Linia New Haven - New Haven Line

Linia New Haven
MNCRR M-8 w NEC Port Chester.jpg
Przegląd
Status Operacyjny
Właściciel CTDOT (w Connecticut)
Metro-North (w Nowym Jorku)
Widownia Nowy Jork ( Manhattan i Bronx ) oraz hrabstwa Westchester , Fairfield i New Haven
Termini Grand Central
Stamford (krótki zakręt)
New Haven–Union Station
New Haven–State Street (usługa ograniczona)
Stacje 30 głównych; 17 oddziałów
Praca
Rodzaj Kolej podmiejska
System Metro-North Railroad
Usługi 1 linia główna; 3 gałęzie
Operator(y) MTA Metro-North Railroad
Codzienna jazda 99 892 dni tygodnia (2018)
(40 mln rocznie)
Techniczny
Długość toru 74 mil (119 km) (główna linia)
7,9 mil (12,7 km) (New Canaan Branch)
23,6 mil (38,0 km) (Danbury Branch)
27 mil (43 km) (Waterbury Branch)
Postać Czterotorowa linia główna (3 tory między Housatonic River a Milford )
Odgałęzienia jednotorowe
Szerokość toru 4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm) normalnotorowych
Elektryfikacja 12.5 k V 60 Hz ( AC ) napowietrznej sieci trakcyjnej na północ od Mount Vernon Wschodu
750 V ( DC ) trzecia szyna na południe od Pelham
Prędkość robocza 90 mph (140 km/h) (maks.)
Mapa trasy

74,0 mi
119,1 km
New Haven-State Street
Amtrak Wschodnia linia brzegowa Linia Hartforda
72,3 mi
116,4 km
Stacja New Haven–Union
Amtrak Wschodnia linia brzegowa Linia Hartforda
New Haven Yard
69,0 mi
111 km
Zachodnia Przystań
Wschodnia linia brzegowa
Pomarańczowy (proponowany)
Woodmont (zamknięty)
Strefa 21
Strefa 20
63,2 mi
101,7 km
Milford
Wschodnia linia brzegowa
87,5 mi
140,8 km
Waterbury
000 mil
0 km
000 mil
0 km
Stocznia Waterbury 
82,5 mi
132,8 km
Naugatuck
78,5 mi
126,3 km²
Wodospad Beacon
75,0 mi
120,7 km
Seymour
71,1 mi
114,4 km
Ansonia
69,4 mi
111,8 km
Derby-Shelton
Strefa 51
Strefa 20
Przeniesienie Devon (zamknięte)
59,0 mi
95 km
Stratford
Wschodnia linia brzegowa
Strefa 20
Strefa 19
Dziedziniec Bridgeport
55,4 mi
89,2 km
Bridgeport
Amtrak Wschodnia linia brzegowa Prom Bridgeport i Port Jefferson
Strefa 19
Strefa 18
53,0 mi
85,3 km
Metro w Fairfield
50,5 mi
81,3 km
Fairfield
48,9 mi
78,7 km
Southport
47,2 mi
76 km²
Farmy Greena
44,2 mi
71,1 km
Westport
Strefa 18
Strefa 17
42,0 mi
67,6 km
Wschodnia Norwalk
64,9 mil
104,4 km
Danbury
000 mil
0 km
62,2 mi
100,1 km
Betel 
58,5 mi
94,1 km
Redding
54,0 mi
86,9 km
Oddziałville
000 mil
0 km
Strefa 42
Strefa 41
50,2 mi
80,8 km
Cannondale
48,5 mi
78,1 km
Wilton
45,0 mi
72,4 km
Merritt 7
000 mil
0 km
Strefa 41
Strefa 17
41,0 mi
66 km²
Południowa Norwalk
Strefa 17
Strefa 16
39,2 mi
63,1 km
Rowayton
37,7 mi
60,7 km
Darien
36,2 mi
58,3 km
Wzgórza Noroton
41,2 mi
66,3 km²
Nowy Kanaan
000 mil
0 km
39,0 mi
62,8 km
Wzgórze Talmadge 
36,9 mi
59,4 km
Springdale
35,2 mi
56,6 km
Glenbrook
000 mil
0 km
Strefa 31
Strefa 16
Stamford Yard
33,0 mi
53,1 km
Stamford
Amtrak Wschodnia linia brzegowa
Strefa 16
Strefa 15
31,2 mi
50,2 km²
Stare Greenwich
30,2 mi
48,6 km
Nadrzecze
29,6 mi
47,6 km
Cos Cob
28,1 mi
45,2 km
Greenwicz
Strefa 15
Strefa 14
25,7 mi
41,4 km
Port Chester
24,1 mi
38,8 km
żyto
Strefa 14
Strefa 13
22,2 mi
35,7 km²
Harrison
20,5 mi
33 km
Mamaroneck
18,7 mi
30,1 km
Larchmont
Strefa 13
Strefa 12
16,6 mi
26,7 km
Nowa Rochelle
Amtrak
Dostęp do Penn Station (w przyszłości)
000 mil
0 km
000 mil
0 km
Miasto kooperacyjne (przyszłość)
Parkchester (przyszłość)
Punkt polowań (przyszłość)
Stacja Penn
AmtrakMTA NYC logo.svg Tranzyt NJ
Węzeł Secaucus
15,1 mi
24,3 km
Pelham
Aleja Kolumba (zamknięta)
14,0 mi
22,5 km²
Góra Vernon Wschód
Strefa 12
Strefa 2
Przystanki pośrednie w Harlemie
8,9 mi
14,3 km²
Fordham
Przystanki pośrednie w Harlemie
Yankees-East 153rd Street (wydarzenia specjalne)
Skrzyżowanie Mott Haven
138. ulica (zamknięta)
Strefa 2
Strefa 1
4,2 mil
6,8 km²
Harlem-125 ulicy Pociąg „4”Pociąg „5”Pociąg „6”Pociąg ekspresowy „6”
110th Street (zamknięty)
86. ulica (zamknięta)
72. ulica (zamknięta)
59. ulica (zamknięta)
0,0 mi
0 km
Wielka Centrala
Pociąg „4”Pociąg „5”Pociąg „6”Pociąg ekspresowy „6”Pociąg „7”Pociąg ekspresowy „7”​​Autobus z 42. ulicy
Nowa mapa linii schronienia.png

Metro-North Railroad „s New Haven Linia biegnie od New Haven, Connecticut , zachód do Mount Vernon, Nowy Jork . Tam łączy się z linią Harlem , skąd pociągi jadą dalej na południe do Grand Central Terminal na Manhattanie . New Haven Line przewozi 125 000 pasażerów każdego dnia tygodnia i 39 milionów pasażerów rocznie. Najbardziej ruchliwą stacją pośrednią jest Stamford , z 8,4 milionami pasażerów, czyli 21% pasażerów linii.

