Libijskie Siły Powietrzne - Libyan Air Force
Libijskie Siły Powietrzne ( arabski : القوات الجوية الليبية ) jest gałęzią z libijski wojskowy odpowiedzialny za wojny powietrznej . W 2010 r., przed libijską wojną domową , liczebność libijskich sił powietrznych szacowano na 18 000, z zapasem 374 samolotów zdolnych do walki, operujących z 13 wojskowych baz lotniczych w Libii. Od wojny domowej w 2011 roku i trwającego konfliktu wiele frakcji walczących w Libii jest w posiadaniu samolotów wojskowych. Począwszy od 2019 Libijskie Siły Powietrzne jest nominalnie pod kontrolą uznanych międzynarodowo Rządu Narodowego Accord w Trypolisie , choć rywal libijska armia narodowa od marszałka Chalifa Haftar posiada również znaczące siły powietrzne. W 2021 roku siłami powietrznymi dowodzi nowy prezydent Libii Mohamed al-Menfi, który zastąpił Fayez al-Sarraj .
Siły powietrzne zostały po raz pierwszy utworzone jako Królewskie Libijskie Siły Powietrzne ( Al Quwwat al Jawwiya al Malakiya al Libiyya ) we wrześniu 1962 decyzją ministra obrony Younisa Bel Khayera, ppłk Salima al-Hsoumi i ppłk. Mohamed Shennib został wyznaczony do dowodzenia nową siłą. Pierwotnie był wyposażony w niewielką liczbę transportowców i trenażerów: Douglas C-47 i Lockheed T-33. Jednak myśliwce F-5 Freedom Fighters były dostarczane od 1967 roku. W 1970 roku zmienił nazwę na Siły Powietrzne Libijskiej Republiki Arabskiej . Po tym, jak siły amerykańskie opuściły Libię w 1970 roku, baza lotnicza Wheelus , poprzednia amerykańska placówka znajdująca się około 11 kilometrów (6,8 mil) od Trypolisu , stała się instalacją Sił Powietrznych LAR i została przemianowana na bazę powietrzną Okba Ben Nafi. Baza mieściła kwaterę główną LARAF i dużą część jej głównych obiektów szkoleniowych. Od 1970 roku nastąpiła znaczna ekspansja lotnictwa, zakupiono dużą liczbę radzieckich i część francuskich samolotów bojowych.
Historia
Wczesne lata (1962-1969)
W maju 1967 Królestwo Libii osiągnęło porozumienie ze Stanami Zjednoczonymi w sprawie dostarczenia 10 Northrop F-5 dla Królewskich Libijskich Sił Powietrznych. Były to pierwsze myśliwce dla młodych Sił Powietrznych, które operowały wówczas tylko sześcioma transportowcami Douglas C-47 i trzema samolotami Lockheed T-33 A. 56 pracowników przeszło szkolenie w bazach w USA, piloci w Williams Air Force Base ; amerykański zespół badawczy ds. ekspansji przybył do Libii w sierpniu 1968 r., aby nadzorować wprowadzenie myśliwców. Użyteczność F-5 spadła po zamachu stanu w 1969 roku i wydaje się, że większość mogła zostać ostatecznie sprzedana Turcji .
Wczesna era Kaddafiego (1969-1989)
Radzieckie myśliwce MiG-17 / 19 / 25 i bombowce Tu-22 LARAF stacjonowały w bazie lotniczej Okba Ben Nafi. Po przejęciu władzy przez pułkownika Kaddafiego w 1969 roku samoloty i personel radzieckich sił powietrznych zamieszkał w bazie lotniczej Okba Ben Nafi. Z pomocą sowiecką Siły Powietrzne Libijskiej Republiki Arabskiej zostały zorganizowane w jedną średnią eskadrę bombowców z Tupolewami Tu-22 , trzy eskadry myśliwców przechwytujących, pięć wysuniętych eskadr szturmowych, jedną eskadrę kontrpartyzancką, dziewięć eskadr śmigłowców i trzy brygady obrony powietrznej pociski SA-2 , SA-3 i Crotale . Departament Stanu USA oszacował w 1983 r., że 50 procent samolotów bojowych pozostało w magazynie, w tym większość myśliwców MiG i bombowców Tu-22. W 1971 roku Stany Zjednoczone dostarczyły 11 cywilnych C-130, które we Włoszech przerobiono na wersje wojskowe. Cztery L-100-30 zakupiono z Filipin i Luksemburga w 1981 roku. W 1976 roku zakupiono z Włoch 20 ciężkich śmigłowców transportowych CH-47 Chinook , z których 14 przekazano armii w latach 90-tych. Libia otrzymała również 53 Dassault Mirage 5D i 32 5DE z Francji oraz 15 samolotów 5DD i 10 5DR, a następnie 16 samolotów Dassault Mirage F1AD, 6 F1BD i 16 F1ED.
Samoloty Dassault Mirage 5 kupione wkrótce po przejęciu władzy przez Kaddafiego i były potajemnie używane przez Egipt podczas wojny Jom Kippur w 1973 roku. Zostały one później zwrócone do Libii. Samoloty te zostały wycofane z użytku w 2008 roku, stając się używanymi do części zamiennych Sił Powietrznych Pakistanu .
Siły Powietrzne Libijskiej Republiki Arabskiej eksploatowały dużą liczbę Mikojan-Gurewicz MiG-25 , niektóre źródła podają, że dostarczono ich ponad 60. Typami były warianty MiG-25PD, MiG-25RBK, MiG-25PU i MiG-25RU. Były obsługiwane przez 1025 eskadrę w Jufra-Hun , 1055 eskadrę w Ghardabiya i niezidentyfikowaną eskadrę w bazie lotniczej Sabha . W lutym 2007 AirForces Monthly poinformował, że wszystkie samoloty tego typu zostały wycofane z eksploatacji.
W latach 70. i 80. libijskie MiGi i tupolewy były częstymi gośćmi w międzynarodowej przestrzeni powietrznej, w pobliżu baz Włoch i NATO. 19 lipca 1980 roku w górach Sila w pobliżu Castelsilano w południowych Włoszech odkryto rozbity MiG-23 Libijskich Ludowych Sił Powietrznych . Spekuluje się, że wydarzenie ma związek ze stratą lotu Itavii 870 kilka tygodni wcześniej.
LPAF stracił w sumie cztery samoloty na rzecz F-14 Tomcats Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w dwóch incydentach nad Zatoką Sidra w 1981 i 1989 roku . Ponadto wiele samolotów zostało zniszczonych lub uszkodzonych na ziemi w 1986 roku, kiedy amerykańskie samoloty atakowały cele na lotniskach w Bengazi i Trypolisie .
Siły powietrzne były szeroko wykorzystywane w walkach w Czadzie w latach 80-tych , wspierając libijskie jednostki naziemne . Poinformowano, że wiele nalotów bombowych Libijskich Ludowych Sił Powietrznych miało miejsce na zbyt dużych wysokościach, gdy spotkały się z ogniem przeciwlotniczym, więc ataki nie były zbyt skuteczne. 17 lutego 1986 r., w odwecie za nalot francuskich sił powietrznych na Ouadi Doum , pojedynczy samolot LPAF Tu-22B zaatakował lotnisko w Ndżamenie. Samolot ten napotkał problemy techniczne w drodze powrotnej – amerykańskie samoloty rozpoznawcze wczesnego ostrzegania stacjonujące w Sudanie monitorowały sygnały alarmowe wysyłane przez pilota Tu-22, który prawdopodobnie rozbił się przed dotarciem do bazy w Aouzou (być może trafiony przez wyrzutnie dwururowe, które wystrzeliły w kierunku to z lotniska N'Djamena). Jeden bombowiec Tu-22 został zestrzelony przez przechwycony pocisk SA-6 podczas ataku w Czadzie na opuszczoną bazę libijską w dniu 8 sierpnia 1987 roku. Kolejny Tu-22 zaginął 7 września 1987 roku, kiedy bateria francuskich SAM-ów MIM-23 Hawk zestrzelił jeden z dwóch bombowców LPAF, które atakowały N'Djamenę.
