Pakistański Kompleks Lotniczy - Pakistan Aeronautical Complex

Pakistański Kompleks Lotniczy

Oficjalne logo Pakistanu Aeronautical Complex
Imię ojczyste	اکستان مستقر برائے ہوا پیمائیِ بحری
Rodzaj	Spółka państwowa
Przemysł
Założony	Kamra , Pendżab , Pakistan 1971
Siedziba	Kamra , Attock District , Pendżab , Pakistan
Obsługiwany obszar	Na calym swiecie
Kluczowi ludzie	AM Muhammad Mughees Afzal
Produkty	Lista produktów
Produkcja	Samolot militarny
Usługi	Konserwacja samolotów Samoloty Systemy MLU Projektowanie samolotów , R&D
Właściciel	Ministerstwo Obrony Produkcji (główny właściciel; inna własność)
Rodzic	Siły Powietrzne Pakistanu
Podziały	Podziały
Spółki zależne	Kompleks broni powietrznej
Strona internetowa	www.pac.org.pl

Pakistan Aeronautical Complex ( urdu : پاکستان مستقر برائے ہوا پیمائی بحری ) lub PAC ) jest głównym wykonawcą obrony i producent lotniczy , który ma siedzibę w Kamra , Punjab , Pakistan .

Pakistan Aeronautical Complex jest jednym z największych wykonawców usług obronnych w branży lotniczej, wsparcia wojskowego i bezpieczeństwa narodowego dla pakistańskiego wojska .

Założona w 1971 roku przez Pakistańskie Siły Powietrzne (PAF) , PAC projektuje , rozwija i buduje samoloty i systemy awioniki dla pakistańskiej armii – świadczy również swoje usługi dla samolotów cywilnych. Ponadto PAC zajmuje się obsługą lokalną i pracami nad systemami MLU samolotów wojskowych i cywilnych produkcji zagranicznej. Jest wyłącznie własnością Pakistańskich Sił Powietrznych, a jej interesy korporacyjne, a nominacje korporacyjne są dokonywane bezpośrednio przez szefa sztabu lotniczego z Air HQ .

Wiele z tych produktów jest specjalnie dostosowanych do potrzeb pakistańskich sił zbrojnych , podczas gdy inne są również sprzedawane na eksport zagraniczny. Chociaż współpracował z organizacjami korporacyjnymi kilku krajów, PAC często współpracuje z tureckim TAI i chińskim CATIC . PAC ma większe interesy handlowe i biznesowe w Birmie , Nigerii , Katarze , Arabii Saudyjskiej i Zjednoczonych Emiratach Arabskich .

Historia

W 1971 roku, pięć lat po wprowadzeniu samolotu F6 do PAF , zdano sobie sprawę, że samolot zaczął podlegać terminowi remontu i w przypadku braku w kraju obiektu remontu, samolot został wysłany za granicę na pożądane przeglądy, co skutkowało ogromną ilością wydatki w zakresie wymiany walutowej i generowanie niepożądanych przestojów floty samolotów. W tym kontekście dowódcy Sił Powietrznych Pakistanu postanowili rozpocząć realizację historycznego celu, jakim było stworzenie lokalnego obiektu remontowego dla floty F6 PAF. Po negocjacjach z producentem OEM i rządem chińskim, w Kamra, pod należytym nadzorem chińskich ekspertów, rozpoczęło się zakładanie F6 Rebuild Factory, znanej obecnie jako Aircraft Rebuild Factory (ARF) . Po jego zakończeniu pierwszy w historii samolot wyszedł po remoncie w 1980 roku.

Po zdobyciu doświadczenia remontowego chińskich samolotów pochodzenia, uznano za niezbędne utworzenie podobnego obiektu GOH dla francuskich samolotów Mirage III i V PAF z pochodzenia. Projekt utworzenia Fabryki Odbudowy Mirage (MRF) rozpoczął się w 1974 roku, a pierwszy remontowany samolot Mirage opuścił fabrykę w 1980 roku. Zakład MRO silników Atar 09c i związanych z nim akcesoriów powstał również w MRF we wczesnych latach 80-tych, a następnie dodano różne inne usługi MRO dotyczące silników. Po ustanowieniu remontu samolotów chińskiego i francuskiego pochodzenia podjęto starania o wejście na arenę produkcji lotniczej. Jako skromny początek wybrano do rodzimej produkcji samolot szkolno-bojowy MFI-17, dla którego po udanych negocjacjach ze szwedzkim OEM powstała kolejna fabryka. w 1975 roku.

