Grumman C-2 Greyhound - Grumman C-2 Greyhound

C-2 Greyhound
C-2A NP-2000 VRC-40 w locie 2009 (zmodyfikowany).jpg
US Navy C-2A(R) Greyhound eskadry wsparcia logistycznego floty VRC-40 Rawhides
Rola Transport dostosowany do przewoźnika / Dostawa na pokład przewoźnika
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Grumman
Northrop Grumman
Pierwszy lot 18 listopada 1964
Wstęp 1966
Status C-2A: Emerytowany
C-2A(R): W służbie
Główny użytkownik Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
Wytworzony C-2A: 1965-1968
C-2A(R): 1985-1989
Liczba zbudowany C-2A: 17
C-2A(R): 39
Opracowany z Northrop Grumman E-2 Hawkeye

Grumman C-2 Greyhound to dwusilnikowy, wysokiej skrzydło samolotu ładunek przeznaczony do przewozu materiałów eksploatacyjnych, poczty, a pasażerów do iz lotniskowców w United States Navy . Jego podstawową misją jest dostawa na pokład przewoźnika (COD). Samolot zapewnia krytyczne wsparcie logistyczne grupom uderzeniowym lotniskowców. Samolot jest używany głównie do transportu ładunków o wysokim priorytecie, poczty i pasażerów między przewoźnikami a bazami na lądzie, a także może dostarczać ładunki, takie jak silniki odrzutowe i sklepy specjalne.

Prototyp C-2 po raz pierwszy poleciał w 1964 roku, a produkcja ruszyła w następnym roku. Pierwsze samoloty Greyhound przeszły remont w 1973 roku. W 1984 roku zamówiono więcej C-2A pod oznaczeniem Reprocured C-2A lub C-2A(R). W 2010 roku wszystkie samoloty C-2A(R) otrzymały zaktualizowane śmigła (od czterech do ośmiu łopat) oraz aktualizacje nawigacji (szklany kokpit). Począwszy od 2020 r. Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych rozpocznie wymianę pozostałych 27 C-2A na 38 CMV-22B , spodziewając się, że do 2024 r. całkowicie zastąpi flotę C-2.

Projektowanie i rozwój

Początki

C-2 Greyhound, pochodna E-2 Hawkeye , dzieli skrzydła i elektrownie z E-2, ale ma poszerzony kadłub z tylną rampą załadunkową. Pierwszy z dwóch prototypów poleciał w 1964 roku. Po udanych testach Grumman rozpoczął produkcję samolotu w 1965 roku. C-2 zastąpił silnik tłokowy Grumman C-1 Trader w roli przewoźnika onboard delivery (COD). W 1973 roku oryginalne samoloty C-2A zostały poddane przeglądowi, aby przedłużyć ich żywotność.

Napędzany dwoma silnikami turbośmigłowymi Allison T56 , C-2A może przewozić do 10 000 funtów (4500 kg) ładunku lub do 28 pasażerów i jest zwykle skonfigurowany do połączenia ładunek/pasażer. Może również przewozić zaśmieconych pacjentów w misjach medyczno-ewakuacyjnych. System klatek lub stojak transportowy unieruchamia ładunek podczas przyspieszania startu i lądowania przewoźnika, aby zapobiec redystrybucji ciężaru, co może niekorzystnie wpłynąć na stabilność w locie. Duża tylna rampa ładunkowa i drzwi oraz napędzana wciągarka umożliwiają załadunek i rozładunek z tyłu na wprost w celu szybkiego zawracania. Zdolność Greyhounda do zrzucania zaopatrzenia i personelu, składania skrzydeł i generowania mocy do rozruchu silnika i innych zastosowań zapewnia wszechstronność operacyjną, jakiej nie ma żaden inny samolot transportowy. Niektóre części wspólne z E-2 Hawkeye i Grumman A-6 Intruder ułatwiają obsługę logistyczną.

Taksówki C-2A przed startem na lot do USS  John F. Kennedy w lutym 1984: To był pierwszy Greyhound dostarczony w 1966.

