Kaiser Franz Joseph I -krążownik klasy - Kaiser Franz Joseph I-class cruiser

Kaiser Franciszek Józef I na kotwicy
Przegląd zajęć
Nazwa	Kaiser Franciszek Józef I -klasa
Budowniczowie	Stabilimento Tecnico Triestino , Triest Stocznia Marynarki Wojennej Pola , Pola
Operatorzy	Austro-Węgierska Marynarka Wojenna  Państwo Słoweńców, Chorwatów i Serbów Marynarka Wojenna  Francuska marynarka wojenna
Poprzedzony	Nic
zastąpiony przez	Zenta- klasa
Koszt	5,360,000 guldenów lub 10720000 Krone (cały klasa)
Wybudowany	1888-1890
W prowizji	1890-1917
Zaplanowany	3
Zakończony	2
Anulowany	1
Zaginiony	2
Ogólna charakterystyka (po zbudowaniu)
Rodzaj	Chroniony krążownik
Przemieszczenie	3967 t (3904 długie tony; 4373 krótkie tony) (zaprojektowane) 4494 t (4423 długie tony; 4954 krótkie tony) (pełne obciążenie)
Długość	103,7-103,9 m (340 stóp 3 cale-340 stóp 11 cali) o/a 97,9 m (321 stóp 2 cale) p/p
Belka	14,75-14,8 m (48 stóp 5 cali-48 stóp 7 cali)
Projekt	5,7 m (18 stóp 8 cali)
Napęd	2 wały 4 × cylindryczne kotły dwustronnie zakończone 2 × poziome silniki z potrójnym rozprężaniem 8000-8450  KM (5970-6300 kW)
Prędkość	19,65–20,00 węzłów (36,39–37,04 km/h; 22,61–23,02 mph)
Zasięg	3200 mil morskich (5900 km; 3700 mil) przy 10 kN (19 km / h; 12 mph)
Komplement	367 lub 427-444
Uzbrojenie	2 × 24 cm (9,4 cala) pistolety KL/35 6 x 15 cm (5,9 cala) pistolety SK L/35 16 x 47 mm (1,9 cala) SFK L/44 pistolety 4 x 40-45 cm (16-18 cali) wyrzutnie torped (1 dziób, 1 rufa, 2 belki)
Zbroja	Pokład : 38 mm (1,5 cala) Kadłub : 57 mm (2,2 cala) Wieże : 90 mm (3,5 cala) kiosk : 50–90 mm (2,0–3,5 cala)
Charakterystyka ogólna (po modernizacji)
Uzbrojenie	2 x 15 cm (5,9 cala) pistolety SK L/40 6 x 15 cm (5,9 cala) pistolety SK L/35 16 x 47 mm (1,9 cala) SFK L/44 pistolety 4 x 40-45 cm (16-18 cali) wyrzutnie torped (1 dziób, 1 rufa, 2 belki)

Kaiser Franz Joseph I klasy (czasami nazywany Kaiser Franz Josef I klasa ) była klasa z dwóch chronionych krążowników budowanych dla austro-węgierskiej marynarki . Nazwany przez cesarza Austro-Węgier Franciszka Józefa I , klasa składa SMS  Kaiser Franz Joseph I i SMS  Kaiserin Elisabeth . Budowa miała miejsce pod koniec lat 80. XIX wieku, a oba okręty rozpoczęły budowę w 1888 roku. Kaiser Franz Joseph I został zbudowany przez Stabilimento Tecnico Triestino w Trieście , a Kaiserin Elisabeth w Pola Navy Yard w Pola . Przez cesarza Franciszka Józefa I statki -class były pierwsze krążowniki chronione konstruowane przez austro-węgierskiej marynarki. Kaiser Franz Joseph I był pierwszym statkiem tej klasy, który został wprowadzony do floty w lipcu 1890 r. W listopadzie 1892 r. za nim podążył Kaiserin Elisabeth .

Zbudowany w odpowiedzi na włoskie krążowniki Giovanni Bausan i Etna , projekt klasy Kaiser Franz Joseph I był pod silnym wpływem strategii morskiej Jeune École (Młoda Szkoła) . Krążowniki miały służyć jako „ pancernik przyszłości” przez Komendanta Głównego Marynarki Wojennej (niem. Marinekommandant ) Maximiliana Daublebsky'ego von Sterneck , okręty te były ostro krytykowane zarówno przez oficerów, jak i marynarzy marynarki austro-węgierskiej, który nazwał statki „sardynka-pudełka Sterneck za”. Zmiany w technologii i myśleniu strategicznym na całym świecie sprawiły, że projekt okrętów klasy Kaiser Franz Joseph I stał się przestarzały wkrótce po ich oddaniu do eksploatacji. Niemniej jednak okręty pozostały ważnym elementem austro-węgierskiej polityki morskiej, która nadal podkreślała doktrynę Jeune École oraz znaczenie obrony wybrzeża i misji zagranicznych, aby pokazać flagę na całym świecie. Zarówno Kaiser Franz Joseph I, jak i Kaiserin Elisabeth brali udział w kilku rejsach zamorskich podczas swoich karier, przy czym pierwszy z nich odbył wycieczkę po Azji Wschodniej w latach 1892-1893, pierwszą taką podróż okrętu o stalowym kadłubie marynarki austro-węgierskiej. Arcyksiążę Franciszek Ferdynand towarzyszył Kaiserinowi Elisabeth przez większość tej podróży. Kaiserin Elisabeth uczestniczył w akcji podczas Rebelii Bokserów , a następnie dwa okręty klasy Kaiser Franz Joseph I odbywały naprzemiennie misje na Dalekim Wschodzie, aż do wybuchu I wojny światowej .

W chwili wybuchu wojny Kaiserin Elisabeth stacjonował w Chinach i brał udział w obronie koncesji Kiautschou Bay należącej do Niemców przed Japonią i Wielką Brytanią. Jej działa zostały usunięte podczas oblężenia Tsingtao, aby użyć ich jako baterii przybrzeżnej. Został zatopiony przez swoją załogę w listopadzie 1914 na krótko przed poddaniem portu Tsingtao siłom anglo-japońskim. Kaiser Franz Joseph I był członkiem 5. Dywizji Bojowej na początku wojny i stacjonował w austro-węgierskiej bazie morskiej w Cattaro . Przestarzały na początku wojny Kaiser Franz Joseph I widziałem niewiele akcji przez większość konfliktu i rzadko opuszczałem Bocche di Cattaro . Pod koniec 1914 r. brał udział w ostrzale francusko-czarnogórskich baterii artyleryjskich znajdujących się na zboczach góry Lovćen , która zasłaniała Bocche. W styczniu 1916 roku, kiedy Austro-Węgry rozpoczęły inwazję na Czarnogórę , cesarz Franciszek Józef I pomógł ponownie uciszyć baterie czarnogórskie na górze Lovćen w celu wsparcia armii austro-węgierskiej, która zajęła górę, a następnie zdobyła czarnogórską stolicę Cetinje , wybijając kraj z wojny.

