Kiusiu Shinkansen - Kyushu Shinkansen
| Kiusiu Shinkansen | |||
|---|---|---|---|
 | |||
800 Series Shinkansen Tsubame na stacji Shin-Minamata w listopadzie 2004 r.
| |||
| Przegląd | |||
| Imię ojczyste | 九州 新 幹線 | ||
| Właściciel |
 JRTT
|
||
| Widownia | Kiusiu ( prefektury Fukuoka , Saga , Kumamoto i Kagoshima ) | ||
| Termini |
Hakata Kagoshima-Chūō |
||
| Stacje | 12 | ||
| Praca | |||
| Rodzaj | Shinkansen | ||
| Operator(y) |
.svg){kind=logo} JR Kiusiu
|
||
| Magazyn(y) | Kumamoto Sendai |
||
| Tabor |
Seria 800 Seria N700-7000/8000 |
||
| Historia | |||
| Otwierany | 2004 | ||
| Techniczny | |||
| Długość linii | 256,8 km (159,6 mil) | ||
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik | ||
| Elektryfikacja | 25 kV AC, 60 Hz sieć trakcyjna | ||
| Prędkość robocza | 260 km/h (162 mph) | ||
| |||
Kyushu Shinkansen (九州新幹線, Kyūshū Shinkansen ) to japońska linia kolejowa dużych prędkości między miastami Fukuoka i Kagoshima w Kyushu , biegnąca równolegle do istniejącego Kagoshima Main Line i obsługiwany przez JR Kyushu . Jest przedłużeniem San'yō Shinkansen z Honsiu . Południowy 127 km (79 mil) został zbudowany jako pierwszy, ponieważ równoważny odcinek dawnej głównej linii Kagoshima jest jednotorowy, a zatem uzyskano znaczną poprawę czasu tranzytu, gdy ten dwutorowy odcinek został otwarty 13 marca 2004 r., pomimo konieczności pasażerowie przesiadają się do wąskotorowego pociągu Relay Tsubame w Shin-Yatsushiro na pozostałą część podróży do Hakata. Północny odcinek 130 km (81 mil) został otwarty 12 marca 2011 r. (chociaż ceremonie otwarcia zostały odwołane z powodu trzęsienia ziemi i tsunami w 2011 r. w Tōhoku ), umożliwiając przesiadkę do Shin-Osaka (z przesiadką w Tokio).
Budowa pierwszego odcinka trasy West Kyushu Shinkansen do Nagasaki (od Takeo-Onsen do Isahaya ), o długości około 45,7 km (28,4 mil), rozpoczęła się w 2008 roku, wraz z budową odcinka 21 km (13 mil) z Isahaya do Nagasaki rozpoczęciem w 2012 roku cała linia ma zostać otwarte przez Fiscal 2022. Usługa została zaproponowana być dostarczone przez Gauge Zmień Train (GCT) pociągów, które są przeznaczone do pracy w obu istniejących wąskich linii normalnotorowych i normalnotorowych Shinkansen linii; jednak problemy techniczne z wózkami spowodowały anulowanie GCT.
28 października 2020 r. JR Kyushu ogłosił, że użyje 6-samochodowej wersji serii N700S w wydzielonej sekcji z Nagasaki, nazwanej Nishikyushu Shinkansen , z międzyplatformową przesiadką do usługi przekaźnika o nazwie „Relay Kamome” w Takeo- Stacja Onsen do połączenia z Hakatą. JR Kyushu ogłosił również, że będzie nadal używać nazwy „ Kamome ” dla usługi Hakata-Nagasaki, która jest używana od 1961 roku.
Trasa Kagoshima
Budowa Trasy Kagoshima (鹿児島ルート) rozpoczęła się w 1991 roku, a pierwszy odcinek między Kagoshima i Shin-Yatsushiro został otwarty 13 marca 2004 roku. Ten początkowy odcinek skrócił czas podróży między dwoma miastami ze 130 minut do 35 minut i skrócił czas między Hakatą a Kagoszimą od 4 godzin do 2 godzin. Kiedy cała linia została ukończona, czas podróży z Hakata do Kagoshimy został dodatkowo skrócony do około godziny i 20 minut. Od 2012 r. maksymalna prędkość na linii wynosi 260 km/h (160 mph) między Hakatą a Kagoszimą. Podobnie jak wszystkie linie Shinkansen , Kyushu Shinkansen jest standardowym torem.
Usługi linii Sakura i Mizuho operują do stacji Shin-Ōsaka przez San'yō Shinkansen .
