marszrutka -Marshrutka

Żółta marszrutka GAZ-3221 GAZelle na służbie w Pietrozawodsku w Rosji. Warto zwrócić uwagę na pasażerów zajmujących miejsca tuż przy kabinie kierowcy, co jest typową konstrukcją dla ciężarówek, których przykładem jest rodzina „GAZELA”.

Marszrutka ( rosyjski i ukraiński : маршру́тка [mɐrˈʂrutkə] , od marshrutn [oy]e taksi ) lub trasowana taksówka , jest formą transportu publicznego, taką jak taksówka zbiorowa ,która powstała w Rosji Sowieckiej i jest nadal obecna w Rosji i innych krajach WNP , w krajach bałtyckich , Bułgarii , Gruzji , Turkmenistan , Ukraina i Armenia . Rola współczesnej marszrutki jest teoretycznie podobna do taksówki zbiorowej, któraw niektórych innych krajachkorzysta z minibusów . Pierwsza marszrutka została wprowadzona w Moskwie w Rosji w 1938 roku.

Etymologia

Rosyjskie słowo „ маршрутка ” to potoczna forma dla „ маршрутное такси ”, co dosłownie oznacza „routowaną taksówką” ( „ szlak « nawiązując do planowanej trasy, że coś poniżej, oraz» такси ”, czyli «taxi»). Słowo " маршрут " pochodzi od niemieckiego słowa " Marschroute " , które składa się ze słów " Marsch " ( spacer, marsz ) i " Trasa " ( trasa ) .

Historia

Wczesne dni (przed 1992 r.)

W Moskwie po raz pierwszy w ZSRR w 1938 r. wprowadzono taksówki szlakowe , obsługiwane przez limuzyny ZiS-101 . Oferowali zwykłym ludziom możliwość jazdy luksusowymi samochodami ZiS, zarezerwowanymi dla wysokich urzędników. Początkowo były przeznaczone głównie dla turystów i obsługiwały głównie dworce i lotniska.

W przeciwieństwie do zwykłych taksówek korzystających z taksometrów , przejazdy taksówkami wyznaczonymi według stref, takie jak tramwaje , autobusy i trolejbusy . Ceny biletów były tańsze niż w przypadku zwykłych taksówek, ale wyższe niż w przypadku transportu publicznego na dużą skalę. W przeciwieństwie do zwykłych taksówek, gdzie pasażer mógł cieszyć się prywatną jazdą, taksówka po trasie zabierała i wysadzała pasażerów na swojej trasie. Podczas rządów komunistycznych wszystkie marszrutki działały w państwowych parkach taksówek.

Inne duże miasta sowieckie (oprócz Moskwy) organizowały kierowane taksówki. Na przykład Gorki miał poprowadzoną linię taksówek między Sormowem a Kremlem w Niżnym Nowogrodzie. W 1939 r. pełna opłata wynosiła 3½ rubla ; podobna usługa kosztowała 1 rubel autobusem lub 50 kopiejek tramwajem.

W czasie II wojny światowej 1941–1945, gdy Armia Czerwona zarekwirowała samochody, przestały działać kierowane taksówki. Wznowiono je w Moskwie w 1945 roku. Dopiero w latach 50. pojawiły się ponownie w większości miast, w których działały przed wojną. Samochody ZiS-110 i GAZ-12 ZIM służyły szeroko w tej roli do połowy lat 60. XX wieku.

Trasowe taksówki oferowały również usługi międzymiastowe. Z Moskwy pojechali do odległych miast, jak Symferopol , Charków , Włodzimierz , Tuła i Riazan . Na przykład trasa Moskwa- Jałta kursowała latem i trwała dwa dni, z nocnym przystankiem w Biełgorodzie (niedaleko Kurska).

W latach 60. minibusy RAF-977 stały się najpopularniejszymi pojazdami taksówkowymi, wypierając samochody osobowe. Trasy obsługiwały władze miejskie; w związku z tym jakość i koncepcja znacznie się różniły między regionami. Zmniejszyła się różnica w opłatach za przejazd autobusami i taksówkami kursującymi po trasie. Na przykład w Moskwie standardowa opłata za przejazd autobusem kosztowała 5 kopiejek, a minibus 15 kopiejek na większości tras; w Gorkach regularny przejazd autobusem kosztował 6 kopiejek, a taksówką 10 kopiejek.

Później nowy model RAF-2203 Latvija (wprowadzony w 1975 roku) zastąpił minibusy RAF-977. Ostatecznie praktycznie wszystkie serwisy marszrutek korzystały z RAF-2203 Latvijas; wiele osób określało marszrutki jako „Łotwy” lub „RAFicks”.

Boom na marszrutki (1992-2000)

Wprowadzenie gospodarek rynkowych znacznie zmieniło podaż transportu w populacji miejskiej WNP. Zapotrzebowanie na szybszy i bardziej wszechstronny transport publiczny został zaspokojony dramatycznie, podczas gdy zapotrzebowanie na niedofinansowany system komunikacji miejskiej spadł; ludzie byli gotowi zapłacić premię za lepszą obsługę. Chociaż autobusy (takie jak Ikarus , LAZ , PAZ , RAF i KAvZ , a także importowane nieregularnie używane minibusy), pozyskane na rynku wtórnym, były używane przez przedsiębiorców jako zaplecze na najbardziej ruchliwych trasach od początku lat 90., to jednak Dopiero producent samochodów GAZ wypuścił w 1996 roku pierwszy seryjnie produkowany rosyjski minibus GAZelle , że nowoczesny system nabrał kształtu.

GAZelle była natychmiastowym hitem. Przedsiębiorcy potrzebowali taniego, łatwego w naprawie i przyjaznego w leasingu pasażerskiego minibusa o pojemności dwunastu pasażerów. Początkowa inwestycja w wysokości około 8000 USD może zostać spłacona w mniej niż rok, przy odrobinie szczęścia. Na rynek weszło wielu indywidualnych przedsiębiorców, a także kilka większych firm. W tym czasie licencje w szczególności na transport publiczny nie były wymagane. Pojazd musiał przejść jedynie coroczne przeglądy bezpieczeństwa, które były stosunkowo łatwe, ponieważ lokalne władze ufały samochodom GAZ. Co więcej, GAZelle można było łatwo przystosować do pracy na gazie ziemnym .

W tym okresie większość marszrutek poruszała się po ugruntowanych szlakach komunikacji miejskiej.

Współczesne dni (2000-obecnie)

Świadek sukcesu prywatnego transportu publicznego wywołał pewną reakcję społeczeństwa. Lokalne władze zareagowały zaostrzeniem wymogów dotyczących bezpieczeństwa i licencji — takich jak obowiązkowy bezpłatny transport pewnej liczby niepełnosprawnych pasażerów na żądanie i „umowy pakietowe” w licencjonowaniu tras — wiążąc przywilej jazdy po lukratywnych trasach z obowiązkiem prowadzenia kilku nie tak -dochodowe. Rynek został zdominowany albo przez duże firmy, albo przez związki właścicieli-operatorów poszczególnych minibusów. Do działalności weszły niektóre miejskie przedsiębiorstwa transportu publicznego, a ceny spadły z powodu zwiększonej konkurencji.

Kolejną konsekwencją była masowa reakcja ze strony producentów samochodów i autobusów. Stare producenci modeli wprowadzono mniejsze, bardziej zwrotny (jak PAZ lub KAZ) i rozpoczęto montaż licencjonowany mikrobusów ( KrAZ rozpoczął montaż Iveco minibusy). Modele z silnikiem Diesla w postaci nowego Isuzu Bogdana , Tata Etalona i innych zyskały ogromną popularność. Przepustowość wzrosła z piętnastu pasażerów siedzących do zatłoczonych małych autobusów pięćdziesięciu. Obecnie na najbardziej ruchliwych trasach w dużych miastach wykorzystywane są pełnowymiarowe prywatne autobusy, kursujące w tej samej cenie z firmami komunalnymi. Oryginalna GAZelle doczekała się kilku oficjalnych modyfikacji nadwozia, długości i pojemności pasażerskiej, aby lepiej spełniać wymagania nabywców, w tym modeli wyposażonych w silniki wysokoprężne.

Rosja, Ukraina, Białoruś i Mołdawia

Rosja
Marszrutka Mercedes-Benz serii T2 w Petersburgu
Marszrutka Hyundai County SWB zbudowana w Rosji w Moskwie.