C-2 ma cztery stateczniki pionowe, z których trzy są wyposażone w stery. Pojedynczy pionowy stabilizator wystarczająco duży, aby zapewnić odpowiednią kontrolę kierunkową, spowodowałby, że samolot byłby zbyt wysoki, aby zmieścić się na pokładzie hangaru lotniskowca. Konfiguracja z czterema stabilizatorami ma tę zaletę, że zewnętrzne powierzchnie steru są umieszczone bezpośrednio w jednej linii z kołpakiem śmigła, co zapewnia skuteczną kontrolę odchylenia przy niskich prędkościach, na przykład podczas startu i lądowania. Wewnętrzny lewy stabilizator nie ma steru i został nazwany „ogonem wykonawczym”, ponieważ nie ma nic wspólnego z pozostałymi trzema. Pojedynczy C-2 (2797) był wyposażony w sondę do tankowania powietrze-powietrze, ale nie była ona instalowana w innych samolotach.

W 1984 roku Marynarka Wojenna zamówiła 39 nowych samolotów C-2A w celu zastąpienia starszych płatowców. Nazywany Reprocured C-2A lub C-2A(R) ze względu na podobieństwo do oryginału, nowy samolot ma ulepszony płatowiec i lepszą awionikę. Starsze C-2A zostały wycofane w 1987 roku, a ostatni z nowych modeli został dostarczony w 1990 roku.

Aktualizacje

36 C-2A(R) przeszło krytyczny program wydłużenia żywotności (SLEP). Żywotność C-2A(R) wynosiła 10 000 godzin lub 15 000 lądowań na lotniskowcu; Plany wymagają, aby C-2A wykonał swoją misję wspierającą gotowość operacyjną grupy bojowej do 2015 roku. Dolna granica lądowania zbliżała się dla większości płatowców, a SLEP wydłuży ich przewidywaną żywotność do 15 000 godzin lub 36 000 lądowań. Po zakończeniu SLEP pozwoli 36 samolotom działać do 2027 roku. SLEP obejmuje ulepszenia konstrukcyjne centropłata, ośmiołopatowe śmigło NP2000, ulepszenia nawigacyjne, w tym dodanie GPS i podwójnego systemu nawigacyjnego CAINS II, dodanie rejestratory zdarzeń lotniczych umożliwiające przeżycie katastrofy oraz system ostrzegania o bliskości ziemi . Pierwszy zmodernizowany C-2A(R) opuścił NAVAIR Depot North Island 12 września 2005 roku, po tym, jak siedział na ziemi przez trzy i pół roku, podczas gdy SLEP był rozwijany i instalowany. Wszystkie samoloty miały otrzymać SLEP do 2015 roku.

VRC-40 C-2A (R) Po SLEP na USS  Carl Vinson , lipiec 2009

W listopadzie 2008 r. firma uzyskała również kontrakt o wartości 37 mln USD na usługi konserwacji, logistyki i administracji lotniczej na okres pięciu lat dla floty C-2A przydzielonej do eskadry testowo-ewaluacyjnej VX-20 w Patuxent River. Northrop Grumman pracował nad zmodernizowaną wersją C-2 i zaproponował modernizację floty za pomocą komponentów wspólnych dla E-2D Hawkeye.

Historia operacyjna

C-2 Greyhound startuje z lotniskowca na morzu

W okresie od listopada 1985 do lutego 1987 VR-24 (dawna Dywizjon Transportu Marynarki Wojennej) i siedem zregenerowanych C-2A wykazały wyjątkową gotowość operacyjną samolotu. Eskadra dostarczyła 2 000 000 funtów (910 t) ładunku, 2 000 000 funtów (910 t) poczty i 14 000 pasażerów w teatrach europejskich i śródziemnomorskich. C-2A(R) służył także grupom bojowym lotniskowców podczas operacji Desert Shield i Desert Storm podczas wojny w Zatoce Perskiej , a także operacji Enduring Freedom podczas wojny w Afganistanie.

