Nakajima Ki-27 - Nakajima Ki-27
Ki-27 | |
---|---|
Nakajima Ki-27 | |
Rola | Samolot myśliwski |
Producent | Nakajima Aircraft Company |
Projektant | Yasushi Koyama |
Pierwszy lot | 15 października 1936 r |
Wstęp | 1937 |
Emerytowany | 1945 (Japonia) |
Główni użytkownicy |
Cesarska Armia Japońska Siły Powietrzne Siły Powietrzne Mandżukuo Królewskie Tajskie Siły Powietrzne Zreformowany Rząd Republiki Chińskiej Siły Powietrzne Indonezji |
Liczba zbudowany | 3,368 |
Nakajima Ki-27 (九七式戦闘機, Kyūnana-Shiki sentōki , Type 97 Fighter) był głównym samolot myśliwski używany przez Imperial Japanese Army Air Force aż do 1940. Jego Allied pseudonim to " Nate ", chociaż to było nazywane „ Abdul ” w teatrze „China Birma India” (CBI) przez wiele źródeł powojennych; Allied Intelligence zarezerwował tę nazwę dla nieistniejącego myśliwca Mitsubishi Navy Typ 97, który miał być następcą pokładowego Typ 96 ( Mitsubishi A5M ) z chowanym podwoziem i zamkniętym kokpitem.
Projektowanie i rozwój
W 1935 roku Cesarska Armia Japońska odbyło się konkurencji między Nakajima , Mitsubishi i Kawasaki zaprojektować niskiego skrzydła jednopłatowiec zastąpienia Ki-10 Kawasaki (typ Army 95 Fighter) dwupłatowiec . Nowy myśliwiec miał mieć też lepsze osiągi od eksperymentalnego Mitsubishi Ki-18 .
Wyniki były Nakajima Ki-27 Kawasaki Ki-28 , a Mitsubishi Ki-33 (modyfikacja Mitsubishi A5m nośnikiem opartym bojownika). Projekt Nakajimy oparto na wcześniejszym jednopłatowym myśliwcu Ki-11 , który przegrał z Ki-10 w konkursie Typ 95 Myśliwiec. Kiedy kolejna propozycja Nakajima Ki-12 z chłodzonym cieczą silnikiem i chowanym podwoziem została uznana przez japońskich urzędników za zbyt skomplikowaną, Ki-27 został zaprojektowany przez Koyamę Yasushi z chłodzonym powietrzem silnikiem gwiazdowym i stałym podwoziem. . Samolot miał charakterystyczne skrzydło Nakajima z prostą krawędzią natarcia i zwężającą się krawędzią spływu, które pojawiły się ponownie na Ki-43 , Ki-44 i Ki-84 .
Ki-27 wykonał swój pierwszy lot 15 października 1936 roku. Chociaż miał mniejszą prędkość maksymalną i gorsze wznoszenie niż jego konkurenci, armia wybrała konstrukcję Nakajima ze względu na jej wyjątkową zwrotność, którą zapewniał wyjątkowo niski nacisk na skrzydła . Armia zamówiła 10 egzemplarzy przedprodukcyjnych (Ki-27a) do dalszych testów, które zawierały zamknięty kokpit z przesuwanym daszkiem i większymi skrzydłami.
Typ został oficjalnie przyjęty do służby w 1937 roku jako myśliwiec Army Type 97 . Oprócz Nakajimy, Ki-27 został również wyprodukowany przez Tachikawa Aircraft Company Ltd i Manshukoku Hikoki Seizo KK , z czego 3368 wyprodukowano przed zakończeniem produkcji w 1942 roku.
Historia operacyjna
Ki-27 był głównym myśliwcem Sił Powietrznych Cesarskiej Armii Japońskiej aż do wybuchu II wojny światowej . Po oddaniu do służby bojowej nad północnymi Chinami w marcu 1938 r. Ki-27 cieszył się przewagą w powietrzu do czasu wprowadzenia przez Chińczyków szybszych myśliwców Polikarpow I-16 zbudowanych w Związku Radzieckim .
W bitwie pod Chalkhin Gol w 1939 roku przeciwko ZSRR w Mongolii , Ki-27 zmierzył się zarówno z dwupłatowymi myśliwcami Polikarpow I-15, jak i jednopłatowymi Polikarpow I-16 . W początkowej fazie konfliktu jego osiągi dorównywały wczesnym modelom I-16 i znacznie przewyższały dwupłatowiec I-15. Dzięki lepiej wyszkolonym pilotom Ki-27 IJAAF zyskał przewagę w powietrzu. Ki-27 był uzbrojony w dwa karabiny maszynowe Typ 89 kalibru 7,7 mm (0,303 cala) i jak większość samolotów tego okresu, brakowało opancerzenia pilota i samouszczelniania lub tłumienia ognia w zbiornikach paliwa .
Później radzieckie siły powietrzne otrzymały ulepszone I-16. Szybszy, mocniej uzbrojony (z dwoma zamontowanymi na skrzydłach działka SzVAK 20 mm ) i opancerzony I-16 niweczył teraz zalety Ki-27 i mógł teraz uciec przed Ki-27 podczas nurkowania. VVS wprowadził nową taktykę polegającą na lataniu w dużych, zwartych formacjach, atakowaniu z przewagą wysokości i/lub prędkości oraz taktyce „uderz i uciekaj (wysokiej energii)”, podobnie jak Claire Chennault sformułowała później dla Latających Tygrysów z lat 1941 (podobnie latać przeciwko siłom japońskim).
