Chengdu J-7 - Chengdu J-7

J-7 / F-7 Osłona powietrzna
Zmodernizowany Chengdu F-7PG Sił Powietrznych Pakistanu
Rola	Samolot myśliwski
Producent	Chengdu Aircraft Corporation / Guizhou Aircraft Industry Corporation
Pierwszy lot	17 stycznia 1966
Status	Operacyjny
Główni użytkownicy	Armia Ludowo-Wyzwoleńcza Siły Powietrzne Siły Powietrzne Pakistanu Siły Powietrzne Bangladeszu Koreańskie Ludowe Siły Powietrzne
Wytworzony	1965–2013
Liczba zbudowany	2400+
Opracowany z	Mikojan-Gurewicz MiG-21
Opracowany w	Guizhou JL-9

Chengdu J-7 ( chiński :歼-7; trzecia generacja wersja eksportowa F-7 ; NATO nazwa raportowania : Fishcan ) jest Republika Ludowa samolotu myśliwskiego . Jest to zbudowana na licencji wersja radzieckiego MiG-21 Mikojana-Gurewicza , a więc dzieli wiele podobieństw z MiG-21. Samolot jest uzbrojony w pociski powietrze-powietrze naprowadzane na podczerwień krótkiego zasięgu i jest przeznaczony głównie do walki powietrze-powietrze krótkiego zasięgu. Samolot służy również do bliskiego wsparcia powietrznego.

30 marca 1962 r. Związek Radziecki i Chiny podpisały porozumienie o transferze technologii dotyczące MiG-21. Podobno, podczas gdy różne zestawy, komponenty, ukończone samoloty i związane z nimi dokumenty zostały dostarczone do Fabryki Samolotów Shenyang , dokumentacja projektowa była niekompletna, a chińscy projektanci podjęli wysiłki w celu inżynierii wstecznej samolotu. Chociaż oba samoloty są bardzo podobne, obszary różnic obejmują układy hydrauliczne i wewnętrzne układy paliwowe. W marcu 1964 r. rozpoczęto krajową produkcję J-7 w Fabryce Samolotów Shenyang , ale z powodu różnych czynników, w tym rewolucji kulturalnej , masową produkcję osiągnięto dopiero w latach 80. XX wieku. Opracowano wiele modeli J-7, z ulepszeniami w takich dziedzinach, jak uzbrojenie, awionika i konstrukcja skrzydeł.

Samolot jest obsługiwany głównie przez Siły Powietrzne Armii Ludowo-Wyzwoleńczej (PLAAF), ale wielu międzynarodowych operatorów kupiło własne J-7. Poza Chinami największym operatorem J-7 są Siły Powietrzne Pakistanu . Chińskie samoloty późniejszej generacji, takie jak przechwytujący Shenyang J-8 , zostały opracowane na podstawie wniosków wyciągniętych z programu J-7. Kilka narodów, w tym Zimbabwe , Tanzania i Sri Lanka , zastosowało typ w ofensywnych rolach.

W 2013 roku produkcja J-7 została zakończona po dostarczeniu 16 F-7BGI do Sił Powietrznych Bangladeszu . Nowsze samoloty myśliwskie, takie jak myśliwiec wielozadaniowy JF-17 Thunder , odniosły sukces na rynku eksportowym. Do tej pory duża liczba J-7 pozostaje w służbie zarówno przez PLAAF, jak i wielu klientów eksportowych.

Projektowanie i rozwój

Tło

W latach pięćdziesiątych i wczesnych sześćdziesiątych Związek Radziecki dzielił dużą część swojej technologii broni konwencjonalnej ze swoim sąsiadem, Chińską Republiką Ludową . Jednym z takich przykładów jest MiG-19 , który był lokalnie produkowany przez Chiny jako Shenyang J-6 już w 1958 roku. W tej samej dekadzie jeszcze bardziej sprawny MiG-21 został opracowany przez Sowietów; ten myśliwiec, niedrogi, ale szybki, pasował do strategii formowania dużych grup „myśliwców ludowych”, aby przezwyciężyć technologiczne zalety zachodnich samolotów. Jednak rozłam chińsko-sowiecki nagle zakończył początkowe wysiłki w zakresie współpracy; między 28 lipca a 1 września 1960 r. Związek Radziecki wycofał swoich doradców z Chin, co spowodowało wstrzymanie projektu J-7 w Chinach.

