System trolejbusowy Fryburg – Farvagny - Fribourg–Farvagny trolleybus system
| System trolejbusowy Fryburg – Farvagny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Trolejbus 1 przed starą stacją Fribourg .
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operacja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Widownia | Fribourg - Farvagny , Szwajcaria | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| otwarty | 1911–1912 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Blisko | 1932 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Zamknięte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trasy | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operator (y) |
Compagnie des omnibus électriques Fribourg – Farvagny (F – F) (1911–1929) Chemins de fer électriques de la Gruyère (CEG) (1929–1932) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Infrastruktura | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektryfikacja | 550 V DC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Statystyka | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość trasy | 12,5 km (7,8 mil) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
System trolejbus Fribourg-Farvagny ( francuski : Pociąg sans voie de Fribourg-Farvagny ) był pionierem międzymiastowy trolejbus linii w Canton of Fribourg , Szwajcaria między 1911 i 1932.
Linia o długości 12,5 km (7,8 mil) była obsługiwana przez większość swojego życia przez Compagnie des omnibus électriques Fribourg-Farvagny i łączyła stary dworzec kolejowy we Fryburgu z Farvagny-le-Grand . Był to pierwszy system trolejbusowy w Szwajcarii, chociaż eksperymentalna linia trolejbusowa o długości 200 metrów działała demonstracyjnie w pobliżu Château de Chillon i Hotelu Byron w 1900 roku.
Historia
Pochodzenie
Na początku XX wieku założono Comité de l'initiative Fribourg – Daillettes w celu uzyskania koncesji na budowę tramwaju o szerokości metra z Fryburga do Les Daillettes, dzielnicy Villars-sur-Glâne. . Zamierzano również, aby tramwaj mógł przedłużyć się do Bulle . Później jednak komisja dowiedziała się o osiągnięciach nowej „bezszynowej kolei” w Austrii iw 1908 r. Wysłała delegację w celu jej zbadania.
W „dziewiczy kolejowa” był Gmünd Electric Łańcuchowa-Automobile Linia ( niemiecki : Elektrischen Oberleitungs-Automobillinie Gmünd ), który został otwarty w lipcu 1907 roku jako pierwszej sieci opartej na systemie Mercedes-Electrique-Stoll. W wyniku kontroli komisja zdecydowała w 1909 r. O rezygnacji z koncesji tramwajowej na rzecz trolejbusów. Obliczenia wykazały, że koszty budowy systemu trolejbusowego prawdopodobnie stanowiły tylko jedną trzecią kosztów tramwaju.
Zaproponowano, aby nowa linia trolejbusowa prowadziła z Fryburga przez Daillettes do Farvagny. Przed mostem na Glâne zaplanowano odgałęzienie o długości około jednego kilometra do wioski Sainte-Apolline, która jest również częścią Villars-sur-Glâne . Dzięki tym połączeniom transportowym w Sainte-Apolline może powstać fabryka makaronu, na której można by polegać w ruchu towarowym.
Otwarcie
W dniu 31 sierpnia 1910 r. Komitet otrzymał koncesję ważną do 1 września 1915 r., Którą w 1912 r. Ostatecznie przedłużono do 1 lutego 1932 r. Odcinek o długości 7,4 km (4,6 mil) z Fryburga do Posieux wszedł do służby jako pierwsza część linia. Próby na tym odcinku rozpoczęły się 15 grudnia 1911 r., A 30 grudnia 1911 r. Odbyło się uroczyste otwarcie, zanim regularne usługi rozpoczęły się 4 stycznia 1912 r. Zajezdnia znajdowała się w La Glâne.