W Rosji furgonetki GAZelle , Mercedes-Benz Sprinter , Peugeot Boxer , Fiat Ducato , Renault Master , Volkswagen Crafter , Iveco Daily i Ford Transit są zwykle używane jako taksówki trasowe, chociaż we wschodnich częściach bardziej popularne są japońskie minibusy, takie jak Toyota Hiace . Często (oprócz furgonetek GAZelle i japońskich) są one odnawiane z furgonetek do przedsiębiorstw specjalnych (takich jak ST Nizhegorodets, PKF Luidor, Promteh-NN i inne) poprzez wycinanie okien, wstawianie szyb, montaż siedzeń, automatyczne drzwi przesuwne, wykończenia i poręcze ( są licencjonowanymi producentami samochodów dostawczych do danej działalności i są sprzedawane za pośrednictwem oficjalnej sieci dealerskiej). Taksówki na trasie gromadzą się na dworcach kolejowych, stacjach metra i punktach przesiadkowych na końcu tras tramwajowych i trolejbusowych. Wykorzystywane są również minibusy, takie jak PAZ-3205 (w małych miejscowościach), PAZ-3204 , Bogdan , Hyundai County , a także małe busy z Chin.

W Sankt Petersburgu trasa jest identyfikowana jako „Kxxx”, gdzie „xxx” to numer przejeżdżanych tras autobusowych, tramwajowych i trolejbusowych, a „K” oznacza rosyjskie słowo oznaczające „komercyjny” (коммерческий, kommerchesky ). Istnieją trasy pokonywane wyłącznie przez taksówki trasowe — trasy przecinające miasto łączące przystanki metra. Zwykle taksówka nie odjeżdża z punktu początkowego trasy, dopóki wszystkie miejsca nie zostaną zajęte.

W Gazeli brak miejsc stojących z powodu braku wysokości, a zapełniona kabina, nie zatrzymują się na żądanie osób stojących na przystanku, a zatrzymują się, gdy jedno lub więcej miejsc zwolni się (kierowca monitoruje zapełnienie i odpędza dodatkowych pasażerów przy wejściu), a we wszystkich innych promach wstań i pozostań tam, niezależnie od obłożenia. Taksówka pominie przystanki, jeśli nie zostaną o to poproszone i (jeśli jest obsługiwana z GAZelle lub podobnym) omija wołających pasażerów, dopóki nie będzie wolnych miejsc. Cena biletu wynosi zwykle półtora lub dwa razy więcej niż zwykły autobus.

Apel dla pasażera taksówki na trasie jest oficjalnie uznawany za szybszą jazdę w mniej zatłoczonych warunkach niż zwykły transport; Najszybsze są najczęściej trasy taksówek biegnące po trasach przecinających miasto. Jednak załamanie się komunikacji miejskiej w wielu miastach sprawia, że ​​dojazdy bez pomocy marszrutek są zupełnie niepraktyczne.

W Petersburgu średnia cena marszrutki wynosi 35 rubli (0,70 euro) na osobę, a autobusy międzymiastowe sięgają 70 rubli (1,40 euro). W innych miastach (np. Nowosybirsk) może to być nawet 20 rubli (0,40 euro) za osobę. Pasażerowie płacą gotówką lub kartami transportowymi (e-portfel).

W 2016 roku Moskwa zakazała marszrutek i zintegrowała prywatne autobusy z siecią transportu miejskiego. Prywatne autobusy kursują teraz na ustalonych trasach i akceptują regularne bilety. Jednak marszrutki z dróg prowadzących do lub pochodzących z moskiewskim są dopuszczone do pracy w mieście i 2019 są nadal powszechne w powiatach graniczących obwodzie moskiewskim, takich jak Wychino-Żulebino , Novokosino lub Levoberezhny .

Jazda marszrutką jest stosunkowo tania i szybka. Jedyną wadą, którą zauważyli obcokrajowcy, jest słaba izolacja akustyczna, przez co trzeba praktycznie krzyczeć na kierowcę, aby poprosić o zatrzymanie. Mini marszrutki zostały zbudowane w Rosji w 2019 roku.

Ukraina
Ukraiński autobus klasy średniej Bohdan A092 ( Isuzu ) jest używany do większości marszrutek w Kijowie .
Na niektórych kijowskich trasach marszrutki kursuje duża Bohdan A145. Kijów , Ukraina

Na Ukrainie autobusy Bogdan A091 i A092 są najbardziej popularnymi taksówkami drogowymi, które jeżdżą po miastach i miasteczkach. Generalnie opłata za przejazd jest wyższa niż w przypadku autobusów miejskich należących do miasta. Wysiadanie z autobusu jest możliwe niezależnie od wyznaczonego przystanku , ale generalnie zależy to od decyzji kierowcy. Stanowa inspekcja samochodowa (ДАІ) zabrania odbierania pasażerów poza wyznaczonymi przystankami autobusowymi. Marszrutki nie wymagają biletów, chociaż pasażer może poprosić o bilet przy opłacaniu biletu jako paragon do celów zwrotu kosztów.

Etalons i Bogdans zwykle mają na pokładzie konduktora sprzedającego bilety. W GAZelle lub przerobionym furgonetce opłata za przejazd jest płacona bezpośrednio kierowcy, przy odbiorze lub odjeździe pasażera. Powszechną etykietą jest przekazywanie przez pasażerów opłaty za współpasażerów kierowcy i zwrot z powrotem w zatłoczonych autobusach.

Szybkie autobusy „Każdy płaci”
BAZ-A079 Etalon (podwozie Tata) (z przodu) i Bogdan A091 ( podwozie Isuzu ) (z tyłu) marszrutki. Zdjęcie zrobione na Vokzal plaza , Kijów
Widok wnętrza typowej ukraińskiej marszrutki Bogdan A091/A092.

W Kijowie, na Ukrainie i prawdopodobnie w innych miejscach marszrutki ewoluują w szybkie autobusy „każdy płaci”. Pojazdy mogą być małymi, średnimi, a czasem dużymi autobusami, z wyższą opłatą niż w zwykłych autobusach finansowanych przez gminę. Najważniejsze w marszrutkach jest to, że nie przewożą emerytów i inwalidów; w zależności od miasta studenci, pracownicy organów ścigania i urzędnicy (posiadacze przepustek) jeżdżą za darmo. Marszrutki nie zabiorą więcej bezpłatnych pasażerów (np. niepełnosprawnych) niż ściśle limitowana ilość jednego na pojazd, natomiast w zwykłych autobusach, trolejbusach i tramwajach liczba ta nie jest ograniczona i więcej kategorii osób (emeryci itp.) ma prawo jeździć za darmo. To dlatego marszrutek w mieście jest wielokrotnie więcej niż zwykłych autobusów, trolejbusów i tramwajów razem wziętych.

Ponieważ autobusy finansowane przez gminę muszą przewozić posiadaczy karnetów za darmo, naturalnie posiadacze karnetów zwykle korzystają z autobusu miejskiego zamiast autobusu prywatnego. Słowo „taxi” jest potrzebne tylko po to, by odpowiedzieć na pytanie, dlaczego nie mają oni obowiązku darmowego przejazdu w ramach franczyzy, skoro zwykłe autobusy miejskie, które zazwyczaj są „pełne gapowiczów”, są nieopłacalne i przynoszą straty ekonomiczne. Marshrut może nawet pobierać taką samą opłatę jak autobus miejski w mieście, ale marshrut nadal będzie opłacalny, ponieważ istnieje efektywne podwojenie ceny ze względu na to, że na pokładzie jest jeden lub żaden pasażer z bezpłatnym biletem.

W latach 90., kiedy władze lokalne chwilowo utraciły możliwość finansowania pracy autobusów miejskich, kierowcy autobusów zainstalowali w ich oknach tablice z napisem „Taxomotor”. Oznaczało to po prostu, że każdy pasażer musi zapłacić opłatę za przejazd.

Tak więc teraz marszrutki to mikrobusy na trasach publicznych, średniej wielkości autobusy, a czasem duże autobusy, które jeżdżą zwykle szybciej niż zwykłe autobusy i częściej, ale nie biorą miesięcznych biletów abonamentowych i nie zabierają więcej uprzywilejowanych bezpłatnych pasażerów niż ściśle ograniczona ilość na jednego marszrutka.

Zatrzymywanie marszrutki w mieście, na ustalonych przystankach, wychodzi z praktyki, jest trudne ze względu na dużą liczbę pasażerów i dużą częstotliwość przystanków.

Białoruś

W Mińsku , Białoruś , flota pojazdów jest taka sama jak Rosji, składający się z Mercedes-Benz Sprinter i Ford Transit .

Moldova

W Mołdawii , rutierele uruchomienia całego kapitału i do większości dużych miast w kraju. Większość rutierele jest biała i ma tylko wywietrznik dachowy i przednie okna do przepływu powietrza. Rutierele zwykle pomieści około 16 osób, z miejscem na kolejne 15 do 20 osób, które mogą stać, trzymając się poręczy.

