Tunele East River - East River Tunnels
 Budowa tuneli East River, 1909
| |
| Przegląd | |
|---|---|
| Linia | Korytarz Północno-Wschodni |
| Lokalizacja | East River między Manhattanem a Queens w Nowym Jorku |
| Operacja | |
| Zbudowana | 1904-1909 |
| Otwierany | 8 września 1910 |
| Właściciel | Amtrak |
| Ruch drogowy | Szyna |
| Postać | Pasażer |
| Techniczny | |
| Inżynier projektu | Alfred Noble |
| Długość | 3949 stóp (1204 m) |
| Szerokość | 23 stopy (7,0 m) |
  Tunele East River | |
The East River Tunele są cztery single-track kolejowych usług pasażerskich tunele , które rozciągają się od wschodniego końca Pennsylvania Station pod ulicami 32 a 33. na Manhattanie i przejechać przez East River na Long Island City w Queens . Tory prowadzą pociągi Long Island Rail Road (LIRR) i Amtrak podróżujące do iz Penn Station i wskazują na północ i wschód. Ślady prowadzą również New Jersey Transit pociągów deadheading do Sunnyside Yardu . Są one częścią północno - wschodniego korytarza Amtrak , z którego korzystają pociągi podróżujące między Nowym Jorkiem a Nową Anglią przez most Hell Gate .
Historia
Budowa
Tunele zbudowano w pierwszej dekadzie XX wieku w ramach rozbudowy tunelu w Nowym Jorku . Pierwotny plan rozbudowy, który został opublikowany w czerwcu 1901 r., zakładał budowę mostu przez rzekę Hudson między 45. a 50. ulicą na Manhattanie, a także dwóch blisko rozmieszczonych terminali dla LIRR i Pennsylvania Railroad (PRR). Pozwoliłoby to pasażerom podróżować między Long Island i New Jersey bez konieczności przesiadania się; w tym czasie pociągi LIRR kursowały do Long Island City, gdzie pasażerowie przeprawiali się promami przez East River do 34th Street Ferry Terminal na Manhattanie. W ramach rozbudowy LIRR stał się spółką zależną Pennsylvania Railroad. W grudniu 1901 r., ze względu na wysoki koszt budowy mostu, plany zostały zmodyfikowane tak, aby PRR wybudowało tunele North River pod rzeką Hudson.
Przedłużenie tunelu w Nowym Jorku szybko zyskało sprzeciw ze strony nowojorskiej rady komisarzy ds. szybkiego transportu, którzy sprzeciwili się, że nie będą mieli jurysdykcji nad nowymi tunelami, a także ze strony firmy Interborough Rapid Transit Company , która uznała rozszerzenie tunelu w Nowym Jorku za potencjalny konkurent dla jeszcze niekompletnej usługi szybkiego tranzytu. Projekt został zatwierdzony przez Radę Radnych Miasta Nowy Jork w grudniu 1902 r., w głosowaniu 41-36. Tunele North i East River miały być budowane pod korytem ich rzek. Linie PRR i LIRR zbiegają się w New York Penn Station , rozległym gmachu Beaux-Arts między 31. i 33. ulicą na Manhattanie. Cały projekt miał kosztować ponad 100 milionów dolarów.
Kontrakt na budowę tuneli East River został przyznany firmie S. Pearson & Son w 1903 roku. Pierwotnie tunel składał się z dwóch rur, ale później został rozszerzony do czterech rur. Projektem kierował główny inżynier Alfred Noble.
Prace rozpoczęły się w 1904 roku. Cztery tunele zostały zbudowane jednocześnie, kopiąc na wschód od Penn Station, na zachód od Long Island City oraz na wschód i zachód od szybów na wschód od First Avenue. Technologia tunelowa była tak innowacyjna, że w 1907 roku PRR wysłał rzeczywisty odcinek o średnicy 23 stóp (7,0 m) nowych tuneli East River na wystawę Jamestown w Norfolk w stanie Wirginia , aby uczcić 300. rocznicę założenia pobliskiej kolonii. w Jamestown . Ta sama tuba, z napisem wskazującym, że była eksponowana na Wystawie, została później zainstalowana pod wodą i nadal jest w użyciu. Budowa została zakończona w tunelach East River w dniu 18 marca 1908 roku.
