MV Dromus (1938) - MV Dromus (1938)

Historia
Zjednoczone Królestwo
Nazwa: Dromus
Imiennik:
Właściciel: Ropa anglosaska
Operator: Royal Dutch Shell
Port rejestru: Londyn
Budowniczy: Harland and Wolff , Belfast , Irlandia Północna
Numer stoczni: 1009
Uruchomiona: Wrzesień 1938
Nieczynne: 1962
Identyfikacja:
Los: Złomowany w 1962 roku w Yokosuka w Japonii
Ogólna charakterystyka
Rodzaj: Zbiornikowiec
Tonaż: 12 063  BRT
Przemieszczenie: 8036 ton
Długość: 465,6 stóp (141,9 m)
Belka: 59,5 stóp (18,1 m)
Wersja robocza: 33,9 stóp (10,3 m)
Napęd: diesel
Załoga: 37

MV Dromus był brytyjskim tankowcem z lat 30. XX wieku, należącym do Anglo-Saxon Petroleum , brytyjskiej spółki zależnej Royal Dutch Shell . Został zwodowany we wrześniu 1938 roku przez Harland and Wolff w Belfaście w Irlandii Północnej. Była jednym z klasy 20 podobnych tankowców zbudowanych dla Anglosasów.

W 1951 roku Dromus doznał eksplozji i pożaru, w wyniku którego zginęło 22 członków jej załogi i pięciu pracowników terminalu naftowego, po czym został gruntownie naprawiony. W 1958 roku uratował 24 członków załogi brytyjskiego tankowca, który został zatopiony przez CIA . Shell wycofał Dromusa ze służby w 1962 roku iw tym samym roku został złomowany.

Eksplozja 1951 w Singapurze

W sierpniu 1951 roku Dromus przebywał w Singapurze, a 18 sierpnia zabrał nową załogę w rejs na Filipiny. W nocy z 19 na 20 sierpnia Dromus dokonywał załadunku na nabrzeżu numer 6 terminalu naftowego na wyspie Pulau Bukom niedaleko Singapuru. Podczas procesu uzupełniania jednego z jej przednich zbiorników doszło do przelania się oleju z pokładu dziobowego i około godziny 1250 doznał eksplozji i pożaru, który ogarnął jej dziobnicę aż do jej środkowej nadbudówki.

Dromus ' załoga i przeciwpożarowy skład Pulau Bukom walczyli z ogniem. Dromus ' Mistrzu , Henry Watkins miał rufie liny cumownicze cięcie, by pomóc jej z dala od nabrzeża i przez ponad godzinę, starano się odległość Dromus z terminalem naftowym, aby zapobiec rozprzestrzenianiu się ognia. Z pomocą przybyły dwa holowniki przeciwpożarowe Singapore Harbour Board , Griper i Tarik , a także pięć łodzi wodnych należących do Hammer and Company z siedzibą w Pulau Bukom. Eksplozja obudziła setki pracowników Shell mieszkających w odległości 1,6 km od hotelu. Przybyli do terminalu, aby pomóc w gaszeniu pożaru, a ich żony udały się do Singapore General Hospital, aby pomóc w przyjęciu rannych.

Po około 20 minutach po pierwszej nastąpiła druga eksplozja, prawdopodobnie spowodowana przez firmę Dromusa , która przecinała elastyczny wąż. Ocalali wskoczyli do morza i podpłynęli w bezpieczne miejsce pod benzyną, która rozlała się na wodę wokół statku. Pożar uległ pogorszeniu do około 02:30.

W katastrofie zginęło trzech europejskich oficerów oraz 22 Chińczyków i Malajczyków, w tym stolarz statku, który został uratowany, ale zmarł w Singapore General Hospital z powodu odniesionych obrażeń. Szpital leczył co najmniej ośmiu innych rannych, w tym dwóch funkcjonariuszy. Dwie załogi początkowo na liście zaginionych później zostały uznane za bezpieczne: późno po południu 20 sierpnia Dromus ' przerażonego bosmana i kwatermistrza znaleziono schronienia za krzakach po drugiej stronie Pulau Bukom, 1 mili (1,6 km) od sceny katastrofy. Większość zmarłych z Dromus ' załogi, ale pięć personel terminalu naftowego Pulau Bukom były również wśród tych, którzy zginęli. Znalezienie ciał niektórych zaginionych zajęło kilka dni, a ciała 11 ofiar było tak ciężko rannych, że nigdy ich nie zidentyfikowano. Przez pierwsze kilka dni było pewne zamieszanie co do całkowitej liczby zabitych i zaginionych.

