Pociąg wolności - Freedom Train

Nie mylić z Leica Freedom Train lub Freedom Rides .

Dwa narodowe pociągi wolności podróżowały po Stanach Zjednoczonych : specjalna wystawa Pociąg Wolności z lat 1947-49 oraz Amerykański Pociąg Wolności z lat 1975-76, który obchodził dwusetną rocznicę Stanów Zjednoczonych . Każdy pociąg miał swój własny czerwony, biały i niebieski schemat malowania oraz własną trasę i trasę po 48 sąsiadujących stanach, zatrzymując się, aby wyświetlić Americana i powiązane artefakty historyczne.

Wystawa Pociąg Wolności z lat 40. została zintegrowana – czarno-białe widzowie mogli swobodnie się mieszać. Kiedy urzędnicy miejscy w Birmingham w Alabamie i Memphis w Tennessee odmówili czarno-białym oglądania eksponatów w tym samym czasie, Pociąg Wolności pominął zaplanowane wizyty, pośród znaczących kontrowersji.

Pociąg o wolność 1947–1949

#1776 to lokomotywa ALCO PA-1 zbudowana specjalnie dla pierwszego Pociągu Wolności.
Zobacz też: Pociąg Wolności – przystanki 1947–49

Pierwszy Pociąg Wolności został zaproponowany w kwietniu 1946 roku przez prokuratora generalnego Toma C. Clarka , który uważał, że w latach powojennych Amerykanie zaczęli uważać zasady wolności za rzecz oczywistą. Pomysł został przyjęty przez koalicję, w skład której wchodziły Paramount Pictures i Rada Reklamy , która właśnie zmieniła nazwę z „War Advertising Council”.

Plany i wiadomości

Thomas D'Arcy Brophy (z firmy reklamowej Kenyon & Eckhardt) opisał Freedom Train jako „kampanię sprzedaży Ameryki Amerykanom”. Rada Reklamy zaplanowała szereg innych wydarzeń towarzyszących Pociągowi, w tym komunikaty w programach radiowych, komiksach i filmach. W każdym mieście, w którym zatrzymał się pociąg, zorganizowano „Tydzień Ponownego Poświęcenia” z okazji publicznych obchodów Stanów Zjednoczonych. W lutym 1947 roku grupa utworzyła „American Heritage Foundation” i mianowała Brophy'ego jej prezesem.

W skład Rady Powierniczej nowej fundacji wchodzili:

Rada Nadzorcza nie zawierają żadnych Afroamerykanów aż po pociąg rozpoczęła. Walter White , Lester Granger i A. Philip Randolph zostali zaproponowani i odrzuceni jako kandydaci do członkostwa. Frederick D. Patterson , prezes Tuskeegee Institute i założyciel United Negro College Fund, został mianowany powiernikiem w październiku 1947 roku.

Amerykańska Federacja Pracy prezydenta Williama Greena i Kongresu przemysłowe Organizacje prezydenta Philip Murray były wiceprzewodniczący Fundacji.

The National Archives dostarczane pociąg z kluczowych dokumentów, natomiast jako archiwista Elizabeth Hamer odnotowano w sierpniu 1947 roku, „Hollywood, przede wszystkim, jest oddanie do kapitału na tej wystawie.” Fundacja odrzuciła listę dokumentów zaproponowaną przez Archiwum Narodowe, w której znalazły się takie dokumenty jak Zarządzenie 8802 . Wbrew życzeniom Departamentu Sprawiedliwości Fundacja wyłączyła rokowania zbiorowe z listy praw obywatelskich. W końcowej liście jedynym dokumentem odnoszącym się do czarnej historii była Proklamacja Emancypacji – i nawet w tym przypadku towarzyszący komentarz skupiał się na białym prezydencie Abrahamie Lincolnie, który wydał ten dokument. Pociąg wywiesił także list od Krzysztofa Kolumba , Mayflower Compact oraz dokumenty kapitulacji Niemiec i Japonii z czasów II wojny światowej.

Przygotowując się do trasy, planiści postanowili bagatelizować porównania Stanów Zjednoczonych z nazistami, a także bezpośrednie wezwania do interwencji zagranicznej. Zamiast tego starali się skoncentrować na tworzeniu wspólnej ideologii dla Amerykanów. Clark napisał: „Indoktrynacja w demokracji jest niezbędnym czynnikiem katalitycznym potrzebnym do zmieszania naszych różnych grup w jedną amerykańską rodzinę. Bez niej nie moglibyśmy utrzymać ciągłości naszego stylu życia. nasza wiara w siebie”.

