Lola B2K/10 - Lola B2K/10
 | |||||||
| Kategoria | LMP900 / SR1 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Lola Cars International | ||||||
| Specyfikacja techniczna | |||||||
| Długość | 4640 mm (15 stóp 3 cale) | ||||||
| Szerokość | 1990 mm (6 stóp 6 cali) | ||||||
| Rozstaw osi | 1660 mm (5 stóp 5 cali) przód 1580 mm (5 stóp 2 cale) tył |
||||||
| Rozstaw osi | 2800 mm (9 stóp 2 cale) | ||||||
| Silnik |
Judd GV4 4.0L nie dotyczy V10 Roush Racing - Ford 6.0LN/A V8 Porsche 3.6L z podwójnym turbodoładowaniem Flat-6 z centralnym silnikiem , montowany wzdłużnie |
||||||
| Przenoszenie | 6-biegowa sekwencyjna instrukcja obsługi | ||||||
| Waga | Ok. 900 kg (2000 funtów) | ||||||
| Opony | Michelin | ||||||
| Historia zawodów | |||||||
| Debiut | 2000 12 godzin Sebring | ||||||
| |||||||
Lola B2K / 10 był Le Mans Prototype opracowany w 2000 roku przez Lola Cars International, do stosowania w 24h Le Mans , American Le Mans Series , Wielki amerykański Drogowego Racing Championship i World Cup Sport Racing . Zastąpił on poprzednią Lolę B98/10 i podzielił niektóre elementy z jej mniejszą odmianą, Lolą B2K/40 .
Rozwój
Bardziej ewolucja B98/10 niż całkowicie nowego samochodu, B2K/10 dzielił wiele elementów konstrukcyjnych, w szczególności z przodu samochodu. Zachowały się niezwykłe błotniki i przednie reflektory, natomiast nos został podniesiony, aby pomieścić wyższy schowek na stopy. Jednak w przeciwieństwie do innych prototypów, w których nos zwykle dochodził do punktu umożliwiającego wlot powietrza, nos B2K/10 po prostu zatrzymywał się w miejscu, w którym kończy się footbox, pozostawiając duży pionowy występ. Wewnątrz zamontowano trzeci reflektor dla lepszej widoczności w wyścigach wytrzymałościowych .
Częściowo rozumowanie za tym, by nie tworzyć wlotu w nosie, wynikało z decyzji, aby całe powietrze chłodzące samochód było pobierane od spodu. Jednak ten projekt miał problemy z powodu temperatury otoczenia toru, problem, który podobnie nękał BMW V12 LM w 1998 roku. Duży wlot powietrza zamontowany pod pałąkiem B98/10 również mógł zostać usunięty, chociaż nie wszystkie samochody to robiły . Po usunięciu wloty zostały przeniesione do małych gondoli z boku kokpitu, umożliwiając czystszy przepływ powietrza do tylnego skrzydła spod pałąka.
Boki zostały radykalnie zmienione, z dużymi otworami między bocznym panelem a kokpitem, dzięki którym powietrze nad nosem może wydostać się z boku samochodu. Boczne wloty chłodnicy, które były częściowo zasilane powietrzem odprowadzanym z nosa, były również większe niż te w B98/10.
Lola pozostaje z tym samym silnikiem jako B98 / 10s, A Roush wyścigi -designed Ford 6,0 litra V8. Jednak, tak jak poprzednio, zespoły wybrały do użytku wiele innych silników, w tym Judd GV4 V10 i podwójnie turbodoładowany Porsche Flat-6.
Zbudowano tylko sześć B2K/10.
Historia wyścigów
Na początku 2000 roku, pierwsze trzy B2K / 10s zostały dostarczone do klientów z zespołu Rafanelli otrzymaniu Judd parowe podwozie, Philip Creighton Motorsport Ford parowe podwozie i Champion Racing Porsche parowe podwozie. Podczas gdy podwozie Creighton Motorsport nie było jeszcze gotowe, dwa pozostałe zespoły zadebiutowały w 12-godzinnym wyścigu Sebring . Jednak żaden z bolidów nie skończył, a Champion doznał awarii zawieszenia w ostatnich godzinach, a Rafanelli wcześnie odpadł.
Podczas gdy Rafanelli i Champion pozostali w American Le Mans Series , później dołączył do nich Intersport Racing, który dodał B2K/10 z napędem Judd obok swojego B98/10 dla zespołu składającego się z dwóch samochodów. Rafanelli wywalczył najlepszy wynik w sezonie, trzeci na Charlote Motor Speedway . Creighton Motorsports pojechał do Grand American Road Racing Championship , zdobywając najlepsze drugie miejsce na Mid-Ohio Sports Car Course , chociaż Intersport zajął również drugie miejsce w Watkins Glen International podczas krótkiego występu w serii.