W lutym 1962 roku sowiecki premier Nikita Chruszczow niespodziewanie napisał do Mao Zedonga, aby poinformować go, że Związek Radziecki jest skłonny przenieść technologię MiG-21 do Chin i poprosił Chińczyków o niezwłoczne wysłanie swoich przedstawicieli do Związku Radzieckiego w celu omówienia ustaleń. Chińczycy postrzegali tę ofertę jako sowiecki gest zawarcia pokoju, choć podejrzliwi, byli jednak chętni do przyjęcia sowieckiej oferty umowy dotyczącej samolotów. Delegacja pod przewodnictwem generała Liu Yalou , naczelnego dowódcy Sił Powietrznych Armii Ludowo-Wyzwoleńczej (PLAAF), a także absolwenta sowieckiej akademii wojskowej, została natychmiast wysłana do Moskwy ; delegacja chińska miała trzy dni na zwiedzenie zakładu produkcyjnego MiG-21, który wcześniej był niedostępny dla obcokrajowców. Zgodę na wizytę osobiście udzielił Nikita Chruszczow, a 30 marca 1962 r. podpisano umowę o transferze technologii.

Rozpoczęcie produkcji

Jednak biorąc pod uwagę stan stosunków politycznych między obydwoma krajami, Chińczycy nie byli optymistycznie nastawieni do pozyskania technologii i rzekomo poczynili przygotowania do inżynierii wstecznej samolotu. Źródła rosyjskie podają, że kilka kompletnych MiG-21 zostało wysłanych do Chin przez sowieckich pilotów, a MiG-21F w formie zestawu również zostały wysłane wraz z częściami i dokumentacją techniczną. Zgodnie z oczekiwaniami Chińczyków, po dostarczeniu zestawów, części i dokumentów do Fabryki Samolotów Shenyang pięć miesięcy po podpisaniu umowy, odkryto, że niektóre dokumenty techniczne dostarczone przez Sowietów były niekompletne i nie można było użyć kilku części.

Chiny przystąpiły do ​​projektowania samolotu do produkcji lokalnej; w ten sposób pomyślnie rozwiązali 249 głównych problemów i odtworzyli osiem głównych dokumentów technicznych, które nie zostały dostarczone przez Związek Radziecki. Jedną z głównych wad były systemy hydrauliczne , które uziemiały do ​​70% samolotów niektórych eskadr do czasu dokonania modernizacji. Kolejną ważną modyfikacją było przechowywanie paliwa, zwiększające stabilność samolotu. MiG-21 przewozi większość paliwa w przedniej części kadłuba, powodując przesunięcie środka ciężkości i jego niestabilność po około 45 minutach działania. J-7 ma przeprojektowane zbiorniki paliwa i znacznie większe zbiorniki zrzutowe , aby utrzymać bardziej stabilny środek ciężkości, a tym samym lepszą stabilność statyczną wzdłużną . Kokpit został również zmieniony, aby zastąpić radziecki fotel katapultowany, co uznano za niedopuszczalne. Daszek otwierany do przodu został zastąpiony standardowym daszkiem z tylnym zawiasem, który został wyrzucony przed wyrzuceniem. Wysiłek przeprojektowania był w dużej mierze udany, ponieważ zbudowany w Chinach J-7 wykazywał jedynie niewielkie różnice w konstrukcji i osiągach w porównaniu z oryginalnym MiG-21.

