych przegród. Poniżej opancerzonego pokładu ich pancerz zmniejszono do 11 cali (279 mm). Pancerz kazamat głównego pokładu miał 6 cali grubości, a przedniego kiosku 14 cali. Pancerny pokład miał trzy cale grubości nad maszynerią, ale był cieńszy do 2,5 cala (64 mm) poza centralną cytadelą i biegł do końców statku. Na dziobie opadł, aby wzmocnić taran statku.

Budownictwo i kariera

Hood została położona w Chatham Dockyard 12 sierpnia 1889 r. i zwodowana 30 lipca 1891 r., kiedy to wicehrabina Hood ochrzciła ją. Ukończył próby morskie w maju 1893 i został oddany do służby 1 czerwca 1893 kosztem 926.396 funtów. Jego przydział do Floty Śródziemnomorskiej został opóźniony, gdy 7 czerwca 1893 r. wystąpił przeciek w przednich przedziałach w wyniku wadliwego nitowania i nadmiernego naprężenia kadłuba podczas dokowania. Naprawa trwała tylko dwa dni, a statek opuścił Sheerness na Morze Śródziemne 18 czerwca 1893. Na Maltę przybył 3 lipca 1893, odciążając pancernik Colossus .

W maju 1896 roku Hood wyruszył z Malty na Kretę, by chronić brytyjskie interesy i poddanych podczas niepokojów wśród kreteńskich Greków, którzy sprzeciwiali się rządom Imperium Osmańskiego na wyspie. W 1897 i 1898 roku, statek służył jako część międzynarodowego Eskadry , wielonarodowe siły składające się z okrętów austro-węgierskiej marynarki , marynarki francuskiej , Imperial marynarki niemieckiej , włoskiej Royal Navy ( Regia Marina ), Imperial Russian Navy i Royal Marynarka wojenna, która interweniowała w powstaniu greckim na Krecie w latach 1897-1898 . Eskadra, która została utworzona w lutym 1897, zbombardowała siły powstańcze, wysadziła marynarzy i marines na brzeg w celu zajęcia kluczowych miast oraz zablokowała Kretę i kluczowe porty w Grecji, co doprowadziło do zakończenia zorganizowanych walk na wyspie pod koniec marca 1897 roku. eskadra utrzymywała porządek na Krecie, dopóki status wyspy nie został ostatecznie rozwiązany przez ewakuację wszystkich sił armii osmańskiej z Krety w listopadzie 1898 r. i ustanowienie autonomicznego państwa kreteńskiego pod zwierzchnictwem osmańskim w grudniu 1898 r.

Kapitan Alvin Coote Corry został mianowany dowódcą Hooda w grudniu 1898 roku. Rozkazano mu powrót do domu w marcu 1900 roku, a 29 kwietnia 1900 opłacił go do rezerwy w Chatham Dockyard. Siedem miesięcy później, 12 grudnia 1900 roku, Hood został ponownie przyjęty do służby w celu odciążenia starszy pancerny Thunderer jako statek straży portowej w doku Pembroke .

Kaptur w 1901

Okręt powrócił do Floty Śródziemnomorskiej pod koniec 1901 roku, a kapitan Robert Lowry został mianowany dowódcą 1 maja 1902 roku. Pod koniec 1902 roku uczestniczył w połączonych ćwiczeniach z Channel Squadron i Cruiser Squadron u wybrzeży Kefalonii i Morei . na kilka dni przed zakończeniem ćwiczeń Hood uszkodził ster na dnie morskim, opuszczając port w Argostoli 4 października 1902 r. Najpierw pojechał na Maltę na tymczasowe naprawy, a następnie do Anglii na stałe naprawy w Chatham Dockyard, używając swoich podwójnych śrub do sterowania cała podróż. Remonty rozpoczęły się 5 grudnia 1902, a po ich zakończeniu przeniesiono go do Devonport na remont.

25 czerwca 1903 Hood zwolnił pancernik Collingwood z Floty Macierzystej . Brał udział w połączonych ćwiczeniach Floty Kanału, Floty Śródziemnomorskiej i Floty Macierzystej u wybrzeży Portugalii od 5 do 9 sierpnia 1903 r. Pancernik Russell zwolnił Hooda 28 września 1904 r. Hood został umieszczony w rezerwie w Devonport 3 stycznia 1905 r. , gdzie pozostawał do lutego 1907. W kwietniu 1909, statek został przebudowany i częściowo rozebrany w Devonport, po czym rozpoczął służbę jako statek przyjmujący w Queenstown w Irlandii . We wrześniu 1910 roku Hood został ponownie wcielony do służby jako okręt flagowy starszego oficera marynarki wojennej na stacji Coast of Ireland , kontynuując jednocześnie służbę jako statek przyjmujący. W dniu 2 kwietnia 1911 roku statek był w porcie Cork na spis ludności z 1911 roku .

Później w 1911 roku Hood został odholowany do Portsmouth i przeznaczony do utylizacji. W trakcie 1913 i 1914 roku była zatrudniona jako cel dla podwodnych eksperymentów ochrony i był używany w tajnych testów anty torpedowych wybrzuszeń. Następnie został sfotografowany w suchym doku w Portsmouth przez załogę sterowca marynarki nr 18 w czerwcu 1914, zanim został umieszczony na liście sprzedaży w sierpniu 1914. 4 listopada 1914 Hood został zatopiony w porcie Portland, aby zablokować południowy kanał okrętowy , potencjalną drogę dostępu dla U-Bootów lub torped wystrzeliwanych spoza portu. Jej wrak stał się znany jako „Stara Dziura w Murze”. Pomimo zatonięcia w 1914 roku, Royal Navy umieściła Hooda na liście sprzedaży w latach 1916 i 1917.

Dzwon okrętowy został później użyty jako jeden z co najmniej dwóch dzwonów na krążowniku liniowym HMS  Hood . Przed zainstalowaniem na krążownik, dzwon został wpisany wokół podstawy ze słowami: „To dzwon została zachowana od pancernika HMS Hood 1891-1914 przez nieżyjącego kontradmirała , Wielmożny Sir Horace Hood KCB, DSO, MVO zabity w Jutlandii na 31 maja 1916 r.”

Zarys wraku Hood można zobaczyć między falochronami Portland Harbour.

Uwagi

Przypisy

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Współrzędne : 50°34′09″N 2°25′16″W / 50.56917°N 2.42111°W / 50.56917; -2.42111