486 Dywizjon RNZAF - No. 486 Squadron RNZAF

486 (NZ) Dywizjon RAF
Aktywny 7 marca 1942 – 12 października 1945
Kraj Zjednoczone Królestwo Zjednoczone Królestwo
Wierność  Nowa Zelandia
Gałąź Chorąży Królewskich Sił Powietrznych.svg Królewskie Siły Powietrzne
Rola Wojownik
Garnizon/Kwatera Główna RAF Kirton w Lindsey
Motto(a) Maorysi : Hiwa hau Maka
( „Strzeż się dzikich wiatrów”)
Rocznice 7 marca 1942
Samolot Huragan , Tajfun , Burza Temp
Insygnia
Odznaka eskadry Kea volant
Kody dywizjonowe SA (mar 1942 – wrzesień 1945)

486 (NZ) Squadron był nowozelandzkim dywizjonem myśliwców Królewskich Sił Powietrznych podczas II wojny światowej . Została utworzona na mocy artykułu XV Empire Air Training Scheme i służyła w Europie.

Historia

Piloci myśliwców nocnych Hurricane z eskadry w RAF Wittering w 1942 r.

Eskadra utworzona w dniu 7 marca 1942 roku, początkowo w RAF Kirton in Lindsey , Lincolnshire , w ramach RAF Fighter Command i wyposażone Hawker Hurricane IIS.

Przez chwilę 486 Sqn. była jednostką myśliwców nocnych, której zadaniem było współdziałanie z lotem Turbinlite nr 1453 . Wyposażony w radar, ale nieuzbrojony Turbinlite (średnie bombowce Douglas Boston z reflektorem w nosie) miały lokalizować i oświetlać wrogie samoloty, w którym to momencie towarzyszący huragan mógł wykonać atak.

Eskadra została ponownie wyposażona w Hawker Typhoony począwszy od lipca 1942 roku i kontynuowała eksperymenty z Turbinlitami.

Hawker Typhoon pilotowany przez P/O Franka „Spud” Murphy'ego (cztery zwycięstwa Typhoona). W 1944 roku Murphy został pilotem testowym (później głównym pilotem testowym) Hawkera.
Hawker Typhoon Mk IB z 486 Dywizjonu RAF w locie, 1943

We wrześniu 1942 r. 486 stał się dziennym myśliwcem latającym na patrolach stojących. Stałe misje patrolowe („anty-rabarbar”) miały na celu zwalczanie myśliwców bombowców Fw 190 i Bf 109, które latały z dużą prędkością i na bardzo małej wysokości. Z tego powodu często było bardzo mało ostrzeżeń radarowych. Aby przeciwdziałać takim atakom, eskadry Typhoon utrzymywały co najmniej jedną parę samolotów w ciągłym locie, a drugą „w gotowości” (w kokpicie i gotową do startu w ciągu dwóch minut) w celu odciążenia ich przez cały dzień. 486 kw. Tajfuny zwykle latały na wysokości 500 stóp lub niższych, wciąż dając im wystarczającą wysokość, aby wykrywać i atakować nadlatujące wrogie samoloty, aby stawić czoła myśliwcom- bombom Fw 190 i Bf 109 na niskich wysokościach , do których szybki i potężny Typhoon doskonale się nadawał. Latając patrolami nad południowym wybrzeżem przeciwko tym „uciążliwym” nalotom na początku 1943 r., eskadra zestrzeliła 11 myśliwców bombardujących w ciągu 2 miesięcy. Inne napotkane i zestrzelone wrogie samoloty obejmowały nocne bombowce Do 217 biorące udział w misjach kładzenia min .

Od czerwca 1943 r. 486 Sqn. latał głównie jako jednostka myśliwsko-bombowa. We wrześniu 1943 ze 197 Sqn 486 Sqn stał się częścią RAF Tangmere Hawker Typhoon Wing dowodzonego przez Wing Commander D J Scott . Jako jednostka myśliwsko-bombowa 486 celami były statki i lotniska, a także atak na jedną z tajnych broni Hitlera, wielolufowe działko Vergeltungswaffe V3. Przewidziano również kilka misji eskortowych dla lekkich i średnich bombowców RAF ( Havoc i Mitchell ). Podczas montażu na tajfunach 486 Sqn zestrzelił 22,3 wrogie samoloty.

Tempest V Seria 1 JN766 z 486 Sqn. Kwiecień 1944. Pilotem może być porucznik William Miller z Invercargill .