W marcu 1964 roku w fabryce samolotów Shenyang rozpoczęto krajową produkcję J-7. Jednak wysiłki masowej produkcji zostały poważnie utrudnione przez nieoczekiwany problem społeczny i gospodarczy — rewolucję kulturalną — która spowodowała słabą początkową jakość i powolny postęp. Osiągnięcie pełnej produkcji krajowej wymagało nie tylko lokalnego montażu samego samolotu, ale także produkcji jego różnych komponentów i systemów, w tym turboodrzutowego silnika. W rezultacie produkcję na pełną skalę J-7 osiągnięto dopiero w latach 80., kiedy oryginalny projekt samolotu wskazywał na swój wiek. W latach 80. produkcja seryjna myśliwca General Dynamics F-16 Fighting Falcon w Stanach Zjednoczonych była już w toku ; ten stosunkowo niedrogi, jednosilnikowy myśliwiec zachodni był znacznie bardziej zwrotny niż J-7, nawet przy większym ładunku.

Dalszy rozwój

W 1987 roku wypuszczono J-7E, który miał między innymi znacznie ulepszone skrzydło. Był o około 45% bardziej zwrotny, a jego osiągi podczas startu i lądowania zostały znacznie zwiększone. Został również wyposażony w celownik nahełmowy, a także był pierwszym wariantem MiG-21 wyposażonym w HOTAS i wyświetlacz wielofunkcyjny. Wiele elementów elektronicznych, takich jak celownik i wielofunkcyjny wyświetlacz, było pochodzenia brytyjskiego. Samolot może używać pocisków PL-8/Python 3 zarówno z celownikiem nahełmowym, jak i radarowym systemem kierowania ogniem, ale nie są one połączone. Pilot może jednocześnie korzystać tylko z jednego systemu.

W połowie lat 80. Pakistan zamówił samolot o większej zdolności radarowej. Zarówno standardowy radar, jak i brytyjski radar Marconi były nękane przez bałagan naziemny, ale Chiny nie miały wówczas żadnego doświadczenia z radarem powietrze-ziemia. W 1984 r. Pakistan udzielił pomocy, szkoląc swoich wyszkolonych w Ameryce pilotów F-16 w zakresie prawidłowego działania radaru naziemnego, co umożliwiło Chińczykom opracowanie J-7M. Pod koniec lat 80. J-7MP i J-7PG wprowadziły znaczące ulepszenia systemu radarowego poprzez konwersję na włoski radar FIAR Grifo-7, ponad trzykrotnie zwiększając efektywny zasięg radaru, a także znacznie zwiększając maksymalny kąt wykrywanie celu.

J-7 osiągnął swoje możliwości zaprojektowane przez ZSRR dopiero w połowie lat 80. XX wieku. Będąc stosunkowo przystępnym cenowo, był szeroko eksportowany jako F-7, często z włączonymi systemami zachodnimi, np. do Pakistanu. Istnieje ponad 20 różnych wariantów eksportowych J-7, z których niektóre są wyposażone w broń europejską, taką jak francuskie pociski R.550 Magic . Seria Discovery Channel Wings Over The Red Star twierdzi, że Chińczycy przechwycili kilka sowieckich MiG-21 w drodze do Wietnamu Północnego (podczas wojny wietnamskiej ), ale samoloty te nie działały w sposób zgodny z ich pierwotną specyfikacją, co sugeruje, że Chińczycy faktycznie przechwycił samoloty o obniżonej wartości, które były przeznaczone na eksport, a nie w pełni sprawne samoloty produkcyjne. Z tego powodu Chińczycy musieli przeprojektować przechwycone płatowce MiG-21, aby osiągnąć ich pierwotne możliwości. Chiny później opracowały Shenyang J-8 w oparciu zarówno o wiedzę zdobytą w ramach programu, jak i wykorzystując niekompletne informacje techniczne uzyskane z radzieckiego odrzutowca rozwojowego Ye-152 .

W maju 2013 roku produkcja J-7 została trwale zakończona, co zakończyło prawie 50-letni okres produkcji.

J-7 jest przekształcany w drona.

Historia operacyjna

Afryka

Namibia

W sierpniu 2005 r. Namibia zamówiła dla swoich sił powietrznych 12 samolotów F-7NM; chińskie źródła poinformowały o dostawie w listopadzie 2006 r. Uważa się, że zakupiony model jest odmianą F-7PG nabytego przez Pakistan z radarem Grifo MG.