Pomimo eksplozji Dromus nadal zawierał ładunek 8000 ton benzenu i 2000 ton oleju opałowego, który przetrwał pożar. Po ugaszeniu pożaru i zabezpieczeniu statku, ładunek wyładowano w Pulau Bukom.

Następstwa

W dniach bezpośrednio po katastrofie zastępca kapitana portu w Singapurze (odpowiednik zastępcy kapitana portu) przeprowadził wstępne dochodzenie, które zostało zakończone 29 sierpnia. We wrześniu 1951 roku gubernator Singapuru , sir Franklin Gimson , zarządził komisję śledczą. Raport z ustaleń Komisji został opublikowany w lutym 1952 roku. Stwierdzono, że kapitan Watkins i jego główny inżynier Kenneth Armstrong działali prawidłowo, a środki ostrożności podjęte podczas załadunku okazały się odpowiednie. Stwierdzono, że oficer wachtowy nie miał dostatecznej kontroli nad procesem doładowania, ale był wśród zabitych, więc nie można go było przesłuchać ani wezwać do odpowiedzialności. W raporcie spekulowano, choć bez żadnych faktycznych dowodów, że członek załogi mógł spowodować wypadek, wychodząc z kwater załogi podczas palenia.

Trzej zabici oficerowie to: starszy oficer Edward Dyer, drugi oficer Samuel Pilling i trzeci oficer Edwin Hearth. Wszyscy trzej zostali pochowani na cmentarzu Bidadari 21 sierpnia. Dziesięć chińskich ofiar zostało pochowanych na chińskim cmentarzu przy ulicy Bukit Timah . We wrześniu 1951 roku Anglo-Saxon i Shell przedstawili organy do Kaplicy Marynarzy w Singapurze jako pomnik poległych na Dromusie . Bishop of Singapore , RT. Wielebny Henry Baines poświęcił organy i złożył hołd usługom Marynarki Handlowej i Królewskiej Marynarki Wojennej na rzecz rozwoju i obrony Singapuru.

W lipcu 1952 r. Uhonorowano pięć osób za odwagę w odpowiedzi na wybuch i pożar. Królowa Elżbieta II wykonany Dromus ' Master, Henry Watkins i główny inżynier, Kenneth Armstrong MBEs . Medale Imperium Brytyjskiego otrzymali trzej malajscy strażacy z oddziału strażackiego Pulau Bukom: sierżant Baharun bin Mat, kapral Rahman bin Mohammed i kapral Mohammed Din bin Abdullah.

Ogień wypatroszone Dromus ' kubryku , zbiorniki do przodu i most . W dniu 14 września 1951 r. Został umieszczony w doku w Singapurze, aby rozpocząć remont szacowany na 2 000 000 S $ . Dromus został w pełni naprawiony iw odpowiednim czasie wrócił do służby.

1958 ratunek na Borneo

W dniu 28 kwietnia 1958 r. W porcie Balikpapan , we wschodniej prowincji Kalimantan na Borneo , samolot bombowy Douglas B-26 Invader , pilotowany przez CIA i pomalowany na czarno i bez żadnych oznaczeń, zaatakował tam terminal naftowy Shell. Najeźdźca zbombardowany i zatonął Eagle Oil and Shipping „s SS  San Flaviano i dokonał nieudanego ataku na anglosaskim Petroleum MV  Daronia .

Natychmiast po ataku Daronia lewo Balikpapan za bezpieczeństwo Singapurze, zabierając ze sobą 26 z San Flaviano " uratowanej załogi s. Kilka dni później Dromus wspomaga podejmowanie dalszych 24 w San Flaviano ' załogi s od Balikpapan do Singapuru. Shell ewakuował również żony i rodziny mieszkające na lądzie do Singapuru oraz zawiesił obsługę tankowców na Balikpapan.

Wycofanie i złomowanie

Dromus pozostał w służbie Shell do 1962 roku, kiedy został złomowany w Yokosuka w Japonii.

Następca statku

W 2004 roku Shell wyczarterował tankowiec Maersk Prime od duńskiego przedsiębiorstwa żeglugowego Maersk i przemianował go na Dromus . Maersk Prime to zbiornikowiec o masie 110 000 ton, który został zbudowany w Dalian w Chinach w 1999 r. W marcu 2010 r. Wygasła jej umowa statutu i powróciła do swoich pierwotnych właścicieli i nazwiska.

Bibliografia

Źródła