Linia była pierwotnie częścią New York, New Haven i Hartford Railroad , tworząc południowy odcinek głównej linii New Haven. Na mapach i rozkładach jazdy systemu Metro-North jest pomalowany na czerwono; New Haven używało czerwieni w swoim schemacie malowania przez większą część ostatniej dekady swojej historii. Odcinek od Grand Central do granicy Nowy Jork-Connecticut jest własnością Metro-North, a odcinek od linii stanowej do New Haven należy do Departamentu Transportu stanu Connecticut (CTDOT). Z zachodu na wschód w Connecticut oddzieliły się trzy filie: New Canaan Branch , Danbury Branch i Waterbury Branch , wszystkie należące do CTDOT.

Linia New Haven jest częścią Korytarza Północno-Wschodniego ; jego udział w korytarzu północno-wschodnim jest najbardziej ruchliwą linią kolejową w Stanach Zjednoczonych. Amtrak „s Regional Northeast i Acela Express korzystać z linii pomiędzy New Rochelle, Nowy Jork i New Haven. Shore Line East (SLE), usługa podmiejskich obsługiwana przez Amtrak dla CTDOT, działa również przez New Haven Line ze swojego normalnego końca w New Haven , z ograniczonymi usługami ekspresowymi do Stamford z jednym przystankiem w Bridgeport .

Historia

Przed Metro-North

Przy przeprawie przez rzekę Mill (Rippowam), Stamford, Connecticut , około 1908 r.

Linia kolejowa z Nowego Jorku do New Haven została ukończona w 1849 roku, a wkrótce potem dojeżdżający do pracy zaczęli korzystać z pociągów. Linia była częścią Nowego Jorku i New Haven Railroad - po 1872 roku, w Nowym Jorku, New Haven i Hartford Railroad - który miał prawa torowiska nad New York Central Railroad „s Nowym Jorku i Harlem Railroad do Grand Central.

Wielkiej Blizzard z 1888 zablokował linię kolejową w Westport, pomiędzy Saugatuck i gospodarstw stacji Greena. Przywrócenie usługi zajęło osiem dni, ponieważ śnieg był wykopywany ręcznie.

W 1893 roku linia została podzielona na wycięcie w Mount Vernon w wyniku wielokrotnych kolizji pociągów i wagonów konnych.

W ramach budowy Grand Central Terminal na początku XX wieku wszystkie linie New York Central, które biegły do ​​terminalu, zostały zelektryfikowane. Trzecia szyna została zainstalowana w dywizjach Hudson i Harlem, podczas gdy dywizja New Haven otrzymała przewody napowietrzne na segmentach, które nie były współdzielone z dywizjami Harlem i Hudson. Lokomotywy parowe w New Haven Division zostały zastąpione lokomotywami elektrycznymi , a później elektrycznymi zespołami trakcyjnymi . Pociągi elektryczne New Haven Division zaczęły kursować do Grand Central w październiku 1907 roku.

New Haven zostało połączone z Penn Central w 1969 roku. 25 listopada 1969 roku Penn Central, Metropolitan Transportation Authority oraz stany Nowy Jork i Connecticut uzgodniły, że Nowy Jork kupi swój odcinek linii, a Connecticut wydzierżawi ten odcinek aż do New Haven. Przejęcie nastąpiło 1 stycznia 1971 roku i obejmowało trzy oddziały. Po tym, jak Penn Central zbankrutował, Consolidated Rail Corporation (Conrail) przejęło działalność w 1976 roku. MTA przejęło działalność w 1983 roku i połączyło dawne podmiejskie linie kolejowe Conrail w rejonie Nowego Jorku w Metro-North. MTA podjęło się odbudowy linii kolejowej, modernizacji sygnalizacji, torów, podkładów, podtorza i taboru kolejowego.

Nowa i zamknięta infrastruktura

Stacja West Haven wkrótce po otwarciu w 2013 r.

Z biegiem lat niektóre stacje zostały opuszczone lub zamknięte, a niektóre cechy linii uległy zmianie. Stacja Columbus Avenue w Mount Vernon została zamknięta w erze Penn Central ze względu na bliskość stacji Mt. Vernon i koszt przekształcenia jej w platformy wysokiego poziomu. Wcześniej była to stacja przesiadkowa do napowietrznej stacji wiaduktu kolei New York, Westchester i Boston Railway ; imponująca ruina pozostaje i jest łatwo widoczna z przejeżdżających pociągów. Inne stacje porzucone wzdłuż głównej linii to Devon, na skrzyżowaniu Waterbury Branch i Norwalk, zastąpiony przez South Norwalk. Przejście z sieci trakcyjnej na trzecią szynę przeniesiono z Woodlawn na zachód od Pelham na początku lat 90. XX wieku. Słupy sieci są nadal nienaruszone, ponieważ prowadzą kilka linii komunikacyjnych. Na wschód od stacji Port Chester znajduje się opuszczony plac kolejowy .

New Haven's Harlem River i Port Chester Railroad , odbiegające od głównej linii poniżej New Rochelle, prowadził lokalne usługi pasażerskie do terminalu Harlem River w południowym Bronksie do 1931 roku i ma kilka opuszczonych stacji. Była to główna trasa towarowa New Haven do Queens , gdzie przecinała się z Long Island Rail Road i Pennsylvania Railroad . Na tej trasie planowane są cztery nowe stacje w ramach Metro-North's Penn Station Access .

