GAZ-12 ZIM - GAZ-12 ZIM
| ZIM-12 | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Producent | GAZ |
| Nazywany również | GAZ-12 (1958-1960) |
| Produkcja | 1950-1960 |
| montaż | Związek Radziecki: Gorki |
| Projektant | Andrey Lipgart |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Pełnowymiarowy luksusowy samochód |
| Budowa ciała | Sedan , faeton i karetka |
| Układ | Układ FR |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 3,5L GAZ-12 I6 |
| Przenoszenie | 3-biegowa manualna z hydrodynamicznym sprzęgłem hydrodynamicznym |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 3200 mm (126,0 cala) |
| Długość | 5530 mm (217,7 cala) |
| Szerokość | 1900 mm (74,8 cala) |
| Wzrost | 1660 mm (65,4 cala) |
| Masa własna | 3800-4200 funtów (1700-1900 kg) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | GAZ-11-73 |
| Następca | GAZ-13 Czajka |
ZIM-12 ( rosyjski : ЗИМ-12 ) była radziecka limuzyna produkowana przez Gorkiego Automotive Zakładu od 1950 aż do 1960. Był to pierwszy samochód wykonawczy produkowane przez GAZ i pierwszej mieć słynny skaczącego jelenia kaptur ozdoba. Samochód został zbudowany, aby służyć wysokiej i średniej nomenklaturze sowieckiej , ale był również łatwo dostępny jako taksówka i karetka pogotowia. W przeciwieństwie do swoich następców, ZIM był jedynym pełnowymiarowym samochodem radzieckim klasy wykonawczej, który został faktycznie udostępniony do użytku prywatnego. W sumie zbudowano 21 527 egzemplarzy.
Rozwój
.jpg)
GAZ rozpoczął proces projektowania tego, co stało się M12 w maju 1948 roku, kiedy rząd sowiecki zażądał sześcioosobowego sedana dla niszy między ZIS-110 a Pobedą , z terminem produkcji wynoszącym dwadzieścia dziewięć miesięcy. Ze względu na brak czasu główny projektant Andrei Lipgart miał wybór pomiędzy skopiowaniem amerykańskiego produktu (Buicka) a opracowaniem zupełnie nowego modelu. Wybrał to drugie, pomimo wysokiego poziomu wsparcia dla prostej inżynierii odznak Buick.
M12 używał wydłużonego podwozia skorupowego Pobeda (z rozstawem osi 3200 mm (130 cali ) i około połowy elementów układu napędowego ciężarówek GAZ-51 i GAZ-63 lub mniejszej Pobeda , w tym 3485 cm3 (212,7 cu in ) rzędowy sześciocylindrowy silnik (produkujący 95 KM (70 kW) zamiast 70 KM (51 kW) w ciężarówce) oraz skrzynię biegów. Stopień sprężania ZIM został zwiększony do 6,7:1, ale nadal był w stanie stosować 70- oktanową benzynę (benzynę) powszechną w Związku Radzieckim; to, a także ulepszony kolektor dolotowy i dwucylindrowy gaźnik , były odpowiedzialne za zwiększoną moc. Przednie zawieszenie było na sprężynach śrubowych, z tyłu na resorach piórowych i amortyzatorach hydraulicznych . Miał hamulce bębnowe na wszystkich czterech rogach. Pomimo braku wspomagania, skrzynia kierownicza z przełożeniem 18,2:1 sprawiała, że skręcanie było dość łatwe. Oferował standardowe trzypasmowe radio AM w czasach, gdy radia nie były standardem w większości amerykańskich samochodów, nawet tych najdroższych.