Pociąg wystawił eksponaty takie jak „Dobry obywatel”, który przedstawiał mężczyzn w garniturach. Eksponaty określały również amerykańskie wolności w kategoriach konsumpcjonizmu i chwaliły się wyższą produkcją towarów. W przypadku kobiet (częściej określanych jako „dziewczynki” lub „siostry”) dobre obywatelstwo definiowano w kategoriach ubioru, udziału w pewnych akceptowalnych działaniach społecznych i wychowywania dzieci.

Wykonanie

Klub Susan B. Anthony z Los Angeles zbiera się, by zrobić zdjęcie przed Pociągiem Wolności w lutym 1948 r.

ALCO PA spalinowo-elektryczny lokomotywa wyciągnął z pociągu, który niósł oryginalne wersje Konstytucji Stanów Zjednoczonych , Deklaracji Niepodległości , doktryny Trumana , a Bill of Rights na jego trasie ponad 300 miast we wszystkich 48 stanach. Ponieważ Alaska i Hawaje nie uzyskały państwowości aż do 1959 roku, ten pociąg objechał wszystkie istniejące wówczas stany USA . Był to pierwszy pociąg, który odwiedził wszystkie 48 sąsiadujących stanów ( pociąg Rexall z 1936 roku zbliżył się, ale ominął Nevadę).

Do obsługi pociągu i jego słynnych dokumentów wybrano najlepszych marines. Kontyngentem piechoty morskiej dowodził płk Robert F. Scott. Według uczestników Marka i Mary Ellen Murphy:

„Z uprzejmym i stanowczym szturchnięciem marines pospieszyli przez 1200 osób na godzinę, dając każdemu średnio trzy sekundy na obejrzenie każdego eksponatu. Przejeżdżając przez beżowo-zielone samochody, słuchali regionalnej i patriotycznej muzyki. odtwarzany przez system nagłośnieniowy i nawołujący do „szybszego poruszania się” przez łagodny głos Marines, który dochodził z głośnika za każdym razem, gdy zmieniał się zapis.

Pociąg Wolności miał nawet oficjalną piosenkę napisaną przez Irvinga Berlina i wykonaną przez Bing Crosby i Andrews Sisters .

Pierwszy przystanek wyświetlacz publicznych pociągu doszło w Filadelfii , Pensylwania , w dniu 17 września 1947. Stamtąd pociąg udał się w trasie, która wzięła go do Nowej Anglii , wzdłuż wybrzeża Atlantyku na Florydzie , po drugiej stronie południowych stanach narodu do Kalifornii , wzdłuż wybrzeża Pacyfiku do Waszyngtonu , a potem przez północne stany do Minnesoty . Po zwiedzeniu całego kraju pociąg ruszył w głąb lądu z Minnesoty do Kolorado, potem do Kansas i Missouri , na północ do Wisconsin , potem na południe do doliny rzeki Ohio , ponownie na północ do Michigan i wreszcie na wschód do New Jersey . Oficjalne zakończenie trasy pociągu nastąpiło 22 stycznia 1949 roku w Waszyngtonie, prawie trzy miesiące po ostatnim publicznym pokazie 26 października 1948 roku w Havre de Grace w stanie Maryland . Godnym uwagi przystankiem na trasie pociągu było jego pojawienie się na targach kolejowych w Chicago w dniach 5-9 lipca 1948 r.

American Heritage Foundation udzieliła niektórym sprzedawcom licencji na sprzedaż sprzętu do Pociągu Wolności, takiego jak książki i pocztówki, jednocześnie zabraniając nieautoryzowanym sprzedawcom sprzedaży innych akcesoriów Freedom.

Biała prasa faworyzowała pociąg z większością pozytywnych relacji. Jedynym wyjątkiem był John O'Donnell, który skomentował w Washington Times-Herald : „… rozumiemy, że komisja kierowana przez Winthropa Alricha, zięcia Johna D. Rockefellera Jr. , rozpoczyna kampanię. historyczny autobus ma odjeżdżać z wielkimi huzzami z Białego Domu... Trzymajcie się waszych kapeluszy, chłopcy, jedziecie na kolejną przejażdżkę i pamiętajcie, żeby ćmy nie wkładały tego munduru.

W opinii Rady Reklamy Pociąg Wolności odniósł sukces, zwłaszcza dzięki wiecom lokalnym i towarzyszącym mu przekazom medialnym. Ten wieloaspektowy projekt stał się w ten sposób wzorem dla przyszłych wysiłków w okresie zimnej wojny.

Konflikt o segregację

Ogłoszenie planu Pociągu Wolności 22 maja 1947 r. wywołało porywający komentarz na temat stanu Wolności w Czarnej Ameryce. Czarny amerykański poeta Langston Hughes napisał krytyczny wiersz „Pociąg Wolności”, w którym opisał Pociąg Wolności przejeżdżający przez segregowane stany południowe, gdzie czarno-biali pasażerowie jeździli oddzielnymi samochodami. Wiersz został słynnie nagrany przez Paula Robesona . W obliczu sprzeciwu w zakresie public relations i dążąc do napiętnowania bloku zachodniego jako bardziej wolnego niż jego odpowiednik, administracja Trumana ogłosiła we wrześniu 1947 r. politykę desegregacji dla pociągu, który miał odjechać zaledwie dwa tygodnie później.

Czarno-biali ludzie czekają razem w kolejce do pociągu wolności 21 stycznia 1948 roku.

Burmistrz James J. Pleasants Jr. z Memphis w stanie Tennessee ogłosił, że czarno-białe osoby będą mogły odwiedzać Pociąg Wolności tylko w oddzielnych godzinach odwiedzin. (Pleasants działał przy wsparciu szefa Edwarda H. Crumpa , najbardziej wpływowej postaci w polityce Memphis w pierwszej połowie XX wieku.) Kiedy organizatorzy Freedom Train odwołali planowany przystanek pociągu w Memphis, burmistrz Pleasants odpowiedział, że oddzielono godziny oglądania były konieczne, aby uniknąć „kłopotów rasowych”, które nieuchronnie wynikną z międzyrasowego „przepychania się i popychania”. Aby Pociąg Wolności zatrzymuje się w innych miastach, biuro burmistrza wysłało tajnych agentów, którzy donieśli, że po pierwsze, niektóre inne miasta na południu wprowadziły segregację podczas oglądania, a ponadto, że biali klienci Pociągu Wolności gdzie indziej nie lubili obecności czarnoskórych Amerykanów.

W Montgomery w stanie Alabama agitacja Edgara Nixona i Rosy Parks zaowocowała powołaniem czarnych członków do lokalnego komitetu planowania Pociągu Wolności i obietnicą desegregacji podczas wizyty pociągu.

W Birmingham w stanie Alabama , komisarz ds. bezpieczeństwa publicznego Bull Connor nalegał, aby czarno-biali ludzie czekali na pociąg w oddzielnych liniach i wchodzili na zmianę. Idea „Planu z Birmingham” polegała na tym, że biali i czarni byliby technicznie w tym samym czasie w pociągu, bez konieczności bezpośredniego spotkania. Pod presją Connors i jego kolega James E. Morgan stwierdzili:

Nasze prawo segregacyjne służy ochronie rasy białej i czarnej w mieście oraz zapobieganiu zamieszkom. . . . Nie jest to płaszcz, który należy odłożyć na wypadek tego czy innego gościa w mieście. Jeśli osoby odpowiedzialne za Freedom Train uznają za stosowne przywieźć go do Birmingham, zostaną serdecznie przyjęci, ale nie mogą oczekiwać, że oni lub goście Freedom Train będą zwolnieni z naszych przepisów.

Pod presją i groźbą bojkotu przez różne organizacje, w tym NAACP , American Heritage Foundation odwołała również pojawienie się Freedom Train w Birmingham. Epizod był nieco zawstydzający dla kolaborujących z lokalnymi czarnymi przywódcami Ernesta Taggarta i IJ Israela, którzy bronili swojego poparcia dla segregowanej wizyty Pociągu Wolności w duchu kompromisu.

Publiczna krytyka Pociągu była kontynuowana podczas trasy. The Sunday Oregonian opublikował dwustronicowy rozdział zatytułowany „Brak opłat premium w pociągu wolności — ale w rzeczywistości niektórzy obywatele nadal jeżdżą drugą klasą”, szczegółowo opisujący uporczywą dyskryminację i przemoc wobec czarnoskórych Amerykanów. Te i inne pomruki zostały opisane przez dyrektora FBI J. Edgara Hoovera jako agitacja „murzyńskiego komunistów”.