Jako w dużej mierze czterotorowa zelektryfikowana linia główna, New Haven Line jest w stanie obsługiwać połączenie usług lokalnych i ekspresowych, co pozwala na gęstsze zagęszczenie stacji niż wiele innych podmiejskich linii kolejowych. Na początku XX wieku na linii znajdowały się stacje w każdym skupisku ludności. Chociaż niektóre z nich zostały usunięte na przestrzeni lat ze względu na niski poziom pasażerów, żadne nowe stacje nie zostały dodane do głównej linii New Haven Line przez ponad 100 lat ( stacja Merritt 7 na oddziale Danbury otwarta w 1985 roku). Fairfield Metro zostało otwarte w grudniu 2011 roku, aby wspierać nowy rozwój komercyjny. Po dziesięcioletnim procesie wyboru między lokalizacjami w West Haven i Orange, stacja West Haven została otwarta w sierpniu 2013 r., wypełniając najdłuższą lukę na linii. Obecnie trwają prace nad szczegółowymi kosztami i korzyściami wprowadzenia częstszej obsługi na linii. Linia musiałaby zostać zmodernizowana, aby pomieścić dodatkową usługę.

Incydenty i wypadki

Wrak z 1911 roku w Fairfield z udziałem 4 pociągów

Wypadki śmiertelne

Wypadek szyna Norwalk wystąpił w Norwalk rzeki most w Norwalk w stanie Connecticut w dniu 6 maja 1853 roku, zabijając 48 osób. Kolejna zdarzyła się w Westport, Connecticut w 1895, a kolejna w tym mieście 3 października 1912. Kolejna ofiara śmiertelna miała miejsce w sierpniu 1969 na oddziale New Canaan. Doszło również do kolizji w Mount Vernon w 1988 roku, w której zginął inżynier. Niedawno, w 2012 r., dwie osoby zginęły w kolizji pociągu z wagonem na nieosłoniętym przejeździe kolejowym na oddziale Danbury w Redding w stanie Connecticut , a w 2013 r. w West Haven został potrącony i zabity robotnik torowy .

Incydenty inne niż śmiertelne

Katastrofa kolejowa w Fairfield w maju 2013 r. spowodowała 72 obrażenia po tym, jak dwa pociągi zderzyły się po wykolejeniu w pobliżu Fairfield .

W dniu 25 września 2013 r. awaria Con Edison wymagała użycia lokomotyw spalinowych i połączenia autobusowego między Mount Vernon i Harrison przez 12 dni.

Operacje

Obsługa pasażerów

Magistrala

Pociągi New Haven Line wykorzystują głównie elektryczny zespół trakcyjny (EMU) składający się z wagonów Kawasaki M8 . Centrum Transportu Stamford dzieli linię na dwie strefy. Większość pociągów kursuje albo w „wewnętrznej” strefie od Grand Central Terminal do Stamford; oraz „zewnętrzną” strefę od Stamford do New Haven .

Pociągi ze strefy zewnętrznej zazwyczaj mają swój początek w New Haven, kursują lokalnie do Stamford i zatrzymują się na większości. Następnie kursują ekspresowo do Grand Central z jednym przystankiem na Harlem-125th Street, a czasem także na Greenwich. Pociągi ze strefy wewnętrznej zazwyczaj odjeżdżają ze Stamford, kursują lokalnie do Grand Central i zatrzymują się na większości przystanków, a także zatrzymują się na stacji Fordham . Pasażerowie jadący z jednej strefy do drugiej mogą korzystać z przesiadek międzyplatformowych w Stamford.

W godzinach szczytu pociągi zazwyczaj jeżdżą w krótszych strefach ekspresowych, robiąc ograniczone przystanki, ponieważ zapełniają się szybciej, z pewnymi nakładami się na stacjach początkowych i końcowych, aby umożliwić przesiadki wewnątrz strefy osobom podróżującym lokalnie. Wiele z tych pociągów rozpoczyna kurs na stacjach pośrednich w swoich strefach, a następnie jeździ ekspresowo do Grand Central lub odwrotnie.

Wszystkie pociągi elektryczne New Haven Line przesiadają się między trzecią szyną a napowietrzną siecią trakcyjną między Mount Vernon East i Pelham, z normalną prędkością torów. Pociągi przyjeżdżające do Grand Central obniżają swoje pantografy w tym obszarze, podczas gdy pociągi wychodzące podnoszą je; nakładki trzeciej szyny pozostają w tej samej pozycji zarówno na terytorium trzeciej szyny, jak i poza nim. Zarówno sieć trakcyjna, jak i trzecia szyna pokrywają się na ćwierć mili między Mount Vernon East i Pelham, aby ułatwić tę zmianę.

Cała główna linia jest oddzielona stopniami i nie ma przejazdów kolejowych, chociaż w wielu składowiskach, takich jak East Side Yard w Bridgeport, znajduje się kilka prywatnych oznakowanych przejść dla pieszych.

Gałęzie

Stacja Waterbury jest północnym końcem oddziału Waterbury

W systemie Metro-North linia New Haven jest jedyną linią z oddziałami operacyjnymi. New Haven Railroad, poprzednik Metro-North, miał rozległą sieć oddziałów w Connecticut, w tym: oddział przy oddziale Danbury w odpowiednio nazwanym Branchville, CT do Ridgefield, CT ; kolejny oddział przy głównej linii towarowej w Bridgeport, znany jako Berkshire (nieużywany most obejmuje Merritt Parkway w Trumbull, który mógłby pomieścić tę gałąź w przypadku potencjalnych scenariuszy reaktywacji); oraz linia Maybrook, która łączyła Oddział Waterbury z Oddziałem Danbury , z kilkoma własnymi oddziałami.

Linie rozgałęzione na ogół działają jako własne strefy, z pierwszą główną stacją linii jako pętlą, a nie Grand Central, zapewniając transfery do innych głównych stacji linii lub Grand Central. W godzinach szczytu niektóre z tych pociągów kursują ekspresowo na głównej linii do Grand Central, ale generalnie pozostają jako usługi lokalne w samym oddziale.

Oddział New Canaan jest zelektryfikowany, podczas gdy oddziały Danbury i Waterbury korzystają z pociągów napędzanych lokomotywami spalinowymi. Niektóre pociągi linii głównej będą od czasu do czasu używać sprzętu z silnikiem wysokoprężnym w celu uzyskania przychodów w celu pozycjonowania lub z powodu niedoborów sprzętu.

W przeciwieństwie do linii głównej, odgałęzienia działają prawie całkowicie na poziomie, z częstymi skrzyżowaniami.