Ponieważ wszystkie te fabryki znajdują się w Kamra, zostały one umieszczone pod parasolem Pakistan Aeronautical Complex (PAC). Podróż w branży lotniczej nie zakończyła się tutaj, ponieważ uważano, że Oczy i Uszy tych potężnych platform (Ground Based Radar) nie są pod opieką tubylców i nadal tworzą ślepe kieszenie z powodu przedłużających się przestojów. zaspokojenie tej niekorzystnej sytuacji po raz kolejny musiało powstać rodzimy zakład, dlatego zdecydowano się na utworzenie Fabryki Awioniki i Radarów Kamra (KARF), obecnie znanej jako Fabryka Produkcji Awioniki (APF). ponownie pod parasolem Pakistan Aeronautical Complex (PAC).

W późniejszych latach, gdy wpływ systemów awioniki ogromnie wzrósł na możliwości i osiągi samolotu, w APF wbudowano kompletną konfigurację konserwacji awioniki. Ekspertyza zdobyta podczas remontów radarów naziemnych przydała się w APF i dziś wyróżnia się jako najbardziej zaawansowany obiekt awioniki w kraju.

Podobnie doświadczenie w produkcji lekkiego samolotu dało Wytwórni Samolotów (AMF) impuls do rozpoczęcia programu współprojektowania i rozwoju produkcji samolotu odrzutowego. Po raz kolejny przyjaźń Pak-Chiny odegrała istotną rolę i projekt K-8 został zainicjowany w AMF. Kulminacją projektu było wyprodukowanie w 1994 roku samolotu szkoleniowo-odrzutowego zaprojektowanego i wyprodukowanego przez Pakistan i Chiny. AMF do dziś jest zaangażowane w produkcję około 20% konstrukcji K-8 w tych zakładach. To doświadczenie AMF zostało uznane za wystarczająco dobre, aby zapuścić się w obszar rodzimej produkcji samolotów myśliwskich, dzięki czemu AMF jest teraz w pełni zaangażowana w teoretyczny program współprodukcji samolotów JF-17 Thunder Aircraft z Chinami .

Operacje

PAC/CAC JF-17 Thunder

F-16A na PAC: 16S-F są utrzymywane na PAC.

Od 1947 roku Siły Powietrzne Pakistanu działały w dużej mierze w zależności od zagranicznych dostawców, myśliwce i samoloty musiały być wysyłane za granicę w celu przeprowadzenia pożądanej inspekcji, rozwoju i produkcji części do utrzymania samolotów myśliwskich w służbie, co spowodowało zmniejszenie sił powietrznych.

Po konsultacji z dowódcami PAF w AHQ w kantonie Rawalpindi , w 1973 r. w Kamra utworzono Pakistański Kompleks Lotniczy (PAC), który jako pierwszy zaczął funkcjonować w Aircraft Rebuild Factory. PAC został ustanowiony przez Siły Powietrzne Pakistanu (PAF) w ramach nowej polityki obronnej wprowadzonej w 1972 roku; PAC reprezentuje szeroki zakres dochodów korporacyjnych sił powietrznych, spełniając jednocześnie potrzeby bezpieczeństwa narodowego kraju. Pakistański Kompleks Lotniczy rozpoczął się od trzech głównych projektów Ministerstwa Obrony, oznaczonych jako P-721, P-741 i P-751. Pierwsze dwie cyfry oznaczają rok zatwierdzenia projektu i uruchomienia, trzecia cyfra to oznaczenie seryjne.

Od lat 80. do 90. funkcje PAC obejmują licencjonowane budowane Mirage-III , Mirage-5 i F-16, a także budowanie silników F100 do F-16 na licencji Pratt & Whitney .

Emerytowany Pakistan Air Force F-6 na wystawie

Fabryka odbudowy samolotów

Aircraft Rebuild Factory (ARF), wcześniej znana jako F-6 Rebuild Factory (F-6RF) i P-721, zajmuje się głównie remontami i produkcją części do chińskich samolotów będących na wyposażeniu Sił Powietrznych Pakistanu (PAF) . Fabryka jest w stanie remontować i produkować części do samolotów Shenyang F-6 (obecnie na emeryturze PAF), Nanchang A-5 (również na emeryturze przez PAF) i samolotów bojowych F-7 , a także Shenyang FT-5 i Samolot szkolno-treningowy FT-6 . ARF jest również w stanie produkować zbiorniki zrzutowe i uprzęże do samolotów.