W 1917 r. Kaiser Franciszek Józef I został wycofany ze służby, rozbrojony i przekształcony w statek dowodzenia austro-węgierskiej bazy w Cattaro. Pozostała na tym stanowisku do końca wojny. Kiedy Austro-Węgry stanęły w obliczu klęski w październiku 1918 roku, rząd austriacki przekazał swoją marynarkę wojenną nowo utworzonemu państwu Słoweńców, Chorwatów i Serbów , aby uniknąć konieczności przekazania okrętu aliantom . Po zawieszeniu broni w Villa Giusti w listopadzie 1918 roku flota aliancka wpłynęła do Cattaro i zajęła dawne austro-węgierskie statki stacjonujące w Bocche, w tym cesarza Franciszka Józefa I . Została oddana Francji w ramach reparacji wojennych po wojnie, ale zatonęła podczas sztormu w pobliżu Kumbor w październiku 1919 roku.

Tło

W dniu 13 listopada 1883 roku, cesarz Franciszek Józef I promowane Maximilian Daublebsky von Sterneck do urzędu wiceadmirał, i nazwał go Marinekommandant austro-węgierskiej marynarki wojennej, a także szef Naval sekcji Ministerstwa Wojny (niem Chef der Marinesektion ) . Obecność Sternecka w bitwie pod Lissą i jego wcześniejsze powiązania z admirałem Wilhelmem von Tegetthoffem doprowadziły do ​​tego, że jego awans zyskał szerokie poparcie w marynarce wojennej. Po spędzeniu pierwszych kilku lat jako dowódca marynarki na reformowaniu biurokracji administracyjnej Marynarki Wojennej, Sterneck zaczął realizować nowy program budowy okrętów wojennych pod koniec lat 80. i na początku lat 90. XIX wieku.

Pojawienie się Jeune École

Mapa Austro-Węgier i Adriatyku w 1899 r.

W latach 80. XIX wieku filozofia morska Jeune École zaczęła zyskiwać na znaczeniu wśród mniejszych flot w całej Europie, szczególnie we francuskiej marynarce wojennej , gdzie po raz pierwszy została opracowana przez teoretyków marynarki, którzy chcieli przeciwstawić się sile brytyjskiej marynarki wojennej . Jeune École opowiadała się za użyciem potężnej uzbrojonej floty składającej się głównie z krążowników, niszczycieli i łodzi torpedowych do zwalczania większej floty złożonej z pancerników i pancerników, a także zakłócania globalnego handlu wroga. Jeune École została szybko przyjęta jako główna strategia morska dla Austro-Węgier pod przywództwem Sternecka. Jego silne poparcie dla Jeune École było zakorzenione w przekonaniu, że strategia wydawała się pasować do istniejącej austro-węgierskiej polityki morskiej, która kładła nacisk na obronę wybrzeża i ograniczoną projekcję siły poza Morze Adriatyckie. Testy przeprowadzone przez austro-węgierską marynarkę wojenną na początku i w połowie lat 80. XIX wieku doprowadziły Sternecka do przekonania, że ​​ataki torpedowców na flotę pancerników, centralny element Jeune École , będą musiały być wspierane przez większe statki, takie jak krążowniki. Ponieważ Austro-Węgry nie były w stanie zakłócić światowego handlu ze względu na swoje położenie na Morzu Adriatyckim , a dwaj potencjalni wrogowie, z którymi marynarka wojenna mogła znaleźć się w stanie wojny – Włochy i Rosja – nie mieli odpowiednich celów dla najazdów handlowych lub kolonii zamorskich, krążowniki który zostałby zaprojektowany zgodnie z zasadami Jeune École , zamiast tego skupiałby się na obronie wybrzeża i prowadzeniu flotylli torpedowców, w przeciwieństwie do najazdów handlowych. Te testy, jak również przyjęcie Jeune École jako głównej strategii morskiej marynarki austro-węgierskiej, doprowadziły do ​​opracowania krążowników klasy Kaiser Franz Joseph I.

Propozycje i budżet

Zgodnie z planem marynarki wojennym z 1881 r., który został przyjęty przez jego poprzednika, Friedricha von Pöcka , Sterneck zaproponował austriackiej i węgierskiej delegacji do spraw wspólnych budowę krążowników typu Kaiser Franz Joseph I jako „zamiennika” dla austro-węgierskich pancerników Lissa i Kaiser . Kaiser nie uczestniczył w czynnej służbie od 1875 r., a Pöck zamierzał ją zastąpić przed swoją rezygnacją w 1883 r. Lissa została przeniesiona do II Rezerwy w 1888 r. Delegacje zdecydowanie poparły propozycję dotyczącą krążowników, w dużej mierze ze względu na ich stosunkowo niska cena w porównaniu do innych wielkich okrętów epoki. Zarówno Kaiser Franz Józef I krążowniki -class miały kosztować 5,360,000 guldenów lub 10,720,000 Korony , podczas gdy okręt pancerny Kronprinz Erzherzog Rudolf , ustanowiony w 1884 roku, kosztowała 5,440,000 guldenów skonstruować. W ten sposób delegacje przeznaczyły fundusze na budowę dwóch statków klasy Kaiser Franz Joseph I – „Ram Cruiser A” i „Ram Cruiser B” (niem. „Rammkreuzer A” i „Rammkreuzer B” ) – w ramach budżetów na lata 1888 i 1889.

Sterneck został zainspirowany do zaproponowania klasy Kaiser Franz Joseph I po zbudowaniu włoskich krążowników Giovanni Bausan i Etna , ale ten wczesny entuzjazm został osłabiony przez obawy, że okręty nie będą w stanie dorównać większym pancernikom obcych narodów, które zaczynały zbliżyć się do 10 000 ton metrycznych (9800 długich ton; 11 000 krótkich ton). W 1889 roku Austro-Węgierska Rada Ministerialna opowiedziała się za odłożeniem trzeciego proponowanego statku klasy Kaiser Franz Joseph I. Podczas gdy początkowe fundusze na „Rammkreuzer C” były nadal uwzględnione w budżecie marynarki wojennej 1890, delegacje nigdy nie wydały zezwolenia na budowę statku, a statek nigdy nie został ustanowiony.

Projekt

Przedstawienie Kaiserin Elisabeth krótko po jej wcieleniu do austro-węgierskiej marynarki wojennej

Dopuszczone w pobliżu rozpoczęcia drugiego morskiego wyścigu zbrojeń Austro-Węgier przeciwko Włochom, krążowniki klasy Kaiser Franz Joseph I zostały zaprojektowane do poprowadzenia flotylli torpedowych do bitwy z większą flotą pancerników. Podczas gdy Włochy i Austro-Węgry stały się sojusznikami w ramach Trójprzymierza z 1882 r. , włoska Regia Marina pozostała najważniejszą potęgą morską w regionie, z którą Austro-Węgry mierzyły się, często nieprzychylnie. Pomimo odniesionego zwycięstwa na morzu po bitwie pod Lissą podczas trzeciej wojny o niepodległość Włoch, w latach powojennych Włochy nadal posiadały większą flotę niż Austro-Węgry. Rozbieżności między flotą austro-węgierską i włoską istniały od austro-włoskiego wyścigu zbrojeń w latach 60. XIX wieku. Podczas gdy Austro-Węgry zmniejszyły różnice w sile morskiej w latach 70. XIX wieku, pod koniec lat 80. XIX wieku Włochy szczyciły się trzecią co do wielkości flotą na świecie, za francuską i brytyjską marynarką wojenną.

Sterneck okrzyknął krążowniki klasy Kaiser Franz Joseph I „pancernikami przyszłości” i przewidywano, że okręty doprowadzą do dywizji torpedowej złożonej z lekkich krążowników Leopard i Panther , dwóch niszczycieli i 12 torpedowców. Wyporność i prędkość okrętów ilustrowały zastosowanie przez Austro-Węgry Jeune École , podczas gdy wydatne taranowe dzioby krążowników odzwierciedlały spuściznę bitwy pod Lissą, w której znacznie mniejsza flota austriacka pokonała włoską Regia Marina przy użyciu taktyki taranowania. Sterneck wierzył również, że krążowniki będą operować w chaotycznych starciach w zwarciu obok dywizji torpedowej, którą będą prowadzić, co będzie wymagało użycia taranów dziobowych, aby uszkodzić i zatopić wrogie okręty, podobnie jak zrobił to Tegetthoff pod Lissą. Duże działa krążowników zostały również wybrane, aby uwiarygodnić plan Sternecka, aby okręty klasy Kaiser Franz Joseph I zastąpiły ciężko opancerzone pancerniki i pancerniki.

Ogólna charakterystyka

Zaprojektowane przez głównego inżyniera Franza Freiherra Jüptnera , okręty klasy Kaiser Franz Joseph I miały całkowitą długość 103,7–103,9 metra (340 stóp 3 cale – 340 stóp 11 cali) i długość między pionami 97,9 metra (321 stóp 2 cale ). . Mieli wiązkę 14,75-14,8 m (48 stóp 5 cali-48 stóp 7 cali), a średni zanurzenie 5,7 m (18 stóp 8 cali) przy głębokim obciążeniu . Zostały zaprojektowane do wyporu 3967 ton metrycznych (3904 ton długich; 4373 ton amerykańskich) przy normalnym obciążeniu, ale przy pełnym obciążeniu bojowym wyparły 4494 tony metryczne (4423 długie tony; 4954 krótkie tony).

Napęd

Oba statki posiadały dwa wały z dwoma śrubami napędowymi o średnicy 4,35 metra (14 stóp 3 cale). Śmigła te były napędzane przez dwa zestawy poziomych silników z potrójnym rozprężaniem , które zostały zaprojektowane tak, aby zapewnić moc 8000-8450 koni mechanicznych na wale (5970-6300 kW). Układy napędowe obu statków również składały się z czterech cylindrycznych, dwustronnych kotłów, co dawało okrętom klasy Kaiser Franz Joseph I prędkość maksymalną 19,65–20,00 węzłów (36,39–37,04 km/h; 22,61–23,02 mph). Oba statki przewoziły 670 ton metrycznych (660 długich ton; 740 ton amerykańskich) węgla miały zasięg około 3200 mil morskich (5900 km; 3700 mil) przy 10 węzłach (19 km / h; 12 mph) i były obsługiwane przez załoga od 367 do 444 oficerów i mężczyzn.

Uzbrojenie

Rysunek linii krążowników klasy Kaiser Franz Joseph I

Przez cesarza Franciszka Józefa I krążowniki -class miał uzbrojenie systemu, który został oparty w dużej mierze na konstrukcji „krążowników Elswick”, takich jak chilijski krążownika Esmeralda . Były uzbrojone w baterię główną złożoną z dwóch dział KL/35 Krupp o średnicy 24 cm (9,4 cala) , zamontowanych w dziobowych i tylnych wieżach. Dodatkowe uzbrojenie okrętów składało się z sześciu dział SK L/35 o średnicy 15 cm (5,9 cala) , zamontowanych w kazamatach na śródokręciu, po trzy po każdej stronie. Oba okręty posiadały również 16 dział 47 mm (1,9 cala) SFK L/44 i cztery wyrzutnie torped 40–45 cm (16–18 cali) z dwoma umieszczonymi na dziobie i rufie oraz dwie na śródokręciu. Te ciężkie działa miały pomagać krążownikom w otwieraniu z dystansu ognia do cięższych pancerników, jednocześnie wspierając ataki torpedowców na wrogi okręt wojenny lub flotę. W latach 1905-1906, kiedy okręty klasy Kaiser Franz Joseph I przechodziły modernizację, ich baterie główne zostały zastąpione dwoma działami SK L/40 Škoda 15 cm (5,9 cala) .

Uchwyty, na których znajdowały się główne działa, składały się z obrotowej platformy i kopułowej wieżyczki. Te mocowania były obsługiwane przez szereg pomp parowych znajdujących się pod pokładem obu statków. Podczas gdy każda wieża miała własną pompę parową, rury biegły przez całą długość statku, aby połączyć ze sobą każdą pompę parową i towarzyszącą jej wieżę, aby zapewnić system zapasowy. Maksymalne uniesienie dwóch dział głównych, a także kąt ich ładowania, wynosił 13,5°. Przy tym kącie zasięg pocisków głównych dział wynosi 215 kilogramów (474 ​​funtów) i wynosił 10 000 metrów (390000 cali). Maksymalne uniesienie dodatkowego uzbrojenia okrętu wynosiło 16°, a 21-kilogramowe pociski miały taki sam zasięg jak bateria główna.

Zbroja

W Kaiser Franz Josef I okrętów -class były chronione w wodnej z pasa pancerną , która mierzona 57 mm (2,2 cala) grubości śródokręciu. W wieżyczki miała 90 mm (3,5 cala), o grubości pancerza, a grubość pokładu pancerza dla obydwu statkach wynosiła 38 mm (1,5 cala). Dowodzenia wieża była chroniona przez 50-90 mm (2,0-3,5 cala) zbroi. Maszyny dla klasy Kaiser Franz Joseph I zostały zmontowane w Stabilimento Tecnico Triestino, a oba statki zbudowano z kadłubem z podwójnym dnem i zaprojektowano z ponad 100 wodoszczelnymi przedziałami. Pompy parowe używane do kontrolowania zalania na pokładzie każdego statku mogą odprowadzać 1200 ton metrycznych (1200 długich ton; 1300 krótkich ton) wody na godzinę.

Na systemy obronne okrętów klasy Kaiser Franz Joseph I składały się również bunkry węglowe usytuowane obok kotłowni obu okrętów oraz pozioma grodza usytuowana na linii wodnej okrętów, która była wypełniona włóknem celulozowym . Włókno miało uszczelniać wszelkie dziury w okrętach przed pociskami artyleryjskimi, pęczniejąc w kontakcie z wodą morską, podczas gdy sam uderzający pocisk miałby być spowalniany przez otaczający węgiel, który służyłby również do powstrzymywania wszelkich eksplozji.

Statki

Historia usług

Kaiserin Elisabeth przeprowadza próby morskie. Zwróć uwagę na tymczasową platformę umieszczoną na mostku statku

Pierwszy okręt tej klasy, „Ram Cruiser A”, został formalnie założony przez Stabilimento Tecnico Triestino w Trieście 3 stycznia 1888 r. Dwa miesiące później, w lipcu, w stoczni Pola Navy wodowano „Ram Cruiser B”. Kaiser Franz Joseph I byłby pierwszym statkiem tej klasy, który otrzymał imię, kiedy został zwodowany w Trieście 18 maja 1889 roku. Za nim 25 września 1890 roku podążył Kaiserin Elisabeth . Po przeprowadzeniu prób morskich, Kaiser Franz Joseph I został powołany do służby w Austro-węgierski Navy w dniu 2 lipca 1890 roku, natomiast Kaiserin Elisabeth następnie dwa lata później w dniu 24 listopada 1892 roku planowana trzeci cruiser, zaprojektowany „Ram Cruiser C”, nigdy nie została zbudowana jako członek organów Kaiser Franz Joseph I -class. Jej projekt został poddany modyfikacjom, aby uwzględnić zmieniające się technologiczne i strategiczne perspektywy wojny morskiej w latach 90. XIX wieku, które zaczęły sprawiać, że koncepcja Jeune École stała się przestarzała. Zmiany te ostatecznie ujawniły się w krążowniku pancernym Kaiserin und Königin Maria Theresia .

Przedwojenny

Zmiany zarówno w technologii, jak i w doktrynie morskiej spowodowały, że okręty klasy Kaiser Franz Joseph I stałyby się przestarzałe wkrótce po ich oddaniu do służby. Gwałtowny upadek Jeune Ecole w latach 90. i 1900 szybko sprawił, że koncepcja „krążowników taranowych” stała się przestarzała. Ich cienki pancerz, mała prędkość i wolnostrzelne działa sprawiły, że „pancerniki przyszłości” Sternecka były określane przez austro-węgierskich marynarzy i oficerów marynarki jako „puszki” i „pudełka z sardynkami”. Rzeczywiście, plan floty Sternecka z 1891 roku został odrzucony ze względu na to, że „krążowniki taranowe” były zbyt duże, drogie i ciężkie, aby właściwie wykonać misje, jakie przewidywał Sterneck. Sterneck nadal popierał koncepcję taranowych krążowników torpedowych przez resztę swojej kadencji jako dowódca marynarki wojennej , ale jego śmierć w grudniu 1897 r. oznaczała koniec zastosowania przez Austro-Węgry do Jeune Ecole . Niepowodzenie klasy Kaiser Franz Joseph I przyczyniło się w ten sposób do decyzji Austro-Węgierskiej Marynarki Wojennej o przejściu z krążowników na pancerniki jako głównego okrętu flagowego Marynarki Wojennej, aw 1899 roku rozpoczęto budowę pierwszych pancerników klasy Habsburg .

Pomimo tych niedociągnięć, okręty klasy Kaiser Franz Joseph I miałyby długą karierę w marynarce austro-węgierskiej i oba odbyłyby liczne podróże. Latem 1890 roku niemiecki cesarz Wilhelm II zaprosił Sternecka do udziału w niemieckich ćwiczeniach na Bałtyku . Kaiser Franz Joseph I został wysłany wraz z Kronprinzem Erzherzogiem Rudolfem i Kronprinzessinem Erzherzoginem Stephanie do reprezentowania austro-węgierskiej marynarki wojennej. Będąc pod dowództwem kontradmirała Johanna von Hinke , cesarz Franciszek Józef I odwiedził Gibraltar i Cowes w Wielkiej Brytanii, gdzie królowa Wiktoria dokonała przeglądu floty austro-węgierskiej. Krążownik zawinął także do portu w Kopenhadze w Danii i Karlskronie w Szwecji, zanim dołączył do niemieckiej marynarki wojennej na Bałtyku w ramach letnich ćwiczeń. W drodze powrotnej Kaiser Franciszek Józef I zawinął do portu we Francji, Portugalii, Hiszpanii, Włoszech i na brytyjskiej Malcie przed powrotem do Austro-Węgier.

Okrążenie świata przez Franciszka Ferdynanda

Kaiserin Elżbieta w dniu 8 grudnia 1892, gdy przygotowuje się do podróży na Daleki Wschód z arcyksięciem Franciszkiem Ferdynandem na pokładzie

Kaiserin Elisabeth również uczestniczył w tym czasie w zagranicznych podróżach. W grudniu 1892 roku arcyksiążę Franciszek Ferdynand wszedł na pokład krążownika w Trieście, aby zwiedzić Azję Wschodnią i Ocean Spokojny . Dowodzony przez kapitana Aloisa von Beckera i szereg oficerów, w tym arcyksięcia Leopolda Ferdynanda z Austrii , Kaiserin Elżbieta przepłynął Adriatyk i wschodnią część Morza Śródziemnego, zanim wszedł do Kanału Sueskiego . Dopłynęła do portu na Cejlonie Brytyjskim , a następnie do Bombaju , gdzie Franz Ferdinand i jego grupa wylądowali na wycieczkę po Brytyjskim Raju . Kaiserin Elisabeth następnie opłynął subkontynencie indyjskim, aby odzyskać arcyksięcia w Kalkucie . Z Kalkuty wznowiono podróż przez Holenderskie Indie Wschodnie przed dotarciem do Sydney . Tam arcyksiążę ponownie wyruszył na polowanie po australijskim pustkowiu . Podróż kontynuowała z Sydney przez Nouméa , Nowe Hebrydy , Wyspy Salomona , Nową Gwineę , Sarawak , Hongkong i wreszcie Japonię , gdzie drogi Kaiserin Elisabeth i Franz Ferdinand odeszli. Arcyksiążę w końcu znalazł drogę powrotną do Austro-Węgier po przepłynięciu Oceanu Spokojnego na pokładzie RMS Empress of China z Jokohamy do Vancouver . Następnie podróżował przez Amerykę Północną pociągiem, zanim przekroczył Ocean Atlantycki na pokładzie francuskiego statku parowego i wrócił do Triestu z Le Harve w październiku 1893 roku, kończąc okrążenie świata. Kaiserin Elisabeth kontynuowała swoją podróż z Japonii, pokazując flagę austro-węgierską na wodach u wybrzeży Chin i Azji Południowo-Wschodniej przed powrotem do Triestu przez Kanał Sueski w 1893 roku.

