Dworzec kolejowy Livingston Północ - Livingston North railway station
 | |
|---|---|
 Platforma 1, patrząc w kierunku Edynburga w 2011 r.
| |
| Lokalizacja |
Livingston , West Lothian Szkocja |
| Współrzędne | 55°54′06″N 3°32′37″W / 55,9016°N 3,5435°W Współrzędne : 55,9016°N 3,5435°W55°54′06″N 3°32′37″W / |
| Odniesienie do siatki | NT036686 |
| Zarządzany przez | Abellio ScotRail |
| Platformy | 2 |
| Inne informacje | |
| Kod stacji | LSN |
| Historia | |
| Oryginalna firma | Kolej brytyjska |
| Kluczowe daty | |
| 24 marca 1986 | Otwierany |
| Pasażerowie | |
| 2015/16 |
 1,155 miliona |
| 2016/17 |
1.200 milionów |
| 2017/18 |
 1,192 miliona |
| 2018/19 |
1,248 mln |
| 2019/20 |
1,179 miliona |
| Uwagi | |
Statystyka pasażerów z Urzędu Kolejowego i Drogowego
| |
Stacja kolejowa Livingston North jest jedną z dwóch stacji kolejowych obsługujących Livingston w West Lothian w Szkocji . Znajduje się na linii Edynburg-Bathgate, 15½ mil (25 km) na zachód od Edynburga i znajduje się w Carmondean obszarze Livingston. Druga stacja kolejowa w mieście to Livingston South na linii Shotts .
Historia
Stacja Livingston North została otwarta 24 marca 1986 roku, równolegle z ponownym wprowadzeniem usług pasażerskich w ramach British Rail na linii Edynburg do Bathgate . Stacja ta znajduje się ćwierć mili na wschód od oryginalnej stacji Livingston . Ponieważ linia między Cawburn Junction i Bathgate została wyodrębniona, stacje w Livingston North i Uphall musiały mieć tylko pojedyncze perony. Platforma w Livingston North została zbudowana na solum dawnej linii Up (w kierunku Edynburga) ze względu na to, że teren stacji znajduje się w przekopie i konieczne jest zapewnienie do niego rampy (za pomocą ścieżki „końcówki zwrotnej”) oprócz dostępu stopniowego . W momencie budowy stacji obszar bezpośrednio na południe od linii był niezabudowany, co było głównym powodem zbudowania peronu po północnej (górnej) stronie linii.
Po modernizacji trasy, przywróceniu podwójnego toru, nowym peronie dla pociągów w kierunku zachodnim i elektryfikacji, na północ i południe od dworca znajdują się dość duże parkingi. Ponieważ stacja została zbudowana bez kładki, dostęp między peronami a parkingami odbywa się za pomocą długich ramp dla niepełnosprawnych i mostu drogowego.
Od otwarcia w marcu 1986 r. do grudnia 2010 r. pociągi obsługiwały spalinowe zespoły trakcyjne , początkowo klasy 101 . Od 1987 roku usługi były tworzone z jednostek klasy 150 , ale do 2008 roku używano jednostek klasy 158 i/lub klasy 170 . Od grudnia 2010 roku, po elektryfikacji, powstały usługi elektrycznych zespołów trakcyjnych klasy 334 .
| Stacja poprzedzająca |
 Kolej krajowa
|
Śledzenie stacji | ||
|---|---|---|---|---|
| Uphall |
Abellio ScotRail North Clyde Line |
Bathgate | ||
| Koleje historyczne | ||||
| Uphall |
Pierwsza linia ScotRail z Edynburga do Bathgate |
Bathgate (1986) Stacja zamknięta; Linia w większości otwarta |
||
Airdrie - łącze Bathgate
Wraz z rozpoczęciem prac dla połączenia kolejowego Airdrie-Bathgate , potrzebne były duże wykopy wokół stacji Livingston North, aby zapewnić nowy peron i uniknąć całkowitego zamknięcia istniejącego peronu, co byłoby nieuniknione, gdyby przestrzegano pierwotnej granicy kolejowej. Nowy, drugi peron oddano do użytku 20 października 2008 r., kiedy to po raz pierwszy od ponad pół wieku ruch pasażerski obsłużył teren na kolei dwutorowej. Trwają prace nad zakończeniem przekształcenia stacji.
