Terminal Pawonia - Pavonia Terminal
Pavonia Terminal był terminalem kolejowym Erie na rzece Hudson położonym na wysypisku Harsimus Cove w Jersey City w stanie New Jersey . Stacja została otwarta w 1861 r. i zamknięta w 1958 r., kiedy linia kolejowa Erie przeniosła swoje usługi pasażerskie do pobliskiego terminalu Hoboken . The New York, Susquehanna i Western Railway prowadził również pociągi podmiejskie z terminala i różnych tramwajach, promów oraz podziemnej Hudson i Manhattan Railroad obsługiwał stację. Stacja została opuszczona w 1958 r. i zburzona w 1961 r. Pod koniec XX wieku teren został ostatecznie przebudowany na dzielnicę Newport .
Pavonia była jednym z pięciu pasażerskich terminali kolejowych, które znajdowały się wzdłuż zachodniego wybrzeża Hudson Waterfront od połowy XIX do połowy XX wieku, wraz z terminalami w Weehawken , Hoboken , Exchange Place i Communipaw , przy czym Hoboken był jedynym nadal w usługa.
Historia
Erie rozpoczął prace nad nabrzeżem w 1856 roku. Intermodalny kompleks został otwarty 4 grudnia 1887 roku. Po drugiej stronie fasady od strony rzeki znajdował się Nowy Jork, Lake Erie i Western Railroad , nazwa podmiotu, który go zbudował, choć był również nazywany Jersey City Terminal Station lub Erie Railroad Station Potoczna nazwa pochodzi od XVII-wiecznej europejskiej osady Pavonia w Nowej Holandii , która zaczęła się w okolicy i obsługującego ją promu. Został opisany jako „kolorowy wiktoriański eklektyczny trzypiętrowy terminal położony u podnóża Pavonia Avenue, obsługujący dwunastotorową stację”. Zaprojektował go George E. Archer . Koniec torów znajdował się na około 40,7266 N 74,0304 W. Oprócz linii kolejowej, kompleks obsługiwały promy , tramwaje oraz szybki tranzyt Hudson i Manhattan Railroad (obecnie PATH ). Z terminalu korzystały również pociągi New York, Susquehanna i Western Railway . Pociągi pasażerskie dalekobieżne i podmiejskie docierały do terminalu, podróżując przez Bergen Hill przez tunel Long Dock, a później pod Bergen Arches .
W październiku 1956 roku Erie Railroad zaczęło przenosić swoje pociągi z Pavonia Terminal do Delaware, Lackawanna i Western Railroad 's Hoboken Terminal , a do 1960 roku połączyło się w Erie Lackawanna Railway . Pociągi Erie Northern Branch przeniosły się do Hoboken w 1959 roku; New York, Susquehanna i Western działały do terminalu, dopóki nie wycofały się z powrotem do Susquehanna Transfer w 1961. Terminal został zrównany z ziemią przez 1961.
Praca
Koleje
Erie Railroad „s Linia główna prowadził z Jersey City do Chicago poprzez Binghamton i Youngstown ; z linią do Buffalo i linią do Akron z ostrogą do Cleveland . Nazwa i część trasy istnieje w postaci New Jersey Transit Main Line do Suffern w stanie Nowy Jork i, na mocy umowy z Metro North, aż do Port Jervis . Części współczesnego Bergen County Line i Pascack Valley Line były również obsługiwane przez Erie, podczas gdy odcinki Greenwood Lake Branch zostały włączone do linii Montclair-Boonton . Northern Branch of Northern Railroad New Jersey jest inna linia z epoki Erie, wzdłuż której jest transportowany i ładunków, które mogą być reaktywowana jako usługi kolejowej światła. Ostatni pociąg, który wyjechał ze stacji, #1205 o 18:35 w piątek, 12 grudnia 1958, jechał wzdłuż Oddziału Północnego. Newark Branch (z kontynuacji usługi Paterson ) oraz Oddział Pomarańczowy były również części jego podmiejskiej sieci. New York, Susquehanna i Western Railway Główna linia pobiegł do Wilkes-Barre , choć obsługa pasażera pracował tak daleko tylko przez kilka lat (a Wilkes Barre i linii Wschodniej został całkowicie opuszczony, nawet dla usługi transportu towarowego, w 1939 roku), podczas gdy regularne usługi podmiejskie kursowały tylko do Butler, NJ do 1966 roku.
Na stacji wyjeżdżały nazwane pociągi, często dalekobieżne. Obejmowały one Atlantic ekspresowe , Erie Limited jest , Lake miast , Midlander , Mountain Express, Pacific Express , oraz Southern Tier Express.