Franz Ferdinand wspominał później swoją podróż na pokładzie Kaiserin Elisabeth jako jedno z najmilszych wspomnień z jego okrążenia świata. Arcyksiążę przypomniał sobie „przyjemny krąg oficerów”, z jakim zetknął się na pokładzie Kaiserin Elisabeth , i pochwalił marynarzy statku, zwłaszcza Niemców i Chorwatów. Franz Ferdinand posunął się nawet do napisania, że ​​czas spędzony na pokładzie krążownika sprawił, że poczuł się jak „członek wielkiej rodziny”. Historyk marynarki Lawrence Sondhaus pisze, że ta podróż na pokładzie Kaiserin Elisabeth scementowała zarówno poparcie Franciszka Ferdynanda dla reformy Austro-Węgier w państwo federalne , jak i jego zaangażowanie w rozszerzenie marynarki austro-węgierskiej i przekształcenie jej w siły morskie godne Wielkiego Moc .

1895-1914

Kaiserin Elisabeth w Poli 1 października 1901 roku po powrocie z Rebelii Bokserów.

W 1895 roku oba krążowniki Kaiser Franz Joseph I uczestniczyły w ceremonii otwarcia Kanału Kilońskiego . Następnie Kaiserin Elisabeth popłynął do Lewantu w drodze powrotnej do Austro-Węgier, wracając w 1896 roku. W 1897 roku cesarz Franciszek Józef I popłynął na Daleki Wschód, a później wrócił w tym samym roku, aby wziąć udział w międzynarodowej demonstracji u wybrzeży Kreta. W następnym roku uczestniczyła w uroczystościach ku czci Vasco de Gamy w Lizbonie w Portugalii. W 1899 roku Kaiserin Elisabeth odbyła swoją drugą wyprawę na Daleki Wschód i trzecią taką wyprawę klasy Kaiser Franz Joseph I , w ramach wkładu Austro-Węgier w stłumienie Rebelii Bokserów w Chinach.

27 grudnia 1902 r. Austro-Węgry uzyskały koncesję w Tianjin w ramach swojego wkładu do Sojuszu Ośmiu Narodów, który stłumił Rebelię Bokserów. Po buncie zdecydowano, że marynarka wojenna austro-węgierska utrzyma stałą obecność na Dalekim Wschodzie, aby chronić interesy austro-węgierskie w Chinach, a także chronić koncesję austro-węgierską w Tiencinie. Kaiserin Elisabeth stacjonował w Chinach po zakończeniu rebelii bokserów, podczas gdy cesarz Franciszek Józef I prowadził ćwiczenia szkoleniowe na Morzu Śródziemnym w latach 1903-1904. ) pistolety Škody. Te działa były uważane za nowocześniejsze niż ich poprzedniczki i miały krótszy czas ładowania. Inne zmiany obejmowały przeniesienie lokalizacji dział pomocniczych na górny pokład, gdzie byłyby mniej narażone na działanie żywiołów i miały lepsze punkty obserwacyjne w porównaniu z ich poprzednią lokalizacją w kazamatach znajdujących się blisko linii wodnej obu okrętów. Później tego samego roku popłynął do Chin, by odciążyć Kaiserina Elisabeth , który przeszedł taką samą modernizację po powrocie do Austro-Węgier w 1906 roku.

Kaiser Franciszek Józef stacjonował w Chinach do 1908 roku, podczas gdy Kaiserin Elisabeth prowadził coroczne ćwiczenia szkoleniowe na Morzu Śródziemnym. W 1908 roku oba okręty zostały przeklasyfikowane na krążowniki II klasy, jako że Kaiserin Elisabeth i Kaiser Franz Joseph I zmienili swoje obowiązki. Pierwszy z nich został odesłany do Chin, a później przeniesiony do Austro-Węgier, gdzie służył jako statek szkoleniowy. W 1911 roku okręty klasy Kaiser Franz Joseph I zostały przemianowane na małe krążowniki. W tym samym roku Kaiserin Elisabeth po raz ostatni wróciła do Austro-Węgier, a Kaiser Franz Joseph rozpoczął swoją ostatnią misję w Chinach. W tym okresie, Kaiserin Elisabeth został zmobilizowany dwukrotnie podczas wojen bałkańskich , a Kaiser Franz Joseph " załoga s zostały rozmieszczone, aby chronić Shanghai podczas rewolucji Xinhai . W 1913 r. krążownikom nakazano po raz ostatni rotację dyżurów: Kaiserin Elisabeth udał się do Chin, a cesarz Franciszek Józef I wrócił do Austro-Węgier w 1914 r.

Pierwsza Wojna Swiatowa

Kaiser Franciszek Józef I w drodze

Zamach na arcyksięcia Franciszka Ferdynanda w dniu 28 czerwca 1914 w Sarajewie wywołał łańcuch wydarzeń, które doprowadziły do kryzysu lipca i późniejszej deklaracji Austro-Węgier w wojnie z Serbią w dniu 28 lipca. Wydarzenia rozwijały się szybko w kolejnych dniach. 30 lipca 1914 r. Rosja zadeklarowała pełną mobilizację w odpowiedzi na wypowiedzenie przez Austro-Węgry wojny Serbii. Austro-Węgry zadeklarowały pełną mobilizację następnego dnia. 1 sierpnia Niemcy i Francja zarządziły pełną mobilizację, a Niemcy wypowiedziały wojnę Rosji w obronie Austro-Węgier. Podczas gdy stosunki między Austro-Węgrami i Włochami uległy znacznej poprawie w ciągu dwóch lat po odnowieniu Trójprzymierza w 1912 r. , zwiększyły się wydatki na marynarkę Austro-Węgier, polityczne spory o wpływy w Albanii oraz włoskie obawy dotyczące potencjalnej aneksji ziemi w Królestwie Czarnogóry spowodowały, że stosunki między dwoma sojusznikami uległy zachwianiu w miesiącach poprzedzających wojnę. Włochy ogłosiły neutralność 1 sierpnia, powołując się na wypowiedzenie przez Austro-Węgry wojny Serbii jako akt agresji, która nie była objęta Trójprzymierzem.

