Dostawa na pokład przewoźnika - Carrier onboard delivery

Załoga USS George Washington (CVN-73) rozładowuje pocztę z dwóch C-2A Greyhoundów w 2011 r.

Dostawa na pokład przez przewoźnika ( COD ) to wykorzystanie samolotu do przewozu personelu, poczty, zaopatrzenia i ładunków o wysokim priorytecie, takich jak części zamienne , z baz na lądzie do lotniskowca na morzu. Kilka typów samolotów, w tym śmigłowce, było wykorzystywanych przez marynarkę wojenną w roli COD. Grumman C-2 Greyhound była United States Navy podstawowy samolot COD jest od połowy 1960 roku.

Historia

Wczesne rozpoznanie przez Marynarkę Stanów Zjednoczonych (USN) zapotrzebowania na samolot transportowy zdolny do lądowania na lotniskowcach zaowocowało konwersją płatowca bombowców torpedowych Grumman TBM-3 Avenger na nieuzbrojony siedmioosobowy samolot COD oznaczony TBM-3R. Wymiana TBM-3R rozpoczęła się pod koniec lat pięćdziesiątych. Grumman zbudował wariant cargo swojego dwutłokowego bombowca Grumman S-2 Tracker przeciw okrętom podwodnym jako C-1A Trader . Marynarka wojenna w 1963 krótko eksperymentowała z C-130 Hercules dla COD. Pod koniec lat 60. Grumman rozpoczął produkcję wariantu cargo swojego dwusilnikowego samolotu E-2 Hawkeye Airborne Early Warning , znanego jako C-2A Greyhound . Pięć samolotów Lockheed US-3A Viking było również używanych od początku lat 80. do połowy lat 90. XX wieku. Od tego czasu C-2 pozostaje podstawowym pojazdem dorszowym US Navy.

Kilka „Fleet Logistics Support Squadrons” Marynarki Wojennej USA świadczyło usługi COD na pokładach lotniskowców od czasów II wojny światowej , w tym VR-5 , VR-21 , VR-22 , VR-23 , VR-24 , VRC-30 , VRC-40 i VRC-50 .

MV-22 Osprey z 165 morskiej eskadry średniego odchylania wirników (VMM) przygotowuje się do lądowania na pokładzie lotniskowca USS Nimitz (CVN 68) podczas testów. V-22 został wybrany do misji COD.

W dniu 6 października 2012 r. na pokładzie USS Nimitz (CVN-68) wylądował i zatankował samolot uchylno-wirnikowy MV-22 z eskadry VMM-165 . Operacja ta była częścią oceny wykonalności MV-22 jako potencjalnego zamiennika obecnego samolotu transportowego C-2. Kolejne próby przeładunkowe odbyły się w 2013 roku na Harrym S. Truman .

W kwietniu 2014 r. firma Lockheed Martin ogłosiła, że zaoferuje odnowione i zregenerowane samoloty Lockheed S-3 Vikings jako zamiennik dziesięcioletniego samolotu dostawczego Northrop Grumman C-2A Greyhound . Nazywany C-3 samolot miałby szerszy kadłub, ale zachowałby oryginalne skrzydła, zespół ogona, silniki i przedział załogi. Z nietankowanym zasięgiem 2400 mil morskich (4400 km; 2800 mil) niosącym ładunek 10 000 funtów (4500 kg), Lockheed stwierdził, że C-3 miałby dwa razy większy zasięg niż nowy C-2 i trzykrotnie większy zasięg V-22 Osprey . W przeciwieństwie do innych konkurentów, C-3 mógł spełnić krytyczne wymagania dotyczące transportu silników odrzutowych Pratt & Whitney do F-35. Zapotrzebowanie na 35 samolotów zostałoby spełnione z 91 samolotów S-3 znajdujących się obecnie w składzie. W 2015 roku Marynarka Wojenna opublikowała protokół ustaleń (MoU) dotyczący wykorzystania od 4 do 12 HV-22 jako COD. 3 lutego 2016 roku przyszła wersja ChZT została oznaczona jako CMV-22B.