Otwarcie
Rury otwarte wraz z Pennsylvania Station w dniu 8 września 1910 r.
|
Mapa toru w mieście Long Island |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
W ramach projektu modernizacji New York Connecting Railroad zbudowano również połączenie z tuneli East River do torów kolejowych New Haven . Pociągi New Haven zaczęły kursować przez tunele East River, obsługując stację Penn, w 1917 roku po otwarciu mostu Hell Gate .
Późniejsze lata
Tunele East River zostały zalane 14 milionami galonów (53 000 000 litrów) wody podczas huraganu Sandy w 2012 roku. Nawet po osuszeniu tuneli korozja nadal występowała wewnątrz tuneli, a systemy sygnalizacyjne ulegały awarii coraz częściej w porównaniu do sytuacji sprzed burza. Amtrak , który jest właścicielem tuneli, pierwotnie zaproponował rozpoczęcie naprawy tuneli w 2019 r. Kosztem 1 miliarda dolarów, przy czym każdy tunel będzie zamknięty na dwa lata. Jednak z powodu opóźnień w projekcie East Side Access , który dałby pasażerom LIRR drugą bezpośrednią trasę na Manhattan przez tunel 63rd Street , Amtrak później przesunął datę rozpoczęcia odbudowy tuneli East River do 2025 r. i wydłużył czas budowy do czterech lat.
Operacja
Tunele East River są własnością firmy Amtrak i są zelektryfikowane zarówno przez trzecią szynę, jak i przez napowietrzną sieć trakcyjną . Lokomotywy napędzane silnikiem wysokoprężnym nie są dozwolone w tunelach, z wyjątkiem sytuacji awaryjnych ze względu na problemy z wentylacją, dlatego LIRR wykorzystuje lokomotywy dwutrybowe DM30AC do zasilania kilku pociągów z niezelektryfikowanych linii do i ze stacji Penn w godzinach szczytu.
Na wschód od stacji Penn, tory 5-21 łączą się w dwa trzytorowe tunele, które następnie łączą się w cztery tory East River Tunnels. Tunele się kończą, a tory wznoszą się do poziomu gruntu na wschód od linii brzegowej Queens. Cztery linie pod rzeką są ponumerowane z południa na północ, linie 1 i 2 biegną pod 32 ulicą, a linie 3 i 4 pod 33 ulicą. Pociągi w kierunku wschodnim zwykle jeżdżą liniami 1 i 3, a w kierunku zachodnim zwykle korzystają z linii 2 i 4. Aby doprowadzić tunele w tym samym kierunku do sąsiedztwa, linia 3 przecina się pod linią 2 pod ziemią kilkaset stóp na zachód od wschodniego końca tunelu linii 2.
- Portale wschodnie dla linii 1 i 3: 40,7429°N 73,9450°W 40 ° 44′34 "N 73 ° 56′42" W /
- Portal wschodni dla linii 2: 40,7421°N 73,9483°W40 ° 44′32 "N 73 ° 56′54" W /
- Portal wschodni dla linii 4: 40,74305°N 73,94585°W40 ° 44′35 "N 73 ° 56′45" W /
Zbliżając się do Harold Interlocking od zachodu, cztery tory to linie 1-3-2-4 z południa na północ (z trzema torami LIRR między liniami 2 i 3 oraz torami podejściowymi Sunnyside Yard rozrzuconymi między torami pasażerskimi). Na wschód od Harold, linie 1-3 stają się torami głównej linii LIRR 4-2 z południa na północ, a linie 2-4 stają się torami głównej linii LIRR 3 i zachodnią linią główną Port Washington. (Harold został przebudowany w 1990 roku; do tego czasu linie 2-4 stały się zachodnim torem Port Washington i zachodnim torem Hell Gate).
Zobacz też
- Tunele North River (tunele rzeki Hudson do New Jersey)
- New York Tunnel Extension (projekt budowy tuneli East River)