Międzynarodowy port lotniczy Dżafna - Jaffna International Airport

Międzynarodowy port lotniczy Jaffna SLAF Palaly யாழ்ப்பாணம் சர்வதேச விமான நிலையம் යාපනය ජාත්‍යන්තර ගුවන්තොටුපළ
IATA : JAF ICAO : VCCJ
Podsumowanie
Typ lotniska	Publiczne / wojskowe
Właściciel	Rząd Sri Lanki
Operator	Usługi lotniskowe i lotnicze
Służy	Jaffna
Lokalizacja	Palaly , Sri Lanka
Otwierany	( )
Dowódca	SD Jayaweera
Elewacja  AMSL	10 m / 33 stopy
Współrzędne	09 ° 47′32,40 ″ N 80 ° 04′12.30 ″ E  /  9,7923333 ° N 80,0700833 ° E  / 9,7923333; 80.0700833 Współrzędne : 09 ° 47′32,40 ″ N 80 ° 04′12.30 ″ E  /  9,7923333 ° N 80,0700833 ° E  / 9,7923333; 80.0700833
Stronie internetowej	airport.lk/jaf/
Mapa
JAF Lokalizacja w prowincji północnej
Pasy startowe
Kierunek Długość Powierzchnia m ft 05/23 1400 4,593 Asfalt

Międzynarodowe lotnisko Jaffna ( Tamil : யாழ்ப்பாணம் சர்வதேச விமான நிலையம் , romanizowana:  Yāḻppāṇam Carvatēca Vimana Nilaiyam ; syngaleski : යාපනය ජාත්යන්තර ගුවන්තොටුපළ , romanizowana:  Yāpanaya Jātyantara Guvantoṭupaḷa ) ( IATA : JAF , ICAO : VCCJ ), dawniej znany jako lotnisko Palaly i Jaffna lotniska , jest Międzynarodowe lotnisko obsługujących północną Sri Lanka . Jest to również wojskowa baza lotnicza znana jako Sri Lanka Air Force Palaly lub SLAF Palaly . Lotnisko znajduje się w miejscowości Palaly niedaleko Kankesanthurai , 7 mil morskich (13  km ; 8  mil ) na północ od miasta Jaffna . Znajduje się na wysokości 10  m (34  ft ) i ma jeden pas startowy oznaczony 05/23 z nawierzchnią asfaltową o wymiarach 1400 x 30 m (4593 ft x 98 ft).

Lotnisko zostało pierwotnie zbudowane przez Królewskie Siły Powietrzne podczas II wojny światowej , po czym funkcjonowało jako drugie międzynarodowe lotnisko w kraju. Został przejęty przez siły powietrzne Sri Lanki podczas wojny domowej na Sri Lance . Krajowe loty cywilne wznowiono w połowie lat 90., aw 2019 r. Stało się trzecim międzynarodowym lotniskiem Sri Lanki.

Historia

II wojna światowa

Podczas II wojny światowej brytyjskie Królewskie Siły Powietrzne zbudowały lotnisko na 145  ha (359 akrów ) ziemi w Palaly niedaleko Kankesanthurai na północnym Cejlonie . Pas startowy lotniska miał około 2000  m (6562  stóp ) długości. W trakcie wojny i bezpośrednio po wojnie na lotnisku stacjonowało wiele dywizjonów RAF ( 160 , 203 , 292 , 354 ) i powietrzno-morskich jednostek ratowniczych . Po wojnie lotnisko zostało opuszczone i przejęte przez Departament Lotnictwa Cywilnego .

Powojenne

Inauguracyjny lot Air Ceylon w dniu 10 grudnia 1947 r . Odbywał się z lotniska Ratmalana do Madrasu przez Palaly. Po uzyskaniu niepodległości lotnisko zapewniało loty krajowe do Kolombo (Ratmalana) i Trincomalee oraz loty międzynarodowe do południowych Indii (Madras i Tiruchirappalli ). Miejscowi korzystali z lotniska podczas wizyty w południowych Indiach ze względów kulturowych, edukacyjnych i religijnych, podczas gdy lokalni politycy i urzędnicy korzystali z lotniska podczas podróży do Kolombo. Każdego roku pracownicy rządowi żądali trzech nakazów kolejowych na przejazdy między Kankesanthurai a Galle , najdłuższą i najbardziej kosztowną podróż koleją, i wymieniali je na bilety lotnicze między Palaly i Ratmalana. Samoloty Air Ceylon Douglas DC-3 , Avro HS-748 i Nord 262 latały z lotniska. Rozwój bojowości Tamilów położył kres cywilnym lotom na lotnisku.

Wojna domowa na Sri Lance

Sri Lanka Air Force (SLAF) oddział przeniósł się na miejscu około 1976. miejscu stała jednostka Air Field w styczniu 1982. Lotnisko pełnił funkcję głównego ośrodka dla Sri Lanki wojska podczas wojny domowej . Armia przymusowo zajęła 261  ha (646 akrów ) sąsiednich ziem w 1985 r. Po podpisaniu porozumienia Indo-Sri Lanka w lipcu 1987 r. Indyjskie Siły Pokojowe (IPKF) wykorzystały Palaly do transportu żołnierzy między Indiami a Sri Lanką. W dniu 5 października 1987 r. Kilkunastu członków rebeliantów Liberation Tigers of Tamil Eelam (LTTE), których armia Sri Lanki miała lecieć do Kolombo w celu postawienia zarzutów karnych związanych z zabijaniem rywalizujących tamilskich bojowników , popełniło samobójstwo na płycie lotniska w Palaly poprzez spożywanie kapsułek z cyjankiem . Wśród zabitych było dwóch starszych dowódców LTTE - Kumarappa (dowódca Jaffny) i Pulendran (dowódca Trincomalee). W 1989 r., Gdy IPKF przygotowywał się do wycofania się ze Sri Lanki, organizacje paramilitarne należące do grup wspieranych przez Indie, takie jak Eelam People's Revolutionary Liberation Front, uciekły do ​​Kolombo przez lotnisko Palaly. Każdy z nich został obciążony Rs. 5000 przez SLAF - standardowy lot powrotny kosztuje tylko Rs. 3000 w tym czasie.

Na początku lat 90. lotnisko i okolice zostały uznane za Strefę Wysokiego Bezpieczeństwa, a wszyscy mieszkańcy zostali wydaleni. W latach 1990-1995 ta Strefa Wysokiego Bezpieczeństwa była jedynym terytorium kontrolowanym przez rząd w regionie Valikamam . Po odbiciu Valikamam przez wojsko Sri Lanki w 1995 r. Lotnisko służyło jako istotne połączenie z resztą kraju, ponieważ droga lądowa była kontrolowana przez LTTE. SLAF następnie rozpoczął regularne usługi między Palaly i Colombo. Ramię Helitours należące do SLAF zapewniało loty cywilne samolotami i załogą dzierżawioną z byłego Związku Radzieckiego .

Lionair rozpoczął loty dla ludności cywilnej między Palaly i Ratmalana w sierpniu 1996 roku, przejmując od SLAF-u i podwoił ceny. Lionair miał monopol na zyski do marca 1998 r., Kiedy to Monara Airlines rozpoczęły loty na tej samej trasie. Monara zawiesiła swoje usługi 16 września 1998 r. Po otrzymaniu od LTTE groźby przewożenia personelu wojskowego. W dniu 29 września 1998 r. Lionair Flight 602 opuścił lotnisko około godziny 13:48, kierując się na lotnisko Ratmalana. O godzinie 14.10 zgłoszono zaginięcie. Miejscowi donoszą, że widzieli samolot zanurzający się w morzu w pobliżu Iranaitivu , 15  km (9  mil ) na północ od Mannar . Wszystkie 55 osób na pokładzie zginęło. LTTE został oskarżony o zestrzelenie samolotu. Lionair natychmiast zawiesił loty do Palaly.

W następstwie ułatwionego przez Norwegów zawieszenia broni wznowiono loty cywilne z Palaly w czerwcu 2002 r., Kiedy ExpoAir rozpoczął wykonywanie lotów między Palaly i Ratmalana. Loty stały się bardzo popularne, aw szczytowym okresie ExpoAir wykonywał cztery loty dziennie dwoma 52-miejscowymi samolotami Fokker F27-500 .

Po wojnie domowej

ExpoAir zawiesił usługi w 2010 r. Ze względu na spadek popytu, ale usługi wznowiono w styczniu 2012 r. Linia lotnicza wykonywała dwa loty dziennie w obie strony, korzystając z 12-miejscowej Cessny Grand Caravan . Nowy terminal pasażerski został otwarty 4 stycznia 2013 roku.

W 2014 Tamil Sojuszu Narodowego (TNA) MP Mavai Senathirajah , który jest z pobliskich Maviddapuram zaapelował do indyjskiego konsula w Jaffna uaktualnić Palaly lotniska. Odwołanie zostało przekazane Rządowi Indii i po zatwierdzeniu przez Premiera Indii rozpoczęto negocjacje z Rządem Sri Lanki (GoSL). Pod koniec 2015 roku GoSL wyraziło zgodę na zawarcie porozumienia między dwoma krajami w sprawie modernizacji lotniska. Porozumienie spotkało się z oporem urzędników państwowych w Kolombo, którzy obawiali się, że jakikolwiek rozwój na północy będzie odbywał się kosztem południa. Planom sprzeciwiali się również niektórzy tamilscy politycy, twierdząc, że jakakolwiek rozbudowa lotniska skutkowałaby dalszym nabywaniem ziem cywilnych. Jednak wraz z rosnącą presją ze strony TNA, rząd Indii zdecydował się przystąpić do przebudowy.

