Oddział Północny - Northern Branch

v T mi Oddział Północny
Legenda
Miles 29,0 Nyack 28,5 Południowy Nyack 27,1 Wspaniały widok 25,8 Piermont Oddział w Erie Piermont 24,7 Sparkill Tappan Nowy Jork New Jersey 22,7 Dolina Północna 21,9 Norwood 20,2 Klasztor 19,2 Demarest 18,2 Cresskill 17,0 Tenafly 16,0 Aleja Hudsona 15,0 Englewood Aleja Sheffield 12,5 Leonia 11,5 Park Palisady Morsemere 10.2 Ridgefield 9,3 Fairview Podział rzeki CSX Kolej Susquehanna & West Shore Railroad Oddział Nadbrzeżny NYS&W 8,5 Kołtun Skrzyżowanie Granton Zachodni brzeg RR / Hudson-Bergen Kolejka świetlna 6,9 Nowy Durham 6,1 Bergen Północny 5,7 Przeniesienie Susquehanny Korytarz północno-wschodni PRR / NJT NEC Linia główna NY&GL i Erie DLW Montclair M&E NJT Montclair M&E Główna Terminal w Pawonii (zamknięty 1958) Terminal Hobokena rzeka Hudson

Oddział Północny jest linia kolejowa, która prowadzi z Jersey City do Northvale w północno-wschodniej części New Jersey . Linia została zbudowana w 1859 roku przez Northern Railroad of New Jersey, aby połączyć terminal Piermont Branch New York i Erie Railroad w Piermont w stanie Nowy Jork z terminalem Erie Pavonia w Jersey City . Linia została następnie przedłużona do Nyack w stanie Nowy Jork w 1870 r. i obsługiwała pasażerów do 1966 r. Po utworzeniu w 1976 r. własność linii przeszła w ręce firmy Conrail .

Linia przetrwała jako dwie oddzielne, ale połączone sekcje. Northern Running Track to linia kolejowa o długości około dwóch mil w hrabstwie Hudson w stanie New Jersey . Biegnie od linii Passaic i Harsimus w Marion Junction w zachodniej części Jersey City na północ do North Bergen Yard i CSX Transportation 's River Subdivision . Na północ od stacji kolejowej Oddział Północny odbiega od subdivision rzeki i kontynuuje na północ do linii stanu Nowy Jork jako niewielki bodziec.

Oddział Północny Korytarz Projekt jest NJ Transit propozycja przywrócenia usług pasażerskich na linii jako przedłużenie Hudson-Bergen Light Rail z obecnego końca Tonnelle Avenue w North Bergen Englewood .

Historia

Northern Railroad of New Jersey

Obsługa pasażerów przeniosła miejsce wymiany do Pawonii w latach 60-tych i z Pavonia do Lackawanna w latach 50-tych

Północna linia kolejowa New Jersey została wyczarterowana w 1854 roku. Kiedy została otwarta 28 maja 1859 roku, była to druga linia kolejowa w nowoczesnym hrabstwie Bergen (po Paterson and Hudson River Railroad ) z połączeniami etapowymi do Hackensack i innych punktów. Północnym terminalem był Piermont w stanie Nowy Jork na trasie New York and Erie Rail Road , która została otwarta w 1841 roku. Po przejechaniu jednej mili przez Erie, pociągi dotarły do ​​własnej linii Northern w Sparkill w stanie Nowy Jork i przejechały przez 21 mil. do innego skrzyżowania z Erie w Croxton w Jersey City, New Jersey . Stamtąd pociągi kursowały na Erie i New Jersey Railroad przez dwie i pół mili do terminalu zwanego później Exchange Place . Pasażerowie mogli kontynuować promem do Chambers St na Manhattanie . Ze względu na biegnący nad Erie, Northern został zbudowany na tym samym szerokości 6 stóp . Do września 1859 r. w każdym kierunku kursowały trzy pociągi pasażerskie, z których jeden pospieszny kursował z Piermont do Jersey City w 70 minut. Gdzieś w latach 60. XIX wieku Northern zaczął prowadzić usługi na zachód od Sparkill na Erie's Piermont Branch aż do Monsey w stanie Nowy Jork .

Południowy terminal został przeniesiony do Erie's Jersey City Terminal pod koniec 1868 roku, około sześć miesięcy przed formalną dzierżawą Northern Railroad do Erie. W tym czasie firma posiadała sześć lokomotyw, 21 wagonów osobowo-bagażowych oraz 30 wagonów towarowych. Niedługo potem, nominalnie oddzielna firma, Nyack i Northern Railroad, zbudowana z Nyack na południu, aby spotkać Northern w Sparkill, a od otwarcia w maju 1870 Nyack stała się północnym terminalem dla większości pociągów Northern Railroad. Tor północny został zmieniony na normalny wraz z resztą systemu Erie w 1878 roku.