Nigeria

Na początku 2008 r. Nigeria zamówiła 12 myśliwców F-7NI i trzy trenażery FT-7NI, aby zastąpić istniejący zapas myśliwców MiG-21. 20 września 2018 r. jeden pilot zginął po tym, jak dwa nigeryjskie samoloty F-7Ni rozbiły się na wzgórzu Katamkpe w Abudży podczas prób do pokazu lotniczego z okazji obchodów 58. rocznicy niepodległości Nigerii.

Sudan

Podczas długiej drugiej wojny domowej w Sudanie Sudan nabył kilka samolotów F-7. W listopadzie 1993 r. doniesiono, że Iran rzekomo sfinansował zakup przez Sudan około 20 chińskich samolotów szturmowych, zobowiązując się do pomocy finansowej dla rządu Sudanu w wysokości 17 milionów dolarów i zaaranżował dostarczenie armii sudańskiej 300 milionów dolarów w postaci chińskiej broni.

Tanzania

Tanzanii Air Force rozmieszczone jego F-7aS podczas Uganda, Tanzania wojny przeciwko Ugandzie i Libii , stoczonej pomiędzy 1978 a 1979. tworzących główny składnik Tanzanii samolotów bojowych, typ ułatwione klęskę nominalnie silniejszego Uganda Army Air Force podczas kampania lotnicza.

Zimbabwe

W latach 80. Zimbabwe zainicjowało politykę interwencji w sąsiedniej Demokratycznej Republice Konga (DRK), w wyniku czego około sześciu F-7 zostało rozmieszczonych w IAP Lubumbashi , a następnie w podobnej instalacji w pobliżu Mbuji-Mayi . Stamtąd samoloty AFZ F-7 przeleciały dziesiątki bojowych patroli powietrznych, bezskutecznie próbując przechwycić samoloty transportowe wykorzystywane do sprowadzania zaopatrzenia i żołnierzy z Rwandy i Burundi do Konga. Począwszy od końca października 1998 roku F-7 z 5 Dywizjonu rozpoczęły ofensywę powietrzną w środkowo-wschodniej części Konga; zaczęło się to od serii nalotów, których celem były najpierw lotniska w Gbadolite , Dongo i Gmenie, a następnie 21 listopada rebelianci i rwandyjska komunikacja i magazyny w rejonie Kisangani .

Europa

Albania

Stacjonowanie F-7A na północy kraju w pobliżu granicy skutecznie powstrzymywało jugosłowiańskie najazdy w albańską przestrzeń powietrzną.

Azja Wschodnia i Południowo-Wschodnia

Chiny

W połowie lat 90. PLAAF zaczął zastępować swój ekwipunek J-7B znacznie przeprojektowanym i ulepszonym wariantem J-7E. Skrzydła J-7E zostały zmienione na unikalną konstrukcję „podwójnej delty”, oferującą lepszą aerodynamikę i zwiększoną pojemność paliwa, a J-7E ma również mocniejszy silnik i ulepszoną awionikę. Najnowsza wersja J-7, J-7G, weszła do służby w PLAAF w 2003 roku.

Główną rolą J-7 w chińskiej służbie jest zapewnienie lokalnej obrony przeciwlotniczej i taktycznej przewagi powietrznej. Do odstraszania wrogich operacji powietrznych mają zostać wykorzystane duże liczby.

W czerwcu 2021 r. w pobliżu strefy identyfikacyjnej tajwańskiej obrony przeciwlotniczej przeprowadzono ćwiczenia bojowe.

Myanmar

W latach 90. Myanmar podobno utworzył cztery eskadry F-7, które były używane głównie do zadań obrony powietrznej. Podobno na początku floty nękały trudności techniczne, a także niezadowolenie z ich skuteczności w ataku naziemnym. Od momentu przejęcia Birma poprawiła możliwości floty F-7 poprzez program modernizacji. Szereg ulepszeń zostało rzekomo wykonanych przez połączenie chińskich i izraelskich przedsiębiorstw; chociaż potwierdzone szczegóły dotyczące ustaleń pozostają nieliczne, zmiany podobno obejmują przyjęcie różnych pocisków wyprodukowanych przez Izrael.

