RMS Cesarzowa Chin (1890) - RMS Empress of China (1890)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie zobacz RMS Empress of China .

Cesarzowa Chin 1891.jpg
Cesarzowa Chin
Historia
Kanada
Nazwa: 1891-1913: Cesarzowa Chin
Właściciel: 1891-1912: Kanada Canadian Pacific Railway 
Port rejestru: 1891-1912: Kanada
Budowniczy: Naval Construction & Armament Co. , Barrow
Położony: 1890
Uruchomiona: 25 marca 1890
Dziewiczy rejs: 15 lipca 1891
Los: Złomowany w 1912 r. W Jokohamie
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ: Liniowiec oceaniczny
Tonaż: 5.905 ton
Długość: 455,7 stopy
Belka: 51,2 stopy
Napęd: bliźniacze śmigła
Prędkość: 16 węzłów
Pojemność:
  • 120 pasażerów pierwszej klasy
  • 50 2 klasa
  • do 600 pasażerów ze sterowaniem

RMS Empress of China był liniowcem oceanicznym zbudowanym w latach 1890-1891 przez Naval Construction & Armament Co. , Barrow , Anglia dla Canadian Pacific Steamships (CP). Ten statek - pierwszy z trzech statków CP nazwanych Cesarzową Chin - regularnie przemierzał trasę trans-Pacyfiku między zachodnim wybrzeżem Kanady a Dalekim Wschodem, dopóki nie uderzył w podwodną rafę i zatonął w porcie w Tokio w 1911 roku.

Royal Mail Ship

W 1891 roku Canadian Pacific Railway (CPR) i rząd brytyjski osiągnęły porozumienie w sprawie kontraktu na dotowane usługi pocztowe między Wielką Brytanią a Hongkongiem przez Kanadę; trasa zaczęła być obsługiwana przez trzy specjalnie zaprojektowane liniowce oceaniczne. Każdemu z tych trzech statków nadano imperialną nazwę.

Cesarzowa Chin i jej dwaj biegacze, RMS Empress of India i RMS Empress of Japan , stworzyli elastyczną podstawę dla floty CPR trans-Pacific, która będzie kursować tą trasą przez następne pół wieku.

Historia

Barrow-in-Furness, stocznie (1890).

Cesarzowa Chin została zbudowana przez Naval Construction & Armament Co. (obecnie wchłonięta przez Vickers Armstrongs) w Barrow w Anglii. Stępkę położono w 1890 roku; i została zwodowana 25 marca 1891 roku.

Statek o wadze 5905 ton miał długość 455,6 stopy, a jej szerokość wynosiła 51,2 stopy. Wdzięczny, pomalowany na biało statek z klipsowym dziobem miał dwa lejki w kolorze płowożółtym z paskiem czarnej farby na górze, trzy lekkie maszty typu szkunera i średnią prędkość 16 węzłów. Ta cesarzowa i jej dwa siostrzane statki Cesarzowe były pierwszymi statkami na Pacyfiku, które miały bliźniacze śmigła z silnikami tłokowymi. Statek miał pomieścić 770 pasażerów (120 pierwszej klasy, 50 drugiej klasy i 600 sterów).

Cesarzowa Chin opuściła Liverpool 15 lipca 1891 r. Podczas swojej dziewiczej podróży przez Suez do Hongkongu i Vancouver . Następnie regularnie pływał na trasie między Kanadą a wschodnim wybrzeżem Azji. We wczesnych dniach telegrafii bezprzewodowej, znakiem wywoławczym ustanowionym dla cesarzowej Chin było „MPG”.

Wiele z tego, co można by uznać za zwyczajne, a nawet nie wyróżniające się w tym okresie, było nieodłączną częścią historii statku. W konwencjonalnym ruchu trans-Pacyfiku statek był czasami poddawany kwarantannie, jak wtedy, gdy odkryto, że pasażer z Hongkongu do Jokohamy wykazywał oznaki ospy, a statek był przetrzymywany w porcie Jokohama do okresu inkubacji przez choroba minęła. Ładownie cesarzowej byłyby rutynowo sprawdzane w ramach normalnej działalności kapitana portu w Hongkongu, Jokohamie lub Vancouver.

Wśród celebrytów żeglujących na cesarzowej Chin był arcyksiążę Franciszek Ferdynand z Austrii . 25 sierpnia 1893 roku arcyksiążę wszedł na pokład liniowca oceanicznego w Jokohamie i udał się w podróż przez Pacyfik do Vancouver. William Lyon Mackenzie King , który w końcu został najdłużej urzędującym premierem w historii Kanady, „przejrzał” statek w piątek, 22 listopada 1901 r. W ramach swojej wizyty w Vancouver jako wiceminister nowo utworzonego Departamentu Pracy.

RMS Cesarzowa Chin w 1904 roku

27 lipca 1911 roku cesarzowa Chin napotkała wzburzone morze i gęstą mgłę 65 mil na południe od Zatoki Tokijskiej . Uderzyła w zanurzoną skałę w pobliżu latarni morskiej Nojimazaki , próbując okrążyć południowy kraniec półwyspu Bōsō w kierunku Jokohamy. Zatopione skały rozciągają się około mili od wybrzeża w rejonie zatoki znanej z niebezpiecznych prądów. Do tego wypadku doszło bardzo blisko miejsca, w którym inny statek zatonął na skałach w 1907 roku. Japońskie krążowniki Aso i Soya zostały wysłane, aby pomóc w usunięciu poczty, bagażu i pasażerów. Statek został opuszczony bez utraty życia. Rok później cesarzowa została ponownie spławiona; aw październiku 1912 roku został odholowany do Jokohamy, gdzie został rozebrany i zezłomowany.

CP Empresses of China
W 1921 roku Canadian Pacific dodał do floty Empress dwa zbudowane przez Niemców statki ; i początkowo obie zostały myląco przemianowane na Cesarzową Chin.

  • Pierwszą cesarzową Chin był 5905-tonowy statek zwodowany w 1891 roku z Barrow w Anglii. Został rozbity na rafie w Zatoce Tokijskiej w 1911, a następnie złomowany w 1912.
  • Drugi statek SS Cesarzowa Chin był okrętem o pojemności 16 992 ton zwodowanym w 1907 roku z Gestemunde w Niemczech jako książę SS Freidrich Wilhelm dla Norddeutscher Lloyd Line (NDL). Statek został zakupiony w 1921 roku przez Canadian Pacific, po czym natychmiast przemianowano go na Cesarzową Chin na krótki czas. W tym samym roku statek ponownie przemianowano na Cesarzową Indii. Kolejne nazwy tego statku to: SS Montlaurier (1922); i SS Montnairn (1925). Statek został zezłomowany w 1929 roku.
  • Trzeci statek SS Cesarzowa Chin był 21860-tonowym statkiem zwodowanym w 1913 roku ze Szczecina w Niemczech jako SS Tirpitz for Hamburg-America Line (HAPAG). Statek został zakupiony w 1921 roku przez CP i przemianowany na Cesarzową Chin . W następnym roku, w 1922 roku, statek został przemianowany na Cesarzową Australii po przebudowie w Clydebank . Statek został ostatecznie zezłomowany w 1952 roku.

Uwagi

Zobacz też

Bibliografia

Linki zewnętrzne