Zalanie tunelu Bishan - Bishan tunnel flooding
| Zalanie tunelu Bishan | |
|---|---|
 Tory prowadzące ze stacji do tunelu w oddali.
| |
| Detale | |
| Data | 7 października 2017 |
| Lokalizacja | Między stacją Bishan MRT a stacją Braddell MRT |
| Współrzędne | 1°20′55″N 103°50′51″E / 1,348542 ° N 103,8475287 ° E |
| Kraj | Singapur |
| Linia | Linia MRT północ-południe |
| Operator | Pociągi SMRT Ltd ( Korporacja SMRT ) |
| Rodzaj incydentu | Zalanie tunelu MRT. |
| Przyczyna | Błąd ludzki , usterka w systemie pompowania wody, który został naprawiony. |
| Statystyka | |
| Zgony | 0 |
| Ranny | 0 |
| Uszkodzić | 2 miliony S$ |
Tunel powodzie Bishan był głównym incydent na linii północ-południe MRT (NSL) w Singapurze MRT , które wystąpiły w 5.33 po południu w dniu 7 października 2017 r zalania tuneli między Bishan i Braddell stacji MRT był spowodowany przez ulewny deszcz oraz uszkodzona pompa konserwacyjna. Zalanie tuneli sprawiło, że przejście było nieprzejezdne, a autobusy pomostowe musiały zostać wdrożone, podczas gdy Siły Obrony Cywilnej Singapuru i personel konserwacyjny usuwał wodę z tunelu. Incydent spowodował szkody o wartości ponad 2 mln S$ i utratę dochodów operatora SMRT oraz doprowadził do zwolnienia ośmiu pracowników obsługi technicznej.
tło
Odcinek zalanych tuneli między Bishan i Braddell był częścią pierwszego otwartego odcinka systemu . W czasie incydentu system przechodził burzliwy okres, w którym występowały liczne zakłócenia i opóźnienia, które wywołały duże niezadowolenie opinii publicznej, a incydent ten jeszcze bardziej pogorszył sytuację. Wcześniej tego dnia na linii północno-wschodniej wystąpiło opóźnienie w porze lunchu , a w poprzednim miesiącu usługa na linii Bukit Panjang LRT została zakłócona.
Incydent
O godzinie 17.33 w dniu 7 października 2017 r. ulewny deszcz zalał tunele między stacjami Bishan i Braddell MRT. Ponadto mały pożar przytorowy, którego przyczyna wciąż nie jest znana, został zauważony przez maszynistę pociągu między stacją MRT Raffles Place a stacją MRT Marina Bay . To skłoniło operatora pociągów, SMRT , do zawieszenia wszystkich usług z Ang Mo Kio do Marina South Pier . SMRT zapewniło bezpłatne autobusy pomostowe wzdłuż dotkniętego odcinka stacji.
O godzinie 19.07 Singapurskie Siły Obrony Cywilnej (SCDF) otrzymały telefon od SMRT w sprawie zalania tuneli między dwoma dotkniętymi stacjami. Następnie SMRT oficjalnie poinformowało o powodzi w mediach społecznościowych o godzinie 19.30. Przywrócono połączenie kolejowe między stacją Newton MRT a przystanią Marina South Pier, ale połączenie między Newton i Ang Mo Kio pozostało wyłączone. SMRT wspomniał również, że jego inżynierowie współpracowali z personelem SCDF w celu wypompowania wody z dotkniętego odcinka tuneli. O 13:50 następnego dnia SMRT powiedział, że woda została oczyszczona i że usługa zostanie wznowiona, a pociągi testowe zostały uruchomione w celu zapewnienia bezpieczeństwa pasażerów. Spowodowało to prawie 20 godzin zakłóceń.
Dochodzenie
Po incydencie SMRT i Zarząd Transportu Lądowego (LTA) wszczęły wspólne dochodzenie w sprawie incydentu. Wstępny raport dostarczony przez LTA wymieniał trzy możliwe przyczyny lub kombinację przyczyn, które mogły spowodować awarię – Nagromadzenie mułu i gruzu mogło uniemożliwić aktywację najniższego wyłącznika pływakowego lub aktywację wyłącznika alarmowego, lub że pompy były nie cofa się do trybu automatycznego po zakończeniu ostatniej rundy konserwacji. . Dochodzenie doprowadziło do wykrycia sfałszowanych zapisów konserwacyjnych i braku konserwacji pomp wodnych.
Następstwa
W wyniku tego incydentu SMRT poniosło 2 miliony S$ w wyniku uszkodzenia urządzeń przytorowych i pociągów. Incydent skłonił do sprawdzenia innych podobnych pomp w systemie, z których dwie, w Lavender i Kembangan , również okazały się wadliwe. W wyniku incydentu SMRT zwolniło również ośmiu pracowników z ekipy konserwacyjnej – w tym dyrektora wyższego szczebla, dwóch menedżerów i pięciu członków personelu technicznego. Aby zapobiec ponownemu wystąpieniu takiego incydentu, operator SMRT wprowadził środki przeciwpowodziowe w czterech innych portalach tunelowych wzdłuż linii Wschód-Zachód w 2018 roku. Środki te obejmowały zainstalowanie większej liczby wyłączników pływakowych i przeniesienie paneli sterowania pompami (używanych do ręcznego uruchamiania wody). pomp) do obszarów dostępnych dla personelu konserwacyjnego.