Prom
Pavonia Prom zaczął biegać w 1851 roku wzdłuż trasy, który został ustanowiony kilka dekad wcześniej jako Ferry Budd za. Został przejęty przez Erie i sprzedany firmie Pavonia Ferry Company z Jersey City za niską cenę 9 050 USD, w nowojorskim ratuszu w lutym 1854. W lutym 1859 Nathaniel Marsh z Erie Railroad Company wykupił dzierżawę w imieniu firmy Pavonia Ferry Company. Założył prom, który kursował z Chambers Street (Manhattan) do podnóża Pavonia Avenue po drugiej stronie rzeki Hudson . Problemy prawne uniemożliwiły firmie Pavonia Ferry Company uruchomienie promu na tej trasie. New York i Erie Railroad zapłacił roczny czynsz w wysokości $ 9050 do przewozu pasażerów iz powrotem. W końcu linia kolejowa zbudowała swój terminal Pavonia na wypełnionej ziemią zatoce Harsimus . Osoby podróżujące na przedmieściach i na długich dystansach przesiadały się z pociągów na łodzie, by przeprawić się przez rzekę.
Jego dwie ostatnie trasy z terminalu przez Hudson do Dolnego Manhattanu prowadziły do terminalu promowego Chambers Street i 23rd Street .
New York Waterway przywrócił kurs na molo 79 przy West 39th Street 1 grudnia 2006 roku. Oficjalnie zakończył się w styczniu 2014 roku. Latem 2019 roku przywrócony zostaje serwis promowy.
Tramwaj
Stację obsługiwały liczne linie tramwajowe. W końcu one (i rzeczywiście wszystkie linie w Hudson County ) były obsługiwane przez Public Service Railway . W pobliżu przebiegała ulica Grove Street , która działała między Exchange Place a Hudson Place (Hoboken) . Na stacji powstały Pavonia i Crosstown . Bergen Light Rail Hudson Newport Station / Pavonia otwarty w 2002 roku i znajduje się jeden i pół bloki na zachód od systemu PATH .
Stacja metra H&M
Pierwotnie nazwana „Erie”, stacja PATH w Newport , pierwotnie zbudowana przez Hudson and Manhattan Railroad (H&M), nadal nosi literę „E” wygrawerowaną na filarach. Otwarta 2 sierpnia 1909 roku stacja została zbudowana tylko z peronu wyspowego. Platforma boczna została dodana około 1914 roku, aby obsłużyć większą liczbę pasażerów. Zamknięto ją w 1954 r., aby upadła linia kolejowa zredukowała koszty. Platforma boczna pozostawała uśpiona przez prawie 50 lat. Najbardziej wysunięte na północ wyjście schodów z dwóch platform prowadziło do stromego korytarza, który pierwotnie prowadził bezpośrednio do terminalu kolejowego Erie. W latach 20. XX wieku nad istniejącymi peronami i torami w kierunku północnym wybudowano drugie przejście i antresolę. Ten drugi pasaż i antresola również zostały zamknięte w 1954 roku (podobnie jak wejście do / z Henderson Street), ale zostały ponownie otwarte na przełomie lat 80. i 90. po remoncie dworca. Również w 1954 r. zainstalowano pierwszy w Stanach Zjednoczonych chodnik ruchomy , czyli travellator. Nazwany „Speedwalk” i zbudowany przez Goodyear , miał 277 stóp (84 m) długości i poruszał się w górę o 10 procent z prędkością 1,5 mili na godzinę (2,4 km/h). Chodnik usunięto kilka lat później, gdy zmienił się ruch na stacji.
Strona
Kompleks został zbudowany na północnej części składowiska Harsimus Cove . Część południową stanowiła rzeźnia i skład towarowy Pennsylvania Railroad . Wąski slip zachował tę nazwę, podczas gdy inny o nazwie Long Slip został stworzony i oddzielił go od Hoboken Terminal . Jedynym widocznym śladem kompleksu nabrzeża Erie, który pozostał do dziś, jest część pasa drogowego / wiaduktu, który przewoził pociągi od podnóża skarpy Palisades do nabrzeża. Część biegnie równolegle do Boyle Plaza (miejsca poboru opłat za tunel Holland Tunnel ) i jest wykorzystywana do ruchu pojazdów samochodowych do dzielnicy Newport w Jersey City.
Zobacz też
- Rzeka Północna (rzeka Hudson)
- Wzgórze Bergen
- Oś czasu linii kolejowych w okolicy Jersey City
- Lista promów przez rzekę Hudson w Nowym Jorku
- Terminale kolejowe w Nowym Jorku
- Houston, West Street i Pavonia Ferry Railroad
- Molo 63
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- New York Times 1873 Pożar terminalu
- Przeniesienie terminalu New York Times 1903
- List z New York times 1903 wymieniający promy
- [1] Ewolucja promów New York Harbor
- Przegląd firm kolejowych obsługujących Hudson Waterfront
Współrzędne : 40,726676°N 74,034757°W 40°43′36″N 74°02′05″W /