Przez pięć mil w Hudson County, Croxton do Granton, Nowy Jork, Susquehanna i Western Railway biegły równolegle do Northern Railroad. Pomiędzy torami zbudowano wspólne stacje z platformami po każdej stronie. Do czasu, gdy Susquehanna została wydzierżawiona przez Erie w 1898 roku, przedsiębiorstwa obsługiwały odcinek równoległy jako jeden wielotorowy, z torami Northern Railroad używanymi głównie dla pociągów w kierunku północnym. Chociaż dzierżawa Erie zakończyła się w 1940 roku, współdzielenie torów trwało do późnych lat pięćdziesiątych.

Linia Kolejowa Północna była głównie linią dojazdową i lokalną, ze znaczącym przewozem towarowym tylko w pobliżu jej południowego krańca. W latach 30. biznes spadł, aw 1942 r. majątek firmy został sprzedany jej długoterminowemu leasingodawcy, Erie. Od tego czasu był to Oddział Północny.

Erie i Erie Lackawanna

Przed zmianą trasy do Hoboken Terminal pociągi Northern Branch przejeżdżały pod mostem DL&W w pobliżu zachodnich portali tunelu Long Dock, a później Bergen Arches .

W 1954 r. Oddział Północny miał tylko trzy pociągi pasażerskie w godzinach szczytu w jedną stronę. W latach 1956-1958 alianckie Erie i Delaware, Lackawanna i Western Railroad (DL&W) skonsolidowały swoje malejące usługi pasażerskie w Hoboken Terminalu Lackawanna . W okresie przejściowym pociągi Erie nadal korzystały z terminalu Erie Pavonia przez około godzinę w każdej godzinie szczytu, aby rozprowadzić najcięższe tłumy. Pociąg Northern Branch był ostatnim, który opuścił terminal Pavonia Erie w 1958 r. Dwa lata później terminal Pavonia został zrównany z ziemią w 1961 r. Obie firmy połączyły się w 1960 r., tworząc linię kolejową Erie-Lackawanna .

Oddział Północny prowadził z Hoboken tylko osiem lat. Operację komplikował brak bezpośredniego połączenia. Pociągi wyjeżdżające z Hoboken musiały przebiec przez nowe połączenie (1956) do dawnej głównej linii Erie , a następnie cofnąć się około dwóch mil na dawnej trasie do terminalu Erie, a następnie skierować się dalej do Oddziału Północnego. Przeprowadzka wydłużyła czas działania o 15 do 20 minut.

Ponieważ usługi dojazdowe kosztują więcej niż zarobiły na opłatach, Erie-Lackawanna zakończył obsługę pasażerów w kilku oddziałach w 1966 roku. został wyeliminowany w październiku. Ostatni rozkład jazdy, 24 kwietnia 1966, pokazuje trzy pociągi w godzinach szczytu w jedną stronę, które lecą z Hoboken do Sparkill trwające 60 minut, tylko o 10 minut dłużej niż rozkłady z 1954 r. z powodu niektórych zamknięć stacji. Chociaż usługi przewozowe na linii były kontynuowane, usługi do stanu Nowy Jork zostały zatrzymane pod koniec lat 70. po zamknięciu Continental Can Company w Piermont.

Conrail i CSX

Pojedyncza trasa biegowa pod Pulaski Skyway łączy się z liniami Passaic i Harsimus w Marion Junction. ROW wcześniej połączony również z Bergen Hill Cut i Exchange Place

Przebudowany Północny Bieżnia (po lewej) wzdłuż ROW, gdzie zachodnie zbocze Bergen Hill schodzi do Meadowlands. Linia równoległa pierwotnie rozwinęła się jako Hudson Connecting Railway , obecnie NYS&W .

Dzięki konsolidacji Erie Lackawanna i Penn Central (między innymi) w Conrail w 1976 roku, zarówno West Shore Railroad, jak i Northern Branch znalazły się pod kontrolą Conrail. Ponieważ pociągi wjeżdżające do Oddziału Północnego w Jersey City musiały jechać do Journal Square i w odwrotnym kierunku, a połączenie obejmowało przejazd kolejowy przez Newark Avenue, pociągi towarowe zwykle korzystały z New Jersey Junction Railroad i West Shore Railroad, przemianowanej na Conrail's River Line , przejść przez północne New Jersey.

Około 1994 roku zbudowano krótki tor podniesiony, znany jako Marion Running Track, aby połączyć linię Passaic i Harsimus w kierunku Kearny z Oddziałem Północnym. To zapewniło Oddziałowi Północnemu bezpośrednie połączenie z innymi liniami kierującymi się na zachód i południe w Marion Junction .

Po rozpadzie Conrail w 1999 roku, Oddział Północny został podzielony. Conrail Shared Assets Operations zachował tory od Marion Junction do CSX w North Bergen , znanej jako Northern Running Track. CSX otrzymał pozostałą część na północ od Northvale, oprócz przebiegającej przez stocznię West Shore Railroad, znanej jako Bergen Subdivision of the River Line.