Straty japońskie rosły, ale mimo to pochłonęli 1340 samolotów (sześciokrotnie więcej niż przyznały straty radzieckie i trzy razy więcej niż radzieckie samoloty przyznały się do bycia w teatrze). Straty japońskie wyniosły 120 (w tym Ki-10), podczas gdy Rosjanie osiągnęli 215 w porównaniu do szczytowej siły japońskiej 200 myśliwców. (Zwycięstwo pozostało powszechne w czasie II wojny światowej, pomimo kamer uzbrojenia i ocen ekspertów). Najlepszym pilotem incydentu i najlepszym pilotem IJAAF na Ki-27 oraz ogólnym asem IJAAF II wojny światowej był chorąży Hiromichi Shinohara , który stwierdził 58 Samoloty radzieckie (w tym rekord IJAAF 11 w ciągu jednego dnia) podczas lotu Ki-27, ale sam został zestrzelony przez kilka I-16 27 sierpnia 1939 roku.
Preferowanie przez japońskich pilotów myśliwców dużej szybkości zwrotu Ki-27 spowodowało, że armia nadmiernie skupiła się na manewrowości, co później utrudniło rozwój szybszych i silniej uzbrojonych myśliwców. Ki-27 służył do początku II wojny światowej na Pacyfiku, eskortując bombowce atakujące Malaje , Singapur , Holenderskie Indie Wschodnie , Birmę i Filipiny (gdzie początkowo słabo radził sobie z Brewsterem F2A Buffalo ).
Typ widział również szeroko zakrojoną akcję przeciwko Amerykańskiej Grupie Ochotniczej w pierwszych miesiącach wojny. Wkrótce zdeklasowany przez amerykańskie Curtiss P-40 Warhawk , Ki-27 został zastąpiony na froncie przez Nakajima Ki-43 , podczas gdy ocalałe egzemplarze nadal służyły jako trener .
Ki-27 został również wyeksportowany do użytku z siłami zbrojnymi Mandżukuo i Tajlandii , widząc walkę z obydwoma. W służbie tajskiej Ki-27 podobno uszkodziły dwa północnoamerykańskie Mustangi P-51 i zestrzeliły jeden Lockheed P-38 Lightning i jeden północnoamerykański P-51 Mustang.
W ostatnich miesiącach wojny rozpaczliwy brak samolotów zmusił Japończyków do wykorzystania wszystkich dostępnych maszyn, a Ki-27 i 79 nie były wyjątkiem. Niektóre zostały wyposażone w do 500 kg (1100 funtów) materiałów wybuchowych do ataków kamikaze , ale niektóre zostały przesunięte jako myśliwce, ponosząc straszliwe straty, jak 16 lutego 1945 r., kiedy 39. Pułk Edukacyjny Lotów zebrał 16 samolotów Ki-79 z lotniska Yokoshiba, aby się przeciwstawić masowy nalot z grupy lotniskowców US Task Force 58 , w wyniku którego stracono sześć samolotów z większą liczbą uszkodzonych i pięciu pilotów zabitych, w zamian uszkadzając co najmniej jeden F6F Hellcat i prawdopodobnie strącając drugi.
Warianty
Dane z
- Myśliwiec typu 97 armii Nakajima
- Oznaczenie Long Army dla Ki-27
- Nakajima Typ PE
- Eksperymentalny samolot prywatny z silnikiem Nakajima Ha1a .
- Nakajima Ki-27
- Wersja prototypowa z uzbrojeniem w odpowiedzi na specyfikacje IJAAF, zbudowano dwa samoloty.
- Prototyp Nakajima Ki-27-Kai
- Jednostki przedprodukcyjne z uzbrojeniem i cięższym silnikiem Nakajima Ha1b , zbudowano 10 samolotów.
- Ki-27a
- Pierwsza wersja produkcyjna. Zbudowano około 565 samolotów.
- Ki-27a-Kai
- Wersja trenera przekonwertowana z istniejącej produkcji. Przerobiono około 150 samolotów.
- Ki-27b (wojskowy myśliwiec typu 97b)
- Ulepszony baldachim, chłodnica oleju i zapas na bomby 4 × 25 kg (55 funtów) lub zbiorniki paliwa pod skrzydłami. Łącznie zbudowano 1492, w tym 50 przez Tachikawa Aircraft Company Ltd .
- Ki-27b-Kai
- Wersja trenera przekonwertowana z istniejącej produkcji. Przerobiono około 225 samolotów.
- Nakajima Ki-27-Kai
- Eksperymentalna lżejsza wersja opracowana jako rozwiązanie tymczasowe, gdy rozwój Ki-43 był opóźniony, prędkość maksymalna 475 km/h (295 mph); zbudowano dwa samoloty).
- Mansyū Ki-79
- Wersja treningowa , zbudowana przez Manshūkoku Hikōki Seizo KK z silnikiem Hitachi Ha.13a-I o mocy 510 KM lub Ha.13a-III. W sumie 1329 samolotów zbudowanych w czterech podwersjach (jednomiejscowy Ki-79a (Ha.13a-I) i Ki-79c (Ha.13a-III) oraz dwumiejscowy Ki-79b (Ha.13a-I ) i Ki-79d (Ha.13a-III)).
- Mansyū Army Type 2 Advanced Trainer
- Oznaczenie Long Army dla Mansyū Ki-79
Operatorzy
II wojna światowa
-
Siły Powietrzne Cesarskiej Armii Japonii
- Nr 2 Dokuritsu Hikō Daitai IJAAF
- Nr 9 Dokuritsu Hikō Chutai IJAAF
- Nr 10 Dokuritsu Hikō Chutai IJAAF
- Nr 84 Dokuritsu Hikō Chutai IJAAF
- Nr 102 Dokuritsu Hikō Chutai IJAAF
- Nr 1 Hikō Sentai IJAAF
- