Siemens C651 - Siemens C651
|
Siemens AG (SIE) C651
| |
|---|---|
 Pociąg Siemens C651
| |
 Wnętrze pociągu Siemens C651
| |
| Czynny | 2 maja 1995 – Obecnie |
| Producent | Siemens Mobility , SGP Verkehrstechnik |
| montaż | Wiedeń, Austria |
| Zbudowana | 1993 – 1994 |
| Wprowadzona usługa | 1995 |
| Odnowiony | 2016 - 2018 Singapore Rail Engineering (SRE) (odwołanie) |
| Złomowany | 2020 r. |
| Liczba zbudowany | 114 pojazdów (19 zestawów) |
| Numer w służbie | 66 pojazdów (11 zestawów) |
| Następca | Bombardier Movia CR151 |
| Tworzenie | 6 na skład DT–M1–M2–M2–M1–DT |
| Numery floty | 201/202 ~ 237/238 |
| Pojemność | 1920 pasażerów 372/336 miejsc |
| Operator(y) | Pociągi SMRT ( Korporacja SMRT ) |
| Magazyn(y) |
Bishan Changi Tuas Ulu Pandan |
| Obsługiwane linie |
NSL Linia północ-południe EWL Liniawschód-zachód |
| Specyfikacje | |
| Budowa karoserii | Dwuwarstwowa konstrukcja ze stopu aluminium |
| Długość samochodu | 23 m (75 stóp 5+1 ⁄ 2 cale) |
| Szerokość | 3,2 m (10 stóp 6 cali) |
| Wzrost | 3,7 m (12 stóp 1 .)+5 ⁄ 8 cali) |
| Drzwi | 1450 mm ( 57+1 ⁄ 8 cali), 8 na samochód, 4 na stronę |
| Maksymalna prędkość | 90 km/h (56 mph) (projekt) 80 km/h (50 mph) (serwis) |
| Waga | 35 t (34 długie tony ; 39 krótkie tony ) ( bez ładunku ) 53,8 t (53,0 długie tony; 59,3 krótkie tony) (z ładunkiem) |
| System trakcji | Prąd: PWM GTO – VVVF (Siemens) Zamiennik (anulowany): IGBT – VVVF ( Toshiba ) |
| Silniki trakcyjne | Prąd: 16 × 140 kW (190 KM) 3-fazowy silnik indukcyjny AC 1TB 2014 zamknięty wentylowany napęd boczny (Siemens) Wymiana (anulowana): Silnik synchroniczny z magnesami trwałymi (Toshiba) |
| Moc wyjściowa | 2,24 MW (3000 KM) |
| Przenoszenie | 5.94: 1 przełożenie |
| Przyśpieszenie | 1,0 m/s 2 (3,3 stopy/s 2 ) |
| Pomocnicze | 110 V prądu stałego |
| System(y) elektryczny(e) | 750 V DC trzecia szyna |
| Aktualna metoda zbierania | But kolekcjonerski |
| Klasyfikacja UIC | 2'2' + Bo'Bo' + Bo'Bo' + Bo'Bo' + Bo'Bo' + 2'2' |
| Układ(y) hamulcowy(e) | 1. hamulec roboczy: samowzbudny, mieszany hamulec roboczy i rezystorowy 2. hamulec roboczy: pneumatyczny hamulec klockowy na sprężone powietrze Hamulec postojowy: hamulec sprężynowy na sprężone powietrze |
| System(y) bezpieczeństwa | Obecne: Thales SelTrac® Moving Block CBTC ATC z podsystemami ATO GOA 3 (DTO), ATP , NetTrac ATS, CBI Przeszłość: Westinghouse Brake and Signal Company Ltd FS2000 ATP Fixed Block ATC z podsystemami ATO GOA 2 (STO), ATP , ATS |
| System sprzęgający | Łącznik Scharfenberg |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik |
Siemens C651 to druga generacja elektryczny zespół trakcyjny taboru w eksploatacji na północ-południe i East West Lines w Singapurze „s Mass Rapid Transit systemu (MRT), produkowanych przez Siemensa (SIE) na podstawie umowy 651 . W 1992 roku zakupiono 114 wagonów składających się z 19 składów, które wprowadzono do eksploatacji od 1995 roku. Pociągi te zostały zbudowane przez firmę Siemens w Austrii .
Projekt
Projekt wstępny
Pociągi mają pełną białą sylwetkę i gruby czerwony pasek pośrodku. Podobnie jak pociągi Kawasaki Heavy Industries C151, pociągi Siemens C651 nie mają systemu wizualnej informacji pasażerskiej, ale mają wbudowany system zapowiedzi audio do czasu zainstalowania i uruchomienia STARIS około 2010 roku.
W przeciwieństwie do 66 zestawów kolejowych Kawasaki Heavy Industries C151 pierwszej generacji, C651 są dostarczane z odpornym na zarysowania akrylowym wykończeniem. Zmniejszyło to trudność usuwania brudu uwięzionego na powierzchni zewnętrznej, w przeciwieństwie do aluminiowego wykończenia pociągów C151, które były dostarczane niepomalowane. Numer przejazdu pociągu z przodu pociągu był dostarczany przez elektroniczny, zielony wyświetlacz typu flip-dot o niskim zużyciu energii.
Pociągi C651 były pierwotnie dostarczane z systemem napędowym GTO-VVVF dostarczonym przez firmę Siemens.
Inne oryginalne funkcje obejmowały specjalnie zaprojektowane otwory wentylacyjne klimatyzacji, które eliminują kapanie z układu chłodzenia do przedziałów pociągu, a także rejestrator zdarzeń, który rejestruje ważne funkcje pociągu, takie jak hamowanie i operacje awaryjne, aby pomóc w rozwiązywaniu problemów w przypadku awarii .
C651 był również podstawą dla Taipei Metro C321 i Taipei Metro C341 zbudowanych w latach 1998-1999 i 2003 odpowiednio dla linii Taipei Metro Bannan , a także tych używanych w Kaohsiung Rapid Transit .
Historia operacyjna
Projekt i dostawa pociągów C651 zostały ogłoszone w grudniu 1992 roku w celu uzupełnienia 66 pociągów C151 pierwszej generacji wraz z otwarciem rozbudowy Woodlands, kosztem 259 milionów dolarów. Pociągi te rozpoczęły obsługę przychodu od 2 maja 1995 roku, a pierwszy skład pociągu został dostarczony do Mass Rapid Transit Corporation (MRTC) w Singapurze w dniu 20 września 1994 roku.
Programy eksperymentalne
Na samochodach C651 przeprowadzono szereg programów eksperymentalnych.
W 2000 roku, trzeci i czwarty samochód, pomalowane na zielono, miały wszystkie siedzenia poza ośmioma, po cztery na każdym końcu samochodu, które zostały całkowicie usunięte. Na jego miejscu znajdowało się pomieszczenie stojące z tapicerowaną poduszką, starając się zapewnić pewien komfort pasażerom stojącym w tej przestrzeni. Ten projekt okazał się niepopularny wśród osób dojeżdżających do pracy i ostatecznie został porzucony. Oryginalne siedzenia między 1 i 2 drzwiami oraz 3 i 4 drzwi w tych samochodach zostały wymienione. Pozostałe tapicerowane siedzenia zostały przywrócone do oryginalnych siedzeń w maju 2006 roku. Wszystkie pociągi C151 zostały usunięte z siedzeń w środkowej części wagonu.
Niektóre składy pociągów zostały zrekonfigurowane, aby mieć więcej miejsca do stania pod koniec lat 90. w ramach programu eksperymentalnego. W szczególności, drugi i piąty samochód (niebieskie samochody) zostały zrekonfigurowane, aby mieć więcej miejsca na stojąco po obu stronach rzędu siedzeń, jako 3 miejsca w niektórych późniejszych samochodach.
W niektórych samochodach dodano też więcej drążków do chwytania. Zwykłe uchwyty na środku każdego samochodu zostały zastąpione przez uchwyty, które rozgałęziają się na trzy pośrodku, najpierw w 2007 roku, a następnie potrójne uchwyty i uchwyty w 2014 roku. Przetestowano również specjalne podłogi antypoślizgowe.
Poduszki tapicerowane, część eksperymentalnego programu. Od tego czasu zostały zastąpione oryginalnymi siedzeniami.
Zmodyfikowana podłoga w niektórych samochodach C651 Set 237/238
Wnętrze samochodu Siemens C651. Można zobaczyć zmodyfikowane słupy do chwytania i miejsca do stania, będące częścią programu eksperymentalnego.
