Paski inwazji - Invasion stripes

Amerykański Lockheed F-5 Lightning biorący udział w kampanii w Normandii pokazujący pasy inwazji D-Day .
Spitfire PR.Mk.XIX wyświetlane na Air Show w 2008 roku z czarnych i białych inwazji paski.

Pasy inwazji były naprzemiennie czarnymi i białymi paskami namalowanymi na kadłubach i skrzydłach samolotów alianckich podczas II wojny światowej, aby zmniejszyć ryzyko, że zostaną zaatakowane przez sojusznicze siły podczas i po lądowaniu w Normandii . Trzy białe i czarne dwa zespoły owinięto wokół tylnej części kadłuba tuż przed usterzenie ogonowe (ogon) i od przodu do tyłu wokół górnej oraz dolnej powierzchni skrzydła.

Po badaniach, w których stwierdzono, że tysiące samolotów biorących udział w inwazji nasyci i zniszczy system IFF , schemat oznakowania został zatwierdzony 17 maja 1944 r. przez marszałka lotnictwa Sir Trafforda Leigh-Mallory , dowodzącego alianckimi ekspedycyjnymi siłami powietrznymi. Próbne ćwiczenie na małą skalę zostało przeprowadzone nad flotą inwazyjną OVERLORD w dniu 1 czerwca, aby zapoznać załogi okrętów z oznaczeniami, ale ze względów bezpieczeństwa rozkazy pomalowania pasów zostały wydane jednostkom transportującym wojska dopiero 3 czerwca i myśliwce i bombowce do 4 czerwca.

Paski nałożono na myśliwce, samoloty fotorozpoznawcze, lotniskowce, dwusilnikowe średnie i lekkie bombowce oraz niektóre samoloty do zadań specjalnych. Nie były one malowane na czterech do silników ciężkich bombowców z US Eighth Air Force lub dowództwa RAF Bomber , jak było małe prawdopodobieństwo błędnej identyfikacji Luftwaffe posiadające kilka takich bombowców (the Heinkel He 177 i Focke-Wulf Fw 200 będących wyjątki). Rozkaz dotyczył wszystkich samolotów alianckich ekspedycyjnych sił powietrznych , obrony przeciwlotniczej Wielkiej Brytanii , szybowców i samolotów wsparcia, takich jak samoloty ratownictwa powietrzno-morskiego Coastal Command, których obowiązki mogą wiązać się z przelatującą aliancką obroną przeciwlotniczą.

Miesiąc po D-Day kazano usunąć paski z górnych powierzchni samolotów, aby trudniej było je dostrzec na ziemi w wysuniętych bazach we Francji. Zostały one całkowicie usunięte pod koniec 1944 roku, gdy alianci zdobyli całkowitą przewagę powietrzną nad Francją.

Podczas operacji Dragoon , dwa skrzydełka z IX Troop Carrier Komendy zostały wysłane do Włoch, aby wzmocnić siły nośnej oddział w teatrze śródziemnomorskim Operacji . Pasy inwazyjne zostały namalowane na samolocie stacjonującego już tam 51. Skrzydła Lotniskowców Oddziałów , aby zapewnić jednolite oznakowanie podczas operacji.

Opis oznaczenia

Zdobyty przez Brytyjczyków niemiecki ciężki bombowiec He 177 noszący pasy inwazji aliantów w 1945 r
Geoffrey Page , dowódca 125 Wing, miał wystartować na lądzie w swoim Supermarine Spitfire (1944). Widać z grubsza charakter pasów inwazji namalowanych na jego samolocie
Wczesny P-47D Thunderbolt „razorback” pokazuje „nakładający się okrąg” charakterystyczny dla ich użycia na skrzydłach amerykańskich samolotów.

Paski były pięcioma naprzemiennymi czarnymi i białymi paskami. W samolotach jednosilnikowych każdy pasek miał mieć szerokość 18 cali (46 cm), umieszczony 6 cali (15 cm) wewnątrz kół na skrzydłach i 18 cali (46 cm) przed krawędzią natarcia statecznika na kadłubie . Oznaczenia narodowe i numer seryjny nie miały zostać zatarte. W samolotach dwusilnikowych pasy miały szerokość 61 cm, 24 cale (61 cm) za burtą gondoli silnikowych na skrzydłach i 46 cm przed krawędzią natarcia statecznika wokół kadłuba . Jednak amerykańskie samoloty korzystające z pasów inwazyjnych bardzo często miały część dodanej sekcji „belki” ich kółek po 1942 r. Zachodziły one na pasy inwazyjne na skrzydłach.

W większości przypadków pasy malowała obsługa naziemna ; z zaledwie kilkugodzinnym wyprzedzeniem kilka pasków zostało „ zamaskowanych ”. W rezultacie, w zależności od umiejętności „erków” ( pseudonim RAF dla obsługi naziemnej ), paski często nie były schludne i uporządkowane.

Operacja Starkey

Paski dla tej dwudniowej operacji oszustwa w 1943 roku były czarne od czubka skrzydła do miejsca na skrzydle, gdzie cięciwa ma 5 stóp, a następnie cztery pasy naprzemiennie białego i czarnego. To samo dotyczyło górnej i dolnej powierzchni. Zostały one zastosowane do wszystkich samolotów operujących na niskim poziomie. W przypadku samolotów jednosilnikowych paski miały 18 cali szerokości. W przypadku samolotów dwusilnikowych, w tym Westland Whirlwind , pasy miały szerokość 24 cali.