Państwa Południowego Kaukazu

Armenia

W Erewaniu w Armenii marszrutki ( ormiański : մարշրուտկա maršrutka lub երթուղային ert'uġayin tak'si ) kosztują tyle samo, co większe autobusy (100 AMD w 2018 r.), przy czym opłata za przejazd jest płacona, gdy pasażer wysiada. Brak wystawionych biletów. Marszrutki można okrzyknąć w dowolnym miejscu na swojej trasie, chociaż mają określone przystanki, a zawodnicy mogą wysiąść w dowolnym momencie, jeśli kierowca chce się zatrzymać. Podczas gdy prawo wymaga, aby marszrutki zatrzymywały się tylko na wyznaczonych przystankach na głównych ulicach, przestrzeganie tego prawa zależy od kierowcy i stopnia egzekwowania prawa przez policję w danym momencie.

Marszrutki są podstawową formą komunikacji międzymiastowej w Armenii (poza doliną Ararat , gdzie kursują pełnowymiarowe linie autobusowe). Na przykład od stycznia 2016 r. istnieje godzinowa trasa między Erewanem a Ijewanem — około dwugodzinna podróż — kosztująca 1500 AMD. Z większości dworców autobusowych w Armenii można znaleźć trasy marszrutki łączące się z kilkoma pobliskimi małymi lub średnimi miastami.

Gruzja
Minibusy „Pojazdowa taksówka” w centrum Tbilisi w 2012 roku

W Tbilisi w Gruzji marszrutki ("მარშრუტკა" marszrutka ; oficjalnie "სამარშრუტო ტაქსი", samarszruto taksi , "taksówka trasa") wahają się od 50 tetri do 80 tetri . Do 2011 roku wszystkie marszrutki w Tbilisi miały wspólną taryfę 50 tetri . Jednak po wprowadzeniu nowych minibusów Forda Transita cena wzrosła i wynosi obecnie 80 tetri. Marszrutki zatrzymują się na życzenie pasażerów. Nie ma konkretnych przystanków. W większości marszrutek kierowca płaci gotówką, ale wszystkie taksówki mogą akceptować płatności kartą Tbilisi Metroman (wstępnie załadowana karta komunikacji miejskiej).

Europa Południowo-Wschodnia

Bułgaria
Citroёn Jumper marszrutka w Sofii , Bułgaria

Bułgarskie marszrutki to dostosowane do indywidualnych potrzeb samochody dostawcze. Zostały one zmodyfikowane tak, aby zawierały duże okna z tyłu, relingi i klamki. W niektórych przypadkach zmodyfikowano miejsca siedzące — popularne trasy przewożące więcej pasażerów mają zazwyczaj więcej miejsca na stojąco.

Sofijski system marszrutki jest znacznie rozwinięty i istnieje od końca lat 80. XX wieku, oferując wiele tras przecinających centrum miasta, komunikujących się z zewnętrznymi przedmieściami i pobliskimi wioskami. Flota Sofii obejmuje takie modele jak Peugeot Boxer , Citroën Jumper , Ford Transit , Iveco Daily i Renault Master . Inne miasta przyjęły podobny system, a dostępne modele różnią się w zależności od miasta.

Podobnie jak transport publiczny, kursują wzdłuż ponumerowanych tras wokół miasta i mają stałą opłatę (1,50 lewa w Sofii, co odpowiada 0,75 EUR od 2014 r.); opłata jest płatna przy wsiadaniu. Marszrutki nie mają obowiązku zatrzymywania się nigdzie na trasie, choć są popularne miejsca, w których zwalniają. Kierowcy marszrutki proszeni są o zatrzymanie się i odebranie jednego w sposób podobny do taksówki; wysiadanie jest ustalane z kierowcą, często po prostu wstając i podchodząc do drzwi. Czasami kierowca poprosi o zgodę na zjechanie z wyznaczonej ścieżki, aby uniknąć korka lub robót drogowych.

Marszrutki są zwykle białe, chociaż ich kolor może się różnić, a często są częściowo pokryte reklamą . W samej Sofii jest około 50 linii marszrutek; linie są obsługiwane przez oddzielne firmy prywatne. W Płowdiwie działa około 10 linii .