Bliski Wschód

Egipt

Między 21 a 24 lipca 1977 r. napięcia dyplomatyczne między sąsiednimi narodami Egiptu i Libii przekształciły się w otwarty konflikt, znany jako wojna libijsko-egipska . Air Force egipski odpowiedział wdrażając zarówno MiG-21 i F-7BS wzdłuż granicy egipsko-libijskiej; służyły one do odpierania wtargnięć w egipską przestrzeń powietrzną przez libijskie samoloty szturmowe MiG-23 . Podczas gdy libijska flota MiG-23 została szybko uziemiona, po jednej bitwie powietrznej pomiędzy dwoma egipskimi i dwoma libijskimi myśliwcami, w wyniku której jeden libijski MiG-23 został zestrzelony.

Iran

W latach 80. Iran zakupił kilka F-7, mimo że chińscy urzędnicy odmawiali w tym czasie bezpośrednich dostaw sprzętu wojskowego do tego kraju. Pomimo użycia jako myśliwiec na linii frontu, typ ten podobno nie brał udziału w żadnych znanych akcjach bojowych. W XXI wieku typ został w dużej mierze zdegradowany do używania jako trener dla irańskich pilotów. F-7 był również używany jako latające stanowisko testowe dla różnych rodzimych technologii. Do tego momentu utrzymanie stanu operacyjnego floty stało się podobno trudne, nie tylko ze względu na ograniczoną pulę części zamiennych pomimo wysiłków podejmowanych przez przemysł krajowy w celu uzupełnienia, ale także jako nieuniknioną konsekwencję większości płatowców, z których część pochodzi z pod koniec lat 60. nagromadziły nadmiernie dużą liczbę godzin lotu.

Irańskie F-7 pojawiły się w kilku filmach, często przedstawiając irańskie MiG-21 podczas wojny irańsko-irackiej . Jedna z nich opowiada historię ataku Sił Powietrznych Islamskiej Republiki Iranu na iracki reaktor jądrowy w Osirak w dniu 30 września 1980 r. Kolejny „Atak na H3” opowiada historię głębokich na 810 km nalotów na irackie centrum lądowe na lotniska irackie Siły Powietrzne 4 kwietnia 1981 r. oraz inne filmy przedstawiające walkę powietrzną w 1981 r., w wyniku której zestrzelono około 70 irackich samolotów. Jednak niepotwierdzone doniesienia głosiły, że w późniejszych fazach wojny samoloty te były wykorzystywane do ataków powietrze-ziemia.

Irak

Opłacone przez Egipt F-7B przybyły zbyt późno na walkę powietrzną na początku wojny iracko-irańskiej, ale później brały udział głównie w lotach powietrze-ziemia.

południowa Azja

Bangladesz

Bangladeszu Air Force działa obecnie FT-7MB Airguards i F-7BG i F-7BGI przechwytujących. 16 F-7BGI z Bangladeszu Sił Powietrznych weszło do służby w 2013 roku. F-7BGI to jeden z najbardziej zaawansowanych wariantów i ostatni model produkcyjny myśliwców F7/J7.

Pakistan

Pakistan był największym niechińskim operatorem F-7, który zakupił około 120 F-7P i 60 F-7PG na wyposażenie Sił Powietrznych Pakistanu . W latach 80., dążąc do zwiększenia efektywności swojej floty F-7, Pakistan zaangażował się w Project Sabre II , studium projektowe obejmujące zarówno Chiny, jak i amerykańskiego producenta samolotów Grummana , mające na celu przeprojektowanie i unowocześnienie F-7; jednak do 1989 r. wysiłek ten został zaniechany w dużej mierze w wyniku sankcji gospodarczych nałożonych przez Stany Zjednoczone. W tym samym roku Chiny i Grumman rozpoczęli nowe badania projektowe w celu opracowania Super 7, kolejnego przeprojektowania F-7. Grumman opuścił projekt, gdy na Chiny nałożono sankcje po politycznych skutkach protestów na placu Tiananmen w 1989 roku . W 1991 roku podjęto kolejną inicjatywę; pierwotnie znany jako projekt Fighter China, ostatecznie zaowocował wielozadaniowym myśliwcem JF-17 Thunder .

