Linia Hokusō - Hokusō Line
Linia Hokusō | |
---|---|
HS | |
Przegląd | |
Imię ojczyste | 北 総 線 |
Właściciel | Kolej Hokusō (pomiędzy Keisei-Takasago i Komuro; kategoria 1 ) Chiba New Town Railway (pomiędzy Komuro i Inba-Nihon-Idai; kategoria 3) |
Widownia | Tokio i prefektura Chiba |
Termini |
Keisei-Takasago Inba-Nihon-Idai |
Stacje | 15 |
Praca | |
Rodzaj | Kolej podmiejski |
Operator(y) | Kolej Hokusō |
Magazyn(y) | Inba |
Historia | |
Otwierany | 9 marca 1979 |
Techniczny | |
Długość linii | 32,3 km (20,1 mil) |
Postać | Podwójny tor |
Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik |
Elektryfikacja | Napowietrzna sieć nośna 1500 V DC |
Prędkość robocza | 105 kilometrów na godzinę (65 mph), uaktualnienie do 130 kilometrów na godzinę (81 mph) dla Narita Rapid |
Linia Hokusō (北総線, Hokusō-sen ) to podmiejskie linie kolejowe obsługiwane przez trzeci sektor kolei Hokusō w Japonii. Kursuje między stacją Keisei-Takasago w Katsushika w Tokio a stacją Inba-Nihon-Idai w Inzai w Chiba . Jest to część głównej trasy Keisei między centrum Tokio a międzynarodowym lotniskiem Narita przez Narita Sky Access Line . Wykorzystuje system ATS Type 1 .
Operacje
Większość pociągów obsługuje wszystkie stacje „lokalne”, ale niektóre „szybkie” pociągi ekspresowe z ograniczonymi przystankami kursują w godzinach porannych i wieczornych.
- Lokalny (普通 Futsū ) (L)
- Zatrzymuje się na wszystkich stacjach przez cały dzień. Do Keisei Main Line , Keisei Oshiage Line , Toei Asakusa Line , Keikyū Main Line , Keikyū Airport Line i Keikyū Kurihama Line .
- Ekspresowe (急行, Kyūkō ) (Ex)
- Kursuje tylko wieczorem w dni powszednie, w dół od linii Keisei.
- Limited Express (特急, Tokkyū ) (LE)
- Działa tylko w dni powszednie.
- Extra Express (臨時ライナー, Rinji Liner ) (EE)
- Działa tylko w dni powszednie rano. Ta usługa jest powiązana ze stacją Ueno.
- Cena (dorosły/500 jenów, dziecko/250 jenów)
- Przystanek na pięciu stacjach (Pasażerowie są w stanie dostać się na Inba-Nihon-Idai stacji , Chuo stacji Chiba New Town → Pasażerowie mogą wysiąść na Aoto stacji , Nippori Station , Ueno Station Keisei )
- Ta usługa została uruchomiona od 1 października 2020 r.