Rumunia

W Rumunii , microbuze lub maxi-taxi dostarczane potrzebę przystępnej transportu publicznego w mniejszych miejscowościach, gdy niektóre lokalne administracje zniósł drogich systemów społecznych własnością autobusów. W Bukareszcie , ta forma transportu pojawiła się w 1980 roku, kiedy ITB zaczęli używać ich jako usługa peak-godzinnym, zaczynają wykorzystywać Irannational ręczna Mercedes-Benz T2 dostawczych, są uzupełniane w latach 1980 przez Rocar -TV dostawczych. W 1990 r. nowo założony RATB sprzedał swoje operacje prywatnym operatorom, którzy zaczęli z nich korzystać w konkurencji do RATB. Cieszyły się dużą popularnością, zwłaszcza w latach 2003-2007 i od 2011 roku, kiedy RATB utracił prawa do obsługi tras podmiejskich. Na wybrzeżu Morza Czarnego bardzo często podróżuje się z Konstancy lub Mangalii do kurortów minibusami (mikrobusami), szczególnie w tych kurortach, w których konkurencyjne pociągi są daleko od plaży i/lub obiektów noclegowych. Te minibusy zostały skrytykowane za ich podejrzane operacje, brak bezpieczeństwa i prymitywne warunki transportu.

Kraje bałtyckie

Łotwa

Historycznie rzecz biorąc, marszrutki (po łotewsku „mikroautobusy”) były powszechnym środkiem transportu w większych miastach Łotewskiej SRR , RAF-2203 był jedynym minibusem używanym do tego celu.

Na dzisiejszej Łotwie marszrutki nie są już używane w większości miast, w tym w Rydze . W miejscach, gdzie niegdyś dominowały marszrutki, dominującym środkiem transportu stały się minibusy o stałym rozkładzie jazdy i stałe przystanki.

Litwa

Na Litwie marszrutki od końca lat 80. służyły w różnych miastach – głównie w Wilnie i Kownie , ale także w Kłajpedzie , Szawlach i innych miejscach. Były używane głównie jako środki transportu publicznego w granicach miasta, ale czasami ich trasy wychodziły poza granice miasta. Marszrutki były powszechnie używane, a sami podróżnicy tłumaczą, że marszrutki są znacznie szybszym środkiem transportu publicznego niż autobusy czy trolejbusy .

Estonia

W Estonii marszrutki ("Marsruuttakso" w języku estońskim) są używane w Tallinie . Są one używane głównie na trasach łączących miasto z pobliskimi miejscowościami, takimi jak Saku , Saue i Kose, gdzie większość ludzi ma samochody, a zapotrzebowanie na transport publiczny jest mniejsze, ale wiele godzin odjazdów jest nadal użytecznych. Odjazdy późnym wieczorem mogą mieć wyższe opłaty, ponieważ lokalne pociągi i inne alternatywne środki transportu nie kursują. Późnym wieczorem marszrutki są również dobrym wyborem na przedmieścia, gdzie autobusy kończą się około północy, ale niektóre marszrutki nadal jeżdżą.

Azja centralna

Kirgistan Mercedes-Benz serii T1 marszrutka.
W Azji Środkowej marszrutki występują w różnych kolorach, ale ich model jest dość spójny.
Biszkek 149 marszrutka, autobus miejski Shaolin .

W Azji Środkowej (przynajmniej w Uzbekistanie , Kazachstanie i Kirgistanie ) na marszrutkach dozwolone są miejsca stojące. Rzeczywiście, kierowcy często zachęcają pasażerów do wsiadania do marszrutki i ściskania się razem, dopóki nie będzie wystarczająco dużo miejsca dla innego pasażera. W takim przypadku, gdy pasażer wyjdzie z marszrutki, kierowca zatrzyma się dla innych i pozwoli im jechać, dopóki nie zapełni się ponownie. Do marszrutek można wsiadać na przystankach autobusowych, ale zwykle zatrzymują się w innych miejscach, jeśli zostaną okrzyknięte, i często nie zatrzymują się na przystankach autobusowych, chyba że pasażer zażąda wyjścia lub potencjalny pasażer wezwie marszrutkę.

Pasażerowie mogą poprosić o wyjście w dowolnym momencie, ale mogą być zmuszeni poczekać, aż kierowca uzna, że ​​wygodnie jest się zatrzymać.