Pakistan od dawna planował zastąpienie całej swojej floty F-7, wraz z różnymi innymi myśliwcami w swoim ekwipunku, samolotami JF-17, które zostały opracowane głównie w celu spełnienia wymagań pakistańskich sił powietrznych dotyczących niedrogiego i nowoczesnego samolotu bojowego .

Sri Lanka

W 1991 r. Siły Powietrzne Sri Lanki (SLAF) chcąc zapewnić swojej armii szybkie bliskie wsparcie lotnicze, poszukiwały odrzutowego samolotu szturmowego . Ponieważ kraje zachodnie odmawiały sprzedaży samolotów szturmowych, rząd Sri Lanki zwrócił się do Chin o zakup kilku Nanchang Q-5, które miały zasięg i ładowność wymagane przez SLAF i były używane w regionie w Pakistanie i Bangladeszu. Ze względu na presję z zachodu Chiny zgodziły się sprzedać niewielką liczbę myśliwców F-7BS, co umożliwiło przywrócenie zdolności SLAF do szybkich odrzutowców utraconych dziesięć lat temu. Ze względu na porównawczy brak wytrzymałości i ładowności typu SLAF okresowo używał swoich F-7 do celów szkolenia pilotów. Na początku 2008 roku siły powietrzne otrzymały sześć bardziej zaawansowanych F-7G, które miały służyć głównie jako przechwytujące. Wszystkie F-7G, F-7BS i FT-7 są obsługiwane przez 5 Dywizjon Odrzutowy .

SLAF wielokrotnie rozmieszczał swoje F-7BS do prowadzenia misji szturmowych przeciwko siłom Wyzwolenia Tygrysów Tamilskiego Ilamu (LTTE). Urzędnicy Sri Lanki poinformowali, że 9 września 2008 r. trzy F-7 zostały zaszyfrowane po tym, jak dwa zbuntowane samoloty Zlín-143 zostały wykryte przez radar naziemny. Dwóch wysłano do zbombardowania dwóch pasów startowych rebeliantów na obszarach Mullaitivu i Kilinochchi , podczas gdy trzeci podobno przechwycił jeden Zlin-143; według rządu Sri Lanki w wyniku tego starcia jeden z samolotów LTTE Zlín-143 został zestrzelony przez ścigający F-7G przy użyciu pocisku powietrze-powietrze, podczas gdy lekki samolot rebeliancki wracał do swojej bazy w Mullaitivu. atak bombowy na bazę Vavuniya .

Warianty

Operatorzy

Aktualny

 Bangladesz

• Siły Powietrzne Bangladeszu : 12 × myśliwiec F-7BG i 4 × dwumiejscowy trenażer konwersji operacyjnej FT-7BG dostarczony w 2007 roku. Dodatkowe 16 zaawansowanych myśliwców F-7 BGI dostarczonych w 2012 roku. Większość wcześniejszych dostaw 16 F-7MB i 8 Samoloty szkolno-treningowe FT-7MB zostały wycofane ze służby.

 Chiny

• Siły Powietrzne Armii Ludowo-Wyzwoleńczej : 290 × J-7 plus 40 × J-7 pozostały w służbie (stan na luty 2012).
• Siły Powietrzne Marynarki Wojennej Armii Ludowo-Wyzwoleńczej : 30× J-7D/E pozostały w służbie (stan na luty 2012).

 Egipt

• Egipskie Siły Powietrzne : 74 × F-7 w służbie,

 Iran

• Siły Powietrzne Islamskiej Republiki Iranu : 20 × F-7 w służbie.

