Most Pančevo - Pančevo Bridge
Most Pančevo | |
|---|---|
 Widok boczny mostu z prawej strony rzeki
| |
| Współrzędne | 44°49′41″N 20°29′31″E / 44,828°N 20,492°E Współrzędne : 44,828°N 20,492°E44°49′41″N 20°29′31″E / |
| Nosi | Pojazdy silnikowe , Piesi , Rowery |
| Krzyże | Dunaj |
| Oficjalne imię | Панчевачки мост Pančevački most |
| Utrzymywane przez | Putevi Srbije |
| Charakterystyka | |
| Długość całkowita | 1526,4 m² |
| Wzrost | 18 m² |
| Najdłuższa rozpiętość | 162 m² |
| Historia | |
| Rozpoczęcie budowy | 1933 |
| Koniec budowy | 1946 |
| Otwierany | 7 listopada 1946 |
| Statystyka | |
| Myto | Nie |
| Lokalizacja | |
 | |
Most Pančevo ( serbski cyrylica : Панчевачки мост , latynizowana : Pančevački most ) lub potocznie Pančevac ( serbski cyrylica : Панчевац ) to most na Dunaju w Belgradzie , stolicy Serbii . Został nazwany na cześć północnego miasta Pančevo (w Wojwodinie ), które jest połączone z Belgradem drogą biegnącą od mostu. Był to pierwszy stały most na Dunaju w Belgradzie i do grudnia 2014 r., kiedy most Pupin otworzył się dalej w górę rzeki w gminie Zemun , jedyny.
Lokalizacja
Most znajduje się w belgradzkiej gminie Palilula , która jest jedyną gminą w mieście leżącą na obu brzegach Dunaju. Geograficznie łączy dwa duże regiony Serbii, Šumadija i Banat ( Pančevački Rit ). Podejścia do mostu zaczynają się daleko od samego mostu w dzielnicach Bogoslovija ( rondo przy ulicy Mije Kovačevića) i Ada Huja (ulica Višnjička), podczas gdy bezpośrednie podejście zaczyna się od bulwaru Despota Stefana.
Most obejmuje strefę przemysłową wzdłuż prawego brzegu Dunaju w sąsiedztwie Viline Vode , Dunaju (około 1166 kilometrów (725 mil) rzeki) i dociera do strony Banat w sąsiedztwie Krnjača , między pod-dzielnicami Bloku Braća Marić po prawej i Blok Branko Momirov po lewej. Po tej stronie również znajduje się duży węzeł dojazdowy, z jezdniami rozwidlającymi się na dwie części, wyznaczającymi granice dzielnicy Blok Grga Andrijanović . Droga Zrenjanin jest po lewej stronie, droga Pančevo na wschodzie, między którymi znajduje się kolej.
Historia
Początek
Budowa mostu rozpoczęła się w oryginalnym 1933. W dniu 27 października 1935 roku została zainaugurowana przez regenta księcia z Jugosławii , Pavle Karađorđević i burmistrz Vlada Ilić i nazwany jeszcze mniejszego króla Jugosławii , Petar II ( Większość Kralja Petra II ). Budowa mostu przyciągnęła międzynarodową uwagę, zwłaszcza ze względu na swoją długość. W momencie budowy był to jeden z najdłuższych mostów w Europie.
II wojna światowa
Po niemieckim ataku na Jugosławię 6 kwietnia 1941 r. w trakcie II wojny światowej dowództwo armii jugosłowiańskiej postanowiło wysadzić w powietrze wszystkie trzy istniejące mosty w Belgradzie (dwa na Sawie i jeden na Dunaju), na próżno próbując spowolnić w dół postępu armii niemieckiej . Dowódca wojskowy Belgradu, generał Vojislav Nikolajević otrzymał rozkaz ich zburzenia, a rozkaz budowy mostu króla Piotra II wykonał major Velimir Piletić. Most króla Piotra II został zniszczony w nocy z 10 na 11 kwietnia 1941 r.
Te niemieckie siły okupacyjne pierwszy umieszczony most pontonowy nad Dunajem, nazwany na cześć generała von Weichs . Most miał „przerwę w południe”, kiedy został odłączony, aby przepuścić statki. Później Niemcy postanowili naprawić zburzony most na swoje potrzeby. Ponownie zaczął działać w październiku 1942 r. Wiosną 1944 r. rozpoczęły się alianckie anglo - amerykańskie bombardowania Belgradu. Most został trafiony i uszkodzony w bombardowaniach 16 kwietnia i 3 września 1944 r. Kiedy Niemcy zaczęli wycofywać się z Belgradu w październiku 1944 r., sami most zniszczyli.