Ponownie wyposażony w samoloty Hawker Tempest , początkowo w styczniu – lutym 1944, a później ponownie w kwietniu. Chociaż 486 Sqn był pierwszą jednostką, która otrzymała Tempesty, 3 Squadron była pierwszą w pełni wyposażoną jednostką. Jednostka została ponownie zmieniona na obronę myśliwską po D-Day i zdobyła 223½ latających bomb V-1 , co jest drugą największą liczbą ze wszystkich jednostek. Pod koniec kwietnia 1944 dywizjon 486 wszedł w skład 150 Skrzydła RAF wraz z 3 Dywizjonem i 56 Dywizjonem. (ten ostatni nadal wyposażony w Spitfire VB, a później Hawker Typhoons), pod dowództwem Wing Commandera Rolanda Beamonta . Beamont pisał o 486 Sqn.

„...entuzjastyczna banda Nowozelandczyków ze świetnymi osiągnięciami w tajfunach i raczej swobodnym podejściem (jak się wkrótce przekonałem) do przepisów King's Regulations i instrukcji Air Council – oraz do przywódców skrzydeł „Pommy Bastard”!”

Oprócz operacji przeciw nurkom (V-1), 150 Skrzydło wykonało kilka nocnych, a także bardziej typowych dziennych lotów szturmowych.

28 września 1944, gdy zagrożenie V-1 minęło, 150 Wing zmieniło się w 122 Hawker Tempest Wing, zamieniając miejsca z trzema eskadrami Mustang III . Późniejsze dodatki do 122 Skrzydła obejmowały 80 Dywizjonu i 274 Dywizjonu ; 41 Squadron , jednostka Spitfire XIV z silnikiem Grffona była również częścią Skrzydła, zapewniając osłonę na dużych wysokościach. 122 Skrzydło zostało przydzielone do Drugich Sił Powietrznych Taktycznych i przemieszczało się przez Belgię, Holandię, Niemcy i Danię. Rolą skrzydła były operacje myśliwców na niskich i średnich wysokościach, choć podejmowano również wiele misji szturmowych. Podczas tych operacji niemiecki lekki i średni Flak zbierał stałe żniwo jednostek Tempest. 486 straciło dwóch dowódców, Arthura E Umbersa i Keitha G. Taylora-Cannona, w ciągu ostatnich kilku miesięcy wojny.

Wkrótce po zakończeniu wojny 486 Dywizjon opuścił 122 Skrzydło i przeniósł się do Kastrup w Danii. Uznano to za "dodatkową robotę", a personel 486 otrzymał możliwość odprężenia się i relaksu, przy czym każdy pilot miał zarejestrować cztery godziny lotu Tempest miesięcznie. 1 lipca 1945 r. dywizjon wziął udział w pokazie lotniczym i dniu otwarcia lotniska, w którym wzięła udział duńska rodzina królewska i około 300 000 Duńczyków. Jedną z atrakcji było ostrzeliwanie i zatapianie starych łodzi latających Luftwaffe Bv 138 zakotwiczonych w cieśninie Sund .

486 Dywizjon (NZ) w czerwcu 1945, Volkel, Holandia.

Dywizjon został rozwiązany 12 października 1945 r. w RAF Dunsfold w Anglii.

486 dywizjonów wykonało ponad 11 000 lotów bojowych, zdobyli 81 samolotów wroga (w tym dwa Messerschmitt 262 odrzutowce) i zniszczyli 223½ (lub 241) „latających bomb” V-1, 323 pojazdy silnikowe, 14 lokomotyw i 16 statków. Piloci przydzieleni do eskadry zdobyli 22 DFC , DSO i 6 Wyróżnionych w Dyspozycjach . Podczas montażu na Tempests 486 Sqn zestrzelił 59,5 wrogich samolotów; pierwsze miejsce w zwycięstwach Tempesta. 56 kw. był drugi z 59,2.

Pod koniec wojny prawie 50% personelu 486(NZ) Squadron było spoza Nowej Zelandii; na przykład F. Philip „Joe” Kendall, obywatel brytyjski i ceniony członek jednostki, służył w eskadrze od marca do lipca 1945 r. Dwóch z 486 dowódców, dowódcy eskadry Roberts (marzec 1942 – kwiecień 1943) i Iremonger ( styczeń 1944 – grudzień 1944) były również brytyjskie.

Samolot eksploatowany
Z Do Samolot Wersja
Marzec 1942 kwiecień 1942 Hawker Hurricane Mk.I
Marzec 1942 Sierpień 1942 Hawker Hurricane Mk.IIA, IIB
lipiec 1942 kwiecień 1944 Hawker Tajfun Mk.IB
styczeń 1944 luty 1944 Hawker Tempest Mk.V
kwiecień 1944 wrzesień 1945 Hawker Tempest Mk.V

(Hawker Tempest Mk.V używany przez eskadrę „SA-I”, EJ693 jest odnawiany przez Kermit Weeks na Florydzie.)