 Myanmar

• Myanmar Air Force : 62 samoloty zostały odebrane w latach 1990-1999. 24× F-7M i 6 x FT-7 pozostały w służbie (stan na luty 2012).

 Namibia

• Namibijskie Siły Powietrzne : 6 × F-7NM i 2 × FT-7NM w służbie czynnej. W latach 2006-2008 dostarczono łącznie 12 samolotów F/FT-7NM.

 Nigeria

• Siły Powietrzne Nigerii : 12 × F-7 i 2 × FT-7.

 Korea Północna

• Siły Powietrzne Korei Północnej : W lutym 2012 roku w służbie pozostawało 180 × F-7. Jednak raporty o fatalnym poziomie zdatności do lotu sugerują, że wskaźnik zdatności do lotu wynosi mniej niż 50%.

 Pakistan

• Siły Powietrzne Pakistanu : od lutego 2017 r. w służbie pozostawało 139 × F-7P/PG plus 7 × FT-7.
  • Szerdile z Dywizjonu 19 – eksploatowane przez F-7P/FT-7P od 1990 do kwietnia 2014. Zastąpione przez F-16A/B Block 15 ADF .
  • CCS Dashings – eksploatowany F-7P od 1992 do stycznia 2015. Zastąpiony przez JF-17 Block 1.

 Sri Lanka

• Siły Powietrzne Sri Lanki : 9 × F-7/GS/BS i 1 × FT-7 pozostały w służbie (stan na luty 2013).

 Sudan

• Sudańskie Siły Powietrzne : 20 × F-7 w służbie.

 Tanzania

• Tanzania Air Force : Pierwotnie mając w służbie 11 × F-7, Tanzania zastąpiła je 12 nowymi J-7 (jednomiejscowymi) pod oznaczeniem J-7G i 2 samolotami dwumiejscowymi oznaczonymi F-7TN w 2011 roku. Pierwotnie zamówione w 2009 roku dostawy zostały zakończone i samoloty są teraz w pełni operacyjne w bazach lotniczych w Dar es Salaam i Mwanza. Nowe samoloty są wyposażone w radar KLJ-6E Falcon, mający być rozwinięciem radaru Selex Galileo Grifo 7. Podstawową bronią J-7G jest chiński pocisk powietrze-powietrze krótkiego zasięgu PL-7A.

Dawny

 Albania

• Albańskie Siły Powietrzne : Razem 12 F-7A w służbie od 1969 do 2004, obecnie na emeryturze.

 Irak

• Irackie Siły Powietrzne : 80× F-7, wszystkie na emeryturze.

 Mozambik

• Siły Powietrzne Mozambiku

 Stany Zjednoczone Ameryki

• Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych (ocena technologii zagranicznych: MiG-21F-13)

 Zimbabwe

• Siły Powietrzne Zimbabwe : Miały w służbie 7 × F-7. Teraz przechowywane.

Specyfikacje (J-7MG)

Dane z All The World's Aircraft Jane 2003-2004

Ogólna charakterystyka

• Załoga: 1
• Długość: 14,884 m (48 stóp 10 cali) (całkowita)
• Rozpiętość skrzydeł: 8,32 m (27 stóp 4 cale)
• Wysokość: 4,11 m (13 stóp 6 cali)
• Powierzchnia skrzydeł: 24,88 m ² (267,8 sq ft)
• Proporcje obrazu: 2,8
• Płat : korzeń: TsAGI S-12 (4,2%); wskazówka: TsAGI S-12 (5%)
• Masa własna: 5292 kg (11 667 funtów)
• Masa brutto: 7540 kg (16 623 funtów) z 2 pociskami powietrze-powietrze PL-2 lub PL-7
• Maksymalna masa startowa: 9100 kg (20 062 funtów)
• Zespół napędowy: 1 x Liyang Wopen-13F dopalania turboodrzutowy , 44,1 kN (9900 lbf) ciąg suchy, 64,7 kN (14500 lbf) z dopalaczem