Fabryka odbudowy Mirage

Mirage Rebuild Factory (MRF), wcześniej znana jako P-741, zajmuje się remontami samolotów wojskowych pochodzenia francuskiego, będących na wyposażeniu Sił Powietrznych Pakistanu (PAF) , samolotów bojowych Dassault Mirage III i Mirage V. Z usług remontowych i produkcyjnych korzystały inne kraje, w których eksploatowano francuskie samoloty Mirage . Mirage III i Mirage 5 są na licencji i są budowane w fabryce PAC. Fabryka ta rozwinęła się również do obsługi i remontów silników turbowentylatorowych Pratt & Whitney F100 należących do samolotów bojowych F-16 Fighting Falcon należących do PAF . Ze względu na brak budżetu na wymianę przestarzałych samolotów, MRF przeznaczono na ich remonty w kraju, co według twierdzeń zaoszczędziło krajowi miliardy dolarów.

Projekt RÓŻA

Projekt ROSE ( R etrofit O f S trójkołowiec e lement) był zapoczątkowanym przez Pakistanie siły powietrzne (PAF), Pakistanie LOTNICZNE skomplikowane dla ulepszenia Wojskowego awioniki i elektronicznego układu zestarzenia Dassault Aviation - wbudowany Mirage samolotów bojowych. Program koncentrował się na modernizacji awioniki wojskowej i komputerowego systemu pokładowego Mirage IIIE i Mirage V dostarczonych przez pakistańskie konsorcja Margella Electronics , francuski SAGEM i włoski SELEX , w ramach programu.

Program, wymyślony w 1992 roku przez Siły Powietrzne Pakistanu , rozpoczął się w 1995 roku od głównych rozważań dotyczących wycofania A-5 Fantan z czynnej służby. Pakistańskie Siły Powietrzne , które już było działające Dassalt Mirage-3s i Dassalt Mirage-5s rozpoczęła zakup używanych myśliwców Mirage z Australii , Libanu , Libii i Hiszpanii w zakresie cen w MoD Funduszu. Ponad 90% samolotów zostało zmodernizowanych w Kompleksie Lotniczym w Kamra ; niewiele zostało zmodernizowanych we Francji . W latach 1996-2000 kilka Mirage IIIE i Mirage 5 zostało zakupionych z innych krajów i zmodernizowanych w ramach tego programu w Pakistańskim Kompleksie Lotniczym. W tym projekcie zwiększono awionikę samolotu, dodano tankowanie w locie, dzięki czemu zwiększono zasięg i promień bojowy myśliwca, wprowadzono nowe radary kierowania ogniem grifo o zasięgu około 75 km, co dało samolotowi możliwości aby w razie potrzeby wystrzeliwać pociski BVR, zmieniono metalurgię samolotów i zwiększono ich żywotność, dodano również możliwość startu i lądowania z autostrady, po tym, jak Rose-3 zmodernizował lokalnie produkowane bronie dystansowe, takie jak bomby H-4 SOW , bomby H-2 SOW , bomba szybująca Takbir , nuklearne pociski manewrujące Stealth, takie jak Ra'ad MK-1 i Ra'ad Mk-2 zostały dodane do pakietu uzbrojenia samolotu. Dalsze rozważania na rozbudowę były zalecane, ale program został zakończony z powodu coraz łącznych kosztów części zamiennych oraz warunków tych używanych kadłubów z Mirage IIIe i Mirage V w momencie ich zamówień z różnych krajów.

Obecnie oczekuje się, że wszystkie ulepszone przez ROSE myśliwce Mirage pozostaną w służbie bojowej Sił Powietrznych Pakistanu po 2020 roku w wyspecjalizowanych rolach taktycznych. Oczekuje się, że zostaną zastąpione przez JF-17 Thunder (Block-3, Block-4 i Block-5) lub dodatkowe F-16 lub myśliwce stealth 5. generacji, które wyjdą z Projektu Azm .

Fabryka Produkcji Samolotów

Dwa wielozadaniowe myśliwce JF-17 podczas pokazu przelotu w Islamabadzie 23 marca 2007 roku, zmontowane przez PAC na początku tego miesiąca. Produkcja seryjna myśliwca w AMF rozpoczęła się 30 czerwca 2009 roku.

MFI-395 Super Mushshak , produkowany w AMF, na wystawie w IDEI 2008 wystawowych obrony w Karaczi w Pakistanie.