.jpg)
Czadyjczycy zajęli bazę Ouadi Doum w 1987 roku i zniszczyli lub przejęli dwa SF.260, trzy Mil Mi-25 , dwa bombowce Tu-22B, jedenaście odrzutowców L-39, dwie kompletne baterie 9K33 Osa (SA-8) SAM i jeden mnóstwo dodatkowego sprzętu, broni, zaopatrzenia i amunicji – z których znaczna część została przetransportowana do Francji i Stanów Zjednoczonych w ciągu następnych pięciu dni. Cztery samoloty transportowe USAF C-5 Galaxy zostały wysłane do Ndżameny w celu odebrania przechwyconego sprzętu Jamahiriya . 5 września 1987 r. technicy z Czadu wkroczyli do Libii i zaatakowali bazę lotniczą Maaten al-Sarra, która znajduje się 96,5 km (60,0 mil) na terytorium Libii. Bitwa Maaten al-Sarra był wielkim zwycięstwem Czadzie i kilku LpAF samolotów zostało zniszczonych na ziemi z niewielkimi ofiar Czadu.
8 października 1987 r. Su-22M-22K LPAF został zestrzelony przez pocisk FIM-92A Stinger w północnym Czadzie. Pilot, kpt. Diya al-Din, został wyrzucony i został schwytany. LPAF natychmiast zorganizował operację odzyskiwania; następnie Jamahiriya MiG-23 Flogger został również zestrzelony przez innego Stingera. W grudniu 1988 r. SF.260 Libijskich Ludowych Sił Powietrznych został zestrzelony nad północnym Czadem przez oddziały Czadu.
Po zimnej wojnie do libijskiej wojny domowej
Wraz z rozpadem Związku Radzieckiego i eliminacją pomocy wojskowej przez nową Federację Rosyjską , wsparcie radziecko-rosyjskie zostało drastycznie ograniczone. Ostatnią dużą dostawą sowieckich samolotów dla Libijskiej Arabskiej Dżamahirii było sześć Szermierzy Su-24 w marcu/kwietniu 1989 roku.
W styczniu 2008 roku Jamahiriya kupiła od włoskiej Aleni 4 morskie samoloty patrolowe ATR-42MP.
Ponadto w połowie lat 90. libijskie lotnictwo przeprowadziło remonty i naprawy wielu syryjskich arabskich myśliwców bombowych Su-24MK w zamian za remont własnych bombowców Su-22 przez syryjskie lotnictwo – w wyrazie wdzięczności za tę współpracę wojskową. libijskie lotnictwo podarowało syryjskiemu arabskiemu lotnictwu w prezencie dwa z sześciu bombowców Su-24 (jeden Su-24MK i jedyny Su-24MR, który jest specjalistycznym i rzadkim wariantem rozpoznania i walki elektronicznej).
Libijska wojna domowa/interwencja NATO
.jpg)
Przed wybuchem wojny libijskie siły powietrzne liczyły od 18 000 do 22 000 pracowników oraz 374 samoloty i śmigłowce – jednak większość z tych samolotów nie nadawała się do latania, a stan lotnictwa był ogólnie w bardzo złym stanie, gdy zaczęła się wojna. Podczas libijskiej wojny domowej samoloty bojowe Libijskich Ludowych Sił Powietrznych i śmigłowce szturmowe przeprowadzały powtarzające się naloty na protestujących, podobno celując w kondukt pogrzebowy i grupę protestujących próbujących dostać się do bazy wojskowej. Badacz praw człowieka Ahmed Elgazir poinformował, że Libijskie Centrum Informacyjne (LNC) otrzymało telefon satelitarny od bezimiennej kobiety, która była "świadkiem trwającej masakry". Ta informacja nie mogła zostać zweryfikowana, ponieważ linie telefoniczne w kraju zostały zablokowane. W pierwszym miesiącu libijskiej wojny domowej między 19 lutego a 19 marca siłom rebelianckim udało się zdobyć cztery z 13 lotnisk libijskich sił powietrznych i zaatakować wiele innych – aby zapobiec ich zniszczeniu, według źródeł opozycji, większości libijskich lotnisk. Myśliwce i helikoptery Ludowych Sił Powietrznych, które nadal były sprawne, zostały przeniesione do bazy sił powietrznych Ghardabiya niedaleko Sirte i bazy lotniczej Mitiga niedaleko Trypolisu.
21 lutego 2011 r. dwaj starsi piloci LPAF, pułkownik Ali al-Rabiti i pułkownik Abdullah Salheen, uciekli do opozycji – polecieli swoimi myśliwcami Mirage F-1ED o numerach seryjnych „502” i „508” na Maltę i zwrócili się o azyl polityczny po odrzuceniu rozkazów bombardowania protestujących. 17 lutego samolot transportowy AN-26 został podobno schwytany przez prostesterów w Kufrze, natomiast 20 lutego śmigłowiec pro-Kadaffiego (albo Mi-8, albo Mi-24) został podobno zestrzelony w Baydzie.
23 lutego 2011 r. pilot Abdessalam Attiyah al-Abdali i drugi pilot Ali Omar al-Kadhafi – załoga Sukhoi-22 – wyrzuceni ze spadochronami w pobliżu Ajdabiyi, 161 kilometrów na zachód od Bengazi, po odmowie zbombardowania miasto Bengazi, rozbijając w ten sposób bombowiec Su-22. Siły przeciw Kaddafiemu i syryjskie grupy opozycyjne twierdzą, że syryjscy piloci przeprowadzali ataki na Arabską Libijską Dżamahiriję . Według źródeł opozycyjnych, wielu pilotów Libijskich Ludowych Sił Powietrznych wielokrotnie odmawiało wykonania rozkazów bombardowania protestujących, zamiast tego celowo zrzucając bomby w opuszczonych obszarach. Również tego samego dnia, 23 lutego 2011 r. rebelianci zdobyli bazę lotniczą Benina na południe od Bengazi – podczas bitwy o lotnisko na lotnisku zniszczono jeden pro-Gadaffi Mi-24 (numer seryjny „853”) przez siły rebelianckie, podczas gdy dwa kolejne śmigłowce (bojowy śmigłowiec szturmowy Mi-25D o numerze seryjnym „854” i jeden śmigłowiec transportowy Mi-14 o numerze seryjnym „1406”) zostały przechwycone przez siły rebeliantów. Rebelianci twierdzili, że zestrzelili myśliwce Jamahiriya i helikoptery atakujące nad Bregą i Ra's Lanuf. Inny pro-Gadaffi helikopter (albo Mi-8 lub Mi-24) został zestrzelony w Misracie przez siły rebeliantów z MANPAD-ami, pięcioosobowa załoga przeżyła i została schwytana przez siły rebeliantów.