Dowodzący oficerowie
Z Do Nazwa
3 marca 1942 1 kwietnia 1943 S/Ldr . CLC Roberts
1 kwietnia 1943 25 września 1943 S/Ldr. DJ Scott , DFC i Bar
25 września 1943 7 stycznia 1944 r S/Ldr. ID Waddy, DFC
7 stycznia 1944 r 11 grudnia 1944 r S/Ldr. JH Iremonger, DFC.
11 grudnia 1944 r 14 lutego 1945 S/Ldr. AE Umbers, DFC i Bar. KIA: 14.02.45
15 lutego 1945 13 kwietnia 1945 S/Ldr. KG Taylor-Cannon, DFC. KIA: 13.04.45
21 kwietnia 1945 1 maja 1945 S/Ldr. MY Schrader , DFC.
2 maja 1945 12 października 1945 S/Ldr. CJ Sheddan, DFC.

Zobacz też

Bibliografia

Przypisy

Bibliografia

  • Sortehaug, Paul. Dzikie wiatry, historia 486 dywizjonu myśliwskiego RNZAF z RAF . Dunedin, Nowa Zelandia: Otago University Print 1998. ISBN  1-877139-09-2 .
  • Scott, Desmond. Pilot tajfunu . Londyn: Arrow Books Ltd., 1982. ISBN  0-09-950700-5 . Wydano ponownie 1992, Londyn: Leo Cooper, ISBN  0-436-44428-3 .
  • Scott, Desmond. Jeszcze jedna godzina . Londyn: Arrow Books Ltd., 1989. ISBN  0-09-984440-0 .
  • Sheddan, Cornelius James i Franks, Norman. Pilot Burzowy . Londyn: Grub Street Publishing, 1993. ISBN  1-904010-38-5 .
  • Beamonta, Rolanda. „Burza lato: część pierwsza”. Miesięcznik samolotowy, tom 20, numer 6, wydanie nr 230, czerwiec 1992 .
  • Tomasz, Chris. Tajfun i Burza Asy II wojny światowej . Londyn: Osprey Aerospace, 1999. ISBN  1-85532-779-1 .
  • Thomas, Chris i Shores, Christopher. Opowieść o tajfunie i burzy . Londyn: Arms and Armor Press., 1988. ISBN  0-85368-878-8 .
  • Bowyera, Michaela JF i Johna DR Rawlingsa. Kody dywizjonowe, 1937-56 . Bar Hill, Cambridge, Wielka Brytania: Patrick Stephens Ltd., 1979. ISBN  0-85059-364-6 .
  • Flintham, Vic i Andrew Thomas. Kody bojowe: pełne wyjaśnienie i wykaz kodów brytyjskich, wspólnotowych i alianckich jednostek powietrznych od 1938 roku . Shrewsbury, Shropshire, Wielka Brytania: Airlife Publishing Ltd., 2003. ISBN  1-84037-281-8 .
  • Halley, James J. szwadrony z Royal Air Force i Rzeczypospolitej, 1918-1988 . Tonbridge, Kent, Wielka Brytania: Air-Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN  0-85130-164-9 .
  • Jefford, CG RAF Squadrons, obszerny zapis ruchu i wyposażenia wszystkich eskadr RAF i ich poprzedników od 1912 roku . Shrewsbury: Airlife Publishing, 2001. ISBN  1-84037-141-2 .
  • Morris, Gerard S. Spitfire, historia Nowej Zelandii . Auckland, Nowa Zelandia: Reed Books, 2000. ISBN  0-7900-0696-0 .
  • Rawlings, John DR Dywizjony myśliwskie RAF i ich samoloty . Londyn: Macdonald and Jane's (Publishers) Ltd., 1969 (nowe wydanie 1976, przedruk 1978). ISBN  0-354-01028-X .
  • Wheeler, komandor lotniczy Allen. Że nic ich nie zawiodło . Londyn: GT Foulis & Co. Ltd., 1963.
  • Thompson, Wing Commander HL Nowozelandczycy z Królewskich Sił Powietrznych (Tom I): Teatr Europejski Wrzesień 1939 – Grudzień 1942 . Wellington, Nowa Zelandia: Oddział Historii Wojny, Departament Spraw Wewnętrznych, 1953. ISBN N / A
  • Thompson, Wing Commander HL Nowozelandczycy z Królewskich Sił Powietrznych (Tom II): Teatr Europejski Styczeń 1943 – Grudzień 1945 . Wellington, Nowa Zelandia: Oddział Historii Wojny, Departament Spraw Wewnętrznych, 1956. ISBN N / A

Linki zewnętrzne