Nowy JF-17 wielozadaniowy myśliwiec, wyświetlane na idee 2008 Obronnego w Karachi , Pakistan i obecnie w produkcji przez WSA

Wytwórnia Samolotów (AMF), wcześniej znana jako P-751, zajmuje się produkcją ciężkich samolotów wojskowych. MFI-17 Mushshak podstawowy samolot trener zbudowany zgodnie z licencją do użytku przez Pakistańskie Siły Powietrzne (PAF) i Pakistan Army skrzydła lotnictwa . Ten fabryczny projekt zarządzał modyfikacją i rozwojem samolotu, w wyniku którego powstał podstawowy trenażer MFI-395 Super Mushshak , oparty na MFI-17 Mushshak . Rozwój średnio-zaawansowanego samolotu szkoleniowego K-8 Karakorum (znanego również jako Hongdu JL-8) odbywał się we współpracy z Hongdu Aviation Industry Group of China, z AMF produkującym części do samolotu. JF-17 wielozadaniowych samolotów bojowych (znany również jako FC-1), wspólny projekt między Chin i Pakistanu , jest obecnie produkowany przez AMF. MFI 17 , MIF-395 , K-8 i JF-17 są teraz w eksploatacji z płytki (PAF) . AMF projektuje i produkuje również bezzałogowe statki powietrzne do zastosowań takich jak ćwiczenie celów.

Produkcja podzespołów do lekkiego myśliwca wielozadaniowego JF-17 rozpoczęła się 22 stycznia 2008 roku, a seryjna produkcja myśliwca 30 czerwca 2009 roku.

20 sierpnia 2009 r. PAF ogłosiła rozpoczęcie produkcji własnych bezzałogowych statków powietrznych we współpracy z włoską firmą Selex Galileo . Wkrótce miała rozpocząć się produkcja UAV o nazwie Falco. Wcześniejsza okazja do wyprodukowania myśliwca została utracona, gdy siły powietrzne Pakistanu porzuciły projekt Sabre II w 1987 r., co było wspólnym wysiłkiem Pakistanu, Chin i Grumman Aerospace, w ramach którego AMF wyprodukowałaby przeprojektowany wariant Chengdu F-7 .

Fabryka Produkcji Awioniki (APF)

Fabryka Awioniki (APF), dawniej znana jako Fabryka Awioniki i Radarów Kamra (KARF) została zainicjowana jako Radar Maintenance Center (RMC) w 1983 roku w celu remontu i przebudowy naziemnych systemów radarowych. W 1989 r. RMC zostało rozszerzone i przekształciło się w Kamra Radar & Avionics Factory (KARF). APF dysponuje zapleczem do montażu i remontów lotniczych i naziemnych systemów radarowych , elektroniki i awioniki . ISO 9002 certyfikowany zakład wśród PAC, fabryka była zaangażowana w modernizacji Pakistańskie Siły Powietrzne (PAF) Chengdu F-7P floty przechwytywania zastępując oryginalną włoską zbudowany fiar Grifo-7 radar z bardziej zdolnego fiar Grifo-7 mk-II radar , który został zmontowany na licencji przez APF. W ostatnim czasie produkcja radarów obejmowała montaż licencyjny najnowszego wariantu modernizacyjnego FIAR Grifo-7, radaru Grifo-7MG, który uzbrojony jest w samolot bojowy Chengdu F-7PG PAF . W połowie 2009 roku poinformowano, że personel APF przeszedł szkolenie na maszynach do montażu płytek drukowanych amerykańskiej firmy APS Novastar, które będą wykorzystywane do wykonywania płytek drukowanych do awioniki samolotów bojowych .

Ponieważ możliwości PAC stają się konkurencyjne w regionie, podejmowane są również przedsięwzięcia komercyjne z krajowych i międzynarodowych firm.