Do 4 sierpnia Niemcy już zajęły Luksemburg i najechały Belgię po wypowiedzeniu wojny Francji, a Wielka Brytania wypowiedziała wojnę Niemcom w obronie belgijskiej neutralności. Po wypowiedzeniu przez Francję i Wielką Brytanię wojny Austro-Węgrom odpowiednio 11 i 12 sierpnia, francuski admirał Augustin Boué de Lapeyrère otrzymał rozkazy zamknięcia żeglugi austro-węgierskiej u wejścia do Morza Adriatyckiego i zaangażowania wszelkich austro-węgierskich statków natknęła się jego flota angielsko-francuska. Lapeyrère zdecydował się zaatakować austro-węgierskie statki blokujące Czarnogórę. Następująca bitwa pod Antivari zakończyła blokadę Austro-Węgier i skutecznie umieściła Cieśninę Otranto w rękach Wielkiej Brytanii i Francji. Na początku wojny Kaiser Franciszek Józef I został przydzielony do piątej dywizji bojowej wraz z trzema okrętami obrony wybrzeża typu Monarch oraz krążownikiem Panther w austro-węgierskiej bazie morskiej w Cattaro. Dowództwo tej dywizji, której powierzono zadania obrony wybrzeża, został kontradmirał Richard von Barry. Po utracie krążownika Zenta w bitwie pod Antivari, austro-węgierski dowódca piechoty morskiej Anton Haus obwinił Barry'ego o niepowodzenie w przechwyceniu sił francuskich i zwolnił go z dowództwa w październiku 1914 roku, zastępując go kontradmirałem Aleksandrem Hansą.

Kaiser Franciszek Józef I służył jako okręt obrony portu przez większość pozostałej części wojny, choć widział działania przeciwko czarnogórskim bateriom na szczycie góry Lovćen, która przyćmiewała Bocche di Cattaro, gdzie stacjonował. We wrześniu 1914 francuski desant liczący 140 żołnierzy asystował czarnogórskim żołnierzom w instalacji ośmiu ciężkich dział artyleryjskich na zboczach góry Lovćen. To wzmocniło artylerię, którą Czarnogóra umieściła już na górze, i stanowiło poważne zagrożenie dla austro-węgierskiej bazy w Cattaro. Przez cały wrzesień i październik austro-węgierska piąta dywizja i francusko-czarnogórska artyleria walczyły o kontrolę nad Bocche. Przybycie austro-węgierskich pancerników typu Radetzky zniszczyło dwa francuskie działa i zmusiło resztę do wycofania się poza zasięg austro-węgierskich dział. Pod koniec listopada Francuzi wycofali się i przekazali broń Czarnogórze do utrzymania.

Oblężenie Tsingtao

Kaiserin Elisabeth miał być jedynym austro-węgierskim okrętem wojennym złowionym na początku wojny poza Adriatykiem, z wyjątkiem jachtu Taurus , któremu udało się uniknąć kontaktu z aliantami podczas powrotu do Austro-Węgier z Konstantynopola. Ponieważ był zbyt powolny, by prowadzić na Pacyfiku operacje handlowe przeciwko brytyjskiej i francuskiej żegludze, popłynął do posiadanej przez Niemców koncesji Kiautschou Bay , po czym dotarł do portu w Tsingtao, gdzie wzmocnił niemiecką eskadrę Azji Wschodniej . Wypowiedzenie wojny przez Japonię Niemcom i Austro-Węgrom w dniach 23 i 25 sierpnia przypieczętowało los niemieckich posiadłości w Azji i Pacyfiku oraz austro-węgierskiego krążownika. Austro-Węgry miały nadzieję na rozbrojenie i internowanie statku w Szanghaju, z zamiarem zwrócenia go przez Chiny po pomyślnym zakończeniu wojny, ale niemiecki cesarz Wilhelm II osobiście nakazał swoim austro-węgierskim sojusznikom oddać statek pod dowództwo sił niemieckich broniących zatoki Kiautschou.

Kaiserin Elisabeth na kotwicy

Japonia szybko przystąpiła do oblężenia niemieckiej posiadłości. 6 września odbyła się pierwsza w historii bitwa powietrzno-morska, kiedy hydroplan Farman wystrzelony przez japoński lotniskowiec Wakamiya bezskutecznie zaatakował bombami Kaiserin Elisabeth i niemiecką kanonierki Jaguar w zatoce Qiaozhou. Na początku oblężenia Kaiserin Elisabeth i Jaguar dokonali nieudanego wypadu na japońskie statki blokujące Tsingtao. Później, Kaiserin Elisabeth ' s pistolety zostały usunięte ze statku oraz zamontowany na brzegu, tworząc «Batterie Elisabeth». Jej załoga w międzyczasie wzięła udział w obronie Tsingtao pod dowództwem kapitana Richárda Makowicza. W miarę postępu oblężenia niemieckie i austro-węgierskie okręty marynarki uwięzione w porcie zostały zatopione, aby uniknąć schwytania przez Brytyjczyków i Japończyków. Kaiserin Elisabeth był przedostatnim statkiem zatopionym i zatonął 2 lub 3 listopada. Za nią podążył Jaguar w dniu 7 listopada, w dniu, w którym siły niemieckie i austro-węgierskie poddały Tsingtao aliantom. Podczas walk, dziesięciu Kaiserin Elisabeth " załogi s zginęło.

Załoga prawie 400-mężczyzna, wraz z Makovicz, wzięto do niewoli przez Japończyków, gdzie spędzili resztę rozprzestrzeniania się wśród wojennej pięciu oddzielnych jeniec obozów w Japonii. Po zakończeniu wojny Włosi mogli wrócić do domu pierwsi, a następnie pozostałe grupy etniczne, które tworzyły dawną załogę krążownika. W grudniu 1919 r. kapitan Makowicz opuścił Kobe w Japonii z ostatnią grupą jeńców austriackiej i niemieckiej marynarki wojennej. Dotarli do Wilhelmshaven w Niemczech w lutym 1920 roku, a Makovic i jego ludzie przybyli do Salzburga w Austrii w marcu jako ostatni jeńcy wojenni austro-węgierskiej marynarki wojennej, którzy wrócili do domu.

1916-1918

Pod koniec 1915 roku Austro-Węgry i Niemcy podjęły decyzję, że po ostatecznym podbiciu Serbii , Czarnogóra zostanie następnie wyeliminowana z wojny. 8 stycznia 1916 r. Kaiser Franciszek Józef I i inne okręty Piątej Dywizji rozpoczęli ostrzał, który miał trwać trzy dni, przeciwko czarnogórskim fortyfikacjom na górze Lovćen. Ciągłe ostrzał artyleryjski pozwolił austro-węgierskiemu XIX Korpusowi Armii zająć górę 11 stycznia. Dwa dni później siły austro-węgierskie wkroczyły do ​​stolicy Czarnogóry, Cetinje, wybijając Czarnogórę z wojny. Po podboju Czarnogóry cesarz Franciszek Józef I pozostał na kotwicy w Bocce di Cattaro do końca wojny. Przez następne dwa lata prawie nigdy nie wychodziła poza Cattaro.

