VRC-30 - VRC-30

Dywizjon wsparcia logistycznego floty 30
Dywizjon wsparcia logistycznego floty 30
	Insygnia VRC-30
Aktywny	24 czerwca 1943 - obecnie
Kraj	Stany Zjednoczone Ameryki
Oddział	Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
Garnizon/Kwatera Główna	Wyspa Północna NAS
Pseudonimy	„Dostawcy”
Dowódcy
Obecny ; dowódca	CDR Keith Heyen, USN
Samoloty latały
Transport	Grumman C-2 Greyhound , CMV-22B Rybołów

Fleet Logistics Support Squadron 30 (VRC-30), znany również jako „Dostawcy”, to eskadra wsparcia logistycznego Floty Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych z siedzibą w Naval Air Station North Island, składająca się z 5 oddziałów. VRC-30 jest jedną z dwóch aktywnych eskadr wsparcia logistycznego floty, zdolnych do obsługi lotniskowców, drugą jest VRC-40 .

Historia

Fleet Logistics Support Squadron Three Zero (VRC-30), wywodzi się z Air Transport Squadron Five (VR-5), która została założona 24 czerwca 1943 r. w Naval Air Station Seattle . Eskadra miała za zadanie latać Douglas R4D Skytrain , Douglas R5D Skymaster , Beechcraft SNB Expeditor i Noorduyn JA-1 Norseman w regularnych lotach do Seattle , Oakland , San Francisco , na Aleuty , Fairbanks i Point Barrow na Alasce. .

1940

W 1948 roku Morska Służba Transportu Lotniczego i Dowództwo Transportu Lotniczego połączyły się i przekształciły się w Wojskową Służbę Transportu Lotniczego . VR-5 został umieszczony pod dowództwem Fleet Logistics Support Wing , amerykańskiej Floty Pacyfiku.

1950

W 1950 roku VR-5 przeniósł swoją bazę operacyjną z NAS Seattle do NAS Moffett Field w Kalifornii. Oddziały zostały utworzone w Seattle i na NAS North Island w Kalifornii. VR-5 został wycofany ze służby 15 lipca 1957 i stał się VR-21, z oddziałami w NAF Atsugi w Japonii i NAS North Island. VR-21 był pierwszą eskadrą, która latała dedykowanymi samolotami Carrier Onboard Delivery (COD) , TBM-3Rs , transportową wersją TBM-3E, wersją bombowca torpedowego Grumman Avenger z II wojny światowej General Motors .

26 czerwca 1958 roku VR-21 NAS North Island Detachment dokonał pierwszego COD na pokładzie samolotu Grumman C-1A Trader do USS Yorktown . Oddział przeniósł się do NAS Alameda w 1960 roku.

VR-21 był również w NAS Barbers Point na Hawajach, lecąc C-118B Liftmasters we wczesnych latach 70-tych.

1960

Atsugi Detachment VRC-50 i Alameda Detachment zostały oddane do służby jako Fleet Tactical Support Squadron Three Zero (VR-30) wyposażone w samoloty Convair C-131 Samaritans i C-1A Trader . Misja VR-30 obejmowała wsparcie logistyczne dla dowódców jednostek Głównej Floty Pacyfiku. 9 listopada 1966, VR-30 wykonało swoje pierwsze zatrzymane za pobraniem lądowanie w C-1A na USS Bon Homme Richard . Dywizjon został odznaczony odznaczeniem Zasłużony Jednostkowy za wzorową służbę od 1 stycznia do 30 listopada 1967 roku. W latach 1968-1973 pododdziały VR-30 COD operowały na pokładach różnych lotniskowców w celu wsparcia operacji odzyskiwania samolotów Apollo X , XI , XII i XVI .

W 1969 eskadra C-1A i załogi operowały z Danang w Republice Wietnamu, wspierając CTF-77. W 1971 VR-30 dołączył do epoki odrzutowców z dwoma północnoamerykańskimi samolotami CT-39 Sabreliner do szybkiego transportu powietrznego dla kadry kierowniczej. W maju 1973 roku eskadra otrzymała pierwszy z czterech C-9B Skytrain II, aby jeszcze bardziej zwiększyć możliwości wsparcia logistycznego.

lata 70.

12 marca 1974 roku do służby zgłosiła się pierwsza lotniczka marynarki wojennej, porucznik (młodszy stopień) Barbara A. Allen . Po przeniesieniu na Wyspę Północną NAS, VR-30 został wycofany z eksploatacji w dniu 1 października 1978 roku, a jednocześnie oddano do eksploatacji VRC-30.

lata 80.

W lutym 1980 r. VRC-30 dodał eskadrę zastępczą C-12 Fleet, zapewniając szkolenie naziemne i w locie dla wszystkich pilotów i załóg marynarki wojennej Floty Pacyfiku i Korpusu Piechoty Morskiej w UC-12B/F Beechcraft Super King Air. C-12 FRS VRC-30 pełni funkcję dowódcy, marynarki sił powietrznych, menedżera modeli NATOPS Floty Pacyfiku USA i jednostki oceniającej, a także pełni funkcję instruktora w locie. VRC-30 wycofał samoloty 6 C-1A Trader i przeszedł na C-2A Greyhound pod koniec 1985 roku, przyjmując dostawy pięciu C-2A Greyhound. Zostały one później zastąpione nowszą, ponownie zakupioną wersją samolotu, C-2A(R).

1990

C-2 Chart z VRC-30, oderwanie czwartej

VRC-30 Detachment Five Greyhound działający jako COD dla USS Kitty Hawk , 2007 r.