W Bredze 2 marca 2011 r. siły rebeliantów zestrzeliły promujący Kadafiego Mirage F-1ED myśliwiec, pozostawiając w ten sposób tylko jeden samolot szkolny Mirage F-1BD w posiadaniu sił lojalistów Kadafiego, podczas gdy tego samego dnia jeden promujący Kadafiego SU -22M-3K został uszkodzony w wyniku ostrzału przeciwlotniczego rebeliantów w Bredze (źródła rebeliantów twierdziły, że go zestrzelili). Kilka kolejnych helikopterów i myśliwców pro-Gadaffi zostało podobno zestrzelonych przez siły rebeliantów podczas walk o Bregę między 2 marca a 3 marca, jednak te twierdzenia pozostają niepotwierdzone. Kilka dni później, 4 marca, jeden porzucony pro-Gadaffi Mi-8MT lotniczy śmigłowiec pogotowia ratunkowego o numerze seryjnym „2119” został przechwycony przez siły rebeliantów na lotnisku Ra's Lanuf. Ponadto 5 marca 2011 r. rebelianci zestrzelili w pobliżu Ra Lanuf bombowiec Su-24MK pro-Kadaffi o numerze seryjnym „38” z 1124. eskadry libijskich sił powietrznych z działem przeciwlotniczym ZU-23-2 (obaj zginęli ), a następnego dnia rebelianci zestrzelili także pro-Kadaffiego helikopter (Mi-8 lub Mi-24) w pobliżu Ra Lanuf z działka przeciwlotniczego ZPU-4. Trzy kolejne myśliwce pro-Kadaffiego (dwa z nich to myśliwce bombowce Su-22 – ich piloci zostali schwytani, podobno najemnicy z Syrii i Sudanu) oraz dwa kolejne śmigłowce pro-Gadaffiego (albo Mi-8 lub Mi-24) zostały podobno zestrzelone przez siły rebeliantów podczas walki o Ra's Lanuf między 5 a 7 marca, jednak te twierdzenia pozostają niepotwierdzone. Dokładnie ile i jakie typy samolotów zostały zestrzelone nie zostały potwierdzone ani przez rząd Jamahiriya, ani przez niezależne źródła. Wykorzystując lotnictwo libijskie wojsko powstrzymało na początku marca marsz opozycji na zachód, w kierunku Bin Jawad . Do 11 marca w siłach powietrznych popierających Kadaffi kończyło się wysokiej jakości paliwo lotnicze i podjęto próby przekupienia urzędników maltańskich sił powietrznych w celu zakupu większej ilości paliwa. 13 marca Ali Atiyya , pułkownik Libijskich Ludowych Sił Powietrznych na lotnisku wojskowym Mitiga niedaleko Trypolisu , ogłosił, że uciekł i przyłączył się do rewolucji. Jest to najwcześniejszy przypadek przejścia personelu libijskiego lotnictwa do opozycji. Bardzo szybko dezercje zaczęły oddziaływać na siły powietrzne zwolenników Kadaffiego – według źródeł opozycji setki pilotów, techników i personelu naziemnego przeszło do opozycji w pierwszej połowie marca. Tego samego dnia, 13 marca 2011 r., według doniesień opublikowanych 20 marca przez opozycyjne skrzydło medialne Al Manara Media, pilot Muhammad Mokhtar Osman rozbił swój myśliwiec MiG-23BN na terenie kompleksu Bab al-Azizia w Trypolisie w Trypolisie. pozorny atak samobójczy w stylu kamikaze na pro-Kadafiego naczelne dowództwo wojskowe, w którym Khamis Kadafi został ciężko ranny i zmarł od ran tydzień później, 20 marca; jednak ta wiadomość nie została potwierdzona przez żadne niezależne źródła i została od razu zdementowana przez pro-Kadafiego medialne skrzydło, a ostatecznie została potwierdzona jako dezinformacja, gdy 9 czerwca schwytany żołnierz lojalistów popierających Kadafiego w Misracie powiedział siłom rebeliantów, że osobiście widział, że Khamis Kadaffi żyje i ma się dobrze, prowadząc swoich żołnierzy w Zliten.
15 marca 2011 r. samoloty sił powietrznych Wolnej Libii przeprowadziły pierwsze ataki powietrzne na lojalistów Kadafiego, wykonując sześć lotów bojowych. Według źródeł opozycji, tego dnia zbuntowany myśliwiec MiG-23BN i śmigłowiec bojowy Mi-24 najpierw zatopiły dwa okręty lojalistów Kadafiego i uszkodziły trzeci okręt lojalistyczny w pobliżu wybrzeża Ajadabiyah , a następnie zbombardowały kolumny czołgów lojalistów Kadafiego na zewnątrz Brega i Ajadabiyah. Również tego samego dnia zbuntowane myśliwce MiG-23BN zbombardowały bazę lotniczą Ghardabiya , uszkadzając jej pas startowy. 16 marca 2011 r. piloci jednego MiG-21bis i jednego myśliwca MiG-21UM , które wystartowały z lotniska Ghardabiya, uciekli ze swoimi samolotami do opozycji i wylądowali w rebelianckiej bazie lotniczej w Bredze. Wolne libijskie samoloty sił powietrznych przeprowadziły 16 marca kolejne ataki z powietrza, wykonując trzy loty bojowe śmigłowcami Mi-24 i Mi-8, bombardując kolumny czołgów pro-Kadaffiego w pobliżu Ajadabiyah – podczas tych lotów bojowych zestrzelono jeden rebeliancki śmigłowiec bojowy Mi-24 zestrzelony przez siły pro-Kadafiego w pobliżu Ajadabiyah, zabijając trzech członków załogi, podczas gdy tylko jeden członek załogi, Ismael Kuttep, przeżył (wśród zabitych był Hussien Werfalli, dowódca rebelianckiej eskadry helikopterów w bazie sił powietrznych Benina, który uciekł do opozycji z powietrza Ghardabiya bazy sił zaledwie kilka dni wcześniej).
Rebelianci twierdzili, że zestrzelili coś, co wyglądało na MiG-21 poza Bohadi. 17 marca pro-Gadaffi Su-22UM3K myśliwiec bombowiec został zestrzelony nad Benina AB , pilotem, podobno najemnikiem z Algierii , bezpiecznie wyrzuconym i został schwytany przez siły rebeliantów. Tego samego dnia, 17 marca 2011 r., po starcie z lotniska w Beninie rozbił się MiG-21UM „Wolne Libia Air Force” z powodu problemów technicznych, pilot bezpiecznie katapultował się. Zbuntowany MiG-21UM, który rozbił się 17 marca, został przewieziony dzień wcześniej z bazy lotniczej Ghardabiya w pobliżu Sirte do Beniny przez zbiegłego pilota. Tego samego dnia, 17 marca 2011 r., myśliwce lojalistów Kadafiego zbombardowały bazę sił powietrznych rebeliantów w Beninie, uszkadzając trzy samoloty pasażerskie – dwa YAK-40 i jeden Boeing 737-26D eksploatowane przez Air Libya – zaparkowane tam na pasie startowym .
19 marca 2011 r. rebeliancki MiG-23BN został zestrzelony nad Bengazi przez rebelianckie siły obrony powietrznej w przypadku błędnej tożsamości. Pilot, pułkownik Mohammed Mbarak al-Okali został wyrzucony, ale z bardzo małej wysokości, w wyniku czego zginął. BBC News poinformowało 20 marca, że samolot rebeliantów został zestrzelony przez własną obronę powietrzną podczas próby zbombardowania nacierających kolumn czołgów pro-Gadaffi w pobliżu Bengazi.
