Muzeum Kolejnictwa Środkowokontynentalnego - Mid-Continent Railway Museum

Mapa trasy
	Legenda

Muzeum Kolejnictwa Środkowokontynentalnego
Muzeum Kolejnictwa Środkowokontynentalnego
	Odrestaurowana zajezdnia Chicago i North Western z 1894 roku służy jako punkt wyjścia dla zwiedzających muzeum
Widownia	E8948 Museum Road, North Freedom , Sauk County , Wisconsin
Współrzędne	43°28′N 89°52′W / 43,46°N 89,87°W
	Mapa tras Muzeum Kolejnictwa Środkowokontynentalnego
Znajomości	Wisconsin i Southern Railroad
Działalność handlowa
Zbudowane przez	Chicago i North Western Transportation Company
Oryginalny wskaźnik	4 stopy 8+1 / 2 w(1,435 mm) normalnotorowych
Zachowane operacje
Znak sprawozdawczy	MCRY
Stacje	1
Długość	3,7 mil (6,0 km)
Zachowany wskaźnik	4 stopy 8+1 / 2 w(1,435 mm) normalnotorowych
Historia handlowa
Otwierany	1959
Zamknięte	2008-2009
Historia konserwacji
1959	Powstało Towarzystwo Historyczne Kolei w Milwaukee i nabyto pierwszą lokomotywę parową
1962	Przejażdżki kolejowe po raz pierwszy obsługiwane na linii Hillsboro i Northeastern Railway oraz zakupiono oddział North Freedom
1963	Sprzęt został przeniesiony do nowej lokalizacji, a pociągi zaczęły kursować
1965	Zajezdnia przeniesiona z poprzedniej lokalizacji
Siedziba	North Freedom, Wisconsin
Strona internetowa
	środkowy kontynent .org
Mapa trasy
Mapa trasy
	Legenda

Muzeum Kolejnictwa Mid-Continent jest muzeum kolejowe w North Freedom , Wisconsin , USA . Muzeum składa się z wystaw statycznych oraz 11-kilometrowej przejażdżki w obie strony na pokładzie zachowanych wagonów kolejowych.

Historia

Linia kolejowa używana przez Muzeum Kolei Środkowego Kontynentu jest bodźcem dla oryginalnej linii kolejowej Chicago i North Western Railway . Wraz z rozwojem kopalni żelaza w Illinois na początku 1903 r. C&NW wysłało zespół inżynierów 8 lipca 1903 r., aby zbadali trasę do pól żelaza. Do 12 sierpnia prezydent C&NW Marvin Hughitt osobiście przybył do North Freedom, aby ogłosić, że zostanie zbudowana linia oddziału. Druga duża kopalnia, Kopalnia Irokezów (zwana również Kopalnią Sauk), powstała w październiku niedaleko nowej linii kolejowej. Do grudnia 1903 r., kosztem 40 533 USD, ukończono 3-milową (4,8 km) odnogę.

Aby wesprzeć rosnącą liczbę górników w okolicy, założono nowe miasto o nazwie La Rue , nazwane na cześć Williama G. La Rue. William La Rue był pionierem górnictwa obszarowego, który wykazał, że najnowsze osiągnięcia technologiczne w technologii wierteł diamentowych mogą sprawić, że wydobycie żelaza na tym obszarze stanie się ekonomicznie opłacalne. Miasto zostało zbadane i zarejestrowane w styczniu 1903 roku, ale wkrótce zdano sobie sprawę, że jego lokalizacja w południowo-zachodnim rogu skrzyżowania dzisiejszej autostrady W i Diamond Hill Road okaże się zbyt daleko od miejsca, w którym rozwijały się kopalnie. Do listopada 1903 roku rozwój miasta przesunął się bliżej kopalni Illinois, 0,5 mili (0,80 km) na południe od dzisiejszej lokalizacji La Rue. W szczytowym okresie wydobycia żelaza populacja La Rue prawdopodobnie nie przekraczała 50 osób, ale w mieście znajdował się hotel, skład drewna, kościół, sklep wielobranżowy i dwa salony, które zaopatrywały i zapewniały rozrywkę kilkuset mieszkającym w pobliżu górnikom. Na wschód od La Rue, nieco bliżej należącej do Oliver Mining Company kopalni Iroquois Mining, znajdowała się inna miejscowość o nazwie Oliver, ale nigdy nie doszło do żadnej budowy.

