Hughes TH-55 Osage - Hughes TH-55 Osage
| TH-55 Osage Hughes 269 |
|
|---|---|
|
|
| Schweizer 300C ze Szwedzkim Muzeum Sił Powietrznych | |
| Rola | Lekki helikopter użytkowy i szkoleniowy |
| Producent | Helikoptery Hughes |
| Pierwszy lot | 2 października 1956 |
| Główny użytkownik | armia Stanów Zjednoczonych |
| Wytworzony | 1961-1983 |
| Liczba zbudowany | 2800 |
| Warianty | Schweizer 300 |
Hughes TH-55 Osage jest tłok zasilany lekki trening helikopter produkowany dla armii Stanów Zjednoczonych . Był również produkowany jako rodzina lekkich śmigłowców użytkowych Model 269 , z których niektóre były sprzedawane jako Model 300 . Model 300C został wyprodukowany i rozwinięte przez Schweizer po 1983 roku.
Rozwój
W 1955 r. dział lotniczy Hughes Tool Company przeprowadził badanie rynku, które wykazało, że istnieje zapotrzebowanie na tani, lekki, dwumiejscowy śmigłowiec. Dywizja rozpoczęła budowę modelu 269 we wrześniu 1955 roku. Początkowo był on zaprojektowany z całkowicie przeszklonym kokpitem z miejscami dla dwóch pilotów lub pilota i pasażera. Miał również otwarty kadłub i trójłopatowy wirnik przegubowy. Prototyp poleciał 2 października 1956 roku, ale dopiero w 1960 roku podjęto decyzję o opracowaniu śmigłowca do produkcji. Oryginalny tylny wysięgnik z kratownicą został zastąpiony rurowym tylnym wysięgnikiem, a kokpit został przebudowany i udoskonalony przed wprowadzeniem do produkcji, co dało model 269A . Dzięki temu modelowi Hughes z powodzeniem zdobył dużą część rynku śmigłowców cywilnych za pomocą samolotu, który okazał się popularny w rolnictwie, pracy policyjnej i innych zadaniach.
Projekt
Hughes 269 zaprojektowano całkowicie przegubowego trzy ostrza głównego wirnika zaprojektowany przez Drago Jovanovich , a dwie łopatki wirnika ogonowego , które pozostają jako charakterystyczne właściwości wszystkich wariantach. Posiada również podwozie typu płoz z tłumieniem wstrząsów. Sterowanie lotem jest bezpośrednio połączone z tarczą sterową śmigłowca, więc w 269 nie ma układów hydraulicznych. Na ogół są dwa zestawy sterowania, chociaż w cywilnym 269A było to opcjonalne. W samolotach trzyosobowych środkowy drążek zbiorczy można zdemontować, a na jego miejsce można umieścić poduszkę siedzenia dla trzeciego pasażera.
Historia operacyjna
W 1958 roku, przed rozpoczęciem produkcji w pełnym wymiarze godzin, Hughes dostarczył armii amerykańskiej pięć przedprodukcyjnych egzemplarzy modelu 269A do oceny jako lekki śmigłowiec obserwacyjny, który miał zastąpić starzejące się OH-13 Sioux i OH-23 Raven . Śmigłowiec, oznaczony jako YHO-2HU, został ostatecznie odrzucony. 9 kwietnia 1959 269A otrzymał certyfikat FAA. Hughes nadal koncentrował się na produkcji cywilnej, a dostawy Modelu 269A rozpoczęły się w 1961 roku. Do połowy 1963 roku produkowano około 20 samolotów miesięcznie, a do wiosny 1964 roku zbudowano 314 samolotów.
Chociaż armia amerykańska nie uznała Modelu 269A za odpowiedni do misji bojowych, w 1964 r. przyjęła zmodyfikowaną wersję 269A jako śmigłowiec szkoleniowy w miejsce TH-23 i oznaczyła go jako TH-55A Osage . Śmigłowce 792 TH-55 zostaną dostarczone do 1969 roku i pozostaną w służbie jako główny szkoleniowiec śmigłowców US Army do momentu zastąpienia go w 1988 roku przez UH-1 Huey . W czasie jego wymiany na TH-55 przeszkolono ponad 60 000 pilotów armii amerykańskiej, co czyni go najdłużej szkolnym śmigłowcem armii amerykańskiej. Oprócz armii amerykańskiej Hughes dostarczył TH-55/269/300 innym klientom wojskowym.
W 1964 roku Hughes wprowadził nieco większy trzyosobowy model 269B, który sprzedawał jako Hughes 300 . W tym samym roku Hughes 269 ustanowił rekord wytrzymałości wynoszący 101 godzin. Aby ustanowić rekord, dwóch pilotów na zmianę pilotowało samolot i unosiło się w powietrzu, aby zatankować. Aby uniknąć oszustwa, do spodu płozy przyczepiono jajka, aby zarejestrować każde rekordowe lądowanie.