Według źródeł opozycji kluczowe znaczenie w ich realizacji miały zbuntowane myśliwce MiG-21 i MiG-23, bojowe śmigłowce szturmowe Mi-24, 14 pilotów rebeliantów, 50 techników i setki personelu naziemnego, wszyscy stacjonujący w bazie sił powietrznych Benina. obrona Bengazi przed ofensywą popierającą Kadafiego, przeprowadzając w pierwszej połowie marca wielokrotne naloty na nacierające siły Kadafiego we wschodniej Libii, przy czym najtrudniejszym dniem walki dla sił powietrznych Wolnej Libii był 19 marca, kiedy siły popierające Kadafiego próbowały uchwycić Bengazi. Jednak lotnictwo rebelianckie poniosło ciężkie straty w tym procesie – według źródeł opozycji między 1 marca a 19 marca lotnictwo rebelianckie przeprowadziło w sumie 38 lotów bojowych (z których dziewięć odbyły się za pomocą śmigłowców bojowych Mi-24) przeciwko postępującym Siły Kadafiego we wschodniej Libii, ale straciły dwa myśliwce i jeden helikopter, zginęło ośmiu pilotów i bandytów.
17 marca 2011r. Rada Bezpieczeństwa ONZ przyjęła rezolucję 1973 Rady Bezpieczeństwa ONZ, która legitymizowała operację wojskową przeciwko reżimowi pro-Kadafiego – 10 głosami za, 0 przeciw i 5 wstrzymujących się, ustanowiono strefę zakazu lotów całą Libię z rezolucją Rady Bezpieczeństwa ONZ z 1973 r. Mimo to, zarówno pro-Kadafiego, jak i pro-buntownicze siły powietrzne kontynuowały swoje loty przez następne dwa dni, przeprowadzając wielokrotne naloty, aż do nocy 19 marca, kiedy Strefa lotów została ostatecznie wdrożona przez siły NATO, uziemiając od tego czasu zarówno rebelianckie, jak i pro-Kadafiego myśliwce. Późnym popołudniem 19 marca rozpoczęły się pierwsze naloty koalicji na reżim Kadafiego. Francuskie myśliwce bombardowały kolumny czołgów pro-Kadafiego przy wjeździe do Bengazi, powstrzymując ich ofensywę przeciwko siłom rebeliantów w Bengazi. Amerykańskie i brytyjskie okręty wojenne wystrzeliły następnie ponad 120 pocisków manewrujących Tomahawk przeciwko obronie powietrznej Jamahiriya, a cztery amerykańskie bombowce stealth B-2 zaatakowały i zniszczyły kilka lotnisk Jamahiriya w nocy 19 marca, przy czym więcej nalotów i rakiet manewrujących rozpoczęło się przeciwko pro- Kadafiego w ciągu najbliższych kilku dni, niszcząc zdolności bojowe pro-Kadafiego libijskiego lotnictwa i obrony przeciwlotniczej.
22 marca myśliwiec F15E sił powietrznych USA rozbił się w pobliżu Bengazi z powodu problemów mechanicznych; obaj piloci bezpiecznie wyrzucili się, a następnie zostali uratowani przez amerykańskie zespoły poszukiwawczo-ratownicze, a podczas ratowania amerykańskich pilotów amerykańskie zespoły poszukiwawczo-ratownicze zastrzeliły i zraniły sześciu libijskich cywilów na ziemi. 23 marca 2011 r. BBC zacytował brytyjskiego wicemarszałka Grega Bagwella , który powiedział, że Ludowe Siły Powietrzne Libii „nie istnieją już jako siła bojowa” i że libijska obrona powietrzna została uszkodzona w takim stopniu, że siły NATO mogą teraz działać. nad libijską przestrzenią powietrzną „bezkarnie”. 24 marca kilka źródeł medialnych podało, że francuski Dassault Rafale zniszczył G-2 Galeb w pobliżu Misraty. Wstępne doniesienia o francuskiej akcji mówiły, że samolot LPAF, jednosilnikowy G-2/Galeb, był w powietrzu, kiedy został trafiony. Rzecznik francuskiego wojska, pułkownik Thierry Burkhard, powiedział później, że samolot właśnie wylądował podczas ataku.
W dniu 26 marca 2011 r. francuskie siły powietrzne poinformowały, że pięć samolotów Soko G-2 Galeb zostało zniszczonych na ziemi na lotnisku Misrata wraz z dwoma śmigłowcami Mi-35 , ale zdjęcia satelitarne później wykazały, że pięć zniszczonych stałopłatów to w rzeczywistości MiG- 23s.
Belgian Air Force F-16 uderzył libijskim Ludowej Sił Powietrznych Su-22UM3K samolot na ziemię podczas operacji w dniu 27 marca. 9 kwietnia śmigłowiec bojowy Mi-25D sił powietrznych Wolnych Libii (numer seryjny „854” – ten sam, który został przechwycony przez siły rebeliantów w bazie lotniczej Benina 23 lutego 2011 r.) zbombardował pozycje żołnierzy Kaddafiego w Ajadabii, ale potem został zestrzelony przez siły lojalistów Kaddafiego; jego pilot kapitan Hussein al-Warfali został zabity. Również tego samego dnia, 9 kwietnia, myśliwiec MiG-23BN sił powietrznych Wolnych Libii został przechwycony przez myśliwce NATO nad Bengazi i eskortowany z powrotem do bazy zgodnie z zatwierdzoną przez ONZ i ustanowioną strefą zakazu lotów nad Libią.
7 maja, po tygodniach całkowitej bezczynności, Libijskie Ludowe Siły Powietrzne przeprowadziły udany nalot na zbuntowane składy paliwa w Misracie, bombardując je i podpalając. Rebelianci poinformowali, że nalot został przeprowadzony przy użyciu samolotów do odpylania zboża, ale prawdopodobnie użyto lekkich samolotów szturmowych SF.260 startujących z lotniska Misrata. NATO nie zdołało przechwycić misji bombardowania. Podczas całej wojny i kierowanej przez NATO interwencji w Libii libijskie siły rebeliantów intensywnie wykorzystywały swoje trzy myśliwce MiG-21 jako myśliwce eskortujące loty z zaopatrzeniem do zachodniej Libii, strzegąc samolotów transportowych dostarczających zaopatrzenie do oblężonych garnizonów rebeliantów i miast w zachodniej Libii , lecąc pomimo narzuconej przez NATO strefy zakazu lotów nad Libią. Te trzy odrzutowce sił powietrznych Wolnej Libii — dwa jednomiejscowe MiG-21bis i jeden dwumiejscowy myśliwiec MiG-21UM — zostały sfotografowane 27 czerwca 2011 r. nad bazą lotniczą Benina na południe od Bengazi.
Po pokonaniu sił lojalnych wobec Muammara Kaddafiego i zwycięstwie rebeliantów w październiku 2011 roku, strefa zakazu lotów została zniesiona, a dwa uziemione siły powietrzne Jamahiriya Mirage F-1ED, które stacjonowały na Malcie po tym, jak ich piloci odmówili zbombardowania opozycji podczas wojny domowej, otrzymali wówczas pozwolenie na powrót do Libii. Samoloty zostały ostatecznie zwrócone do Libii 21 lutego 2012 r., dokładnie rok do dnia po dezercji.