Samochód ważył 1940 kg (4280 funtów), był w stanie uzyskać 19 l/100 km (12 mpg ‑US ; 15 mpg ‑imp ), osiągnąć 78 mph (126 km/h) i przyspieszyć 0-60 mph ( 0-97 km/h) w 37 sekund. Miał on jedną niezwykłą cechę: tylny bieżnik (rozstaw kół ), przy 1560 mm (61 cali), był szerszy niż przód o 100 mm (3,9 cala), aby zapewnić, że tylne siedzenie pomieści trzech pasażerów. Rezultatem było „wybrzuszenie” przypominające Oldsmobile . Był to również pierwszy GAZ, w którym pojawiła się ozdoba maski skaczącego jelenia .
Pierwszy samochód został zbudowany w październiku 1950 roku i był teoretycznie dostępny dla przeciętnych obywateli; jego cena 40 000 rubli sprawiła, że zakup był mało prawdopodobny (w porównaniu do 16 000 za średniej klasy Pobeda).
ZIM skrót oznacza Závod IMENI Molotova ( rosyjski : Завод имени Молотова ). Przed 1957 r. fabryka GAZ została oficjalnie nazwana Gorkovsky avtomobilny zavod imeni VM Molotova lub fabryka samochodów Wiaczesław Mołotow Gorki na cześć sowieckiego ministra spraw zagranicznych. Wszystkie modele miały przedrostek M zamiast GAZ . Jednak dla samochodu klasy executive wprowadzono nowy chwytliwy skrót, zbiegający się z większymi limuzynami ZIS . W stylu amerykańskiej mody samochodowej, którą zainspirował pojazd, ZIM był mozolnie wykorzystywany do ozdobienia samochodu: kołpaków, maski, osłony chłodnicy, a nawet przycisku klaksonu na kierownicy. Jednak kariera sowieckiego ministra została nagle zakończona w maju 1957 roku, kiedy przegrał on polityczny upadek z Nikitą Chruszczowem . Po jego upadku kraj przeszedł szalę przemian, a miasta, ulice, statki i fabryki pospiesznie pozbyły się imienia upadłego polityka. ZIM, który był w produkcji, od lata 1957 został pospiesznie przechrzczony na GAZ-12 , a wszystkie odznaki i ozdoby zastąpiono nowym skrótem. Co więcej, aż do pierestrojki samochód był oficjalnie nazywany tylko GAZ-12, podczas gdy nieoficjalnie nazywano go prawie wyłącznie ZIM.
Prototyp czterodrzwiowego kabrioletu został zbudowany w 1949 roku, ale nie został wyprodukowany ze względu na problemy ze sztywnością. To również była nadwaga dla silnika. W latach 1951–1960 zbudowano również karetkę pogotowia GAZ-12B ze składanymi siedzeniami dla medyków i zasadniczo takim samym nadwoziem; nosze zostały załadowane przez bagażnik. Istniał także wariant taksówki GAZ-12A, wykorzystywany głównie jako marszrutka w państwowej komunikacji międzymiastowej, oraz zaprojektowana i zbudowana na bazie ZIM drezyna do użytku na kolejach wąskotorowych .
GAZ-12 został zastąpiony przez GAZ-13 Czajka .
Specyfikacja techniczna
- Prześwit: 200 mm (7,9 cala)
- Promień skrętu: 7,4 m (24,28 stopy)
- Skrzynia biegów : 3 prędkości + wsteczny
- Waga: 1800 kg (3968 funtów) (1940 kg (4277 funtów) z pełnym zbiornikiem, olejem i innymi płynami)
- Maksymalna prędkość: 120 km/h (75 mph)
- Zbiornik paliwa: 80 l (21 galonów amerykańskich; 18 galonów imp.)
- Zużycie paliwa: 15,5 l/100 km (18,2 mpg ‑imp ; 15,2 mpg ‑US ) przy 50–60 km/h
Uwagi
Źródła
- Thompson, Andy (2008), Samochody Związku Radzieckiego: The Definite History , Sparkford, Yeovil, Somerset: Haynes, ISBN 978-1-84425-483-5
- ZIM-12 , „Avtolegendy SSSR” Nr.3, DeAgostini, 2009, ISSN 2071-095X (w języku rosyjskim)