Po Hughes 300 w 1969 roku pojawił się ulepszony Hughes 300C (czasami 269C), który po raz pierwszy poleciał 6 marca 1969 i otrzymał certyfikat FAA w maju 1970. Ten nowy model wprowadził mocniejszy 190 KM (140 kW) Lycoming HIO-360- Silnik D1A i wirnik o zwiększonej średnicy, co daje wzrost ładowności o 45% oraz ogólną poprawę osiągów. To właśnie ten model Schweizer zaczął budować na licencji Hughesa w 1983 roku. W 1986 roku Schweizer nabył wszelkie prawa do śmigłowca od McDonnell Douglas , który kupił Hughes Helicopters w 1984 roku i przemianował go na McDonnell Douglas Helicopter Systems . Kilka lat później Schweizer uzyskał certyfikat typu FAA znany jako Schweizer-Hughes 300 . Chociaż Schweizer wprowadził ponad 250 drobnych ulepszeń, podstawowy projekt pozostał niezmieniony.
Między Hughes i Schweizer, włączając w to cywilne i wojskowe samoloty szkoleniowe na licencji zagranicznej, w ciągu ostatnich 50 lat zbudowano i oblatano prawie 3000 egzemplarzy Modelu 269/300. To byłby koniec historii, ale Schweizer kontynuował rozwój modelu 300 poprzez dodanie turbiny i przeprojektowanie nadwozia, aby stworzyć model 330m, a następnie dalej rozwijał komponenty dynamiczne, aby jak najlepiej wykorzystać moc silnika turbinowego ; doprowadziło to do opracowania modelu 333.
Warianty
- Hughes 269
- Dwa prototypowe samoloty napędzane 180-konnym silnikiem Lycoming O-360-A i miały kratownicową tylną belkę. Pierwszy lot odbył się 2 października 1956.
- 269A
- Zastępując kratownicową tylną belkę prototypu prostą aluminiową rurą jako tylną, 269A pojawił się z opcją dla kilku modeli silników Lycoming O-360: gaźnika O-360-C2D, ograniczona do 165 KM (123 kW) w 269A, lub gaźnik HO-360-B1A/B1B lub HIO-360-B1A/B1B z wtryskiem paliwa, wszystkie o mocy 180 KM (134 kW) w 269A. Klienci mieli również opcję podwójnego sterowania i zbiornika pomocniczego 19 gal (72 litry). Maksymalna waga wynosiła 1550 funtów (703 kg); później można go zwiększyć do 1600 funtów (726 kg), jeśli przeprowadzono pewne modyfikacje.
- YHO-2
- Pięć samolotów 269A zostało ocenionych przez armię amerykańską pod kątem śmigłowca obserwacyjnego w latach 1957-58, pierwotnie oznaczonego jako XH-42 . Armia nie zamówiła YHO-2 z powodu braku funduszy.
- 269A-1 "Wzór 200"
- 269A-1, który Hughes sprzedawał jako Model 200 , był ulepszoną wersją 269A certyfikowaną przez FAA w dniu 23 sierpnia 1963 roku. Zasilany przez 180 KM (134 kW) Lycoming HIO-360-B1A lub -B1B , a jego maksymalna masa wzrosła do 1670 funtów (757 kg), Model 200 miał również opcję głównego zbiornika paliwa 30 gal (114 litrów) lub 25 gal (95 litrów). Hughes sprzedał dwie wersje Modelu 200: zwykły Model 200 Utility i Model 200 Deluxe z dodanym niestandardowym wystrojem wnętrza i elektrycznie sterowaną tapicerką do cyklicznego sterowania .
- TH-55A
- Wojskowa wersja 269A-1 (Model 200) zbudowana dla armii amerykańskiej jako standardowy śmigłowiec treningowy i nazwana na cześć plemienia rdzennych Amerykanów Osage ; piloci studenci nazywali go „Mattel Messerschmitt”. Chociaż w zasadzie taki sam jak Model 200, TH-55A był wyposażony w wojskowe radio i oprzyrządowanie. W latach 1964-1967 armia zakupiła 792 TH-55A. Eksperymentalny TH-55A był wyposażony w silnik turbowałowy Allison 250-C18 , a inny był wyposażony w silnik rotacyjny Wankel RC 2-60 o mocy 185 KM .
- TH-55J
- 38 produkowanych na licencji wersji TH-55A, zbudowanych przez Kawasaki dla japońskich Lądowych Sił Samoobrony .
- 269B "Wzór 300"
- Wyposażony w trzymiejscowy kokpit, 269B był napędzany silnikiem Lycoming HIO-360-A1A o mocy 190 KM i był sprzedawany jako Hughes Model 300 . Opcjonalne pływaki były również dostępne w 300, po raz pierwszy w każdym wariancie 269.
- 280U
- jednomiejscowa, użytkowa wersja 269B z elektrycznym sprzęgłem i systemem trymowania. Model 280U może być wyposażony w opryskiwacze do zastosowań rolniczych.
- 300AG
- 269B zaprojektowany specjalnie do oprysków rolniczych ze zbiornikiem na chemikalia o pojemności 114 litrów po każdej stronie kadłuba i belką opryskową 35 stóp (10,67 m).