II wojna domowa
20 czerwca 2012 r. szef sztabu sił powietrznych Saqr Geroushi ogłosił plany odbudowy libijskich sił powietrznych. W planach znalazły się propozycje zakupu dwóch eskadr francuskich myśliwców Rafale , kilku brytyjskich Eurofighterów Typhoon ; oraz dodatkowe nowe francuskie odrzutowce F1-Mirage, amerykańskie samoloty transportowe C-130H Hercules i śmigłowce CH-47 Chinook – jako że siły powietrzne po 2011 roku odziedziczyły po wojnie domowej kilka nienaruszonych Mirage, C-130H i CH-47.
Gdy sytuacja pogorszyła się wraz z pogrążeniem się kraju w II wojnie domowej w Libii , każdy ambitny plan został porzucony w obliczu rzeczywistości, a pozostałe płatowce z czasów reżimu Kaddafiego zostały podzielone między przeciwne frakcje. W następnych miesiącach zarówno uznawany na arenie międzynarodowej rząd, jak i przeciwny Nowy Generalny Kongres Narodowy przeprowadziły przeciwko sobie ograniczoną liczbę operacji lotniczych. Siły powietrzne uznanego na arenie międzynarodowej rządu mogą również otrzymać ograniczone dostawy MiG-21 i Mi-8 z egipskich sił powietrznych. Libijskie samoloty przeprowadzały naloty na islamistów podczas konfliktu, ale poniosły znaczne straty. Największe niepowodzenie sił pro-GNA miało miejsce 9 sierpnia 2014 r., kiedy siły pro-LNA zdobyły bazę lotniczą al-Watiya, w której od 10 do 12 wycofano ze służby bombowce Su-22, kilka śmigłowców bojowych Mi-25 i prawdopodobnie do 21. Przechowywano tam wycofane ze służby myśliwce Mirage F-1ED, a także wszystkie części zamienne i broń do samolotów Mirage F-1ED i Su-22 — ta porażka sparaliżowała siły powietrzne pro-GNA, ponieważ straciły one swoje główne źródło zapasów części do konserwacji ich myśliwców Mirage F-1ED. Baza lotnicza al-Watiya jako jedna z nielicznych uniknęła całkowitego zniszczenia podczas interwencji kierowanej przez NATO w 2011 roku, ponieważ w jej 43 utwardzonych schronach lotniczych przechowywano prawie wyłącznie samoloty wycofane z eksploatacji, więc nie uznano ich za zagrożenie dla sił koalicji. Zaledwie kilka składów amunicji zlokalizowanych w pobliżu bazy lotniczej i tylko trzy utwardzone schrony lotnicze, jeden, w którym stacjonował ostatni operacyjny myśliwiec szkoleniowy pro-Kaddafiego Mirage F-1BD, a dwa, gdzie stacjonowały dwa ostatnie operacyjne bombowce pro-Kaddafiego Su-22M3 zniszczony.
Jeden z myśliwców pro-GNA, samolot MiG-23UB, został zestrzelony 22 marca 2015 roku w Al-Zintan przez myśliwce pro-LNA z MANPADami Igla podczas bombardowania pozycji pro-LNA na lotnisku Al-Zintan. Drugi myśliwiec pro-GNA, tym razem MiG-23ML, rozbił się 22 grudnia 2016 roku w Tarhouna z powodu problemów technicznych – zginęli obaj jego piloci, Mohammed Gadosha i Ezzidin Madani.
W tym samym czasie Ukraińcy rozpoczęli prace nad odbudową dwóch samolotów MiG-25 i jednego MiG-25UB, które służyły głównie do rozpoznania pozycji wroga z powietrza. Samoloty te były jednym z kilkudziesięciu libijskich myśliwców MiG-25 przechowywanych przez dziesięciolecia po wycofaniu ze służby w bazie sił powietrznych Al-Juffrah (a więc zostały oszczędzone przed zniszczeniem w interwencji kierowanej przez NATO w 2011 roku, ponieważ nie były uważane za zagrożenie dla NATO). dowodzonych przez siły zbrojne), a te samoloty MiG-25 zostały przeniesione przez siły pro-GNA z bazy lotniczej Al-Juffrah do bazy lotniczej Misrata na początku 2015 roku w celu przeprowadzenia przeglądów, napraw i przywrócenia do czynnej służby bojowej . Jeden z tych nowo odrestaurowanych samolotów, dwumiejscowa wersja szkoleniowa MiG-25PU, rozbił się podczas pierwszego lotu po renowacji 6 maja 2015 r. (LNA twierdzi, że zestrzelił go, ale to nie zostało potwierdzone) podczas nalotu bombowego na stanowiska sił pro-LNA na lotnisku cywilnym w Al-Zintan. Jego pilot, pułkownik Hassan Mahmoud Misrati, z powodzeniem wyrzucił i został schwytany przez siły pro-LNA. Pomimo słabych wyników w czasie wojny, siły pro-GNA z pomocą ukraińskich specjalistów kontynuowały przeglądy i naprawy kolejnych myśliwców MiG-25 do 2017 i 2018 roku w celu przywrócenia ich do aktywnej służby bojowej.
Oprócz samolotów MiG-25 Ukraińcy odnowili także oba myśliwce Mirage F-1ED sił powietrznych pro-GNA (numery seryjne 502 i 508 – te same dwa, które przeleciały na Maltę 21 lutego 2011 roku), a przy ich pomocy Siły GNA przywróciły im status operacyjny na początku 2015 r., wykorzystując je intensywnie do bombardowania zarówno bojowników ISIL, jak i sił pro-LNA przez cały 2016 r. – ale 3 czerwca 2016 r. jeden z dwóch myśliwców pro-GNA Mirage F1ED rozbił się na zachód od miasto Syrta ze względu na problemy techniczne pilot bezpiecznie wyrzucony (według innych źródeł zestrzelili go bojownicy ISIL, pilot, najemnik portugalski, zginął). Ostatni pozostały myśliwiec pro-GNA Mirage F1ED nie był zdatny do lotu w 2017 roku i został przechowany przez siły pro-GNA, ponieważ brakowało mu funkcjonalnego silnika z powodu braku części zamiennych.
Pomimo przeciętnych cech bojowych pro-GNA L-39ZO Albatros uniknęli strat bojowych – jeden pro-GNA L-39ZO rozbił się z powodu problemów technicznych w pobliżu Uniwersytetu w Sirte 10 sierpnia 2016 r. (ISIL twierdzi, że zestrzelili go); Obaj piloci, dowódca bazy lotniczej Misrata generał brygady Mukhtar Fakroun i drugi pilot pułkownik Omar Dogha, zginęli w katastrofie. Z pomocą ukraińskich specjalistów, siłom powietrznym pro-GNA udało się również przywrócić do służby kilka dużych samolotów transportowych, które były w magazynie przez ponad dekadę – jeden CH-130H Hercules (numer seryjny „118”), jeden An-32P, i jeden Ił-78 (numer seryjny 5A-DLL — jest to dawny samolot do tankowania lotnictwa Libijskich Ludowych Sił Powietrznych, ale obecnie używany wyłącznie jako samolot transportowy przez siły pro-GNA), z których wszystkie były obsługiwane przez sudańskich najemników.