Remont i emerytura
W 2015 roku kontrakty na renowację 19 składów C651 zostały przyznane Singapore Rail Engineering (SRE). Po zakończeniu modernizacje te obejmowałyby takie elementy, jak drzwi i hamulce, które były główną przyczyną opóźnień spowodowanych usterkami pociągu. Planowane zmiany obejmowały ponowną sygnalizację, remont układu napędowego, klimatyzacji, zasilania pomocniczego, wnętrza salonu z przeróbkami poręczy, wymianę połączeń trapów oraz poprawę wyglądu zewnętrznego pociągów. Zmodernizowane pociągi byłyby również wyposażone w czujniki przenoszące istotne informacje o stanie technicznym pociągu w celu usprawnienia obsługi i konserwacji składu pociągu.
Prace remontowe rozpoczęły się w styczniu 2016 roku, począwszy od składu 217/218. Odnowione pociągi obejmowałyby również STARIS w wersji 2.0, który składa się z dynamicznych wyświetlaczy map tras. We wrześniu 2018 roku SMRT ogłosiło zakończenie prac remontowych dla C651. W momencie zakończenia projektu prowadzono prace remontowe i nie zakończono prac testowych. W grudniu 2019 Toyotron otrzymał kontrakt na utylizację starych pociągów SMRT. 6 września 2020 r. pierwszy pociąg C651 trafił na złom. Wszystkie odnowione pociągi są złomowane do maja 2021 roku. Jeden z pociągów C651 został wysłany do policji w Singapurze w celach szkoleniowych. We wrześniu 2020 r. LTA ogłosiło, że do 2023 r. wszystkie pociągi C651 zostaną w pełni zastąpione przez Bombardier Movia CR151 .
Formacja pociągu
Konfiguracja C651 w służbie przychodów to DT-M1-M2-M2-M1-DT
| Samochody C651 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| typ samochodu | Kabina kierowcy | Silnik | But kolekcjonerski | długość samochodu | Miejsce na wózek | |||||
| mm | stopy w | |||||||||
| DT | ✓ | ✗ | ✓ | 23,650 | 77 stóp 7 cali | |||||
| m | ✗ | ✓ | ✓ | 22 800 | 74 stopy 10 cali | |||||
Numery wagonów pociągów wahają się od x201 do x238, gdzie x zależy od typu wagonu. Poszczególnym samochodom przydzielany jest 4-cyfrowy numer seryjny. Kompletny sześciowagonowy zespół trakcyjny składa się z identycznego bliźniaczego zestawu jednej przyczepy napędowej (DT) i dwóch wagonów silnikowych (M1 i M2) połączonych ze sobą na stałe. Na przykład zestaw 225/226 składa się z wózków 3225,1225,2225,2226,1226 i 3226.
- Pierwsza cyfra identyfikuje numer samochodu, gdzie pierwszy samochód ma 3, drugi ma 1, a trzeci ma 2.
- Druga cyfra to zawsze 2, część numerów identyfikacyjnych
- Trzecia i czwarta cyfra to numery identyfikacyjne pociągu. Pełnowymiarowy pociąg składający się z 6 wagonów ma 2 różne numery identyfikacyjne. Na przykład 225/226 (sprzęgło normalne) lub 216/226 (sprzęg krzyżowy).
- Siemens zbudował zestawy 201–238.
Incydenty operacyjne
- W dniu 15 grudnia 1997 r. drzwi pociągu wagonu C651 zostały częściowo oderwane podczas obsługi skarbowej, gdy wjechał na stację Ratusz . Po zakończeniu prac modyfikacyjnych przez producenta Siemens Transportation Systems Group (Niemcy) pociąg został zwrócony operatorowi około godziny 15.30 i od razu wdrożony do obsługi przychodowej. Zrobiono to z wadliwymi drzwiami, ich dolna część była poza rowkiem, przechodząc niezauważona. Według oficjalnego komunikatu prasowego incydent zakłócił usługi między stacjami Newton i Marina Bay na około 15 minut. Za incydent odpowiada Siemens Advanced Engineering, spółka zależna Siemens Transportation Systems Group, która nadzorowała prace modyfikacyjne.