Drugi odcinek, Posieux- Magnedens (Es Bous), o długości 2,4 km (1,5 mil), został oddany do użytku 1 października 1913 roku. Odcinek ten został jednak tymczasowo zamknięty między sierpniem 1914 a sierpniem 1915 roku, ponieważ Droga musiała zostać zmodyfikowana w celu dostosowania do nowych obciążeń. W dniu 1 listopada 1916 r. Otwarto odcinek Magnedens (Es Bous) - Farvagny-le-Grand o długości 2,7 km (1,7 mil). W terminalu Farvagny-le-Grand zapewniono drugi magazyn. Wraz z ukończeniem tego odcinka osiągnięto maksymalny zasięg linii, ponieważ planowana odnoga do Sainte-Apolline nigdy nie została zbudowana.
Upadek
W wyniku trudności gospodarczych po I wojnie światowej nie można było kontynuować rozszerzenia systemu na Bulle. Ponadto pojazdy systemu miały usterki, które wynikały głównie z wciąż niezbyt zaawansowanej technologii pojazdów oraz złych warunków drogowych. W harmonogramie na rok 1925 przewidziano pięć par wycieczek na całej trasie, a także dodatkową parę na odcinku Fryburg – La Glâne.
Po elektryfikacji linii kolejowej Lausanne – Bern przez SBB-CFF-FFS , trolejbus Romont –Bern został oddany do użytku 15 maja 1927 r., A napowietrzne przewody trolejbusowe na przejeździe kolejowym La Glâne musiały zostać zdemontowane. Odtąd, elektryczne kontakt Troller musiały być wymieniane w procedurze uciążliwe, za każdym razem, gdy trolejbus używany przejazdami; zadanie to wykonał pracownik pobliskiego oddziału firmy. Dopiero w 1949 r. Znów było możliwe przejście bez przeszkód - w tym samym roku przejście kolejowe zostało zastąpione wiaduktem położonym dalej na wschód.
Zarządzanie systemem zostało przekazane 1 kwietnia 1929 r. Chemins de fer électriques de la Gruyère (CEG), które zdecydowało o kontynuowaniu działalności koncesji do końca jej kadencji 31 stycznia 1932 r., Ale nie o jej przedłużeniu. Przyczyną tego była z jednej strony chęć przedłużenia linii przez Farvagny, z drugiej zaś powolne i żmudne procedury, gdy trolejbusy przejeżdżały w przeciwnych kierunkach i na przejazdach kolejowych.
W dniu 21 maja 1932 r. Po tej linii kursował ostatni regularny kurs trolejbusowy. W całym okresie eksploatacji systemu przewieziono elektrycznie łącznie 1,5 mln osób. Od następnego dnia po zamknięciu systemu CEG korzystało wyłącznie z autobusów z silnikiem diesla, które mogły jeździć nieprzerwanie do Bulle. Normalny czas przejazdu trolejbusem wynoszący 50 minut spadł do zaledwie 30 minut po przesiadce na autobusy z silnikiem diesla. Dziś tę trasę obsługuje regionalna linia autobusowa 336.
W obszarze miejskim Fryburga, Transports publics fribourgeois (TPF) obsługuje nowoczesną sieć trolejbusów, system trolejbusowy Fribourg , od 1949 roku.
Infrastruktura
Na całej trasie Fryburg – Farvagny zainstalowano tylko jedną parę przewodów napowietrznych. Ten układ łańcuchowy składał się z dwóch miedzianych drutów o średnicy 65 mm (2,6 cala), zamontowanych w odstępach 30 cm (12 cali). Przewody te znajdowały się na wysokości 5,8 m (19 stóp) nad jezdnią. Konstrukcja Mercedes-Électrique-Stoll dopuszczała boczne odchylenie od 6 m (20 stóp) do 8 m (26 stóp).
W La Glâne, a od 1916 r. Także w Farvagny-le-Grand, znajdowała się zajezdnia ze stacją konwertorową . Napięcie stosowane w systemie było 550 V DC .
Standardowe trolery kontaktowe systemu Mercédès-Électrique-Stoll biegły wzdłuż przewodów. Zostały połączone kablem z pojazdem. W tym układzie pojazdy mogłyby zatem poruszać się w obu kierunkach bez zapewnienia pętli skrętu . Kiedy dwa pojazdy jadące w przeciwnych kierunkach musiały się przeciąć, trolery kontaktowe były wymieniane między pojazdami; kierowca odłączył swój pojazd, a następnie podłączył wózek nadjeżdżającego pojazdu, aby kontynuować podróż.