W szczytowym momencie kopalnia Illinois wysyłała codziennie od 5 do 12 ładunków wagonów kolejowych przez linię C&NW, ale dni wydobycia żelaza w La Rue były policzone. Do czerwca 1904 r. kopalnie osiągnęły głębokość od 400 do 500 stóp (120 do 150 m), na których woda infiltrująca szyby kopalni zaczęła być problematyczna. Koszty nadal rosły w wyniku infiltracji wody, aż w końcu zamknięto kopalnię Illinois w 1908 roku. W tym czasie była ona obciążona kosztami związanymi z wypompowywaniem 2600 galonów (9800 litrów) wody na minutę. Podobny los spotkał Iroquois Mine w 1914 roku, kiedy to z szybu kopalnianego pompowano 4500 galonów amerykańskich (17 000 litrów) na minutę. Wraz z zakończeniem operacji wydobycia żelaza miasto La Rue szybko zniknęło. Do 1925 roku pozostał tylko jeden budynek: tawerna La Rue, która stoi do dziś.

Gdy dni wydobycia żelaza na obszarze La Rue dobiegały końca, zapotrzebowanie na skały kwarcytowe rosło. W 1917 firma Harbison-Walker Refractories Company założyła kamieniołom na południe od La Rue. Tor kolejowy został przedłużony 0,8 mil (1,3 km) na południe, aby służyć kamieniołom. Operacje trwały do 1962 roku, kiedy kamieniołom przestał działać. Wkrótce potem linia kolejowa została opuszczona.

W międzyczasie, w 1959 roku, grupa entuzjastów kolei z okolic Milwaukee połączyła się, tworząc Towarzystwo Historyczne Kolei Milwaukee. Wraz z pierwszym nabyciem przez grupę lokomotywy parowej Consumers Company #701 rozpoczęły się poszukiwania domu dla ich kolekcji. Osiągnięto porozumienie z Hillsboro i Northeastern Railway do obsługi pociągów z napędem diesla na ich linii począwszy od 1962 roku pod nazwą Mid-Continent Railway Museum. Gdy w 1962 r. dowiedziano się, że linia oddziału North Freedom jest dostępna, linia została szybko zakupiona, a mała kolekcja samochodów i lokomotyw została przeniesiona do North Freedom w 1963 r. Latem 1963 r. przeprowadzkę zakończono i naprawiono parowóz CNW 1385 zostało ukończonych, co pozwoliło po raz pierwszy tego lata zaoferować przejażdżki pociągiem parowym. Od tego czasu muzeum co roku oferuje przejażdżki pociągiem z North Freedom i stopniowo wybudowano mały plac kolejowy, w którym przechowywano rosnącą kolekcję zachowanego sprzętu kolejowego.

Powódź i ponowne otwarcie

W czerwcu 2008 roku, tereny muzealne zostały zalane przez wody powodziowe na rzece Baraboo . Muzeum zostało zamknięte z powodu napraw do lutego 2009 roku. Chociaż większość szkód spowodowanych przez powódź z czerwca 2008 roku została naprawiona, nie znaleziono jeszcze pieniędzy na naprawę mostu kolejowego na rzece Baraboo. Nieczynny stan mostu nie wpłynął na trasę przejazdu pociągów muzealnych, ale uniemożliwił ruch wagonów i lokomotyw do iz muzeum przez krajową sieć kolejową . Remont mostu zakończono w lipcu 2018 roku.

Operacje

Kolej dziedzictwa

Muzeum prowadzi zabytkową linię kolejową, która oferuje pasażerskie pociągi wycieczkowe na 11-kilometrowej trasie w obie strony. Pociągi odjeżdżają z North Freedom, przejeżdżają przez dawną społeczność górniczą La Rue i zawracają w kamieniołomie skalnym, wracając tą samą trasą. Wycieczki trwają około godziny i odbywają się codziennie od początku czerwca do Święta Pracy oraz w większość weekendów w maju, wrześniu i październiku. Pociągi jeżdżą z maksymalną prędkością 15 mil na godzinę (24 km/h), wymagając około 20 minut na pokonanie długości linii kolejowej. Około 15 minut spędza się na końcu linii, aby przemieścić lokomotywę na przeciwny koniec pociągu w celu podróży powrotnej do North Freedom. Podczas jazdy konduktor w mundurze kasuje bilety pasażerów , dzieli się historią kolei i odpowiada na pytania.