W 1994 r. VRC-30 przejął wyłączną odpowiedzialność za operacje Floty Pacyfiku C-2, absorbując personel i samoloty, gdy VRC-50 został wycofany ze służby. VRC-30 DET Five powstał w sierpniu 1994 roku w Atsugi w Japonii jako część Carrier Air Wing Five i Forward Deployed Naval Forces. Na Wyspie Północnej utworzono cztery mobilne oddziały morskie, wspierane przez nadbrzeżny komponent „ochrony domowej”. W 1997 roku pododdział Trzy VRC-30 stał się pierwszym w pełni zintegrowanym, zdolnym do pracy w nocy pododdziałem C-2, kiedy został wdrożony wraz z CVW-2 na pokładzie USS Constellation .

Rok 1998 okazał się kolejnym sztandarowym rokiem dla Dostawców na VRC-30. Oddziały dostawców nadal wyznaczały standard wsparcia logistycznego w ciągu dnia i nocy dzięki dwóm bardzo udanym wdrożeniom. Oddział Jeden wysłał imponującą sumę ponad 290 000 funtów. ładunku, 175 000 funtów. poczty i ponad 2300 pasażerów przewożonych na rzecz grupy bojowej Abrahama Lincolna . Podczas pobytu na WESTPAC Detachment One zdobył nagrodę Złotego Haka za najlepsze stopnie lądowania w Airwing, eskadra pierwsza. Drugi oddział na pokładzie USS Carl Vinson poszedł w ich ślady, działając codziennie w ramach wsparcia operacji Desert Fox i Southern Watch . W roku kalendarzowym 1998 VRC-30 był w stanie osiągnąć zdumiewające wyniki, w tym: 1356 lądowań przewoźnika, 14 360 pasażerów, 1 877 973 funtów ładunku oraz wskaźnik ukończenia lotów na poziomie 99,9%.

Według stanu na grudzień 1999 r. eskadra ma za sobą 24 lata i ponad 149 600 godzin bezwypadkowego lotu. VRC30 został sześciokrotnie nagrodzony Nagrodą Szefa Bezpieczeństwa Operacji Morskich w latach 1979-1992 oraz Wyróżnieniem Zasłużonej Jednostki za wzorową służbę od października 1993 do września 1994 roku. ponownie otrzymał to wyróżnienie w 1998 r. VRC-30 ponownie zdobył nagrodę CNO Aviation Safety Award w 1998 r. W marcu 1998 r. dowództwo przyjęło koncepcję pełnego pododdziału, w wyniku redukcji obsady o 140 osób. W rezultacie; wszystkie pięć oddziałów pozostało aktywnych przez cały cykl obrotu.

2000s

Kolorystyka VRC 30 C-2A Greyhound 2011

Eskadra brała udział we wszystkich większych ćwiczeniach wojskowych na zachodnim wybrzeżu, a także w operacjach bojowych wspierających operacje IRAQI FREEDOM i EndURING FREEDOM. Dostawcy ponownie zdobyli nagrodę COMNAVAIRPAC Battle Efficiency w 2002 i 2003 roku. W 2004 roku VRC-30 zrezygnował z operacji C-12, koncentrując się wyłącznie na misji COD.

W następnych latach nastąpiło kilka poważnych zmian i ulepszeń w C-2A, począwszy od krytycznego programu przedłużania żywotności (SLEP) w 2006 roku. SLEP zwiększył żywotność płatowca z 10 000 godzin lotu lub 15 000 lądowań na lotniskowcach do 15 000 godzin lotu lub 36 000 lądowania przewoźnika. Program pozwoli na funkcjonowanie obecnej floty chartów do 2027 roku. Po SLEP w 2008 roku nastąpiło ponowne okablowanie samolotów, a ostatnia modernizacja LOT 4 w sierpniu 2010 roku. Modernizacja LOT 4, zakończona we wrześniu 2012 roku, zapewniła pilotom nowy szklany kokpit CNS-ATM i ośmiołopatowe śmigło NP2000, które zwiększyły wydajność, zmniejszyły wibracje płatowca i poprawiły łatwość konserwacji. W tym okresie istotnych zmian i przy zachowaniu wysokiego tempa operacyjnego, dostawcy nadal zdobywali pięć kolejnych nagród za efektywność bojową w latach 2005, 2006, 2007, 2011 i 2012.

Dostawcy dostarczyli do floty ponad 2,1 miliona funtów ładunków i poczty, a ponad 16 000 pasażerów i wybitnych gości zostało bezpiecznie przetransportowanych do iz przewoźników na morzu. Ponadto strona FRS domu przeszkoliła 82 nowych pilotów C-12 gotowych do floty i pilotów instruktorów oraz 47 nowo wykwalifikowanych załóg samolotów C-12/26.

Zaginiony C-2A , widziany tutaj lądujący w lipcu 2017 r.

22 listopada 2017 r. VRC-30 Detachment 5 C-2A przewożący 11 pasażerów i załogi rozbił się na Morzu Filipińskim 145 km na północny zachód od Okinotorishimy , lecąc z bazy lotniczej Korpusu Piechoty Morskiej Iwakuni do USS Ronald Reagan . 8 osób zostało odzyskanych, ale 3 nie odnaleziono. Była to pierwsza strata C-2 od 2005 roku i pierwszy śmiertelny wypadek od 1973 roku. Samolot został zlokalizowany na wysokości 5640 metrów (18500 stóp) w ostatnim tygodniu grudnia 2017 roku, kiedy statek ratowniczy użył odbiornika pingera do zlokalizowania sygnał alarmowy samolotu. Będzie próba uratowania samolotu i spodziewanej trójki Żeglarzy w środku.