Sportowe usługi specjalne

Stadion Yankee
Sprzęt New Haven Line na stacji Yankees – East 153rd Street

Stacja Yankees-East 153rd Street została otwarta 23 maja 2009 r. Chociaż jest to stacja podmiejskich Hudson Line , oferuje osobom dojeżdżającym do New Haven i Harlem Line bezpośrednie usługi w dniu meczu w weekendy i po nocnych meczach oraz transfer z Harlem-125th Street stacja w okresach szczytu. Stacja Yankee Stadium, 125th Street i Fordham to trzy stacje Metro-North, które obsługują klientów New Haven Line, nie znajdując się na samej linii.

Serwis Meadowlands w dniu meczu

Usługa Train to the Game na linii New Haven Line do Meadowlands Sports Complex działała tylko w niedzielę o godzinie 13:00 w meczach New York Giants i New York Jets NFL. Pierwsza zaplanowana gra odbyła się 20 września 2009 r., kiedy New York Jets gościło New England Patriots , po udanym teście pociągów w służbie nieurzędniczej 23 sierpnia.

Usługa była obsługiwana przy użyciu sprzętu New Jersey Transit (NJT) na podstawie umowy operacyjnej między NJT, Metro-North i Amtrak. Wymagany był sprzęt NJT, ponieważ jego moc lokomotywy elektrycznej była w stanie pracować w różnych systemach trakcyjnych na trzech oddzielnych liniach kolejowych przy użyciu różnych źródeł zasilania. Program był oferowany tylko na mecze wczesnopopołudniowe, aby sprzęt NJT mógł zostać przeniesiony z powrotem na miejsce na czas poniedziałkowego porannego szczytu.

Usługa wykonywała ograniczone przystanki na linii New Haven i korzystała z linii Hell Gate, aby uzyskać dostęp do stacji New York Penn Station i Secaucus Junction . W Secaucus jeźdźcy przenieśli się do wahadłowca na linii kolejowej Meadowlands . Przystanki obejmowały New Haven, West Haven, Bridgeport, Fairfield, Westport, South Norwalk, Stamford, Greenwich, Rye, Larchmont, Penn Station i Secaucus.

Wspólne umowy dotyczące śledzenia i eksploatacji

Chociaż New Haven Line dzieli tor z Harlem Line w Bronksie, wzdłuż tej linii zatrzymuje się tylko w Fordham , ze względu na porozumienie z 1848 r. z poprzednikiem linii kolejowej Harlem Line, New York Central . Umowa ta przyznała poprzednikowi New Haven New York, New Haven i Hartford Railroad prawa do torów kolejowych nad Harlem Line do Grand Central Terminal, ale ograniczyła swoją usługę na Bronksie tylko do usługi rozładowania (tj. nie ma pasażerów na pokład). Umowa ta obowiązywała do 2019 r., ze względu na umowę operacyjną między Metro-North a Departamentem Transportu Connecticut (CTDOT), co oznacza, że ​​pasażerowie podróżujący między Fordham a Manhattanem nie mogli jeździć pociągiem New Haven Line. Od 14 kwietnia 2019 r. pasażerowie jadący do i z Grand Central mogą również podróżować pociągami New Haven Line. Było to wynikiem porozumienia osiągniętego z CDOT, na mocy którego dochody z biletów między Fordham a Manhattanem zostałyby podzielone między Metro-North i CDOT. Podczas gdy jedyny przystanek New Haven Line w Bronksie znajduje się obecnie w Fordham, od 1848 do lat 20. ten przystanek znajdował się w Woodlawn .

Linia New Haven jest również eksploatowana w Connecticut na podstawie umowy pomiędzy Metro-North i CTDOT, w której koszty obsługi głównej linii są dzielone (obecnie 65% CTDOT i 35% Metro-North), a koszty obsługi oddziału są ponoszone w 100% przez CTDOT.

Infrastruktura

Punkty/sygnały kontrolne

Od 1996 roku główna linia w New Haven i oddział w New Canaan korzystały z automatycznego sterowania pociągiem (ATC) w połączeniu z sygnalizacją kabinową , funkcją bezpieczeństwa wykorzystywaną w wyznaczaniu tras pociągów, utrzymywaniu bezpiecznych odległości i moderowaniu prędkości pociągów. Sygnały są sterowane ze scentralizowanej lokalizacji, Operations Control Center w Nowym Jorku. Do lat 80. linia New Haven miała zdecentralizowany system sygnalizacji, a każdy odcinek toru był kontrolowany przez oddzielną wieżę zwrotnicową. Same przełączniki nie miały ze sobą łączności radiowej aż do późnych lat sześćdziesiątych, kiedy Penn Central przejął linię New Haven. Blokady torów są regulowane w granicach Punktów Kontrolnych lub CP. Linia New Haven jest wyjątkowa, ponieważ CP są znani (nieformalnie) pod pseudonimami dla ich regionu. W grudniu 2020 r. na linii głównej i kilku liniach odgałęźnych w pełni wdrożono Pozytywną Kontrolę Pociągów .

Słup sieciowy New Haven Line na PK 257 pokazuje jeden pozostały sygnał w starym stylu (już nieużywany) i sygnały karłowate na poziomie toru, które go zastąpiły.

Sygnały na linii New Haven były kiedyś montowane na mostach trakcyjnych; wszystkie one zostały zastąpione w latach 90. i na początku XXI wieku sygnałami przydrożnymi „karłowatymi” na poziomie toru wzdłuż pasa drogowego. Forma sygnalizacji znana jako scentralizowana kontrola ruchu lub CTC jest używana na głównej linii i oddziale New Canaan, a także w oddziale Danbury od 2013 roku. Oddział Waterbury jest obecnie „blokadą ręczną” lub niesygnalizowanym terytorium .

Podstacje trakcyjne

System zasilania trakcyjnego New Haven został pierwotnie skonstruowany do pracy przy napięciu 11 kV, 25 Hz, przy użyciu energii dostarczanej przez elektrownię Cos Cob . Elektrownię zamknięto około 1986 roku, a Metro-North przestawiło system zasilania trakcyjnego na 60 Hz. Moc trakcyjna jest przekształcana ze 115 kV z sieci energetycznej (jednofazowa) na 27 kV (jednofazowa z odczepem centralnym), która jest dystrybuowana za pomocą systemu autotransformatorów. Zasilanie jest dostarczane do sieci o napięciu 12,5 kV, 60 Hz.

Stacje

Następujące połączenia kolejowe są dostępne z Amtrak , Metro-North Railroad i Shore Line East .