Pociągi na specjalne okazje są również oferowane kilka razy w ciągu roku, w tym jesienne weekendy w kolorze jesieni, Pumpkin Special w okolicach Halloween, Santa Express Weekends pod koniec listopada i Snow Train w lutym. Podczas wydarzeń specjalnych często oferowane są dodatkowe opcje przejazdów, takie jak pociągi pierwszej klasy, pociągi obiadowe i pociągi brunchowe, które oferują na pokładzie usługi gastronomiczne i wykorzystują wagony, które są bardziej luksusowe niż zwykle używane wagony.

Przez większość historii muzeum prawie wszystkie pociągi były ciągnięte przez lokomotywy parowe, chociaż od lutego 2000 r. wszystkie pociągi były ciągnięte przez lokomotywy spalinowo-elektryczne w oczekiwaniu na renowację lub naprawę lokomotyw parowych muzeum.

Kolekcja

Zbiory Muzeum Kolejnictwa Środkowego Kontynentu kładą nacisk na zachowanie obiektów kolejowych eksploatowanych w górnym Środkowym Zachodzie w latach 1880-1916, co organizacja nazywa „Złotym Wiekiem Kolejnictwa”. W tym czasie linie kolejowe odnotowały bezprecedensowe tempo ekspansji, powiększając się w Stanach Zjednoczonych z 93 000 do 254,037 mil (149 669 do 408 833 km) torów.

Trzy lokomotywy parowe są obecnie w trakcie przywracania do wytycznych federalnych. W muzeum znajduje się 13 lokomotyw parowych i siedem lokomotyw spalinowych, w tym Chicago i North Western 1385 oraz ponad 100 innych elementów taboru. Muzeum posiada największą kolekcję drewnianych samochodów osobowych w Stanach Zjednoczonych, a także sześć z zaledwie siedmiu zachowanych drewnianych wagonów towarowych zbudowanych przez Mather Stock Car Company i ostatni zachowany samochód dla ryb , Wisconsin Fish Commission „Badger Car #2”.

Zajezdnia jest oryginalnym zajezdnią Chicago i North Western Railway z małego miasteczka Ableman, obecnie znanego jako Rock Springs w Wisconsin . Został zbudowany w 1894 roku i przeniesiony do muzeum do obecnej lokalizacji w 1965 roku. Zajezdnia składa się z dwóch miejsc siedzących oddzielonych kasą biletową, a sklep z pamiątkami zajmuje obecnie dawną salę towarową. Wnętrze zostało gruntownie wyremontowane po zalaniu w czerwcu 2008 roku.

Oprócz zajezdni inne konstrukcje kolejowe przeniesione do lokalizacji muzeum obejmują szantę przejazdową, wieżę przejazdową, szopę sekcyjną i wieżę ciśnień. Zbudowano dodatkowe konstrukcje, aby pomieścić i utrzymać kolekcję, ale starano się, aby konstrukcje wyglądały na odpowiednie dla epoki.