Wraz z utworzeniem przez New Jersey Transit w 2000 r. lekkiej kolei Hudson–Bergen na linii rzecznej na wschód od CSX North Bergen Yard, pociągi towarowe potrzebowały alternatywnej trasy, aby dostać się do CSX Albany Division. Pociągi zostały przekierowane przez Północną Bieżnię, aby uzyskać dostęp do pododdziału Bergen, a ta część Oddziału Północnego stała się głównym korytarzem kolejowym CSX z północnej części stanu Nowy Jork . W tym czasie bieżnia północna została ulepszona, aby obsłużyć większy ruch, który wcześniej korzystał z River Line po wschodniej stronie New Jersey Palisades . New Jersey Transit zapłacił za projekt, który obejmował podwójne śledzenie linii, zmianę Marion Junction i Bergen Junction oraz budowę wiaduktów na Secaucus Road i Paterson Plank Road . Reszta Oddziału Północnego ciągnie się na północ do linii stanu Nowy Jork i jest niewielkim bodźcem.

Przewodnik po trasie

Oddział północny przechodzi pod linią rzeki w Babbitt, North Bergen

Mapa Oddziału Północnego i okolicznych linii kolejowych. Oddział północny to jasnoniebieska linia biegnąca prawie prosto od dołu mapy do góry.

Marion Running Track to krótka wzniesiona trasa łącząca linię Passaic i Harsimus w kierunku Kearny z Oddziałem Północnym. Został zbudowany około 1994 roku; przed otwarciem pociągi wjeżdżające do Oddziału Północnego musiały jechać do Journal Square i odwrócić kierunek, a połączenie obejmowało przejazd przez Newark Avenue (którą nowe połączenie przechodzi wiaduktem). Z tych powodów większość pociągów towarowych korzystała z linii rzecznej, dwukrotnie przejeżdżając przez Palisady w tunelach.

Kolejne przejście kolejowe nadal istnieje na Saint Paul's Avenue, pod Pulaski Skyway i Truck US 1-9 . Jest to obecnie jedyny przejazd kolejowy na Północnym Torze Biegowym. Tuż na północ od tego skrzyżowania zaczyna się drugi tor; linia jest dwutorowa stąd do północnego krańca.

Na północ od tego miejsca linia przebiega pod dawnymi Delaware, Lackawanna i Western Railroad , obecnie częścią Hoboken Division New Jersey Transit w środku West End Junction . Mosty te zostały zbudowane w 1907 roku, przed którymi tory krzyżowały się na poziomie.

Na północ od wiaduktów NJ Transit linia wjeżdża na skrzyżowanie Bergen , a dwa tory rozdzielają się na zachód od głównej linii, która prowadzi na północny zachód do Croxton Yard.

Wkrótce linia przechodzi przez County Road na dość starym moście. Następnie przechodzi pod Secaucus Road, której most został otwarty 20 maja 2002 roku. New York, Susquehanna i Western Railway rozpoczynają się w Land Bridge Terminal , na północ od Secaucus Road i równolegle do Northern Running Track, na zachód, wszystkie droga do jego końca.

Kolejne trzy wiadukty, nad którymi przechodzą Korytarz Północno-Wschodni , Trasa 3 i Trasa 495 , nigdy nie były skrzyżowaniami jednopoziomowymi. Kolejny wiadukt, Paterson Plank Road , został otwarty 22 kwietnia 2002 r.

Northern Running Track kończy się na North Bergen Yard , na tak zwanym Granton Junction , a teraz jest CP 2. Stąd dzieli się na dwie linie CSX, Bergen Subdivision (która była częścią Conrail's River Line do większości aktywów Conrail zostały podzielone) oraz Oddział Północny CSX. Pododdział Bergen wkrótce staje się pododdziałem rzecznym i prowadzi wzdłuż zachodniego brzegu rzeki Hudson w kierunku Albany w stanie Nowy Jork .

Zaczynający się od punktu 2, należący do CSX Oddział Północny jest lekko używanym bodźcem towarowym, który przechodzi przez wschodnie hrabstwo Bergen w stanie New Jersey , kończąc na granicy stanu w Northvale . Tory linii zostały usunięte począwszy od granicy z Nowym Jorkiem. Jednak pierwszeństwo przejazdu kontynuuje jako szlak kolejowy prowadzący na północ pod kilkoma nazwami - Joseph B. Clarke Rail-Trail do Piermont, Old Erie Path to Grand View i Raymond G. Esposito Trail do Nyack. Istnieją propozycje wykorzystania drogi na północ od Englewood, New Jersey, linii stanowej, jako szlaku kolejowego łączącego z Greenway doliną rzeki Hudson .

Wykorzystanie w przyszłości przez pasażerów

New Jersey Transit planuje przywrócić obsługę pasażerów na części linii CSX między North Bergen i Tenafly jako przedłużenie linii tramwajowej Hudson-Bergen od Tonnelle Avenue , znanej jako Projekt Korytarzu Północnego Oddziału .

Zobacz też

• Linia kolejowa Hudson
• Oś czasu linii kolejowych w okolicy Jersey City

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Bogarty, Lewis (2006-2009). „Oddział Północny Eksploracja Linii” . www.wislew.com.