We wrześniu 2011 r., sześć miesięcy po ukończeniu linii, JR Kyushu odnotował wzrost liczby pasażerów o 64 procent w południowej części Kiusiu (między Kumamoto i Kagoshima), z łatwością przekraczając 40 procent przewidywany przez firmę. Do pierwszej rocznicy wzrosła liczba jeźdźców, głównie turystów z Kansai i Chugoku. Jednak w północnym Kiusiu, gdzie panuje zaciekła konkurencja z konwencjonalnymi szybkimi usługami JR, prywatnymi Nishi-Nippon Railroad i autobusami ekspresowymi, liczba pasażerów w Shinkansen wzrosła tylko o 38 procent (w porównaniu z wycofanym z produkcji konwencjonalnym ekspresowym przekaźnikiem Tsubame ). szacunków.
Trzęsienia ziemi w Kumamoto 2016
Wieczorem 14 kwietnia 2016 r. cała długość trasy Kagoshima została zamknięta po pierwszym z dwóch potężnych trzęsień ziemi, które nawiedziły prefekturę Kumamoto. Wzdłuż trasy wystąpiły rozległe uszkodzenia, w tym pęknięcia w podniesionych konstrukcjach wsporczych w 25 miejscach i zawalone ściany izolacji akustycznej w około 80 miejscach.
An Seria 800 składa który został deadheading wykoleił się w pobliżu Kumamoto Station po pierwszym wstrząsie. 18 kwietnia JR Kyushu rozpoczął próby powrotu wykolejonego pociągu na tory.
27 kwietnia linia została ponownie otwarta ze zmniejszoną prędkością i częstotliwością obsługi.
Trasa Nagasaki (Zachodnie Kiusiu)
Linia Shinkansen z Fukuoka do Nagasaki, początkowo znana jako Nagasaki Shinkansen (長崎新幹線) , została określona w podstawowym planie z 1973 roku. Przemianowana na Trasę Nagasaki (長崎ルート) , a następnie zmienioną na Trasę Zachodniego Kiusiu (西九州ルート, Nishi Kyūshū rūto ) w 1995 roku, planowanie linii zostało spowolnione przez obawy związane z koniecznością powielenia istniejącej wąskotorówki. Nagasaki Main Line i Sasebo Line między Shin-Tosu i Takeo-Onsen oraz lokalna opozycja na ostatnim odcinku w mieście Nagasaki.
Obecny plan zakłada kontynuowanie korzystania z istniejącego toru wąskotorowego z Shin-Tosu do Takeo-Onsen (chociaż nie nastąpiło planowane powielenie odcinka Hizen Yamaguchi o długości 12,8 km (8,0 mil) do Takeo-Onsen) i budowa nowej linii Shinkansen z Takeo-Onsen do Nagasaki. Początkowo proponowane do obsługi przez pociągi zmiany toru (GCT) od momentu otwarcia, problemy techniczne, które doprowadziły do anulowania GCT, wymagały rozważenia innych opcji. Oczekiwano, że GCT pozwoli na czas podróży około 1 godziny 12 minut między dwoma miastami, w porównaniu do 1 godziny 45 minut obecnie, jednak JR Kyushu zdecydował się na usługę przekaźnikową obejmującą transfer „pomiędzy platformami” na stacji Takeo-Onsen. Gdyby cała trasa została zbudowana w standardzie Shinkansen, czas podróży wyniósłby 41 minut.
Budowa pierwszego 45,7 km (28,4 mil) odcinka między Takeo-Onsen i Isahaya rozpoczęła się 28 kwietnia 2008 roku. Debata na temat ostatniego odcinka między Isahaya i Nagasaki trwała przez kilka lat, zanim budowa została ostatecznie zatwierdzona przez rząd w grudniu 2011 roku. planowana data zakończenia to rok obrotowy 2022 (marzec 2023).
Inne planowane trasy
Zgodnie z podstawowym planem Shinkansen z 1973 r., trasom Kagoshima i Zachodnim Kiusiu (Nagasaki) towarzyszyłyby dwie inne trasy: Wschodni Kiusiu Shinkansen , z Hakata do Kagoshima-chūō przez Ōita i Miyazaki , równolegle do głównej linii Nippō ; i Trans-Kyushu Shinkansen , łączący Kumamoto i Ōita oraz łączący się z planowanym również Shikoku Shinkansen do Matsuyama , Takamatsu i Osaki . Plany te zostały odłożone na czas nieokreślony i prawdopodobnie nie zostaną ponownie rozważone do czasu zakończenia budowy już budowanych linii Shinkansen.
Lista stacji
Pociągi Tsubame zatrzymują się na wszystkich stacjach. W przypadku Mizuho i Sakury wszystkie pociągi zatrzymują się na stacjach oznaczonych „●”, podczas gdy niektóre pociągi zatrzymują się na stacjach oznaczonych „▲”. Wszystkie pociągi zatrzymują się w Hakata, Kumamoto i Kagoshima-Chūō.