Projekt Azm

W dniu 7 lipca 2017 r Pakistan Air Force ogłosiła rozwoju Piąta generacja myśliwca technologii jet-tych, stealth średnich wysokości długo wytrzymałość bezzałogowego (MALE UAV) oraz inteligentne dalekiego zasięgu ziemia-powietrze systemów rakietowych ( SAM) pod szyldem Projekt Azm. Pakistański sektor publiczny i prywatny wspólnie pracują nad rozwojem niewidzialnego samolotu myśliwskiego nowej generacji ( PF-X ), którego pierwszy lot spodziewany jest w 2028 r., rozpoczęto również prace nad rozwojem niewidzialnego samolotu MALE-UCAV. Informacje na temat tego wielozadaniowego drona Stealth zostały po raz pierwszy ujawnione na Międzynarodowej Wystawie Obronnej i seminarium w Karaczi. Ten bezzałogowy statek powietrzny będzie miał zarówno możliwości broni laserowej powietrze-powietrze, jak i powietrze-ziemia. Rozpowszechniano pewne pogłoski, że Chiny mogą pomagać Pakistanowi w tym projekcie, ale pakistański marszałek lotnictwa Shahid Latif (emerytowany), który odegrał kluczową rolę w rozwoju PAC JF-17 Thunder , unieważnił te pogłoski i powiedział, że chociaż nadal możliwość wspólnej współpracy z Chinami , ale ponieważ PAF zdobyła duże doświadczenie i wiedzę po pomyślnym opracowaniu i złożeniu 4 generacji myśliwca PAC JF-17 Thunder, koprodukowanego z Chinami, który teraz stanowi kręgosłup Pakistan Air Force , PAC JF-17 Thunder, inżynierowie PAC są wystarczająco doświadczeni, aby samodzielnie rozpocząć prace nad myśliwcem nowej generacji, chociaż główne prace, w tym remont CAC/PAC JF-17 Thunder, są nadal wykonywane w Chinach. Marszałek sił powietrznych Sohail Aman stwierdził, że faza projektowania UAV MALE jest w końcowej fazie. CAS ujawnił również obecne wymagania dotyczące personelu lotniczego (ASR) FGFA, tj. „jednomiejscowy dwusilnikowy pojazd, który może pochwalić się bronią typu supercruise i laserową (broń energetyczna). Tak więc FGFA jest nie tylko rodzimym projektem o czystym arkuszu, ale obecnie jest uważany za odrzutowiec o średniej do ciężkiej, o wysokiej wydajności. Siły Powietrzne Pakistanu zaprezentowały projekt koncepcyjny przyszłego samolotu stealth na ogonie PAF C-130 na Royal International Air Tattoo (RIAT) 2019. Jednak nie ma oficjalnego oświadczenia PAF na ten temat.

Zgodnie z rocznikiem Ministerstwa Produkcji Obronnej Pakistanu (MoDP) na lata 2017-2018, Sekretariat Badań, Innowacji i Rozwoju Lotnictwa (AvRID) sfinalizował pierwszy z czterech etapów projektowania koncepcyjnego dla rozwoju Pakistan Air Program samolotów myśliwskich piątej generacji (FGFA).

Lista Przewodniczącego Zarządu PAC

Dyrektor Generalny Zarządu PAC

Produkty

Samolot myśliwski

• PF-X — wielozadaniowy myśliwiec odrzutowy Stealth — w trakcie opracowywania w ramach projektu Azm.
• JF-17 Thunder — Wielozadaniowy myśliwiec odrzutowy — koprodukcja z Chengdu Aerospace Corporation of China.

Samolot szkoleniowy

• K-8 Karakorum — średni samolot szkoleniowy i lekki samolot szturmowy — koprodukcja z Hongdu Aviation Industry Group of China.
• Super Mushshak — Dwu- /trzymiejscowy silnik tłokowy, samolot turbośmigłowy do podstawowego szkolenia, łączności i lekkiego ataku naziemnego — Ulepszony wariant MFI-17 Mushshak.
• MFI-17 Mushshak — Samolot turbośmigłowy do szkolenia podstawowego — Zmodernizowany wariant MFI-15 Safari.

Bezzałogowy statek powietrzny (UAV)

• MALE UCAV — Stealth MALE UCAV — W trakcie opracowywania w ramach projektu Azm.
• HSTD — Szybka amunicja dronowa lub amunicja krążąca do celów — w trakcie opracowywania.
• Galileo Falco — UAV do nadzoru — Produkcja rozpoczęła się w sierpniu 2009 r. na licencji Selex ES z Włoch.
• Baaz — możliwy do odzyskania cel powietrzny zaprojektowany do użytku z działami obrony powietrznej i systemami rakiet ziemia-powietrze (SAM). Ma bardzo wysoki wskaźnik dokładności.
• Ababeel — cel z bronią strzelecką przeznaczony do ćwiczeń tarczowych przez operatorów broni strzeleckiej, karabinów maszynowych. Służy również do szkolenia operatorów na większy i szybszy dron powietrzny Baaz. Może być bardzo skuteczny w misjach rozpoznawczych.

Elektroniki użytkowej

• PAC-PAD 1
• PAC-PAD Takhti 7
• E-book PAC 1
• n-książka PAC 1

Emerytowany

• F-7P/PG Skybolt — Myśliwiec przechwytujący — Produkcja, remonty i naprawa części konstrukcyjnych samolotów Chengdu J-7 Airgaurd of China
• MFI-15 Safari — Samolot szkoleniowy — Licencjonowana kopia szwedzkiego Saab Safari .

Usługi

• Produkcja samolotów
• Przeglądy i konserwacja samolotów
• Awionika
• Elektronika, radary i czujniki
• Remonty i konserwacja silnika
• Materiały
• System i akcesoria

Zobacz też

• Baza PAF Minhas

• Kamra, Pakistan

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Oficjalna strona internetowa
• Arkusz informacyjny GlobalSecurity.org PAC