Stacje
Nie. | Stacja | język japoński | L | Były | LE | EE | Linia dostępu do nieba | Transfery | Lokalizacja | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
KS10 | Keisei-Takasago | 京 成 高 砂 | ● | ● | ● | ↑ | ● | Katsushika | Tokio | |
HS01 | Shin-Sibamata | 新 柴 又 | ● | ● | | | ↑ | | | |||
HS02 | Yagiri | 矢 切 | ● | ● | | | ↑ | | | Matsudo | Chiba | |
HS03 | Kita-Kokubun | 北国 分 | ● | ↓ | | | ↑ | | | Ichikawa | ||
HS04 | Akiyama | 秋山 | ● | ↓ | | | ↑ | | | Matsudo | ||
HS05 | Higashi-Matsudo | 東 松 戸 | ● | ● | ● | ↑ | ● | |||
HS06 | Matsuhidai | 松 飛 台 | ● | ↓ | | | ↑ | | | Ichikawa | ||
HS07 | machi | 大 町 | ● | ↓ | | | ↑ | | | Ichikawa | ||
HS08 | Shin-Kamagaya | 新 鎌 ヶ 谷 | ● | ● | ● | ↑ | ● | Kamagaja | ||
HS09 | Nishi-Shiroi | 西 白 井 | ● | ● | ● | ↑ | | | Shiroi | ||
HS10 | Shiroi | 白 井 | ● | ● | ● | ↑ | | | |||
HS11 | Komuro | 小 室 | ● | ● | ● | ↑ | | | Funabashi | ||
HS12 | Chiba Nowe Miasto Chūō | 千葉 ニ ュ ー タ ウ ン 中央 | ● | ● | ● | ● | ● | Inzai | ||
HS13 | Inzai-Makinohara | 印 西 牧 の 原 | ● | ● | ● | ↑ | | | |||
HS14 | Inba-Nihon-Idai | 印 旛 日本 医 大 | ● | ● | ● | ● | ● | KS Narita Sky Access Line (poprzez połączenie z terminalem 1 lotniska Narita ) |
Tabor
Kolej Hokuso
- Seria Hokuso 7300 (od 1991)
- Seria Hokuso 7500 (od 2006)
Chiba New Town Railway
- Chiba New Town Railway seria 9100 (od 1994 roku pod nazwą „C-Flyer”)
- Chiba New Town Railway seria 9200 (od marca 2013)
- Chiba New Town Railway seria 9800 (od 21 marca 2017)
Kolej elektryczna Keisei
- Seria Keisei 3000 (od 2003)
- Seria Keisei 3050 (od 2010)
- Seria Keisei 3100 (od 2019)
- Seria Keisei 3400 (od 1993)
- Seria Keisei 3500 (tylko zestawy odnowione)
- Seria Keisei 3700 (od 1991)
- Seria Keisei AE (od 2010)
Keikyu
- Seria Keikyu 600 (od 1994)
- Seria Keikyu N1000 (od 2002)
- Seria Keikyu 1500 (od 1985)
Metro Toei
- Seria Toei 5300 (od 1991 r. poprzez obsługę linii Toei Asakusa )
- Seria Toei 5500 (od 2018 r. poprzez obsługę linii Toei Asakusa )
Były tabor kolejowy
Chiba New Town Railway
- Chiba New Town Railway seria 9000 (od 1984 do 20 marca 2017)
Kolej Hokuso
- Seria 7000 (od 1979 do 2007)
- Seria 7050 (rebadged samochody serii Keisei 3150 dzierżawione od Keisei)
- Seria 7150 (od 1991 do 1998, przekonwertowana z poprzedniej serii EMU Keikyu 1000 )
- Seria 7250 (od 2003 do 2006, przekonwertowana z poprzedniej serii EMU Keisei 3150)
- Seria Hokuso 7260 (od 2006 do marca 2015, konwersja z EMU serii Keisei 3300 )
Kolej elektryczna Shin-Keisei
- Seria 800 (również dzierżawiona Kolei Hokuso)
- Seria 8800
- Seria 8900
- Seria Keisei 200
Kolej elektryczna Keisei
- Seria 3050 (oryginalna) (do 1995)
- seria 3100 (do 1998)
- Seria 3150
- seria 3200 (do 2007 r.)
- seria 3300 (zestawy nieregenerowane)
- seria 3500 (zestawy nieregenerowane)
- Seria 3600
Metro Toei
- Seria 5000
- Seria 5200
Keikyu
- Seria Keikyu 1000 (do 2010 r.)
Historia
Pierwszy odcinek linii, od Komuro do Shin-Kamagaya, został otwarty w marcu 1979 roku, w tym tymczasowe połączenie z linią Shin-Keisei w Kita-Hatsutomi. W związku z połączeniem innych torów, w kwietniu 1987 roku zmieniła nazwę na „Hokusō Kōdan Line”. Ponad 17 lat później kolejowe właściwości korporacji HDC zostały przeniesione do Chiba New Town Railway (千葉ニュータウン鉄道, Chiba Nyūtaun Tetsudō ) , w lipcu 1, 2004, a cała linia została przemianowana na Linia Hokusō.