Milepost Zero na New Haven Line znajduje się na północnej linii własności 42nd Street (tj. 200-300 stóp na południe od końców torów).

Stan Strefa Lokalizacja Stacja Mile (km) Data
otwarcia
Data
zamknięcia
Połączenia / uwagi
Nowy Jork 1 Manhattan Grand Central Terminal Dla osób niepełnosprawnych 0.0 (0) 6 października 1871 Metro-North Railroad : Harlem Linia , Hudson Linia
New York City Subway : 4 , 5 , 6 , <6> , 7 , <7> i S (na Grand Central-42nd Street )
New York City Bus : M42 , M101 , M102 , M103 , SIM4C , SIM6 , SIM11 , SIM22 , SIM26
Magistrala MTA : BxM1
59. ulica Zbudowany pod koniec lat 70. XIX wieku, chociaż pociągi nigdy się tu nie zatrzymywały.
72. ulica 23 czerwca 1901
86. Ulica 2,2 (3,5) 15 maja 1876 r
110. Ulica 3,4 (5,5) 17 czerwca 1906
Harlem – 125. ulica Dla osób niepełnosprawnych 4,2 (6.8) 25 października 1897 Metro-North Railroad: Hudson Line Linia New Haven
New York City Subway: 4 , 5 , 6 , i <6> (na 125 ulicy )
New York City Bus: Bx15 , M35 , M60 SBS , M98 , M100 , M101
2 Bronx
138. Ulica 5.0 (8.0) C.  1858 2 lipca 1972 r
Morrisania 6,7 (10,8) C.  1858
Park Claremont C.  1960
183. ulica 8,5 (13,7) 2 lipca 1972 r
Fordham Dla osób niepełnosprawnych 8,9 (14,3) Metro-North Railroad: Harlem Line
New York City Autobus: Bx9 , Bx12 , Bx12 SBS , Bx15 , Bx17 , Bx22 , Bx34 , Bx41 , Bx41 SBS
Autobus MTA : BxM4
Bee-Line Bus : 60, 61, 62
12 Mount Vernon Góra Vernon Wschód Dla osób niepełnosprawnych 14,0 (22,5) 20 grudnia 1972 Autobus Bee-Line: 7, 40, 41, 42, 52, 53, 54, 55, 91
Aleja Kolumba 20 grudnia 1972 Columbus Avenue i stary Mount Vernon East zostały połączone w jedną stację 20 grudnia 1972 r.
Wieś Pelham Pelham Dla osób niepełnosprawnych 15,1 (24,3) 1893 Autobus linii Bee: 53
Nowa Rochelle Nowa Rochelle Dla osób niepełnosprawnych 16,6 (26,7) 25 grudnia 1848 Amtrak : autobus linii Northeast Regional
Bee-Line: 7, 30, 42, 45, 60, 61, 62, 66, 91
13 Larchmont Larchmont Dla osób niepełnosprawnych 18,7 (30,1) Autobus Bee-Line: 60, 61, 66, 70, 71
Wieś Mamaroneck Mamaroneck 20,5 (33,0) 25 grudnia 1848 Autobus Bee-Line: 60, 61, 70
Harrison Harrison 22,2 (35,7) C.  1870 Autobus Bee-Line: 5, 61
14 Miasto Rye żyto Dla osób niepełnosprawnych 24,1 (38,8) 25 grudnia 1848 Autobus Bee-Line: 61, 75
Port Chester Port Chester 25,7 (41,4) Autobus Bee-Line: 13, 61
CTtransit Stamford : 311A , 311B
CT 15 Miasto Greenwich Greenwicz Dla osób niepełnosprawnych 28,1 (45,2) CTtransit Stamford: 311, I-BUS Express (971)
Norwalk Dzielnica tranzytowa : Greenwich Commuter Shuttle
Cos Cob 29,6 (47,6) 25 grudnia 1848
Nadrzecze 30,2 (48,6)
Stare Greenwich 31,2 (50,2) 1892 CTtransit Stamford: 311, 324
16 Stamford Centrum transportowe w Stamford Dla osób niepełnosprawnych 33,0 (53,1) 25 grudnia 1848 Amtrak: Acela , Northeast Regional , Vermonter
Metro-North Railroad: New Canaan Branch
CTrail : Shore Line East (usługa ograniczona)
CTtransit Stamford: 311, 312, 313, 321, 322, 323, 331, 332, 333, 334, 341, 342, 343, 344, I-BUS Express,
Stamford Commuter Shuttle, Bulls Head, North, Route 1 East
Greyhound Lines , Peter Pan Bus Lines , UConn Stamford Shuttle
Miasto Darien Wzgórza Noroton 36,2 (58,3) CTtransit Stamford: 342
Darien Dla osób niepełnosprawnych 37,7 (60,7) 25 grudnia 1848 CTtransit Stamford: 341, 342
Norwalk Rowayton 39,2 (63,1) Okręg tranzytowy Norwalk: 12
17 Południowa Norwalk Dla osób niepełnosprawnych 41,0 (66,0) Metro-North Railroad: Oddział Danbury
Okręg tranzytowy Norwalk: 10, 11, 12, wahadłowiec wieczorny, wahadłowiec niedzielny, wahadłowiec podmiejski Norwalk
Wschodnia Norwalk 42,0 (67,6) Okręg tranzytowy Norwalk: 8, 11
18 Miasto Westport Westport Dla osób niepełnosprawnych 44,2 (71,1) 25 grudnia 1848 Dzielnica tranzytowa Norwalk: S1, S2, S3, S4, Imperial Avenue Shuttle, Nyla Farms Shuttle
Znany również jako Saugatuck
Farmy Greena 47,2 (76,0) Okręg tranzytowy Norwalk: G1, G2, Nyla Farms Shuttle
Southport Southport 48,9 (78,7) 25 grudnia 1848 Greater Bridgeport Transit : połączenie przybrzeżne
Fairfield Fairfield 50,5 (81,3) Greater Bridgeport Transit: 7, Coastal Link
Fairfield University Shuttle
Metro w Fairfield Dla osób niepełnosprawnych 52,3 (84,2) 2011 Większy tranzyt Bridgeport: 5, 7
19 Bridgeport Bridgeport Dla osób niepełnosprawnych 55,4 (89,2) 1840 Amtrak: Northeast Regional, Vermonter
Metro-North Railroad: Waterbury Branch
CTrail: Shore Line East (usługa ograniczona)
Greater Bridgeport Transit: 1, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 13, 15, 17, 19X, 22X, 23, Coastal Link
Greyhound Lines, Peter Pan Bus Lines
Bridgeport i Port Jefferson Ferry
Sacred Heart University Transit Shuttle, University of Bridgeport Shuttle
Barnum 2021 (proponowane) Proponowana druga stacja w Bridgeport .
20 Stratford Stratford 59,0 (95,0) 25 grudnia 1848 CTrail: Shore Line East (usługa ograniczona)
Greater Bridgeport Transit: 1, 10, 16, 23, Coastal Link
Milford
Przeniesienie Devon maj 2015
kwiecień 2016
Październik 2015
Listopad 2016
Miejsce dawnej stacji NHRR, na krótko otwarte jako punkt przeładunkowy Waterbury Branch podczas remontu mostu
Milford 63,2 (101,7) 25 grudnia 1848 CTrail: Shore Line East (usługi ograniczone)
Milford Transit : 2, 3, 4, Coastal Link, Milford Commuter Connection
CTtransit New Haven : 271
Pomarańczowy Pomarańczowy 2021 (proponowane) Proponowana stacja.
21 Zachodnia Przystań Zachodnia Przystań Dla osób niepełnosprawnych 69,4 (111,7) 1848
2013
C. 1925 CTrail: Shore Line East (usługi ograniczone)
CTtransit New Haven: 265B, 265R
University of New Haven Shuttle
Nowe niebo Stacja Unii Dla osób niepełnosprawnych 72,3 (116,4) 1920 Amtrak: Acela Express, New Haven–Springfield Shuttle , Northeast Regional, Vermonter
CTrail: Hartford Line , Shore Line East
CTtransit New Haven: 271, New Haven Commuter Connection, Union Station Shuttle
Yale University Shuttle: czerwony, niebieski