Przez cały 2016 r. pro-GNA Libijskie Siły Powietrzne przeprowadziły liczne naloty na pozycje ugrupowania Islamskie Państwo Iraku i Lewantu (ISIL), które przejęło kontrolę nad częściami północnej Libii wokół miasta Syrta, wykorzystując swoje Myśliwce L-39ZO, Mirage F-1ED i MiG-23ML, siły pro-GNA przeprowadziły dziesiątki nalotów na pozycje ISIL zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz miasta Sirte przez całe lato 2016 roku, ale z ograniczonymi rezultatami. W latach 2015 i 2016 siły powietrzne pro-GNA przeprowadziły ponad 600 nalotów na siły pro-LNA i bojowników ISIL w mieście Sirte i wokół niego, przy czym zdecydowana większość tych nalotów została przeprowadzona przez samoloty pro-GNA stacjonujące na w bazie lotniczej Misrata (oglądanie z kamery informacyjnej 4 września 2016 r. W bazie lotniczej Misrata – dwa MiG-23MLD, pięć G-2 Galeb , 10 L-39ZO Albatros , jeden myśliwiec J-21 Jastreb , as oraz dwa śmigłowce bojowe Mi-24P i jeden śmigłowiec transportowy Mi-8T). Ponadto latem 2016 roku siłom powietrznym pro-GNA skończyły się zarówno części zamienne, paliwo, jak i pieniądze, a większość najemników i inżynierów, którzy służyli wówczas w lotnictwie pro-GNA, po prostu odeszli bez zapłaty. , paraliżując jego zdolności bojowe. Innym problemem dla sił powietrznych pro-GNA byli piloci – zarówno piloci najemni, jak i lokalni piloci libijscy wielokrotnie odmawiali „zbombardowania narodu libijskiego”, odmawiając wykonania rozkazów lotnictwa pro-GNA w sprawie zbombardowania pozycji pro-LNA i opuszczenia z tego powodu, co poważnie ograniczyło ich możliwości bojowe. Prawdopodobnie z tego powodu oraz z powodu braku postępów przeciwko bojownikom ISIL w bitwie o Syrtę w 2016 r., siły pro-GNA formalnie zwróciły się do sił powietrznych USA o rozpoczęcie nalotów na bojowników ISIL w mieście Syrta i wokół niego, począwszy od 1 sierpnia 2016 r. pod nazwą „Operacja Odyssey Lightning”, która pomogła siłom pro-GNA awansować w mieście – do czasu, gdy Sirte została ostatecznie schwytana przez siły pro-GNA w dniu 6 grudnia 2016 r. i ogłoszono „Operację Odyssey Lightning” zawartej przez AFRICOM w dniu 20 grudnia 2016 r., siły powietrzne USA przeprowadziły 495 precyzyjnych nalotów na pozycje ISIL w mieście Sirte i wokół niego, zabijając około 800 do 900 bojowników ISIL.
Od 2016 roku zarówno Izba Reprezentantów z siedzibą w Tobruku, wspierana przez Libijską Armię Narodową Khalifa Haftara, jak i uznany na arenie międzynarodowej Rząd Zgody Narodowej w Trypolisie, posiadały wiele samolotów wojskowych. Siły Powietrzne były nominalnie pod kontrolą GNA. Po dojściu Haftara do władzy we wschodniej Libii, jego część libijskiego lotnictwa pro-LNA, złożona z myśliwców MiG-21, MiG-23BN i MiG-23ML, została aktywnie odrestaurowana i zmodernizowana przez wojska Egiptu i Zjednoczonych Emiratów Arabskich oraz pro-LNA Siły powietrzne przeprowadziły liczne naloty na pozycje islamistów w całej wschodniej Libii, zwłaszcza w Dernie i Bengazi, przez cały rok 2016 i 2017, ale poniosły ciężkie straty w samolotach i personelu w toku – jeden myśliwiec pro-LNA MiG-23ML, numer seryjny” 6472”, rozbił się z powodu problemów technicznych w dniu 4 stycznia 2016 r. w pobliżu Bengazi, w bazie sił powietrznych Benina po powrocie z nalotu bombowego na islamistów; jego pilot bezpiecznie wyleciał (islamiści twierdzą, że go zestrzelili). W tym samym czasie, korzystając z przechwyconego sprzętu w bazie sił powietrznych al-Watiya, siły pro-LNA zaczęły przywracać do czynnej służby kilka bombowców Su-22 i myśliwców Mirage F-1ED w 2014 i 2015 roku.
Drugi myśliwiec pro-LNA MiG-23ML, numer seryjny „6132”, został zestrzelony 8 lutego 2016 r. przez islamistów podczas nalotu bombowego na pozycje islamistów w miejscowości Derna (LNA twierdzi, że rozbił się z powodu problemów technicznych), jego pilot-pułkownik Younes al-Dinali bezpiecznie wystrzelił. Trzeci myśliwiec pro-LNA, tym razem MiG-23UB numer seryjny „7834”, został zestrzelony przez islamistów podczas nalotu bombowego na pozycje islamistów w rejonie Garyunes w Bengazi (LNA twierdzi, że rozbił się z powodu problemów technicznych), 12 lutego 2016 roku jego pilot bezpiecznie wystrzelił. W odpowiedzi na tak duże straty w marcu i kwietniu 2016 r. dwa myśliwce MiG23BN z sondami do tankowania w locie o numerach seryjnych „8985” i „4136”, które od początku lat 90. znajdowały się na składzie w bazie lotniczej Al Abraq , zostały szybko przywrócone do służby przez inżynierów i techników sił powietrznych pro-LNA. Ale mimo to ciężkie straty lotnictwa pro-LNA trwały nadal.
Czwarty myśliwiec pro-LNA, tym razem niedawno odrestaurowany MiG-23BN numer seryjny „8985”, rozbił się z powodu problemów technicznych na zachód od Bengazi w dniu 6 lipca 2016 r., jego pilot-pułkownik Idris Al-Obeidi zginął w katastrofie. Piąty myśliwiec pro-LNA, tym razem MiG-23ML o numerze seryjnym 26453, został zestrzelony 15 stycznia 2017 r. przez islamistów podczas nalotu bombowego na pozycje islamistów w rejonie Ganfouda/Bosnib w Benghazi, a jego pilot-pułkownik Younes Aldinali bezpiecznie wyleciał. W kwietniu 2017 r., w odpowiedzi na atak bombowy sił powietrznych pro-LNA na bazę lotniczą pro-GNA Tamanhint w pobliżu Sabha w południowej Libii w dniu 5 kwietnia 2017 r., samoloty pro-GNA L-39ZO Albatros z powodzeniem zbombardowały pro-LNA Brak al-Shati baza sił powietrznych, 80 kilometrów na północ od Sabha, podobno niszcząc jeden myśliwiec pro-LNA MiG-23 na ziemi. Ponadto w dniu 29 lipca 2017 r. szósty myśliwiec pro-LNA, obecnie MiG-23UB numer seryjny 8008, został zestrzelony przez islamistów podczas nalotu bombowego na pozycje islamistów w miejscowości Derna. Jego pilot Adel Al-Dżihani bezpiecznie wyleciał, ale został ciężko ranny, a następnie schwytany przez islamistów; zmarł na swoje rany w niewoli.