Powojenny
Odbudowę mostu rozpoczęto w 1945 roku powyżej resztek zniszczonych filarów wspierających. Plany zostały sporządzone przez 50 radzieckich inżynierów pod przewodnictwem Władimira Aleksandrowicz Golovko (1897/56), generała porucznika z Armii Czerwonej wojsk technicznych „s. Rozkazy Józefa Stalina brzmiały, aby zamiast drogiego mostu kolejowego zbudować prowizoryczne przejście, ale Josip Broz Tito przekonał go, że należy zbudować właściwy most. 7 listopada 1946 r. przez nowy most przejechał pierwszy pociąg, a trzy tygodnie później, 29 listopada, rozpoczął się regularny ruch drogowy. Pierwotnie Tito nazwał go Mostem Armii Czerwonej ( Most Crvene Armije ). W 2020 r. odkryto, że pomimo powszechnego używania przez obywateli i oficjalnego używania przez administrację miejską nazwy Most Pančevo, nazwa nigdy nie została oficjalnie zmieniona z Mostu Armii Czerwonej lub szlak papierowy zaginął w czasie.
23 marca 1963 roku radziecki statek „Leningrad” holował pięć rzekomo pustych tankowców . Przechodząc pod mostem w dół rzeki, w kierunku Smederevo , jeden z tankowców w konwoju uderzył w jeden z filarów mostu i natychmiast eksplodował. Kilka minut później, gdy „Leningrad” holował wszystkie tankowce pod mostem, dały się słyszeć dwie mniejsze eksplozje. Zanim „Leningrad” dotarł kilkaset metrów od mostu, trzy tankowce całkowicie zatonęły, podczas gdy dwa zostały przecięte na pół przez eksplozje i wystawały z wody. Odłamki eksplozji zostały rozrzucone po całym terenie, a sam most został uszkodzony.
W 1965 r. most przeszedł ostatni gruntowny remont. Nie licząc zapór Đerdap na granicy rumuńskiej , most Pančevo był jedynym mostem na Dunaju w Serbii, który nie został zniszczony przez siły NATO podczas bombardowania Serbii od 24 marca do 12 czerwca 1999 r.
Początek XXI wieku
Po 2000 roku osiągnięto ogólny konsensus, że nowe mosty w Belgradzie są koniecznością. Belgrad prawie podwoił się po 1974 roku, kiedy zbudowano ostatni most ( Gazelę ). Jeśli chodzi o obszar Pančevački Rit, który doświadczył dziesięciokrotnego wzrostu liczby ludności od czasu wybudowania mostu Pančevo, sprawy stają się jeszcze poważniejsze, ponieważ władze miasta mają plany (choć odległe), aby przenieść port w Belgradzie na lewy brzeg i rozpocząć projekt „Trzeci Belgrad” na tym obszarze z 300 000–400 000 mieszkańców (pierwszy to „Stary” Belgrad na Szumadiji; drugi to „Nowy” Belgrad, Novi Beograd – Zemun w Syrmii).
Uznano, że most jest w dość złym stanie z powodu braku konserwacji i nadmiernego użytkowania. Rozrosła się debata publiczna (nie tylko na temat tego mostu) zarówno w kręgach eksperckich, jak i świeckich, do tego stopnia, że codziennie w środkach masowego przekazu publicznie wyrażano poglądy na temat przyszłych mostów belgradzkich. Władze miasta planują całkowitą rekonstrukcję mostu Pančevo i budowę trzech kolejnych mostów na Dunaju, aby złagodzić nacisk ruchu na nim. Jeden most ma zostać zbudowany w dół rzeki, aby połączyć belgradzkie przedmieście Vinča z Omoljicą w gminie Pančevo. Drugi most jest projektowany w odległości zaledwie 1,5 kilometra w dół rzeki od mostu Pančevo i połączy Ada Huja i Krnjača . Trzeci most ma powstać w górę rzeki i połączy dzielnice Zemun i Borča . Dopóki ten ostatni most nie zostanie ukończony, władze miasta zaproponowały zamiast tego linię promową .