Elektryfikacja nastąpiła w październiku 2010 r. w połączeniu z ponownym otwarciem trasy przelotowej do Drumgelloch i Airdrie.
Połączenia kolejowe między Edynburgiem a Livingston North zostały zawieszone w grudniu 2010 roku z powodu chłodów. MSP Angela Constance powiedziała: „Sytuacja usług kolejowych w Livingston i okolicach jest rozpaczliwa. Najgorszym przykładem jest to, że żaden pociąg nie opuścił stacji Livingston North w ciągu ostatnich 10 dni”. Stewart Stevenson odpowiedział, obwiniając zamrożone punkty : „Szczególnym problemem w sieci kolejowej jest ogrzewanie punktów na skrzyżowaniu, gdzie linia do Bathgate i Livingston North opuszcza główną linię z Edynburga do Glasgow przez Falkirk”.
Usługi
2007/08
Od poniedziałku do soboty kursował co pół godziny na wschód do Edynburga Waverley dalej do Newcraighall i na zachód do Bathgate . Wieczorami iw niedziele odbywa się cogodzinne nabożeństwo w każdą stronę.
Od grudnia 2008
Od poniedziałku do soboty w ciągu dnia kursował co pół godziny na wschód do Edinburgh Waverley i na zachód do stacji Bathgate w 1986 roku . Wieczorami iw niedziele odbywa się cogodzinna usługa w każdym kierunku.
Od października do grudnia 2010
Od poniedziałku do soboty w ciągu dnia kursował co pół godziny na wschód do Edinburgh Waverley i na zachód do stacji 2010 Bathgate . Wieczorami iw niedziele odbywa się cogodzinne nabożeństwo w każdą stronę.
Zima 2010/11 (od 12 grudnia 2010)
W tygodniu kursuje cztery pociągi na godzinę w kierunku wschodnim do Edynburga, trzy na godzinę do Bathgate i jeden na godzinę do Helensburgh Central w wyniku opóźnień w uruchomieniu pociągów klasy 380 , niewystarczającej liczby pociągów klasy 334 do pełnej obsługi były dostępne do wprowadzenia zamierzonego rozkładu jazdy od 12 grudnia 2010 r.
Gdy dostępna będzie wystarczająca liczba pociągów, usługi w kierunku zachodnim będą składać się z dwóch pociągów na godzinę do Helensburgh Central i dwóch pociągów na godzinę do Milngavie.
2016
W maju 2016 roku przewiduje się cztery odjazdy co godzinę w każdą stronę (poza szczytem od poniedziałku do soboty), z czego dwa na godzinę wieczorem i w niedziele. Pociągi w kierunku zachodnim kursują do Queen St LL przez Bathgate & Airdrie, a następnie dalej do Helensburgh Central lub Milngavie (tylko w ciągu dnia), chociaż niektóre pociągi późną nocą kończą się krótko w Airdrie lub Bathgate. Pociągi w kierunku wschodnim kursują do Edynburga Waverley jak wcześniej.
Bibliografia
Uwagi
Źródła
- Brailsford, Martyn, wyd. (grudzień 2017) [1987]. Schematy torów kolejowych 1: Szkocja i Wyspa Man (6 wyd.). Ode: Trackmapy. Numer ISBN 978-0-9549866-9-8.
- Tyłek, RVJ (1995). Katalog dworców kolejowych: wyszczególnia wszystkie publiczne i prywatne stacje pasażerskie, postój, peron i miejsce postoju, przeszłość i teraźniejszość (wyd. 1). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Jowett, Alan (marzec 1989). Atlas kolejowy Jowetta z Wielkiej Brytanii i Irlandii: od wstępnego grupowania do współczesności (wyd. 1). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- Jowetta, Alana (2000). Unarodowiony Atlas Kolejowy Jowetta (wyd. 1). Penryn, Cornwall: Atlantic Transport Publishers. Numer ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC 228266687 .
- RAILSCOT na Edynburgu i Bathgate Railway