- 300B
- 269B z zamontowanym cichym wirnikiem ogonowym w celu zmniejszenia poziomu hałasu na zewnątrz do poziomu lekkiego samolotu. QTR był instalowany we wszystkich modelach produkcyjnych począwszy od czerwca 1967 roku i oferowany jako zestaw do wcześniej zbudowanych samolotów.
- 269C "Model 300C"
- 300C był napędzany silnikiem Lycoming HIO-360-D1A o mocy 190 KM (141 kW) i miał wirnik główny o większej średnicy — 26 stóp 10 cali (8,18 m) w porównaniu do 25 stóp 4 cale (7,72 m). Większy wirnik i silnik zapewniają 45% wzrost wydajności w porównaniu z poprzednimi modelami 269. Hughes i Schweizer sprzedawali model 269C jako Model 300C .
- NH-300C
- Zbudowany na licencji 269C przez włoską firmę produkującą samoloty BredaNardi.
- 300C Niebiański Rycerz
- Wersja modelu 300C dla patroli policyjnych.
- TH-300C
- Wojskowa wersja szkoleniowa.
Operatorzy
- Armia Grecka - obsługuje 20 Breda Nardi NH300C w roli szkoleniowej.
Specyfikacje (Hughes 300)
Dane z All the World's Aircraft 1974-75 firmy Jane Evergreen Aviation and Space Museum
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 2
- Długość: 28 stóp 10,75 cala (8,8075 m)
- Wysokość: 8 stóp 2,75 cala (2,5083 m) ogółem
- Masa własna: 958 funtów (435 kg)
- Waga brutto: 1550 funtów (703 kg)
- Maksymalna masa startowa: certyfikowana 1670 funtów (757 kg)
- 1850 funtów (839 kg) maksymalna waga z ograniczonymi operacjami
- Pojemność paliwa: 30 US gal (25 imp gal; 110 l) w zewnętrznym zbiorniku montowanym z zapasem 10 US gal (8,3 imp gal; 38 l) zbiornika pomocniczego.
-
Zespół napędowy: 1 x Lycoming HIO-360-A1A 4-cylindrowy, chłodzony powietrzem, poziomo przeciwstawny silnik tłokowy. 180 KM (130 kW)
- (HIO-360-B1A w TH-55A)
- Średnica głównego wirnika: 25 stóp 3,5 cala (7,709 m)
-
Powierzchnia wirnika głównego: 503 stopy kwadratowe (46,7 m 2 )
- Sekcja ostrza: NACA 0015
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 87 mph (140 km/h, 76 węzłów)
- Prędkość przelotowa: maksymalnie 80 mph (130 km/h, 70 węzłów)
- 66 mph (57 kn; 106 km/h) ekonomiczne.
-
Nigdy nie przekraczaj prędkości : 87 mph (140 km/h, 76 węzłów)
- Maksymalna prędkość kontaktu z wodą (na pływakach): 20 mph (17 węzłów; 32 km/h)
- Maksymalna prędkość taksówki wodnej (na pływakach): 10 mph (9 węzłów; 16 km/h)
- Zasięg: 300 mil (480 km, 260 nm) z maksymalnym paliwem i bez rezerwy.
- Wytrzymałość: 3 godziny 30 minut przy maksymalnym paliwie.
-
Pułap serwisowy: 13.000 stóp (4.000 m)
- Sufit zawisu IGE: 7700 stóp (2347 m)
- Sufit zawisu OGE: 5800 stóp (1768 m)
- Prędkość wznoszenia: 1140 ft/min (5,8 m/s)
- Ładowanie dysku: 3,3 funta/stopę kwadratową (16 kg/m 2 )
- Moc/masa : 0,1075 KM/funt (0,1767 kW/kg)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Uwagi
Bibliografia
Bibliografia
- Abulo, Samuel A. „Historia jednostki powietrznej PC/INP”. The Constable & INP Journal, 17 lipca–sierpień 1985, s. 27–31.
- Apostolo, Giorgio. Ilustrowana encyklopedia śmigłowców. Nowy Jork: Bonanza Books, 1984. ISBN 0-517-439352 .
- Elliot, Bryn (marzec-kwiecień 1997). „Niedźwiedzie w powietrzu: Perspektywa US Air Police” . Entuzjasta powietrza . nr 68. s. 46–51. ISSN 0143-5450 .
- Elliott, Bryn (maj-czerwiec 1999). „On the Beat: pierwsze 60 lat brytyjskiej policji lotniczej, część druga” . Entuzjasta powietrza (81): 64–69. ISSN 0143-5450 .
- Frawley, Gerard. Międzynarodowy katalog cywilnych statków powietrznych, 2003-2004 . Fyshwick ACT, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd, 2003. ISBN 1-875671-58-7 .
- Frawley, Gerard. Międzynarodowy katalog samolotów wojskowych . Fyshwick ACT, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd, 2002. ISBN 1-875671-55-2 .
- Gunston, Bill. Ilustrowana encyklopedia nowoczesnych samolotów wojskowych na świecie . Nowy Jork: Crescent Books, 1978. ISBN 0-517-22477-1 .
- Hirschberg, Michael J. i David K. Daley. Rozwój śmigłowców w USA i Rosji w XX wieku . 2000.