Jednak od grudnia 2012 roku rozpoczęły się tylko prace nad mostem Zemun-Borča , który został ukończony w 2014 roku i przemianowany na most Pupin. Od 2006 r. odbudowa mostu Pančevo była planowana i przekładana kilka razy. Jak na razie ogłoszono tylko, jak będzie przebiegać odbudowa. Ma trwać 12 miesięcy. W tym czasie ruch kolejowy będzie zamknięty. „Beovoz” zatrzymywał się na podejściach do mostu, a autobusy zabierały pasażerów na drugą stronę. Ale most nigdy nie zostanie całkowicie zamknięty dla ruchu drogowego, ponieważ przeciąłby jedyne połączenie Belgradu przez Dunaj. Tory kolejowe zostaną tymczasowo zamienione na pasy ruchu, co oznaczałoby, że most będzie miał w tym okresie sześć pasów, a dwa zawsze będą zamknięte z powodu przebudowy. Ruch towarowy będzie dozwolony tylko w nocy.
Instytut Transportu CIP opracował projekt przebudowy w 2006 roku, który został przyjęty w 2007 roku. Most został częściowo wyremontowany w latach 2008-2010. Wyremontowano główną konstrukcję stalową, przypominającą kratownicę pod jezdniami, a niektóre części wymieniono lub wzmocniono. Główne dźwigary zostały wypiaskowane i pomalowane. Od tego czasu osoby dojeżdżające do pracy (kierowcy, rowerzyści, piesi) zamieścili liczne zdjęcia zaniedbań i licznych uszkodzeń mostu. W 2014 roku rowerzyści wywiesili duży plakat , wskazujący na zły stan ścieżek i barierek, ogólne zaniedbanie mostu i porastające go obfite chwasty. W listopadzie 2017 r. państwowe przedsiębiorstwo drogowe umieściło na moście ostrzeżenie i taśmę ochronną, ostrzegając dojeżdżających do pracy przed „odłupaniem konstrukcji mostu”. Firma wyjaśniła później, że pękają tylko fragmenty betonowego parapetu , co jest „szkodą natury estetycznej”.
W grudniu 2017 r. minister transportu Zorana Mihajlović zapowiedziała całkowitą przebudowę mostu, nie podając daty rozpoczęcia, ale wyznaczając termin zakończenia prac na koniec 2018 r. Jezdnie zostaną wyremontowane, most zostanie zabezpieczony przed korozją i ozdobne światła zostaną wysłane. Nie wiadomo, czy projekt z 2008 roku może być jeszcze wykorzystany ze względu na upływający czas i dalsze niszczenie mostu od tego czasu. Zapowiedziała również przemieszczenie nielegalnych żwirowni w pobliżu mostu. Szacuje się, że cały projekt kosztowałby 3,5 miliarda dinarów (30 milionów euro). Skonfrontowana później z jej twierdzeniami, minister Mihajlović zaprzeczyła, by kiedykolwiek to powiedzieć, mimo że została sfilmowana, mówiąc, że mówi tylko o ścieżkach rowerowych, co też się nie zdarzyło.
Jednak wiceburmistrz Goran Vesić powiedział w lipcu 2018 r., że odbudowa mostu nie może się odbyć, dopóki nie zostanie ukończony nowy most na Dunaju, przez Ada Huja. Vesić stwierdził, że budowa tego mostu powinna rozpocząć się w 2020 roku, który później został przesunięty na 2021, co oznacza, że nie może być ukończony przed 2024. Ale incydenty drogowe na moście trwały, szczególnie w odniesieniu do ogrodzeń mostu, które nie są odpowiednie, motorowe ogrodzenia drogowe, które są metalowe, mocne i zdolne do odbicia samochodu jadącego z prędkością 80 km/h (50 mph). Są za to znacznie słabsze, piesze, a dodatkowo zardzewiałe i zarośnięte chwastami. W 2013 roku ciężarówka przełamała ogrodzenie mostu, spadając na podwórzu firmy budowlanej, ale bez ofiar śmiertelnych. Zimą 2017 roku zawaliły się części konstrukcji mostu, nikomu nie raniąc. W październiku 2018 r. samochód przebił ogrodzenie i upadł, zabijając ojca i córkę w samochodzie. W sierpniu 2019 inny samochód przebił ogrodzenie, ale bez ofiar śmiertelnych. Mimo to władze odmawiają postawienia nawet odpowiednich ogrodzeń, czekając na pełną odbudowę i twierdząc, że obecne prace konserwacyjne są wystarczające.