Urzędnicy z międzynarodowego lotniska Chennai przybyli do Palaly w marcu 2016 r. W celu przeprowadzenia studiów technicznych i studium wykonalności i stwierdzili, że przebudowę można przeprowadzić bez dalszego nabywania ziemi cywilnej. Szczegółowe plany zostały sporządzone, ale Urząd Lotnictwa Cywilnego Sri Lanki (CAA), obawiając się, że jakiekolwiek bezpośrednie loty międzynarodowe do Palaly spowodują spadek dochodów międzynarodowego lotniska Bandaranaike , odmówił zezwolenia. Pod koniec 2018 roku premier Ranil Wickremesinghe „s rząd mniejszość stała się uzależniona od wsparcia TNA pozostać w mocy. W zamian TNA zażądała przekształcenia Palaly w międzynarodowe lotnisko. Aby przezwyciężyć sprzeciw społeczności ze strony urzędników z południa, Wickremesinghe zobowiązał się, że lotnisko Ratmalana stanie się międzynarodowym portem lotniczym w tym samym czasie co lotnisko Palaly. CAA zgodził się udzielić pozwolenia pod warunkiem, że Palaly służy jedynie jako regionalny port lotniczy (tj. Nie ma lotów długodystansowych ) i że wszelka indyjska pomoc finansowa miałaby formę dotacji, a nie pożyczek. W międzyczasie grupy społeczeństwa obywatelskiego ze wschodniej Sri Lanki poskarżyły się indyjskiemu konsulowi w Jaffnie, że indyjskie prace rozwojowe koncentrują się tylko na północy, a ignorują wschód. Rząd Indii zgodził się na przebudowę lotniska Batticaloa, a rząd Sri Lanki zgodził się na przekształcenie go również w lotnisko międzynarodowe.

Chociaż lotnisko Palaly miało pas startowy o długości 2300 metrów, tylko 950 metrów zostało odnowionych do odpowiedniego standardu dla samolotów pasażerskich. Przebudowa lotniska rozpoczęła się w lipcu 2019 roku wraz z przedłużeniem pasa startowego z 950 m do 1400 m (faza 1), co pozwoliło na obsługę samolotów o pojemności do 75 miejsc. Zarządowi Dróg powierzono budowę nowa płyta postojowa , droga kołowania i drogi oraz nakładanie na pas startowy. Państwowy lotniska i Aviation Services (AAS) były odpowiedzialne za konstruowanie wieży kontrolnej , budynku terminalu, zaplecze straż pożarna, kompleks biurowy i systemów nawigacji lotniczej. Przebudowa nie została pozytywnie przyjęta przez personel sił powietrznych służący w Palaly - odmówili oni nawet podstawowego poczęstunku dla indyjskich robotników, narzekając, że przebudowa przyniesie korzyści lokalnym Tamilom , i zasugerowali, że po wyborach prezydenckich lotnisko zostanie zamknięte.

Międzynarodowe lotnisko

Na początku października 2019 r. Lotnisko zostało przekształcone w lotnisko regionalne, przemianowane na międzynarodowe lotnisko Jaffna i podlegające jurysdykcji CAA. AAS zostali operatorem cywilnej strony lotniska. Odnowione lotnisko zostało otwarte przez prezydenta Maithripalę Sirisenę i premiera Wickremesinghe 17 października 2019 r. Przylot samolotu Alliance Air ATR 72-600 z Chennai, przewożącego funkcjonariuszy linii lotniczych i dziennikarzy, zasygnalizował inaugurację trzeciego międzynarodowego lotniska na Sri Lance. Był to również pierwszy zamorski lot Alliance Air. Remont kosztował 2,25 miliarda Rs, z czego 1,95 miliarda Rs sfinansował rząd Sri Lanki, a 0,3 miliarda Rs - rząd Indii.

Alliance Air miał obsługiwać regularne loty z Chennai do Dżafny trzy razy w tygodniu od 1 listopada 2019 r. Jednak 1 listopada 2019 r. CAA ogłosił, że loty rozpoczną się 10 listopada 2019 r. Alliance Air rozpoczął trzy razy w tygodniu loty z Ćennaj do Dżafny. 11 listopada 2019 r.

FitsAir zapowiedział, że będzie obsługiwał loty czarterowe do Chennai od 8 listopada 2019 r., A loty czarterowe do międzynarodowego lotniska Tiruchirappalli od 10 listopada 2019 r. Rząd Sri Lanki oświadczył, że lotnisko będzie obsługiwać również loty do innych miejsc w Indiach - Bangalore , Cochin , Hyderabad. i Bombaju . Rozmawiano również o lotach na Malediwy . Oczekuje się, że pas startowy zostanie przedłużony do 2300 metrów w fazie 2. Dzięki temu lotnisko będzie mogło obsługiwać 150-miejscowe samoloty, takie jak Airbus A320 i Airbus A321 , umożliwiając loty do innych części Azji i Europy. W fazie 3 pas startowy zostanie wydłużony do 3200 metrów, mogący pomieścić 200-miejscowe samoloty.

Linie lotnicze i miejsca docelowe

Wszystkie loty pasażerskie są obecnie zawieszone z powodu pandemii COVID-19 :

Pasażer

Ładunek

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Sri Lanka Air Force Palaly