W dniu 2 czerwca 2011 r. marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych wypożyczyła dwa charty C-2A(R) z VRC-40 (USN BuNos 162143 i 162165) francuskiej marynarce wojennej . Dwa samoloty stacjonowały w Toulon-Hyères Airport , Hyeres , aby pomóc w poprawie przepływu logistyki i dostaw do francuskiego lotniskowca  Charles de Gaulle działających w Morzu Śródziemnym poza Libią na poparcie interwencji NATO w Libii . Po 16 dniach, zarówno samolot powrócił do USA poprzez lotnisko w Shannon , Irlandia , w dniu 18 czerwca 2011 r.

Załoga USS  George Washington rozładowuje pocztę z dwóch C-2A Greyhoundów w 2011 r.

Wymiana

Samolot wspólnego wsparcia był kiedyś uważany za zamiennik C-2, ale nie został zrealizowany. Marynarka Wojenna USA badała zamiennik C-2 we wrześniu 2009 roku. Zasugerowano trzy opcje jako zamienniki dla starzejących się C-2 – nową partię zaktualizowanych C-2, transportową wersję Lockheed S-3 Viking oraz uchylno-wirnikowy Bell Boeing V-22 Osprey .

C-2 konkurował z V-22 Osprey jako przyszły samolot COD. Northrop Grumman zaproponował modernizację C-2 poprzez zainstalowanie tych samych skrzydeł, szklanego kokpitu i silników co E-2D Advanced Hawkeye . Zainstalowanie silników Rolls Royce T56-427A zmniejszyłoby zużycie paliwa o 13–15% przy tej samej ośmiołopatowej śrubie napędowej, umożliwiając starty z ładownością 10 000 funtów (4500 kg) w temperaturze 125°F (52°C) i zasięg przekraczający 1400 NMI (1600 mil; 2600 km); podobna wydajność C-2A wymaga temperatury silnika 70 ° F (21 ° C), wymiany paliwa na ładowność. Przyjęcie kokpitu E-2D przyniosłoby 10% oszczędności na dożywotnim wsparciu logistycznym. Jedną z najważniejszych cech Greyhounda jest jego wewnętrzna objętość 860 stóp sześciennych (24 m 3 ) przestrzeni ładunkowej. Northrop Grumman stwierdził, że ich podejście może kosztować znacznie mniej niż V-22, wliczając w to zaoszczędzenie 120 milionów dolarów na powszechności C-2 i E-2D.

W lutym 2015 roku budżet Marynarki Wojennej na rok 2016 potwierdził wybór V-22 do misji COD, zastępując C-2A. Marynarka ma zamówić 44 samoloty Osprey, oznaczone jako CMV-22B, których dostawy mają się rozpocząć w 2020 roku. Pierwotnie planowano wycofanie C-2 z użytku w 2027 roku, ale przyspieszono to do 2024 roku.

Warianty

Widok wnętrza z ogona C-2A Greyhound przydzielonego do 40 Dywizjonu Wsparcia Logistyki Floty (VRC-40)
YC-2A
Prototyp, dwa przerobione z E-2A Hawkeyes z przeprojektowanym kadłubem
C-2A
Wariant produkcyjny, 17 zbudowany
C-2A(R)
„Odnowiony” C-2A z ulepszonymi systemami opartymi na wariancie E-2C, zbudowany 39