Kilka myśliwców pro-LNA MiG-21 zostało również utraconych w latach 2014-2017 – pierwszy pro-LNA MiG-21bis rozbił się w mieście Tobruk 2 września 2014 r. z powodu błędu pilota podczas manewru wycofywania podczas wykonywania pomnika przeleciał obok innego pilota, Ibrahima Al-Manifiego, który również zginął w katastrofie lotniczej kilka dni wcześniej (islamiści twierdzą, że go zestrzelili), zabijając pilota Rafę al-Alaniego i co najmniej jednego cywila na ziemi. Kolejny myśliwiec pro-LNA, obecnie MiG-21UM, rozbił się z powodu problemów technicznych podczas startu do lotu szkoleniowego 18 maja 2016 r. na lotnisku Tobruk, w katastrofie zginął pilot pułkownik Mohamed Rabie al-Shawa, a drugi pilot kapitan Abdul Quader Mohamed przeżył wypadek, ale został ranny. 29 marca 2017 r. w mieście Tobruk rozbił się inny pro-LNA MiG-21bis po powrocie z bombardowania pozycji islamistycznych w mieście na Dernie – jego pilot, brygadier lotniczy LNA Saleh Joudah, dowódca bazy lotniczej Gamal Abdel Nasser w Tobruku zginął w katastrofie, wraz z czterema cywilami na ziemi. Trzeci pro-LNA MiG-21bis został zestrzelony nad dzielnicą Al-Sabri w Bengazi przez islamistów 17 kwietnia podczas nalotu bombowego na pozycje islamskie. Kolejny myśliwiec pro-LNA MiG-21 został zestrzelony przez islamistów nad miastem Derna w dniu 31 lipca 2017 r. podczas nalotu bombowego na pozycje islamistów w miejscowości Derna, obaj jego piloci bezpiecznie wyrzucili się, a następnie zostali schwytani przez islamistów . Ponadto, 18 maja, milicje pro-GNA przeprowadziły udaną niespodziewaną ofensywę na bazę lotniczą pro-LNA Brak al-Shati w rejonie Fezzan w południowej Libii, zabijając ponad 140 żołnierzy i cywilów pro-LNA (z czego 40 było rozstrzelany po schwytaniu), poważnie uszkodził bazę lotniczą Brak al-Shati, a także zniszczył na ziemi jeden niesprawny pro-LNA L-39ZO Albatros.
Libijskie siły powietrzne Pro-LNA straciły co najmniej sześć do ośmiu śmigłowców – Mi-8, Mi-14, Mi-24/Mi-35 i Mi-17 – w latach 2014-2017 większość z nich rozbiła się z powodu awarii technicznych, ale jeden śmigłowiec bojowy pro-LNA Mi-35 został zestrzelony w Ras Lanouf, a inny bojowy śmigłowiec bojowy pro-LNA Mi-35 został porzucony przez siły pro-LNA w bazie sił powietrznych Ras Lanouf podczas marcowej ofensywy bojowników pro-GNA W 2017 roku śmigłowiec został następnie zniszczony na ziemi przez bojowników pro-GNA, aby zapobiec jego odbiciu przez siły pro-LNA. Wcześniej, 17 lipca 2016 r., śmigłowiec Mi-17 sił powietrznych pro-LNA został zestrzelony przez islamistów za pomocą chińskich zestawów przeciwlotniczych FN-6 w pobliżu Magrun, 70 km na południe od Bengazi, zabijając całą załogę i cały personel na pokładzie —trzech członków załogi pro-LNA Libijczyków i trzech francuskich urzędników wywiadu sił specjalnych DGSE.
Po ciężkich stratach w samolotach i personelu sił powietrznych podczas kampanii przeciwko siłom islamistycznym we wschodniej Libii w latach 2016 i 2017, libijskie siły powietrzne Haftara otrzymały w lutym 2017 r. kilka myśliwców MiG-23MLD z Rosji, a także osiem byłych Egipcjan. Myśliwce Sił Powietrznych MiG-21MF oraz co najmniej 10 śmigłowców Mi-8T z Egiptu (oprócz wcześniejszych dostaw kilkudziesięciu myśliwców MiG-21MF oraz śmigłowców Mi-8T i Mi-24 z ZEA i Egiptu w latach 2014 i 2015). Egipt i ZEA dostarczyły również części zamienne, inżynierów i techników siłom powietrznym pro-LNA, a Egipt zapewnił obszerne szkolenie nowych pilotów myśliwców pro-LNA, a także odbudowę i modernizację baz libijskich sił powietrznych pro-LNA. Pakistan zapewnił również szkolenie nowych pilotów myśliwców pro-LNA w latach 2015-2017. Wsparcie militarne Egiptu i Zjednoczonych Emiratów Arabskich dla sił pro-LNA Haftara poszło nawet dalej niż dostawa broni i innego sprzętu wojskowego, ponieważ zarówno egipskie powietrze siły zbrojne i siły powietrzne Zjednoczonych Emiratów Arabskich przeprowadziły wielokrotne naloty na siły pro-GNA i pozycje islamistyczne we wschodniej Libii w latach 2015-2017.
W kwietniu 2019 r. armia Haftara rozpoczęła ofensywę w celu odebrania Trypolisu od wspieranego przez ONZ Rządu Zgody Narodowej , podczas której samoloty Sił Powietrznych lojalne wobec GNA zaatakowały pozycje LNA. 8 kwietnia 2019 r. doszło do serii nalotów sił powietrznych pro-LNA i pro-GNA – myśliwce pro-GNA zbombardowały tego dnia bazę sił powietrznych pro-LNA al-Watiya, 130 kilometrów na południe od Trypolisu, w odpowiedzi na ten atak myśliwce pro-LNA MiG-21 wystrzelone z tej samej bazy sił powietrznych z powodzeniem zbombardowały międzynarodowy port lotniczy pro-GNA Mitiga w Trypolisie, uszkadzając go, a po tym nalocie bombowym pro-LNA Międzynarodowy Port Lotniczy Mitiga został tymczasowo zamknięte między 8 kwietnia a 10 kwietnia — podczas tych nalotów na lotnisko Mitiga, siły powietrzne pro-LNA uszkodziły jeden na ziemi śmigłowiec CH-47 Chinook sił powietrznych pro-GNA.
Kolejne naloty zostały wykonane przez samoloty sił powietrznych pro-GNA i pro-LNA w zachodniej Libii między 8 kwietnia a 13 kwietnia, przy czym myśliwce pro-GNA wycelowały w nacierające oddziały pro-LNA w pobliżu Syrty, międzynarodowego lotniska w Trypolisie, Gharyan i na przedmieściach z Trypolisu, podczas gdy myśliwce pro-LNA celowały w pozycje pro-GNA w Misracie, międzynarodowym lotnisku w Trypolisie i całym mieście Trypolis. 10 kwietnia, podczas ciężkich walk na południe od Trypolisu, 166 brygada wojskowa pro-LNA twierdziła, że zestrzeliła za pomocą działa przeciwlotniczego ZU-23-2 myśliwiec L-39ZO Albatros pro-GNA, który leciał z powietrza Misrata siła podstawa. 14 kwietnia 2019 r. siły pro-GNA zestrzeliły pro-LNA MiG-21MF w rejonie Ain Zara w Trypolisie za pomocą chińskich podkładek przeciwlotniczych FN-6 (siły pro-LNA twierdzą, że samolot rozbił się z powodu problemów technicznych ), jego pilot Jamal Ben Amer bezpiecznie wyrzucił się i przeżył, a został odzyskany przez śmigłowiec pro-LNA Mi-35. 17 kwietnia siły pro-LNA schwytane na przedmieściach Trypolisu przez pro-GNA zmusiły kilka chińskich pocisków przeciwlotniczych FN-6, potwierdzając twierdzenia, że siły pro-GNA były uzbrojone w tak zaawansowaną broń przeciwlotniczą, która również nie była poprzednio używane przez libijskie siły zbrojne przed prowadzoną przez NATO interwencją w 2011 r. – według źródeł pro-LNA i egipskich, wyprodukowane w Chinach samoloty MANPAD FN-6 zostały dostarczone siłom pro-GNA przez Katar przez Sudan.