2020s
W styczniu 2021 r. administracja miasta ogłosiła badanie, które ma pokazać, czy możliwe jest poszerzenie mostu o dodatkowy pas, aby przeprowadzić pierwszą linię tramwajową przez Dunaj. W sierpniu 2021 r. Zoran Drobnjak, szef firmy budującej drogi krajowe Putevi Srbije , powiedział, że most jest za stary i istniejącą konstrukcję należy całkowicie rozebrać. Powiedział, że zamiast tego należy postawić nowy, ale dodał, że należy to zrobić w 2024 lub 2025 roku, po wybudowaniu mostu Ada Huja. Inżynier i projektant mostów Ljuba Kostić odpowiedział, że to okropny pomysł. W razie potrzeby istnieją techniki ulepszania konstrukcji stalowych i wzmacniania filarów, podczas gdy nowe pale mogą być umieszczane, według Kostića; pozwoliłoby to na rozbudowę mostu o dodatkowe pasy ruchu.
We wrześniu 2021 r. główny urbanista miasta Marko Stojčić powiedział, że budowa nowego mostu byłaby tańsza niż naprawa starego, choć opowiada się za odbudową, ale ostatecznie mostem tym zarządza Putevi Srbije, a o jego przyszłości zdecyduje 2022. Drobnjak kontynuował rozbiórkę, twierdząc, że most został uszkodzony do fundamentów, ale inżynierowie, w tym instytut CIP, odrzucili to. Drobnjak zapowiedział budowę nowego, wcześniej nie wymienionego mostu, w pobliżu mostu Pančevo, nic na ten temat nie sprecyzował (oś czasu, charakterystyka, lokalizacja), ale już ustalił cenę 200 mln euro bez podawania szacunków wartości odbudowy. Kiedy ten most zostanie ukończony, stary zostanie rozebrany i odbudowany.
Charakterystyka techniczna
Pierwotny most został zbudowany przez grupę dużych niemieckich producentów stali dostarczających stal oraz przez firmę Siemens-Bauunion GmbH z Berlina wykonującą wszystkie inne prace, takie jak filary mostu. Praca tych firm była częścią reparacji, które Niemcy musiały zapłacić Serbii za szkody wyrządzone podczas I wojny światowej .
W 1946 roku most miał być pierwotnie tylko mostem kolejowym, ale później został również otwarty dla ruchu drogowego. Dziś ma dwa pasy ruchu w obu kierunkach dla ruchu drogowego i choć zaprojektowano go również z dwoma torami kolejowymi, w chwili obecnej na moście znajduje się tylko jeden tor kolejowy.
Całkowita długość stalowego mostu wynosi 1526,4 m, z czego 1134,7 m nad korytem rzeki. Wysokość głównych filarów nośnych wynosi 18 metrów.
Znaczenie
Ponieważ przez długi czas był jedynym mostem na Dunaju w Belgradzie, most stał się bardzo zatłoczony. Na szczycie mostu Pančevo codziennie przejeżdżało przez niego od 150 000 do 200 000 pojazdów. W czasie, gdy most został przebudowany w 1946 r. (według spisu z 1948 r.), Pančevački Rit (część Belgradu po drugiej stronie Dunaju) liczyła 7998 mieszkańców, Pančevo 26 423 mieszkańców, a sam Belgrad 388 246 mieszkańców. Według spisu z 2011 r. Pančevo miało 76 203 mieszkańców (2,88 razy więcej), a Belgrad ma 1 233 796 mieszkańców (3,18 razy więcej). Również liczba pojazdów mechanicznych między tymi dwoma okresami rosła w znacznie szybszym tempie.
Po przejściu do Krnjača most kontynuuje jako droga, która rozdziela się w dwóch kierunkach:
- Droga Pančevo , 16 kilometrów na wschód, która prowadzi do przemysłowego miasta Pančevo (od którego pochodzi nazwa mostu i drogi) w prowincji Wojwodina .
- Droga Zrenjanin , 77 km na północ, która prowadzi do miasta Zrenjanin , również w Wojwodinie.
Po stronie belgradzkiej mostu znajdują się stacje kolejowe „Pančevački most”, a po stronie Krnjača „ Krnjača ”. Obie stacje są częścią kolei podmiejskiej Beovoz, która łączy obszar między miastem Stara Pazova w regionie Syrmia z Vojvodiną, Belgradem i Pančevo, ponieważ cały ten obszar tworzy większą aglomerację Belgradu.
Z okazji 75. rocznicy odbudowy mostu w 1946 r. serbska poczta narodowa Pošta Srbije wydała dwa znaczki pocztowe z wizerunkiem mostu. Zaprojektowane przez Anamari Banjac znaczki zostały wyemitowane 29 kwietnia 2021 r. w łącznym nakładzie 25 tys.