Southern Connecticut State University Shuttle: Union Station Shuttle
Greyhound Lines , Megabus , Peter Pan Bus Lines

Ulica stanowa Dla osób niepełnosprawnych 72,7 (117,0) Amtrak: New Haven–Springfield Shuttle, Northeast Regional (do Springfield)
CTrail: Hartford Line, Shore Line East
CTtransit New Haven: 204, 212, 213, 215, 223, 224, 237, 274,
stacja serwisowa New Haven Commuter Connection Limited

Tabor

Elektryczny

Tabor M2 na stacji Pelham
Tabor M8 na stacji Mamaroneck
Lokomotywa F10 na stacji Bridgeport

Ponieważ główna linia i oddział New Canaan są wyposażone w napowietrzną sieć trakcyjną 12,5 kV 60 Hz , w przeciwieństwie do trzeciej szyny 750 V DC linii Hudson i Harlem, inny tabor, który może działać z dowolnym systemem zasilania, działa na nowym Linia Przystani. Ten tabor, pierwotnie produkowany przez General Electric w dwóch partiach (144 w 1972-73 i 100 w 1975-77), był początkowo oznaczony jako M2 Cosmopolitan , a późniejsze wersje były produkowane na licencji przez Tokyu Car (model M4, 1988) oraz Morrison-Knudsen (model M6, 1994). Kosmopolity można łatwo rozpoznać po czerwonym pasku z boku, obecności pantografów na bolidach prowadzących w każdym zestawie i dynamicznej siatce hamulcowej na dachu.

M2 działają w parach małżeńskich, co odróżnia je od poprzedniego wyposażenia Pullman Standard i MU z serii 4400 (wycofanych na emeryturę od końca lat 70. i początku lat 80.). M4 i M6 również działają w trójkach, przy czym środkowy samochód „D” nie ma kabiny. Wiele M2 zostało poddanych renowacji, aby przedłużyć ich okres użytkowania ponad oczekiwany 25 lat (stan na 2014 r. większość ma ponad 40 lat lub zbliża się do nich), przechodząc program naprawy krytycznych systemów (CSR).

Aby wymienić starzejącą się flotę M2 i zwiększyć jej całkowitą wielkość, Metro-North i CTDOT zobowiązały się do zakupu od Kawasaki Rail Car wstępnego zamówienia 300 EMU M8 . Zamówienie początkowe składa się z „zamówienia podstawowego” 210 i „pierwszej opcji” 90 samochodów. Szacuje się, że to zamówienie będzie kosztować 760 milionów dolarów. Bazowy koszt zamówienia ma być podzielony zgodnie z umową operacyjną CTDOT/MTA (odpowiednio 65%/35%).

Chociaż podział kosztów ma być zgodny z umową operacyjną, ze względu na proces budżetowania kapitałowego Metro-North, Metro-North początkowo zapłaci tylko pierwsze 100 mln USD z zamówienia, a CTDOT zapłaci pozostałe 660 mln USD. Metro-North wniesie swój wkład do wymaganych 35% po uchwaleniu budżetu kapitałowego na lata 2010-2014. Do tego czasu CTDOT zachowa tytuł do wszystkich wagonów, które przekroczą 65% udziału.

M8 są podobne do M7A jeżdżących na liniach Harlem i Hudson. Każdy z nich ma dwoje jednoskrzydłowych drzwi z każdej strony i kabinę operatora o pełnej szerokości, eliminując tak zwane okna „railfan” z przodu i z tyłu każdego pociągu i ograniczając zdolność pasażerów do chodzenia między parami wagonów.

M8 mają dodatkową możliwość poruszania się na wschód od New Haven i wzdłuż linii Hell Gate na zachód od New Rochelle do stacji Penn nad dawną rzeką Harlem i linią kolejową Port Chester . Aby biec na wschód od New Haven, M8 są wyposażone w Advanced Civil Speed ​​Enforcement System (ACSES), zgodnie z wymaganiami Amtrak . Aby jeździć z New Rochelle do Penn Station, wagony będą wyposażone w klocki trzeciej szyny, które będą mogły działać zarówno na nad-, jak i pod-najazdowych systemach trzeciej szyny. Trzecia szyna będzie musiała zostać przedłużona w Queens, aby M8 przezwyciężyły lukę między odpowiednią siecią trakcyjną (zmiany zasilania trakcyjnego Amtrak w Queens z kompatybilnego systemu 12,5 kV 60 Hz na niekompatybilny 12,5 kV 25 Hz , M8 musiałyby mieć rozległe modyfikacje w celu obsługi instalacji elektrycznej 12,5 kV 25 Hz ) oraz trzeciej szyny wykorzystywanej przez Long Island Rail Road .