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 2200 km/h (1400 mph, 1200 węzłów) IAS
• Maksymalna prędkość: Mach 2
• Prędkość przeciągnięcia: 210 km/h (130 mph, 110 węzłów) IAS
• Zasięg bojowy: 850 km (530 mil, 460 NMI)
• Zasięg promu: 2200 km (1400 mil, 1200 mil morskich)
• Pułap serwisowy: 17 500 m (57 400 stóp)
• Prędkość wznoszenia: 195 m/s (38 400 stóp/min)

Uzbrojenie

• Działa: 2 × 30 mm działo Typ 30-1, 60 pocisków na działo
• Punkty uzbrojenia: łącznie 5 – 4× podskrzydło, 1× pod kadłubem w linii środkowej o nośności maksymalnie 2000 kg (do 500 kg każdy),
• Rakiety: zasobnik na rakiety 55 mm (12 pocisków), zasobnik na rakiety 90 mm (7 pocisków)
• Pociski: Pociski
  powietrze-powietrze: PL-2 , PL-5 , PL-7 , PL-8 , PL-9 , K-13 , Magic R.550 , AIM-9
• Bomby: bomby niekierowane od 50 kg do 500 kg

Awionika

• Radar FIAR Grifo-7 mk.II

Wypadki i incydenty

• 8 kwietnia 2008 r. dowódca eskadry Morshed Hasan zginął, gdy F-7 z Bangladeszu Sił Powietrznych (BAF) rozbił się w Ghatail upazila w Tangail. Pilot wyleciał z samolotu, ale został poważnie ranny w wyniku awarii spadochronu. Zmarł w Połączonym Szpitalu Wojskowym (CMH) w Dhace po tym, jak został uratowany z miejsca zdarzenia.
• 6 maja 2010 r. chiński PLAAF J-7 rozbił się z powodu awarii silnika w pobliżu Jinan w Chinach.
• 13 kwietnia 2011 r. chiński PLAAF J-7 rozbił się w pobliżu powiatów Liu Jiang i Xin Cheng w mieście Liu Zhou podczas lotu szkoleniowego.
• 4 grudnia 2012 r. chiński PLAAF J-7 uderzył w budynek mieszkalny w Shantou w prowincji Guangdong. W wyniku katastrofy rannych zostało 4 cywilów.
• 29 czerwca 2015 r. porucznik Tahmid zaginął, gdy F-7MB z Bangladeszu Sił Powietrznych (BAF) rozbił się w Zatoce Bengalskiej . Samolot wystartował około 10:27 z bazy lotniczej Johurul Haque, stracił kontakt ze sterownią około 11:10, a następnie rozbił się w Zatoce Bengalskiej w Patenga około 11:30.
• 24 listopada 2015 roku latająca oficer Marium Mukhtiar – pierwsza kobieta pilot myśliwca w Pakistańskich Siłach Powietrznych (PAF), zginęła, gdy dwumiejscowy FT-7PG rozbił się podczas misji szkoleniowej w bazie PAF MM Alam niedaleko Kundian w prowincji Pendżab . Obaj piloci wyrzucili się, ale uległa urazom odniesionym podczas lądowania. Zajmowała tylne siedzenie podczas szkolenia z zasad lotu według wskazań przyrządów .
• 23 listopada 2018 r. dowódca skrzydła Arif Ahmed Dipu zginął, gdy F-7BG z Bangladeszu Sił Powietrznych (BAF) rozbił się w Madhupur upazila w Tangail podczas misji szkoleniowej. prowadzenie pilota do katapultowania się na małej wysokości.
• 7 stycznia 2020 r. samolot F-7 Pakistańskich Sił Powietrznych (PAF) rozbił się podczas rutynowej misji szkolenia operacyjnego w pobliżu Mianwali. Obaj piloci zginęli w katastrofie.

Zobacz też

Powiązany rozwój

• Mikojan-Gurewicz MiG-21
• Guizhou JL-9

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Rodzina myśliwców F-7
• Trenażer FT-7/JJ-7
• Dane techniczne z MiG-21.de
• Globalsecurity.org
• Chińska obrona dzisiaj