Hawker Tajfun

Hawker Typhoon z 56 Dywizjonu RAF , malowany z paskami rozpoznawczymi pod skrzydłami (kwiecień 1943)

Wcześniejsze użycie czarno-białych pasków było na Hawker Typhoon i wczesnej produkcji Hawker Tempest Mark Vs. Samolot miał podobny zarys widziany z góry i z dołu do Focke-Wulf Fw 190, a opaski zostały dodane w celu ułatwienia identyfikacji podczas walki. Rozkaz został ogłoszony 5 grudnia 1942 roku. Początkowo były one stosowane przez jednostki naziemne, ale wkrótce zostały przemalowane w fabryce. Cztery czarne paski o szerokości 12 cali (300 mm) oddzielone trzema białymi paskami o szerokości 24 cali (610 mm) pod skrzydłem od nasady skrzydeł. Od początku 1943 roku Typhoony posiadały również żółty, szeroki na 18 cali (460 mm) pasek na każdym z górnych skrzydeł, wyśrodkowany na wewnętrznej armacie. Wszystkie te oznaczenia zostały oficjalnie porzucone 7 lutego 1944 r.

Jagdverband 44 . Luftwaffe

Wyspecjalizowana eskadra myśliwców Luftwaffe z końca wojny , Jagdverband 44 , posiadała szereg myśliwców z silnikiem tłokowym Fw 190 D do ochrony myśliwców Messerschmitt Me 262 swoich jednostek podczas operacji startu i lądowania. podatny na atak alianckich myśliwców z silnikiem tłokowym w tamtych czasach. Samolot Fw 190D tej tak zwanej Platzschutzstaffel (eskadry ochrony lotniska) używał schematu kolorów z jednolitymi, pomalowanymi na czerwono obszarami pod skrzydłami i wokół tylnej części kadłuba, w których wąskie białe pasy biegną od przodu do tyłu pod skrzydłami i „pionowo” wokół obszarów kadłuba zostały pomalowane, aby zidentyfikować je jako „przyjazne” myśliwce Luftwaffe.

Zrobiono to z podobnych powodów, jak „pasy inwazji” zostały użyte w operacji Overlord dziesięć miesięcy wcześniej nad Normandią. Staffel przydomek Die Papagei -Staffel ( „The Parrot squad”) - nie wiadomo jednak, czy wcześniejsze stosowanie Würger (co tłumaczy się jako „dzierzba” w języku angielskim) przez Focke-Wulf kancelarii samego samolotu do swojego pierwotnego Początkowy podtyp Fw 190A z silnikiem radialnym miał jakikolwiek związek z pseudonimem Platzschutzstaffel jednostki JV 44 .

Korea

Hawker Sea Fury szalupy z HMS  Chwały w 1951 roku

Paski inwazyjne zostały ponownie wprowadzone na brytyjskich i australijskich samolotach Fleet Air Arm operujących podczas wojny koreańskiej w 1950 roku. Podobne paski były również używane na początku wojny na F-86 Sabres z 4. Skrzydła Myśliwskiego jako odstępstwo od standardowych żółtych pasków .

sueski

Paski zostały ponownie użyte przez Royal Air Force , Royal Navy's Fleet Air Arm , francuskie lotnictwo morskie i francuskie siły powietrzne podczas operacji Suez w 1956 roku, głównie do odróżnienia brytyjskich i francuskich samolotów od samolotów brytyjskich produkcji egipskiej. Samoloty jednosilnikowe miały żółto/czarno/żółto/czarno/żółte paski o szerokości jednej stopy; samolot wielosilnikowy miał ten sam wzór z paskami o długości 2 stóp (61 cm). Izrael, który był stroną wojującą z Wielką Brytanią i Francją, nie malował Suez Stripes na swoich samolotach.

Czechosłowacja

Dwa radzieckie czołgi T-55 z białymi pasami inwazji w Pradze, Czechosłowacja, podczas inwazji Układu Warszawskiego na kraj w 1968 roku.

Podczas kierowanej przez Sowietów inwazji na Czechosłowację w 1968 r. Związek Radziecki użył serii białych pasków na pojazdach opancerzonych swoich sił inwazyjnych, ponieważ używał głównie tych samych pojazdów bojowych, co siły zbrojne Czechosłowacji (obaj byli sojusznikami Układu Warszawskiego). ). Oznaczenia składały się z jednego długiego białego paska na środku pojazdu od przodu i przez dach aż do tyłu z dwoma dodatkowymi paskami pośrodku z obu stron. Jest to podobne do oznaczeń na większości sowieckich czołgów i wozów opancerzonych walczących w Berlinie w 1945 r. podczas II wojny światowej, aby zapobiec przyjacielskiemu ogniu ze strony zachodnich samolotów alianckich (brytyjskich lub amerykańskich), które przelatywały nad miastem, aby przeprowadzać naloty bombowe aż do jego upadku .

Ponadto niektóre samoloty radzieckich sił powietrznych, np. myśliwce MiG-21 , otrzymały dwa czerwone paski na kadłubach i pionowe stabilizatory, również dlatego, że tego typu samoloty były używane przez czechosłowackie siły powietrzne .

Zobacz też

Bibliografia

  • Robertson, Bruce (1967). Oznaczenia samolotów świata 1912-1967 . Letchworth, Anglia: Publikacje Harleyford.
  • Warren, John C. (wrzesień 1955). „Misje powietrznodesantowe na Morzu Śródziemnym 1942-1945, Studium Historyczne USAF nr 74” (PDF) . Instytut Badań Naukowych, Wydział Historyczny USAF, Akademia Lotnicza . Źródło 21 stycznia 2021 .

Zewnętrzne linki