Bunt Cattaro

Kaiser Franciszek Józef I na kotwicy w Cattaro podczas I wojny światowej

Na początku 1918 r. na załogach kilku austro-węgierskich statków w Cattaro zaczęły się męczyć długie okresy bezczynności, głównie tych, które nie brały udziału w walkach. 1 lutego wybuchł bunt Cattaro , który rozpoczął się na pokładzie Sankt Georg . Buntownicy szybko przejął kontrolę większości okrętów w porcie, podczas gdy inne, takie jak Kaiser Franz Joseph I poleciał czerwoną flagę mimo pozostała neutralna w buncie. Załogi krążowników Novara i Helgoland oparły się buncie, przy czym ten ostatni przygotował torpedy swojego okrętu, ale buntownicy na pokładzie krążownika Sankt Georg wycelowali swoje 24 cm (9,4 cala) działa w Helgoland , zmuszając je do wycofania się. Novara ' s dowódca, Johannes, Prinz von Liechtenstein , początkowo odmówił stroną rebeliantów na pokład swojego statku, ale po krążownika zajętych przez rebeliantów Kaiser Karl VI przeszkolony swoje pistolety na Novara , ustąpił i pozwolił załodze latać czerwoną flagę w wsparcie buntu. Liechtenstein i Erich von Heyssler, dowódca Helgolandu , dyskutowali z dnia na dzień o tym, jak wydostać swoje statki, a ich załogi powstrzymały się od aktywnego wspierania rebeliantów.

Następnego dnia wiele zbuntowanych statków porzuciło wysiłki i dołączyło do sił lojalistycznych w wewnętrznym porcie po tym, jak baterie brzegowe lojalne wobec rządu austro-węgierskiego otworzyły ogień do trzymanego przez rebeliantów Kronprinza Erzherzoga Rudolfa . Liechtenstein zerwał czerwoną flagę, zanim nakazał swojemu statkowi ucieczkę do wewnętrznego portu; dołączyły do ​​nich inne krążowniki zwiadowcze i większość łodzi torpedowych, a za nimi kilka innych większych jednostek. Tam byli chronieni przez baterie brzegowe, które sprzeciwiały się buntom. Pod koniec dnia w buncie pozostali tylko ludzie na pokładzie Sankt Georg oraz garstka niszczycieli i łodzi torpedowych. Następnego ranka z Poli przybyły pancerniki klasy Erzherzog Karl i stłumiły powstanie. W bezpośrednim następstwie buntu, Kaiser Franz Joseph I ' uzupełnieniem s została zredukowana do załogi dozorca zaś krążownik został przekształcony w koszary statku . Jej działa również zostały usunięte do użytku na kontynencie.

Po buncie Cattaro admirał Maximilian Njegovan został zwolniony ze stanowiska dowódcy marynarki wojennej (niem. Flottenkommandant ), choć na jego prośbę ogłoszono, że przechodzi na emeryturę. Miklós Horthy , który od tego czasu został awansowany na dowódcę pancernika Prinz Eugen , został awansowany na kontradmirała i mianowany dowódcą floty austro-węgierskiej marynarki wojennej.

Koniec wojny

Kaiser Franciszek Józef I na kotwicy

W październiku 1918 stało się jasne, że Austro-Węgry stoją w obliczu klęski wojennej. Ponieważ różne próby stłumienia nastrojów nacjonalistycznych nie powiodły się, cesarz Karol I postanowił zerwać sojusz Austro-Węgier z Niemcami i zaapelować do mocarstw alianckich, próbując uchronić imperium przed całkowitym upadkiem. 26 października Austro-Węgry poinformowały Niemcy o zakończeniu ich sojuszu . W tym samym czasie austro-węgierska marynarka wojenna rozdzierała się wzdłuż linii etnicznych i nacjonalistycznych. Horthy został poinformowany rankiem 28 października o zbliżającym się zawieszeniu broni i wykorzystał tę wiadomość, aby utrzymać porządek i zapobiec kolejnemu buntowi wśród floty.

29 października Rada Narodowa w Zagrzebiu ogłosiła formalne zakończenie związków dynastycznych Chorwacji z Węgrami. Rada Narodowa wezwała również do zjednoczenia Chorwacji i Dalmacji, a organizacje słoweńskie i bośniackie zobowiązały się do lojalności wobec nowo utworzonego rządu. Ten nowy rząd tymczasowy, odrzucając rządy węgierskie, nie ogłosił jeszcze niezależności od Austro-Węgier. Dlatego rząd cesarza Karola I w Wiedniu zwrócił się do nowo utworzonego państwa Słoweńców, Chorwatów i Serbów o pomoc w utrzymaniu floty i utrzymywaniu porządku w marynarce. Rada Narodowa odmówiła pomocy, chyba że Austro-Węgierska Marynarka Wojenna nie zostanie po raz pierwszy oddana pod jej dowództwo. Cesarz Karol I, wciąż próbując ratować Cesarstwo przed upadkiem, zgodził się na przeniesienie, pod warunkiem, że inne „narody” tworzące Austro-Węgry będą mogły w późniejszym czasie domagać się sprawiedliwej części wartości floty. Wszyscy marynarze nie pochodzenia słoweńskiego, chorwackiego, bośniackiego czy serbskiego zostali tymczasowo zwolnieni, a oficerom dano możliwość wstąpienia do nowej marynarki wojennej lub przejścia na emeryturę.

W ten sposób rząd austro-węgierski postanowił przekazać większość swojej floty państwu Słoweńców, Chorwatów i Serbów bez jednego wystrzału. Uznano to za preferencyjne wobec przekazania floty aliantom, ponieważ nowe państwo zadeklarowało swoją neutralność. Co więcej, nowo utworzone państwo również nie zdetronizowało jeszcze publicznie cesarza Karola I, utrzymując przy życiu możliwość zreformowania Cesarstwa w potrójną monarchię . Przeniesienie do państwa Słoweńców, Chorwatów i Serbów rozpoczęło się rankiem 31 października, kiedy Horthy spotkał się z przedstawicielami narodowości południowosłowiańskich na pokładzie swojego okrętu flagowego Viribus Unitis w Pola. Po „krótkich i chłodnych” negocjacjach ustalono ustalenia i tego samego popołudnia zakończono przekazanie. Austro-Węgierski Chorąży Marynarki Wojennej został uderzony z Viribus Unitis , a za nim poszły pozostałe okręty w porcie. Kontrolę nad pancernikiem i szef nowo utworzonej marynarki wojennej państwa Słoweńców, Chorwatów i Serbów przejął kapitan Janko Vuković , który został podniesiony do stopnia admirała i przejął dawne obowiązki Horthy'ego jako głównodowodzący Floty.