Nie wiadomo, czy Mirage F-1AD, który rozbił się w bazie sił powietrznych al-Watiya 24 kwietnia, został zestrzelony przez siły pro-LNA, czy też rozbił się z powodu problemów technicznych podczas odpierania ataku sił powietrznych pro-GNA, ale później pojawił się konsensus, że (wobec braku oficjalnego odrzucenia twierdzenia LNA) utracony Mirage musiał być samolotem GNA.
7 maja 2019 r. prohaftarskie siły LNA zestrzeliły z dział przeciwlotniczych pro-GNA lotnictwo Mirage F1ED w rejonie Wadi al-Hira w pobliżu Gharyan, na południe od libijskiej stolicy Trypolisu; samolot został wystrzelony z bazy sił powietrznych pro-GNA Misrata, a jego pilot, 29-letni Jimmy Reiss, portugalski najemnik, został pomyślnie wyrzucony i przeżył, a następnie został schwytany przez siły pro-LNA.
12 maja rosyjscy dziennikarze potwierdzili, że lotnictwo pro-LNA podczas ofensywy na zachodnią Libię intensywnie korzystało z samolotu transportowego Ił-18D, seryjnego ER-ICS, którym lata nieznana zagraniczna firma z Kazachstanu (dotychczas należała do mołdawskiej spółki Sky Prim’Air, a od 2015 roku była wykorzystywana przez siły powietrzne pro-LNA jako transportowiec, jako most do zaopatrzenia w powietrze, do regularnego transportu amunicji z bazy lotniczej Benina do Gharyan. 13 czerwca 2019 r. siły pro-LNA stwierdziły, że zestrzeliły pro-GNA L-39ZO Albatros myśliwiec w Dafniya , na południe od Misraty, ponieważ bombardował on pozycje pro-LNA wokół miasta, ponieważ Dafniya ma ponad 100 kilometrów z dala od najbliższych pozycji frontu pro-LNA, jest to wysoce wątpliwe twierdzenie (siły pro-GNA potwierdziły, że straciły samolot, ale zaprzeczają twierdzeniu pro-LNA o zestrzeleniu go, twierdząc zamiast tego, że ich myśliwiec L-39ZO rozbił się z powodu do awarii technicznej po starcie); pilotowi nie udało się wyrzucić iw rezultacie zginął.
W pierwszej połowie czerwca w zachodniej Libii trwały ciężkie bombardowania zarówno sił pro-GNA, jak i pro-LNA. 19 czerwca 2019 r. siły pro-GNA twierdziły, że ich myśliwce zbombardowały bazę sił powietrznych pro-LNA Al Watiya, niszcząc na pasie startowym myśliwiec-bombowiec pro-LNA Su-22 właśnie w momencie startu, jednak twierdzenia te pozostają niepotwierdzone przez niezależne źródła.
Zarówno siły powietrzne pro-GNA, jak i pro-LNA cierpią na poważny brak wykwalifikowanego personelu sił powietrznych, zwłaszcza libijskich sił powietrznych pro-GNA – większość ich pilotów ma ponad 50 lat, znacznie powyżej wieku emerytalnego sił powietrznych, a bardzo niewielu ma wysokiej jakości umiejętności latania. Z tego powodu, a także z powodu wielu urodzonych w Libii pilotów i personelu sił powietrznych zginęło w wojnie, obie strony, zwłaszcza siły powietrzne pro-GNA, coraz bardziej polegają na zagranicznych najemnikach, którzy zarówno latają, jak i naprawiają ich myśliwce. , z mieszanymi wynikami. Wielu z tych zagranicznych najemników walczących dla sił pro-GNA pochodzi z krajów takich jak Portugalia , Ekwador , USA , Turcja i Ukraina , podczas gdy myśliwce z sił pro-LNA są podobno latane przez najemników z Zjednoczonych Emiratów Arabskich, Egiptu i Rosji.
Lotniska wojskowe
Bazy lotnictwa wojskowego obejmują:
- Baza lotnicza Al-Jufra (w pobliżu Hun )
- Baza lotnicza Al-Watiya (50 km na południe od Zuwary )
- Benina (niedaleko Bengazi )
- Baza lotnicza Gamal Abdel Nasser (niedaleko Tobruku ): dawniej Stacja RAF El-Adem, 1942–1970.
- Lotnisko Ghadames
- Mapa bazy lotniczej Ghardabiya w pobliżu Sirte
- Lotnisko Ghat
- Międzynarodowy Port Lotniczy Al Abraq (w pobliżu Bayda )
- Baza lotnicza Maaten al-Sarra
- Lotnisko Misrata
- Mitiga (niedaleko Trypolisu): dawniej USAF Wheelus Air Base , 1948-1970.
- Baza lotnicza Sabha
Samolot
aktualny stan magazynowy
Inwentarz libijskich sił powietrznych kontrolowanych przez (wcześniej uznaną na arenie międzynarodowej) Izbę Reprezentantów
.jpg)
.jpg)
.jpg)
| Samolot | Początek | Rodzaj | Wariant | Czynny | Uwagi | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Samoloty bojowe | ||||||
| MiG-21 | związek Radziecki | wojownik | 12 | |||
| MiG-23 | związek Radziecki | myśliwiec-bombowiec | 4 | 1 samolot zapewnia szkolenie konwersyjne | ||
| Mirage F1 | Francja | wojownik | 3 | 2 samoloty zapewniają szkolenie konwersyjne | ||
| Suchoj Su-22 | związek Radziecki | myśliwiec-bombowiec | 1 | |||
| Suchoj Su-24 | związek Radziecki | atak | 2 | |||
| Transport | ||||||
| Antonow An-26 | Ukraina | transport | 1 | |||
| Antonow An-72 | Ukraina | transport | 1 | Samoloty zdolne do STOL | ||
| C-130 Herkules | Stany Zjednoczone | transport | C-130H / L-100 | 2 | ||
| Helikoptery | ||||||
| Mil Mi-2 | Polska | pożytek | 6 | |||
| Mil Mi-17 | Rosja | użyteczność / transport | Mi-8/171 | 7 | ||
| Mil Mi-14 | Rosja | ASW / SAR | 3 | |||
| Mil Mi-24 | Rosja | atak | Mi-24D | 7 | ||
| CH-47 Chinook | Stany Zjednoczone | ładunek / transport | CH-47C | 2 | licencjonowany zbudowany przez Elicotteri Meridionali | |
| AgustaWestland AW139 | Włochy | SAR | 1 | |||
| Samolot szkoleniowy | ||||||
| Soko G-2 | Jugosławia | lekki atak | 14 | |||
| Aero L-39 | Republika Czeska | trener odrzutowy | 10 | |||
| SIAI-Marchetti SF.260 | Włochy | podstawowy trener | 37 | |||
Zobacz też
Bibliografia
Źródła
- Cooper, Tom (lipiec-sierpień 2002). " ' Floggers" w działaniu. Wczesne MiG-23s w służbie Operacyjnego " Air Enthusiast nr 100. pp 56-67... ISSN 0143-5450 .
- Pliki informacji o samolotach świata. Wydawnictwo Brightstar, Londyn. Plik 337 Arkusz 03
Dalsza lektura
- Artykuł Libijskich Sił Powietrznych, miesięcznik Sił Powietrznych, wrzesień 2010 r.