Amerykański pociąg o wolność z lat 1975-76

Zobacz też: American Freedom Train – 1975–76 przystanków
Freedom Train Amerykanin czeka na Naval Air Station w Miramar, Kalifornia , 15 stycznia 1976 roku.
Southern Pacific 4449 zatrzymał się w Georgii w 1976 r. podczas ciągnięcia Amerykańskiego Pociągu Wolności.
Lokomotywa SP 4449 ciągnąca pociąg wycieczkowy z okazji 200-lecia w 1977 r., ale wciąż malowany dla American Freedom Train

Drugi pociąg wolnościowy, American Freedom Train , jeździł po kraju w latach 1975-76 z okazji dwustulecia Stanów Zjednoczonych . Ten 26-wagonowy pociąg był napędzany przez trzy nowo odrestaurowane lokomotywy parowe. Jako pierwszy pociąg ciągnął dawny Reading Company T-1 klasy 4-8-4 # 2101 . Drugim był dawny Southern Pacific 4449 , duża lokomotywa parowa 4-8-4, która do dziś jest w służbie specjalnej wycieczki. Trzeci był były Texas & Pacific 2-10-4 # 610 , który wyjechał pociąg w Teksasie. Ze względu na niewielkie obciążenia kolei i warunki na torach Louisville i Nashville Railroad , diesle ciągnęły pociąg z Nowego Orleanu do Mobile w stanie Alabama . Diesle były również wymagane w Chicago po wykolejeniu lokomotywy parowej podczas próby pokonania torów przez Chicago Lakefront.

Sam pociąg składał się z 10 wagonów wystawowych, przerobionych z wagonów bagażowych New York Central i Penn Central . Mieli ponad 500 skarbów Americana, w tym kopię Konstytucji George'a Washingtona , oryginalny Zakup Luizjany , sukienkę Judy Garland z Czarnoksiężnika z Krainy Oz , spodenki bokserskie Joe Fraziera , ambonę Martina Luthera Kinga Jr. i szaty, repliki czterech złotych medali olimpijskich Jessego Owensa z 1936 roku (z których jeden został skradziony gdzieś po drodze), para butów do koszykówki Wilta Chamberlaina i kamień z Księżyca .

Jego trasa po wszystkich 48 sąsiadujących stanach trwała od 1 kwietnia 1975 do 31 grudnia 1976. Ponad 7 milionów Amerykanów odwiedziło pociąg podczas jego podróży, podczas gdy kolejne miliony stały przy torach, aby zobaczyć, jak przejeżdża.

Trasa rozpoczęła się w Wilmington w stanie Delaware i skierowała się na północny wschód do Nowej Anglii, na zachód przez Pensylwanię , Ohio do Michigan , a następnie wokół jeziora Michigan do Illinois i Wisconsin. Ze Środkowego Zachodu trasa trwała dalej na zachód, zygzakiem przez równiny do Utah, a następnie do Pacyfiku Północno-Zachodniego . Z Seattle w stanie Waszyngton trasa odbyła się na południe wzdłuż wybrzeża Pacyfiku do południowej Kalifornii . Pociąg i załoga spędzili Święta Bożego Narodzenia 1975 w Pomona w Kalifornii , dekorując lokomotywę dużym profilem Świętego Mikołaja z przodu wędzarni nad przednim sprzęgiem. W 1976 roku trasa kontynuowała z południowej Kalifornii na wschód przez Arizonę , Nowy Meksyk i Teksas , a następnie skręciła na północ, by odwiedzić Kansas i Missouri, po czym udała się przez stany Gulf Coast , a następnie ponownie na północ do Pensylwanii. Trasa kontynuowana była na południowy wschód do New Jersey, a następnie na południe wzdłuż wybrzeża Atlantyku, zanim ostatecznie zakończyła się 26 grudnia 1976 roku w Miami na Florydzie . Ostatni gość przejechał pociągiem 31 grudnia 1976 roku.

Na początku 1977 roku Narodowe Muzea Kanady kupiły 15 samochodów i od 1978 do 1980 roku podróżowały po Kanadzie jako Discovery Train , mobilne muzeum skupiające się na historii tego kraju.

Zobacz też

Bibliografia

Bibliografia

Zewnętrzne linki