Powojenny

Kaiser Franciszek Józef I tonący podczas burzy u wybrzeży Cattaro

Mimo przeniesienia 3 listopada 1918 r. rząd austro-węgierski podpisał z Włochami rozejm Villa Giusti , kończący walki na froncie włoskim . Rozejm z Villa Giusti odmówił uznania przekazania austro-węgierskich okrętów wojennych państwu Słoweńców, Chorwatów i Serbów. W rezultacie 4 listopada 1918 włoskie statki wpłynęły do ​​portów Triest, Pola i Fiume. 5 listopada wojska włoskie zajęły instalacje morskie w Poli. Podczas gdy państwo Słoweńców, Chorwatów i Serbów próbowało utrzymać swoje statki, brakowało im do tego ludzi i oficerów, ponieważ większość żeglarzy, którzy nie byli południowymi Słowianami, już wróciła do domu. Rada Narodowa nie nakazała żadnemu mężczyźnie stawiać oporu Włochom, ale również potępiła działania Włoch jako bezprawne. 9 listopada okręty włoskie, brytyjskie i francuskie wpłynęły do ​​Cattaro i zajęły pozostałe okręty austro-węgierskie, w tym cesarza Franciszka Józefa I , który został przekazany Radzie Narodowej. Na konferencji na Korfu mocarstwa alianckie uzgodniły, że przeniesienie austro-węgierskiej marynarki wojennej do państwa Słoweńców, Chorwatów i Serbów nie może być zaakceptowane, pomimo sympatii ze strony Wielkiej Brytanii. W obliczu perspektywy otrzymania ultimatum w sprawie przekazania dawnych austro-węgierskich okrętów wojennych, Rada Narodowa zgodziła się na przekazanie wszystkich statków przekazanych im przez Cesarstwo Austro-Węgier, w tym cesarza Franciszka Józefa I , począwszy od 10 listopada. 1918.

Podczas gdy Cattaro pozostał pod okupacją aliancką po wojnie, cesarz Franciszek Józef I pozostał pod administracją Francji, tak jak miało to miejsce dopiero w 1920 r., kiedy ostateczny podział statków został ustalony między mocarstwami alianckimi zgodnie z warunkami traktatu z Saint-Germain -en-Laye . Będąc pod kontrolą Francji, został przerobiony na statek amunicyjny. 17 października 1919 r. zatonął podczas silnego sztormu zacumowanego w Bocche di Cattaro. Jej zatonięcie przypisywano kilku otwartym włazom, a jej ciężar na szczycie wynikał z amunicji przechowywanej na pokładzie. W 1922 roku holenderska firma ratownicza odkryła Kaiser Franz Joseph I i rozpoczęła działalność ratowniczą. Niektóre z jej wyposażenia, w tym dźwigi pokładowe, zostały ostatecznie uratowane, chociaż większość statku pozostała nienaruszona na dnie zatoki. W 1967 roku wrak uratowała również jugosłowiańska firma ratownicza Brodospas.

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

• Dickson, W. David; O'Hara, Vincent; Warto, Richard (2013). Ukoronować fale: Wielka flota wojenna I wojny światowej . Annapolis, MD: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-1612510828.
• Donko, Wilhelm M. (2013). Österreichs Kriegsmarine w Fernost: Alle Fahrten von Schiffen der k.(u.)k. Kriegsmarine nach Ostasien, Australien und Ozeanien von 1820 bis 1914 (w języku niemieckim). Berlin: epubli. Numer ISBN 978-3844249125.
• Gardinera, Roberta; Gray, Randal, wyd. (1985). Okręty bojowe całego świata Conwaya: 1906–1921 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-0-85177-245-5.
• Gardiner, Robert, wyd. (1979). Okręty bojowe całego świata Conwaya: 1860-1905 . Londyn: Conway Maritime Press. Numer ISBN 978-0-85177-133-5.
• Greger, René (1976). Austro-Węgierskie okręty wojenne I wojny światowej . Londyn: Ian Allan. Numer ISBN 978-0-7110-0623-2.
• Halpern, Paul G. (1994). Historia marynarki wojennej I wojny światowej . Annapolis, MD: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-1-55750-352-7.
• Halperna, Pawła (2004). „Bunt Cattaro, 1918”. W Bell, Christopher M.; Elleman, Bruce A. (red.). Bunty morskie XX wieku: perspektywa międzynarodowa . Londyn: Frank Cass. s.  45–65 . Numer ISBN 978-0-7146-5460-7.
• Hiscox, GD (styczeń–czerwiec 1893). „Austriacki Ram-Cruiser Kaiserin Elisabeth” . Amerykański suplement naukowy . 35 (888): 14235-14236.
• Koburger, Karol (2001). Mocarstwa centralne na Adriatyku, 1914-1918: Wojna na wąskim morzu . Westport: Wydawnictwo Praeger. Numer ISBN 978-0-313-00272-4.
• Noppen, Ryan K. (2016). Austro-Węgierskie krążowniki i niszczyciele 1914–18 . Oxford: Osprey Publishing. Numer ISBN 9781472814715.
• Pawlik, Georg (2003). Des Kaisers Schwimmende Festungen: die Kasemattschiffe Österreich-Ungarns [ Pływające Fortece Kaisera: Kazamatowe Statki Austro-Węgier ]. Wiedeń: Neuer Wissenschaftlicher Verlag. Numer ISBN 978-3-7083-0045-0.
• „Reforma waluty w Austro-Węgrzech”. Dziennik Królewskiego Towarzystwa Statystycznego . 55 (2): 333–339. 1892. JSTOR  2979601 .
• Sieche, Erwin (1995). „Kaiser Franz Joseph I. Klasa Torpedo-tarany”. W Roberts, John (red.). Okręt wojenny 1995 . Londyn: Conway Maratime Press. s. 27–39. Numer ISBN 978-0-85177-654-5.
• Sokół, Antoni (1968). Cesarska i Królewska Marynarka Austro-Węgierska . Annapolis, MD: Instytut Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. OCLC  462208412 .
• Sondhaus, Lawrence (1994). Polityka morska Austro-Węgier, 1867-1918: marynarka wojenna, rozwój przemysłowy i polityka dualizmu . West Lafayette, IN: Purdue University Press. Numer ISBN 978-1-55753-034-9.

Dalsza lektura

• Halpern, Paul G. (1987). Wojna morska na Morzu Śródziemnym 1914-1918 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-0-87021-448-6.
• Sieche, Erwin (2002). Kreuzer und Kreuzerprojekte der kuk Kriegsmarine 1889-1918 [ Krążowniki i projekty krążowników marynarki wojennej Austro-Węgier, 1889-1918 ] (w języku niemieckim). Hamburg. Numer ISBN 978-3-8132-0766-8.
• Vego, Mediolan N. (1996). Austro-Węgierska Polityka Morska: 1904-14 . Londyn: Routledge. Numer ISBN 978-0714642093.