Pierwotnie dostawa pierwszych sześciu samochodów do testów miała nastąpić w lipcu 2009 r., ale została opóźniona do grudnia 2009 r. z różnych powodów, takich jak zmiany konstrukcyjne i opóźnienia w produkcji. Umowa przewiduje dodatkowe opcje dla CTDOT o dodatkowe 80 samochodów, które mogą być wykorzystane do Cafe Cars lub do użytku na Shore Line East na wyłączny koszt CTDOT, z której od tego czasu skorzystano. Zakup ponad 380 wagonów wymagałby dodatkowego zezwolenia (PA 05-4 JSS zapewnia środki na zakup co najmniej 342 wagonów za nieco poniżej 900 mln USD).

W dniu 20 lipca 2011 roku, Departament Transportu ogłosił Connecticut z rzędu 25 niezasilanych wagonów M8, z opcjami do 25 więcej, w cenie USD 93 mln do zastąpienia 48-samochód M6 flotę.

Program CSR został zmodyfikowany w 2008 roku, gdy zbliżała się dostawa M8. Samochody, które wcześniej w programie przeszły CSR, przechodziły dodatkową renowację. Finansowanie zostało zidentyfikowane w programie kapitałowym MTA 2010, aby kontynuować program CSR, jeśli samochody M4 i M6 nie zostaną wycofane z użytku. M2'S trafi na emeryturę jako wystarczające cyfry Kawasaki ręczna m8s wprowadzić usługę i złagodzić obecne braki sprzętowe.

W New Haven budowany jest nowy obiekt kolejowy dla nowych wagonów M8. Choć sam projekt nie budzi kontrowersji, jego budowa jest. Pierwotnie szacowany na 300 milionów dolarów, obecnie oczekuje się, że obiekt będzie kosztował ponad 1 miliard dolarów.

Diesel

GE P32AC-DM w New Haven liberii prowadzi pociąg przez Danbury

Podobnie jak w przypadku Harlem i Hudson Line, pociągi z silnikiem Diesla są napędzane przez lokomotywy Brookville BL20GH i dwutrybowe lokomotywy GE Genesis P32AC-DM , w połączeniu z wagonami Shoreliner . Podczas gdy niektóre pociągi w godzinach szczytu kursują bezpośrednio do i z Grand Central Terminal tylko z dwutrybowymi lokomotywami Genesis P32AC-DM, większość terytorium New Haven Line wyłącznie z silnikami wysokoprężnymi jest obsługiwana jako usługa wahadłowa między Danbury i South Norwalk lub między Waterbury i Bridgeport.

Obsługa basenu

Tabor używany do obsługi diesla Metro-North jest w eksploatacji, co oznacza, że ​​olej napędowy zawiera zarówno autokary w czerwone paski należące do CTDOT, jak i należące do Metro-North, kursujące na dowolnej z trzech linii Metro-North, wraz z mocą diesla w obu schematach malowania Metro-North lub CTDOT.

Rozszerzenia usług

Planowane i proponowane stacje

Devon

Stacja Devon Transfer w kwietniu 2015 r.

Badanie oddziałów New Canaan i Waterbury z 2010 r. dotyczyło budowy stacji w Devon Wye w Milford w stanie Connecticut , gdzie oddział Waterbury łączy się z główną linią New Haven. Stacja pozwoliłaby na zwiększenie usług w oddziale poprzez uruchomienie niektórych pociągów do nowej stacji z połączeniami do pociągów New Haven, zamiast zajmowania miejsc na ruchliwej linii głównej. Dwie alternatywne stacje kosztowałyby od 73 do 114 milionów dolarów.

Przez sześć miesięcy w 2015 roku tymczasowa stacja Devon Transfer służyła jako punkt przesiadkowy między usługami linii głównej a pociągami Waterbury Branch. Pierwszy etap napraw sąsiedniego Housatonic rzeki most kolejowy nad rzeką Housatonic zapobiec pociągów Waterbury Branch dostępu normalny punkt transferu w Bridgeport , co wymaga czasowego stacji transferowej. Stacja Devon Transfer została ponownie uruchomiona w 2016 r. od kwietnia do października, aby umożliwić dodatkowe naprawy i prace związane z przewodami trakcyjnymi.

Barnum

16 lipca 2014 roku gubernator stanu Connecticut Malloy zatwierdził 2,75 miliona dolarów na zaprojektowanie stacji w East End of Bridgeport w stanie Connecticut . Nowa stacja miała nosić nazwę Barnum od nazwiska showmana i byłego burmistrza Bridgeport PT Barnuma i miała zostać otwarta w 2021 roku. Stacja miałaby dwa perony wyspowe, co pozwoliłoby na lepszą obsługę ekspresową na linii New Haven, zwiększając przepustowość. Od 2019 r. projekt został anulowany przez DOT Connecticut po ustaleniu, że nie są w stanie zrealizować projektu.

Pomarańczowy

Po kilku latach sporów, West Haven został wybrany zamiast Orange w grudniu 2001 roku jako miejsce dla nowej stacji , która została otwarta w 2013 roku. Jednak lokalni zwolennicy nadal naciskali na dodatkową stację w Orange . W lipcu 2011 roku gubernator Malloy podpisał ustawę, która poszukiwała źródła finansowania, ale nie przeznaczyła żadnych funduszy na projekt. 1 lutego 2017 r. Komisja ds. Obligacji Stanu Connecticut zatwierdziła 21 milionów dolarów na prace projektowe dla stacji, oprócz finansowania modernizacji stacji w oddziale Danbury. Prace projektowe na stacji rozpoczęły się w styczniu 2017 r., a budowa dworca miała rozpocząć się wiosną 2019 r., by zakończyć się jesienią 2021 r. W listopadzie 2017 r. DOT Connecticut ogłosił, że wstrzyma finansowanie budowy stacji Orange i towarzyszącej jej rozwój zorientowany na tranzyt, ponieważ państwu brakowało środków na projekty transportowe.

Georgetown

W związku z planowaną przebudową Gilbert & Bennett Wire Mill jako dzielnicy mieszkalnej, ponowne otwarcie stacji Georgetown w oddziale Danbury zostało zatwierdzone, choć nie zostało jeszcze zaplanowane ani sfinansowane. Poprzednia stacja została opuszczona w latach 70. ze względu na niski poziom ruchu.