Sekcja zachodnia
Odcinek ten został zaplanowany jako dostęp kolejowy do Chiba New Town . Początkowo zaproponowana przez komisję ówczesnego Ministerstwa Transportu , trasa została oznaczona jako „Linia 1”, jako północne przedłużenie Tokijskiego Metropolitalnego Biura Transportu (Toei) linii 1 (obecnie Asakusa Line ) do obszaru Komuro w Chiba New Town. W 1979 roku otwarto pierwszy etap tego odcinka pomiędzy Kita-Hatsutomi i Komuro . Rozpoczęła się tranzytowa linia Shin-Keisei do Matsudo , tymczasowo, dopóki druga faza tego odcinka nie będzie mogła połączyć miasta bezpośrednio z siecią Keisei i Asakusa Line .
Druga faza odcinka do Keisei-Takasago na głównej linii Keisei została otwarta w 1991 roku i rozpoczęła się eksploatacja. W następnym roku Shin-Keisei uwzględnił stację Shin-Kamagaya jako stację przeładunkową i porzucił tymczasową trasę.
Sekcja wschodnia
Odcinek na wschód od Komuro był początkowo wschodnią częścią planowanej niegdyś linii prefektury Chiba (千葉県営鉄道, Chiba Ken'ei Tetsudō ) (II, z wyjątkiem pierwszej, która otworzyła linię Tōbu Noda i linię Kururi ) jako przedłużenie linii 10 ( linia Shinjuku ). Linia miała powstać od Moto-Yawata przez Komuro do równoległej do linii powyżej, a następnie zakończyć się w chwili obecnej Inba-Nihon-Idai . Pierwszy odcinek między Komuro i Chiba Nowym Miastem Chūō został otwarty w 1984 roku, a operacje zlecono obecnej Kolei Hokusō.
- 9 marca 1979: Linia Hokusō (pierwsza faza) Kolei Rozwojowej Hokusō (北総開発鉄道, Hokusō Kaihatsu Tetsudō ) Kita-Hatsutomi – Komuro . Przelotowy pracy poprzez Shin-Keisei Linia do Matsudo na czas określony.
- 19 marca 1984: Chiba New Town Line (千葉ニュータウン線, Chiba Nyūtaun sen ) Korporacji Mieszkalnictwa i Rozwoju Miast (住宅・都市整備公団, Jūtaku Toshi Seibi Kōdan ) (od HUDC) Komuro – Chiba Nowe Miasto Chūō
- 1 kwietnia 1987 r.: Na odcinku Komuro – Chiba Nowe Miasto Chūō, Hokusō Development Railway została operatorem kolejowym kategorii 2, a HUDC stała się operatorem kolejowym kategorii 3. Na początku ustawy o działalności kolejowej (鉄道事業法, Tetsudō Jigyō Hō ) , ustawa nr 92 z 1986 r. o prywatyzacji Japońskich Kolei Państwowych . Jednocześnie cały odcinek został przemianowany na Hokusō Kōdan Line (北総・公団線, dosł. Hokusō and the Corporation Line)
- 31 marca 1991: Linia Hokusō (faza 2) Keisei-Takasago – Shin-Kamagaya . Rozpoczęły się operacje przez cztery strony (Hokusō, Keisei Electric Railway , Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation (Toei), Keihin Electric Express Railway (Keikyū)).
- 4 lipca 1992: Shin-Keisei otworzył stację Shin-Kamagaya. Operacja poprzez Shin-Keisei zakończona. Opuszczono odcinek Kita-Hatsutomi – Shin-Kamagaya.
- 1 kwietnia 1995: Chiba Nowe Miasto Chūō – Inzai-Makinohara, jako Hokusō Cat-2, HUDC Cat-3
- 1999: HUDC zostaje zreorganizowane w Urban Development Corporation (都市基盤整備公団, Toshi Kiban Seibi Kōdan ) (od HDC), kontynuując stan linii Cat-3.