W międzyczasie Konrad Motorsport kupił kolejne podwozie, nawiązujące do jednostki napędowej Forda, i pod koniec sezonu wziął udział w Mistrzostwach Świata w Wyścigach Sportowych , zastępując B98/10. Samochód zdobył punkty w jednym wyścigu na torze Nürburgring , zajmując trzecie miejsce. Ostatecznie na 24-godzinny wyścig Le Mans w 2000 roku Rafanelli i Konrad wjechali na podwozie, jednak żadnemu z nich nie udało się ukończyć.
W 2001 roku nastąpiły korekty w zespołach, a Intersport był jedynym, który pozostał na tym samym miejscu co 2000, pozostając w American Le Mans Series podczas prowadzenia wybranej liczby wyścigów Grand American Road Racing Championship. Champion Racing przeniósł się na stałe do GARRC, a Rafanelli kupił Ferrari 550 Maranello. Konrad Racing skupił się na wyścigach Grand Tourer, występując tylko w kilku wybranych samochodach. Philip Creighton Motorsport prowadził 24-godzinny wyścig Daytona tylko przed rezygnacją. W tym sezonie B2K/10 odniósł pierwsze zwycięstwo w GARRC na torze Phoenix International Raceway dla Intersport Racing, a następnie drugie zwycięstwo na torze Mid-Ohio Sports Car Course .
W 2002 roku wady konstrukcyjne B2K/10 pozostawiały go daleko w tyle za konkurencją. Intersport kontynuował zarówno ALMS, jak i GARRC z dwoma podwoziami, podczas gdy Pegasus Racing kupił Champion Racings Porsche z napędem B2K/10 dla GARRC. Były to jedyne zespoły ścigające się na B2K/10 w tym sezonie, a Intersport uzyskał najlepszy wynik na drugim miejscu na Homestead-Miami Speedway dla GARRC.
Jednak w 2003 roku B2K/10 nastąpiło odrodzenie. Intersport skoncentrował się wyłącznie na American Le Mans Series, podczas gdy nowicjusz Taurus Sports Racing wszedł do FIA Sportscar Championship z byłym samochodem Rafanelli, a także w wybranych imprezach ALMS. Taurus Sports Racing osiągnął najlepszy wynik w roku, trzeci na Autodromo Nazionale Monza .
Wreszcie w 2004 roku B2K/10 miał swój finałowy konkurs. Po rozczarowującym niepowodzeniu w wyścigu 12 godzin w Sebring , Taurus Sports Racing postanowił przywrócić technologię silników wysokoprężnych do 24-godzinnego wyścigu Le Mans . Oprócz normalnego B2K/10 z napędem Judd, Taurus dodał drugie podwozie napędzane przez tuningowany przez firmę Caterpillar silnik Volkswagena V10 z podwójnym turbodoładowaniem. Pierwsza próba startu w otwierającym wyścig Le Mans Endurance Series na torze Monza, zespół przyjechał do Le Mans, wierząc, że diesel będzie odpowiedni dla obecnych konkurentów. Jednak moment obrotowy silnika zniszczył napędzaną silnikiem Diesla skrzynię biegów B2K/10 po zaledwie 35 okrążeniach. Drugi, napędzany benzyną B2K/10 zespołu ukończył wyścig, zajmując 20. miejsce. Po ostatnim występie samochodu z silnikiem Diesla na torze Silverstone, który doprowadził do awarii, ostatni aktywny B2K/10 został wycofany z zawodów.
B2K/10 został częściowo zastąpiony przez Lola B01/60 (MG-Lola EX257) w 2001 roku, zanim został całkowicie zastąpiony przez Lola B06/10 w 2006 roku.
Historia podwozia
W 2000 roku zbudowano w sumie sześć B2K/10, które działały konkurencyjnie do 2004 roku.
#HU-01
- Zespół Rafanelli, elektrownia Judd (2000)
- Taurus Sports Racing, silnik Judd (2003)
- Taurus Sports Racing, silnik Caterpillar (2004)
- Zespół Euroracing Judd silnik (2008)
#HU-02
- Philip Creighton Motorsport, silnik Forda (2000-2001)
#HU-03
- Champion Racing , silnik Porsche (2000-2001)
- Wyścigi Pegasusa, Porsche (2001)
#HU-04
- Konrad Motorsport , silnik Forda (2000-2001)
#HU-05
- Intersport Racing, silnik Judd (2002-2003)
- Taurus Sports Racing, silnik Judd (2004)
- Zespół Euroracing Ford Powerplant (2015)
#HU-06
- Intersport Racing, silnik Judd (2000-2003)
- Zespół Euroracing Judd Powerplant