Flota
Zakupiono do użytku w systemie trzy pojazdy do przewozu pasażerów o numerach floty od 1 do 3 oraz wózek trolejbusowy . Wraz z beztorową koleją Gümmenen – Mühleberg (1918–1922) - która była jednak wyłącznie transportem towarowym - trolejbus Fryburg – Farvagny był jednym z zaledwie dwóch trolejbusów w Szwajcarii. Jednak wózek był rzadko używany ze względu na brak odgałęzienia.
Producent wszystkich pojazdów, Daimler-Motoren-Gesellschaft w Wiener Neustadt w Austrii , wykonał podwozie i nadwozia oraz zainstalował wyposażenie elektryczne . Wszystkie cztery pojazdy zostały dostarczone w 1911 roku. Trolejbusy oferowały siedemnaście miejsc siedzących i siedem stojących. Początkowo osiągały prędkość maksymalną 20 km / h (12 mil / h), ważyły 3,2 tony (3,1 długie tony; 3,5 tony amerykańskiej) i były wyposażone w dwa silniki na piastach kół o mocy 20 KM (15 kW).
Koła każdego pojazdu były wykonane z drewna. Przednie koła były wyposażone w jednowarstwowe opony z pełnej gumy, a tylne koła miały opony dwuwarstwowe. Dwa silniki w piastach były bardzo wrażliwe, częściowo z powodu braku zawieszenia pojazdów, a częściowo dlatego, że nie były całkowicie zamknięte, jak ich dzisiejsze odpowiedniki. Te słabości doprowadziły do awarii, ponieważ drogi były nadal nieutwardzonymi drogami gruntowymi, przez co silniki były narażone na działanie pyłu. Z tych powodów wszystkie trzy trolejbusy zostały odbudowane w latach 1917–1920. Przebudowa została przeprowadzona przez Tribelhorn w Feldbach i obejmowała montaż nowych silników. Po przebudowie prędkość maksymalna pojazdów wynosiła 25 km / h (16 mph). Zwiększono masę samochodów 1 i 2 do 3,6 t (3,5 tony amerykańskiej; 4,0 tony amerykańskiej), a samochodów 3 do 4,47 t (4,40 długich ton; 4,93 amerykańskich ton).
Pojazdy pomalowano na ciemnoczerwone, a część podwozia zaznaczono na żółto.
Aby utrzymać przewóz pasażerów, w 1917 r. Zakupiono motorbus Saurer typu 32 R. Po zamknięciu systemu w 1932 r. Wszystkie pojazdy zostały sprzedane indywidualnym nabywcom, a z czasem wszystkie zostały złomowane.
Zobacz też
Bibliografia
Uwagi
Książki
- Baeriswyl, Eric (1997). Un siècle de transports publics à Fribourg / Ein Jahrhundert öffentlicher Verkehr we Freiburgu [ A Century of Public Transport in Fribourg ]. Fribourg: Club du tramway de Fribourg. ISBN 2-9700147-0-X . (w języku francuskim i niemieckim)
- Coppex, Jean-Philippe (2008). Les trolleybus régionaux en Suisse / Die Schweizer Überlandtrolleybusse [ The Swiss Interurban Trolleybuses ]. Genève: Verlag Endstation Ostring. ISBN 978-3-9522545-3-0 . (w języku francuskim i niemieckim)
- Jacobi, Sébastien (1985). Fribourg en Tram (po francusku). Neuchâtel: Sébastien Jacobi. ISBN 9780904235180 . OCLC 145596311 .
Zewnętrzne linki
- Galeria zdjęć na www.polier.ch
- Baza danych / galeria zdjęć Fribourg i lista trolejbusów w Urban Electric Transit - w różnych językach, w tym w języku angielskim.