Wilbur Cross Parkway

W badaniu Waterbury and New Canaan Branch rozważano również nową stację w Waterbury Branch jako stację park-and-ride przy Wilbur Cross Parkway w pobliżu miejsca, w którym spotyka się z Merritt Parkway w Milford. Koszt budowy stacji oszacowano na 41 milionów dolarów.

Badanie oddziału w Danbury

Oddział w Danbury (który obecnie kończy się w Danbury ) może zostać przedłużony dalej na północ

Chociaż nie minęło jeszcze etapu Projektu Oświadczenia o Wpływie na Środowisko, studium poprawy usług i rozbudowy oddziału w Danbury obejmowałoby dodatkowe stacje w North Danbury (Federal Road) , Brookfield i New Milford . Projekt EIS miał się odbyć do 2010 roku, a ostateczny EIS do 2011. Aktualizacja wiosenna 2009 po raz pierwszy dała możliwość rozszerzenia aż do Pittsfield, MA, oryginalnej trasy New Haven Berkshire Division. Prawa do torów musiałyby być negocjowane z Housatonic Railroad , która jest właścicielem linii za Danbury do New Milford.

Udoskonalenia badanego oddziału w Danbury obejmują również ponowną elektryfikację oddziału (oddział był zelektryfikowany w latach 1925-1961), dodanie bocznic mijania, wyrównanie i/lub przewyższenie toru w celu wyeliminowania lub złagodzenia krzywizny i zwiększenia prędkości oraz instalacja automatycznej sygnalizacji sterowania pociągiem. Nowy system sygnalizacji w końcu zaczął działać w 2013 r., ale intensywne prace trwały nadal w 2014 r. z powodu nierozwiązanych problemów z klapami zwrotnymi na przejazdach kolejowych.

Wcześniejsze wersje badania dotyczyły usług do Newtown i Brewster wzdłuż linii Beacon/Maybrook, jako dodatkowe odgałęzienia oddziału w Danbury. Opcje te nie były zalecane ze względu na ograniczony potencjał osobowy w porównaniu z dodatkowymi kosztami.

Dostęp do stacji Penn

W ramach Programu Kapitałowego MTA 2015-2019, dodatkowe usługi z New Haven Line będą świadczone do New York Penn Station nad Hell Gate Line w Northeast Corridor, należącym do Amtrak. W przypadku tej usługi należałoby wynegocjować prawa do śledzenia i umowy związkowe. Usługi podmiejskie na tej linii, dawniej Harlem River Branch poprzednika New Haven, zakończyły się w 1931 roku. Nowe stacje zostaną zbudowane w Hunts Point, Parkchester-Van Nest, Morris Park i Co-Op City.

Projekt ten był uśpiony od około 2002 do 2009 roku, ale Metro-North ogłosiło ocenę oddziaływania na środowisko, która ma zostać ukończona do 2011 roku. Badanie było połączone z trwającymi badaniami dotyczącymi najlepszego wykorzystania stacji Penn. Badanie rozwija jedną opcję pełnej obsługi (zarówno w godzinach szczytu, jak i poza szczytem) do Penn na liniach New Haven i Hudson . Oddzielne opcje usług poza godzinami szczytu są nadal rozważane niezależnie od badania, ponieważ wdrożenie może nastąpić przy istniejącej infrastrukturze i sprzęcie. Jednak projekt został opóźniony, więc przeglądy środowiskowe i federalne mają zostać zakończone do 2017 roku.

8 stycznia 2014 r. gubernator Nowego Jorku Andrew Cuomo wyraził poparcie dla projektu w swoim orędziu o stanie stanu z 2014 r.

W swoim Programie Kapitałowym na lata 2015–2019 MTA przeznaczył 695 mln USD na prace związane z dostępem do stacji New Haven Line Penn Station, w tym prace torowe, konstrukcje, sygnalizację, zasilanie i komunikację wzdłuż linii Hell Gate, specyfikacje taboru dla linii oraz budowę cztery nowe stacje. Nowy tor zostanie zainstalowany między stacją Parkchester/Van Nest i na północ od stacji Co-Op City. Trzy mosty na trasie zostaną wyremontowane lub wymienione. MTA planuje zakończyć niezbędne przeglądy środowiskowe i federalne do 2017 roku.

Usługa rozpocznie się po uruchomieniu usługi East Side Access . Otwarcie tego projektu przekieruje niektóre pociągi Long Island Rail Road do Grand Central Terminal , otwierając w ten sposób miejsca na stacji Penn dla usług Metro-North. W godzinach szczytu do Penn Station kursuje od sześciu do dziesięciu pociągów. Będą cztery pociągi na godzinę do Connecticut w kierunku odwrotnego szczytu, a dwa pociągi na godzinę do iz Penn Station poza szczytem iw weekendy. W ograniczonej formie odbywa się już z usługą dnia gry Jets/Giants na Meadowlands, chociaż nie jest przeznaczona jako usługa dla Penn.

Waterbury – Bristol – Nowa Brytania – Hartford

Od lutego 2009 r. ustawodawcy stanu Connecticut omawiali usługi na starej linii pasażerskiej w New Haven, która przestała obsługiwać pasażerów kilkadziesiąt lat wcześniej, znaną jako Highland Line, część oryginalnej linii kolejowej New England Railroad , znanej również jako Central New England Railway , obie ewentualne spółki zależne New York, New Haven i Hartford Railroad.

Obecnie jest to linia wyłącznie towarowa obsługiwana przez Pan Am Railways . Stacje obejmowałyby dwa przystanki w Bristolu, a także w New Britain, między Waterbury i Hartford. Następnym krokiem jest wstępne badanie zakresu, po którym nastąpią badania środowiskowe. Nie wiadomo, czy będzie to rozszerzenie oddziału Waterbury w Metro-North.

Most Tappan Zee / korytarz I-287

Department New York State of Transportation The New York State Thruway Urząd i Metro-North przeprowadzono obszerne badania dotyczące wymiany z pogorszenia Tappan Zee Most . Propozycje połączeń kolejowych z New Haven Line zostały ostatecznie odrzucone jako zbyt drogie.

Zobacz też

Bibliografia

Uwagi

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki

Mapa trasy :

KML pochodzi z Wikidanych