Typowa środkowoazjatycka marszrutka to zazwyczaj biały minibus marki „ Mercedes ”, choć może występować w dowolnej liczbie kolorów, czasami używany do wyróżnienia konkretnej trasy. Najczęściej używane modele mają otwór wentylacyjny w dachu, który pasażerowie mogą otworzyć, jeśli atmosfera w środku stanie się zbyt duszna. Chociaż nie jest to normą, używane są również inne pojazdy.

Normalna cena za bilet w Biszkeku to 10 som i nie ma przesiadek. Niektóre trasy mogą pobierać nawet 15 som za taryfę, na przykład marszrutki jadące na Dordoy Bazaar , który znajduje się na obrzeżach miasta. Z międzynarodowego lotniska Manas do bazaru Osh w Biszkeku jest 40 som . W Ałmaty 3 stycznia 2008 r. podniesiono opłatę za przejazd autobusem z 40 tenge do 60 tenge (około 40 centów). Ceny wahają się w całej Azji Środkowej, w zależności od tego, czy jest to miasto, czy wieś, lokalne koszty utrzymania, odległość pokonywana przez trasę i polityka rządu.

Poza krajami byłego ZSRR

Finlandia

W Finlandii nie ma tradycji marszrutek krajowych, ponieważ kraj ten nigdy nie był częścią Związku Radzieckiego. Transport publiczny jest od lat 30. XX wieku ściśle kontrolowany za pomocą licencji na taksówki i dziedzicznych koncesji na przejazdy lub całkowitego przejęcia przez władze transportu miejskiego ruchu autobusowego, nie pozostawiając żadnych możliwości dla usług typu marszrutka.

Ponieważ rozporządzenie dotyczy tylko transportu krajowego , w Finlandii działają marszrutki. W transporcie międzynarodowym rosyjskie marszrutki działały już po rozpadzie Związku Radzieckiego między Helsinkami a Petersburgiem. Można je wsiąść tylko na wycieczki przekraczające granicę fińsko-rosyjską. Marszrutki to najtańszy sposób podróżowania między Helsinkami a Petersburgiem.

Izrael

Taksówki Sherut

W języku hebrajskim : שירות Sherut , pl. מוניות שירות moniyot Sherut to słowo oznacza „usługę”. Odnosząc się do furgonetek lub minibusów, które służą jako taksówki zbiorowe w Izraelu , można je odebrać z dowolnego miejsca na ich trasie. Jeżdżą stałymi trasami (czasami tymi samymi trasami, co autobusy komunikacji miejskiej) i zwykle odjeżdżają ze stacji początkowej tylko wtedy, gdy są pełne. Moniyot sherut działa zarówno wewnątrz, jak i wewnątrz miasta. Płatności często dokonuje się przekazując pieniądze kierowcy w „ludzkim łańcuchu” utworzonym przez pasażerów siedzących wcześniej. Resztę (i paragon na żądanie) zwraca się osobie, która zapłaciła w ten sam sposób. Na trasach wewnątrzmiejskich, gdzie konkurują z autobusami oficjalnymi, kierowcy zazwyczaj koordynują swoją podróż drogą radiową, aby mogli dotrzeć na dworzec autobusowy tuż przed autobusami komunikacji miejskiej i zabrać jak najwięcej pasażerów.

Azja Południowo-Wschodnia

Podobne systemy można znaleźć w Azji Południowo-Wschodniej, na przykład na Filipinach z minibusami zwanymi jeepney i Tajlandii z minibusami zwanymi songthaew .

W Indiach kilka miast posiada minibusy, oprócz obecności taksówek trójkołowych zwanych rikszami. Minibusy są szczególnie popularne w Kalkucie do podróży między miastami, ale są również obecne w innych miejscach. Jest to również kluczowy środek transportu publicznego w regionie Himalajów i na pagórkowatych terenach północno-wschodnich Indii , ponieważ inne środki transportu są rzadkie lub w ogóle ich nie ma.

Afryka

Niektóre kraje afrykańskie mają podobny system, z minibusami zwanymi matatu ( Kenia ), dala dala ( Tanzania ) lub tro tro ( Ghana ).

Zobacz też

Uwagi

Zewnętrzne linki

  • Baza danych transportu autobusowego (zjednoczona galeria zdjęć) . Baza danych transportu autobusowego (w tym marszrutki) w miastach na całym świecie (w tym miasta Rosji) z przeglądem miast i modeli autobusów. Zawiera zdjęcia każdej instancji z podaniem numeru trasy, roku produkcji, roku rozpoczęcia pracy na linii oraz firmy transportowej.