PAC Super Mushshak - PAC Super Mushshak
| Super Mushshak | |
|---|---|
| |
| Super Mushshak na wystawie w IDEAS 2008 targach obronnych w Pakistanie . | |
| Rola | podstawowym trener |
| pochodzenie narodowe | Pakistan |
| Producent | Pakistan Aeronautical Complex |
| Pierwszy lot | 1995 |
| Wprowadzenie | 1996 |
| Status | W produkcji |
| pierwotne użytkowników |
Pakistańskie Siły Powietrzne Turkish Air Force Królewski Arabia Siły Powietrzne Siły Powietrzne Islamskiej Republiki Iranu |
| Wytworzony | 1995-obecnie |
| Numer zbudowany | 391+ |
| Cena jednostkowa |
US $ 1 miliona do 1,2 miliona
|
| opracowany z | PAC MFI 17 Mushshak |
PAC Super Mushshak ( urdu : سپر مشاق , dosł „Biegły”) jest głównym trenerem samolot , który jest bardziej zaawansowany i zmodernizowane wariant MFI-17 Mushshak . Został on zaprojektowany przez i jest produkowany w fabryce samolotów Manufacturing (AMF), Pakistan Aeronautical Complex , Kamra , Pakistanie .
Zawartość
Rozwój
Początki
MFI-15 Safari i MFI-17 Zwolennikiem powstały z adaptacji Saaba z MFI-9 Junior dla podstawowego szkolenia dla podmiotów cywilnych i wojskowych. W 1968 roku Saab rozpoczął pracę nad swoim MFI-15, na podstawie MFI-9, ale z pewnymi zmianami projektowymi. Przede wszystkim ze zmian w Saab MFI-15 zbudowany prototyp był (160shp) 120 kW Lycoming IO-320 silnik tłokowy. Podobnie jak MFI-9, MFI-15 zachowała niezwykłą usztywnione, w połowie montowane i lekko do przodu i do tyłu przetoczyła skrzydła z zawiasami baldachim, oferując dobre wszystko wokół wizji. Prototyp wykonał swój pierwszy lot w dniu 11 czerwca 1969. Testy Follow-up z MFI-15 spowodowało mocniejszym silnikiem IO-360, podczas gdy ogon poziomy został przeniesiony, aby zapobiec jego uszkodzeniu przez rzucony w górę gruzu. Pierwszy lot tej formie zmodyfikowanej w lutym 1971 r.
Sprzedawane jako MFI-15 Safari, najbardziej udał się do klientów cywilnych, jednak Sierra Leone i Norwegii odebrały Safari do szkolenia pilotów wojskowych. Aby poprawić atrakcyjność rynkową wojskowej w safari, Saab opracował MFI-17 kibic, wyposażony w sześć podskrzydłowych węzły uzbrojenia dla światła i praktyki uzbrojenia, nadając mu szkolenie broni i lekkie możliwości monety. Pierwszy lot był na 6 lipca, 1972. Ważne były Dania i Zambia. Produkcja zakończyła się w latach 1970 po około 250 Safari i zwolenników została zbudowana głównie dla odbiorców cywilnych.
Pakistan przyjął dostawę 18 członków wspierających, a 92 zostały zmontowane lokalnie przez WSA z powalonych zestawów a dalsze 149 zostały zbudowane lokalnie przez WSA. Jej nazwa pochodzi Mushshak ( „biegły”) w pakistańskiej służby. W 1981 roku Pakistan nabył wyłączne prawa produkcyjnej kibica. Rozwój MFI-395 w 1995 roku z inicjatywy ówczesnego dyrektora zarządzającego AMF, powietrze kmdr Muhammada Younas. Samolot został zbudowany przez modernizację MFI-17 z zaawansowanym silnikiem 260 KM, instrumentów elektrycznych, Dual systemów sterowania lotem i system wtrysku paliwa Bendix RSA.
Projekt
Montowany z amerykańskim silnikiem 260 KM, kokpitu klimatyzację, instrumentów elektrycznych i elektrycznym / ręcznym windy i steru wykończenia, samolot został opracowany w celu spełnienia FAR certyfikacji w normalnym, użyteczności i akrobacji kategoriach część 23. Posiada przestronną kabinę side-by-side pozwalający dobrego kontaktu między pilota i drugiego pilota / obserwatora lub między studentem a instruktorem.
operatorzy
operatorzy wojskowe
- Azerbejdżańskie Siły Powietrzne - 10 na zamówienie.
- Nigeryjczyk Air Force - 10 wydana w styczniu 2018. Nigeria tymczasowo obsługiwać cztery Pakistańskie Siły Powietrzne Super Mushshaks na początku treningu.
- Około 300 z operacyjny sił zbrojnych Pakistanu
- Katar Air Force - 8 na zamówienie, pierwsza partia z dnia 4 lipca 2017 r dostarczane w
- Syrian Air Force - 6
operatorzy cywilne
- Pakistan Urząd Lotnictwa Cywilnego - To był certyfikowany przez Urząd w 2002 roku
- Uni Group Holdings (Sp) Ltd - 1
Dane techniczne (Super Mushshak)
Dane z Pakistan Aeronautical Complex, Jane na świecie Aircraft 2003-2004
Ogólna charakterystyka
- Załoga: dwa-trzy (student, instruktor i opcjonalnie pasażera)
- Długość: 7,15 m (23.5 ft)
- Rozpiętość skrzydeł : 8,85 m (29 ft)
- Wysokość: 2,60 m (8 stóp 0,5 cala)
- Powierzchnia nośna: 11,9 m kw (128 sq ft)
- Ciężar : 760 kg (1676 funtów)
- Max. masa startowa : 1250 kg (2755 funtów)
- Napędowego : 1 x Textron Lycoming IO-540 V4A5 poziomo przeciwieństwie 6 cylindra, 194 kW (260 KM) przy 2700 obrotach na minutę (warunki ISA)
- Śmigła: 1 x Mccauley lub Hartzell , 3 lub 2 łopatkowej
Wydajność
- Nigdy nie należy przekraczać prędkości : 363 km / h (196 węzłów, 226 mph)
- Prędkość maksymalna : 268 kilometrów na godzinę (145 węzłów, 166 mph) na poziomie morza
- Prędkość lotu : 240 kilometrów na godzinę (130 węzłów, 149 mph)
- Prędkość przeciągnięcia : 96 kilometrów na godzinę (52 węzłów, 60 mph) (klapy w dół)
- Zasięg : 814 km (440 NMI , 506 mil)
- Wytrzymałość : 4 godziny 15 minut
- Pułap : 6705 m (22,000 ft)
- Szybkość wznoszenia : 8,6 m / s (1220 ft / min)
Uzbrojenie
- Do 300 kg (660 funtów) zewnętrznego zdolności przenoszenia obciążeń (łącznie pylonów).
Zobacz też
związanych z rozwojem
Samoloty podobną rolę, konfiguracji i epoki
- Grob G-120
- Aermacchi SF.260
- Beechcraft T-34 Mentor
- ENAER T-35 Pillan
- Fuji T-3
- Lasta 95
- PAC CT / 4 Airtrainer
- Socata TB-31 Omega
- Valmet L-70 Vinka
- Szkocki Aviation Bulldog
- Saab 91 Safir
Referencje
- Jackson, Paul. Jane zawsze na świecie Aircraft 2003-2004 . Coulsdon, UK: Grupa Informacja Jane, 2003. ISBN 0-7106-2537-5 .