Legenda:
| ● | Wszystkie pociągi zatrzymują się |
|---|---|
| | | Wszystkie pociągi przejeżdżają |
| ▲ | Niektóre pociągi zatrzymują się |
| Stacja | język japoński | Odległość od Hakaty (km) |
Odległość od Shin-Ōsaka (km) |
Mizuho | Sakura | Transfery | Lokalizacja | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Trasa Kagoshima | ||||||||
| Obecnie działa | ||||||||
| ↑ Poprzez usługi w kierunku Shin-Ōsaka przez Sanyō Shinkansen ↑ | ||||||||
| Hakata | 博 多 | 0.0 | 553,7 | ● | ● | Hakata-ku, Fukuoka | Fukuoka | |
| Shin-Tosu | 新 鳥 栖 | 26,3 | 580,0 | | | ● | Tosu | Saga | |
| Kurume | 久留 米 | 32,0 | 585,7 | ▲ | ● | Kurume | Fukuoka | |
| Chikugo-Funagoya | 筑 後 船 小屋 | 47,9 | 601,6 | | | ▲ | Chikugo | ||
| Shin-Ōmuta | 新 大 牟 田 | 59,7 | 613,4 | | | ▲ | muta | ||
| Shin-Tamana | 新 玉 名 | 76,3 | 630,0 | | | ▲ | Tamana | Kumamoto | |
| Kumamoto | 熊 本 | 98,2 | 651,9 | ● | ● | Nishi-ku, Kumamoto | ||
| Shin-Yatsushiro | 新 八 代 | 130,0 | 683,7 | | | ▲ | Yatsushiro | ||
| Shin-Minamata | 新 水 俣 | 172,8 | 726,5 | | | ▲ | Minamata | ||
| Izumi | 出水 | 188,8 | 742,5 | | | ▲ | Izumi | Kagoszima | |
| Sendai | 川 内 | 221,5 | 775.2 | ▲ | ● | Satumasendai | ||
| Kagoshima-Chūō | 鹿 児 島 中央 | 256,8 | 810,5 | ● | ● | Kagoszima | ||
| Szlak Zachodniego Kiusiu (Trasa Nagasaki) | ||||||||
| W oczekiwaniu | ||||||||
| Shin-Tosu | 新 鳥 栖 | Tosu | Saga | |||||
| Saga | 佐賀 | Karatsu Linia , Nagasaki linia główna , Sasebo Linia | Saga | |||||
| W budowie, planowane zakończenie fiskalne 2022 | ||||||||
| Takeo-Onsen | 武雄 温泉 | 0.0 | Linia Sasebo | Takeo | Saga | |||
| Ureshino-Onsen | 嬉 野 温泉 | Ureszyno | ||||||
| Shin-Ōmura | 新 大村 | mura | Nagasaki | |||||
| Isahaya | 諫 早 | 45,7 | Główna linia Nagasaki, Ōmura Line Shimabara Railway Line |
Isahaya | ||||
| Nagasaki | 長崎 | 66,7 | Główna linia Nagasaki, linia Ōmura Tramwaj elektryczny Nagasaki (Nagasaki-Ekimae) |
Nagasaki | ||||
Usługi
Usługi są obsługiwane przez 6- członowe zestawy serii 800 , o maksymalnej prędkości 260 kilometrów na godzinę (160 mph). Pociągi zostały opracowane przez firmę Hitachi w oparciu o pociągi serii 700 już eksploatowane na linii Tokaido/Sanyo Shinkansen.
Poszczególne pociągi noszą nazwę Tsubame („Jaskółka”), od nazwy dawnej ograniczonej usługi ekspresowej Hakata-Kagoshima . 8- wagonowe pociągi z serii N700-7000 i N700-8000 są wykorzystywane na przejazdach między Shin-Osaka i Kagoshima-Chūō. Pierwszy zestaw (S1) został dostarczony do Hakata Depot w październiku 2008 roku.
Na linii działają trzy usługi w kolejności prędkości: Mizuho , Sakura i Tsubame . Mizuho sprawia dwie podróże w obie strony pomiędzy Shin-Osaka i Kagoshima-Chūō w godzinach porannych i dwa loty w obie strony w godzinach wieczornych, a czas przejazdu end-to-end 3 godzin 45 minut. Usługi Sakura kursują raz na godzinę w ciągu dnia między Shin-Osaka i Kagoshima-Chūō, robiąc dodatkowe przystanki, a podróż trwa 4 godziny i 10 minut. Istnieje również od jednego do dwóch serwisów Sakury co godzinę między Hakatą a Kumamoto lub Kagoshima-Chūō. Pociągi Tsubame obsługują wszystkie stacje wahadłowe między Hakata i Kumamoto 1-2 razy na godzinę, a niektóre pociągi kursują do/z Kagoshima-Chūō. Pociągi Mizuho nie są ważne dla pasażerów zagranicznych podróżujących z Japan Rail Pass .
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Oficjalna strona internetowa (w języku japońskim)
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