Operatorzy

 Stany Zjednoczone

Wypadki

  • 29 kwietnia 1965 r. YC-2A BuNo 148147 odbył lot testowy, kiedy został zrzucony do Long Island Sound , gdzie czterech członków załogi zmarło z powodu narażenia.
  • 2 lipca 1969 komandor porucznik Peter Monroe Kennedy został odznaczony Medalem Lotniczym z brązową gwiazdą , pierwszą nagrodą za bohaterskie osiągnięcia w lotach lotniczych dla przewoźnika pokładowego samolotu dostawczego. Podczas powrotu do Naval Air Station Cubi Point z USS  Kitty Hawk operującego w Azji Południowo-Wschodniej, awaria skrzyni biegów silnika i zespołu śmigła spowodowała utratę całego zespołu śruby lewej burty oraz znacznej części skrzyni biegów i gondoli. Oddzielone śmigło przebiło kadłub, powodując dekompresję na wysokości ponad 20 000 stóp. Kennedy i jego drugi pilot zabezpieczyli silnik, zeszli na niższą wysokość i wrócili do Cubi Point.
C-2A 162175 zaginął 22 listopada 2017 r., widziany tutaj lądował na USS Ronald Reagan w lipcu 2017 r.
  • 2 października 1969 roku C-2A BuNo 152796 z VRC-50 , przewożący sześciu członków załogi i 21 pasażerów, rozbił się w Zatoce Tonkińskiej na trasie z Naval Air Station Cubi Point do USS  Constellation . Wszyscy na pokładzie są oficjalnie uznani za zaginionych w akcji, ponieważ ich ciał nigdy nie odzyskano.
  • 15 grudnia 1970 roku C-2A BuNo 155120 z VRC-50 rozbił się krótko po wystrzeleniu z USS  Ranger , zabijając wszystkich czterech członków załogi i pięciu pasażerów.
  • 12 grudnia 1971 roku C-2A BuNo 152793 rozbił się na trasie z Cubi Point do międzynarodowego lotniska Tan Son Nhat , zabijając wszystkich czterech członków załogi i sześciu pasażerów.
  • 29 stycznia 1972 roku C-2A BuNo 155122 rozbił się podczas próby lądowania na USS  Independence na Morzu Śródziemnym, zabijając obu członków załogi.
  • W dniu 16 listopada 1973 roku C-2A BuNo 152787 rozbił się w morzu po starcie z Międzynarodowego Portu Lotniczego Chania , zabijając na pokładzie 7 osób na 10 osób.
  • 22 listopada 2017 r. samolot C-2A BuNo 162175 z VRC-30 przewożący 11 członków załogi i pasażerów rozbił się na wodach na południowy wschód od japońskiej wyspy Okinawa na Morzu Filipińskim podczas lotu do lotniskowca USS  Ronald Reagan . Osiem z 11 zostało uratowanych. Samolot znajdował się na dnie oceanu na głębokości 5640 m (18500 stóp) w ostatnim tygodniu grudnia 2017 roku, kiedy statek ratowniczy użył odbiornika pingera do zlokalizowania sygnału alarmowego samolotu. Marynarka Wojenna ogłosiła zamiar uratowania samolotu i odzyskania szczątków trzech marynarzy, którzy mieli znajdować się w środku, co udało się zrobić pod koniec maja 2019 roku.

Specyfikacje (odświeżony C-2A)

Ortograficznie rzutowany schemat C-2A Greyhound

Dane z US Navy

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 2 załogi lotnicze i 2 loadmasters
  • Pojemność: 26 pasażerów / 12 pacjentów z miotem / ładowność 10 000 funtów (4536 kg)
  • Długość: 56 stóp 10 cali (17,32 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 80 stóp 7 cali (24,56 m)
  • Wysokość: 15 stóp 10,5 cala (4,839 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 700 stóp kwadratowych (65 m 2 )
  • Płat : korzeń: NACA 63A216; wskazówka: NACA 63A414
  • Masa własna: 33 746 funtów (15 307 kg)
  • Waga brutto: 49 394 funtów (22 405 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 60 000 funtów (27 216 kg)
  • Zespół napędowy: 2 x Allison T56-A-425 silniki turbośmigłowe , 4600 KM (3400 kW) każdy
  • Śmigła: 8- łopatowe systemy UTC Aerospace NP2000

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 343 kn (395 mph, 635 km/h) na 12 000 stóp (3658 m)
  • Prędkość przelotowa : 251 kn (289 mph, 465 km/h) na 28 700 stóp (8748 m)
  • Prędkość przeciągnięcia: 82 węzły (94 mph, 152 km/h)
  • Zasięg: 1300 NMI (1500 mil, 2400 km) przy obciążeniu 10 000 funtów (4500 kg) lub 1500 NMI (2800 km; 1700 mil) przy lekkim obciążeniu
  • Zasięg promu: 2000 mil morskich (2300 mil, 3700 km) z wewnętrznym pakietem paliwowym
  • Pułap serwisowy: 33 500 stóp (10 200 m)
  • Prędkość wznoszenia: 3700 stóp/min (19 m/s) (na poziomie morza)
  • Skrzydło ładowania: 77,6 funta / sq ft (379 kg / m 2 )

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

Zewnętrzne linki