- 22 lipca 2000: Inzai-Makinohara – Inba-Nihon-Idai, jako Hokusō Cat-2, HDC Cat-3. Obecny odcinek zakończony.
- 1 lipca 2004: Koleje należące do HDC zostały przeniesione do Chiba New Town Railway (千葉ニュータウン鉄道, Chiba Nyūtaun Tetsudō ) , a cała linia została przemianowana na Hokusō Line.
Przedłużenie do lotniska Narita
Po rezygnacji z planowanego Narita Shinkansen od dawna dyskutowano o trasach szybkiego tranzytu na lotnisko Narita . W celu wykorzystania częściowo ukończonych torów linii Shinkansen, JR East i Keisei do lotniska Narita zrealizowano. Od dawna potrzebna była znacznie szybsza linia, a do tego celu priorytetem była trasa Keisei – Hokusō. W 2001 roku nowy podmiot kategorii 3, Narita Rapid Rail Access (成田高速鉄道アクセス, Narita Kōsoku Tetsudō Access ) rozpoczął budowę nowej linii łączącej Inba-Nihon-Idai z węzłem szybkiej kolei Narita Airport (成田空港高速鉄道, Narita Kūkō Kōsoku Tetsudō ), która jest spółką Cat-3 istniejących kolei dojazdowych, torów planowanych wcześniej Narita Shinkansen. Pociągi ekspresowe są obsługiwane przez Keisei jako operatora Cat-2 z maksymalną prędkością 160 kilometrów na godzinę (99 mph), najszybszą w japońskich prywatnych kolejach (która wcześniej była dzielona z Hokuetsu Express do otwarcia Hokuriku Shinkansen w 2015 r.) co umożliwia 34-minutową podróż z Nippori na lotnisko Narita. Linia została otwarta w lipcu 2010 roku.
Dotacje lokalne
Opłaty za przejazdy koleją Hokuso są znacznie wyższe niż w przypadku innych prywatnych kolei w regionie. Podróż 12,7 km na linii Hokuso kosztuje 540 jenów, natomiast podróż 23,8 km kosztuje 720 jenów. Równoważne przejazdy na głównej linii Keisei kosztują odpowiednio 250 jenów i 360 jenów; równoważne przejazdy na JR kosztują odpowiednio 210 jenów i 380 jenów. Różnica w opłatach jest w dużej mierze spowodowana długiem pozostającym z części linii zbudowanej i będącej własnością samej Hokuso Railway; dotyczy to również linii szybkiej kolei Tōyō i linii szybkiej kolei Saitama , które są również znane ze stosunkowo wysokich opłat.
W 2009 r. prefektura Chiba i kilka gmin wzdłuż linii uzgodniły z Hokuso Railway co do średniej obniżki taryfy o 4,6% (25% w przypadku przepustek studenckich dojeżdżających do pracy), w zamian za co zgodziły się dotować połowę szacowanej utraty dochodów w wysokości 600 milionów jenów . Obniżka taryfy została wprowadzona w lipcu 2010 r. wraz z otwarciem Linii Dostępowej Narita Sky. W 2011 i 2012 r. miasta Shiroi i Inzai wybrały nowych burmistrzów na platformach negocjowania odpowiednio dalszych obniżek opłat i wstrzymania dotacji publicznych; niezależne badanie zlecone przez rządy dwóch miast wykazało w sierpniu 2013 r., że Linia Hokusō złamałaby się na jeszcze bardziej obniżonych poziomach taryf bez lokalnych dotacji. Z drugiej strony Hokuso argumentował, że zwiększone stawki podatku konsumpcyjnego i nakłady inwestycyjne związane z modernizacją systemu Pasmo zmuszą je do podniesienia opłat w 2015 roku.
Incydenty
11 czerwca 2020 r. siódmy samochód z serii 7300 wykoleił się po przybyciu na stację Aoto . Według świadków pantograf na wykolejonym wagonie oderwał się od pociągu i zaplątał się w drut napowietrzny.
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Oficjalna strona internetowa (w języku japońskim)