Aktualny skład

Chicago i północno-zachodnie 4-6-0 1385 . Zbudowany przez Alco w 1907 roku. Od 1961 należy do MCRM. Obecnie w trakcie przywracania do stanu używalności.
Consumers Company 0-4-0 701. Zbudowany przez Alco w 1914 roku. Własność MCRM od 1963 roku. Obecnie w magazynie.
Dardanelle and Russellville 2-6-0 9. Zbudowany przez Baldwina w 1884 roku. Własność MCRM od 1963 roku. Obecnie w magazynie.
Western Coal and Coke 4-6-0 1. Zbudowany przez MLW w 1913 roku. Od 1965 roku należy do MCRM. Obecnie w trakcie przywracania do stanu używalności.
Kewaunee, Green Bay i Western 2-8-0 49. Zbudowany przez Alco w 1929 roku. Od 1981 roku należy do MCRM. Obecnie na wystawie statycznej.
Lake Superior i Ishpeming 2-8-0 22. Zbudowany przez Alco w 1910 roku. Od 1985 roku należy do MCRM. Obecnie na wystawie statycznej.
Minneapolis, St. Paul i Sault Ste. Marie 4-6-0 2645 . Zbudowany przez Brooks w 1900 roku. Od 1988 należy do MCRM. Obecnie na wystawie statycznej.
Goodman Lumber Company Shay 9. Zbudowany przez Limę w 1909 roku. Od 1988 należy do MCRM. Obecnie na wystawie statycznej.
Copper Range 2-8-0 29. Zbudowany przez Alco w 1907 roku. W posiadaniu MCRM od 2003 roku. Obecnie na wystawie statycznej.
45-tonowy przełącznik Armii Stanów Zjednoczonych 4. Zbudowany przez GE w 1943 roku. Obecnie działa.
S-1 7. Zbudowany przez Alco w 1944 roku. Obecnie działa.
Armia Stanów Zjednoczonych R S-4-TC 1256. Zbudowany przez Baldwina w 1954 roku. Obecnie operacyjny.
Milwaukee Road RSC-2 988. Zbudowany przez Alco w 1947. Obecnie na wystawie statycznej.
Arkansas, Luizjana i Missouri NW2 10 (obecnie Domtar 1001). Zbudowany przez EMD w 1949 roku. Od 2019 roku należy do MCRM. Obecnie na wystawie statycznej.

Były skład

Louisiana Cypress 2-6-0 2. Zbudowany przez Limę w 1906 roku. W latach 1960-2015 własność MCRM. Obecnie oczekuje na odbudowę przez prywatnego właściciela.
Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific 30. 1947 Samochód inspekcyjny Dodge Sedan . Własność MCRM w latach 1961-2014. Obecnie na wystawie w Illinois Railway Museum w Union , Illinois .
Central Illinois Public Service Company 2-4-2 5. Zbudowany przez HK Porter, Inc. w 1945 roku posiadane przez MCRM między 1963 i 1971. Obecnie należącego do St. Louis, Iron Mountain i Southern Railway w Jackson , w stanie Missouri , w oczekiwaniu na przywrócenie.
Alabama, Tennessee i Północnej 2-10-0 401. Zbudowany przez Baldwina w 1928 roku posiadane przez MCRM między 1964 i 2015. Obecnie na statycznej wystawie w Age of Steam Roundhouse w Sugarcreek , Ohio .
McCloud kolejowy 2-6-2 9. Zbudowany przez Baldwina w 1901 roku posiadane przez MCRM między 1964 i 1971. Obecnie na statycznej wystawie w Age of Steam Roundhouse w Sugarcreek , Ohio .
Warren i Ouachita Valley 4-6-0 1. Zbudowany przez Baldwina w 1906. W latach 1965-1979 własność MCRM. Obecnie na wystawie statycznej w Black River Falls, Wisconsin .
Central Illinois Public Service 0-4-0 6. Zbudowany przez Vulcan w 1923 roku. W latach 1965-2019 własność MCRM. Obecnie oczekuje na remont kosmetyczny przez prywatnego właściciela.
Chicago, Burlington i Quincy 2-8-2 4960 . Zbudowany przez Baldwina w 1923 roku posiadane przez MCRM między 1970 i 1989. Obecnie operacyjnego w Grand Canyon Railway w Williams , Arizona .
Union Pacific 2-8-0 440. Zbudowany przez Baldwina w 1900 roku. W latach 1975-2003 własność MCRM. Obecnie na wystawie statycznej w Antigo .
Saginaw Drewno Firma 2-8-2 2. Zbudowany przez Baldwina w 1912 roku posiadane przez MCRM między 1982 i 2017. Obecnie operacyjnego w Oregon Coast Scenic Railroad w Garibaldi , Oregon .
Lake Superior i Ishpeming 2-8-0 29 . Zbudowany przez Alco w 1906 roku posiadane przez MCRM między 1985 i 1989. Obecnie operacyjnego w Grand Canyon Railway w Williams , Arizona .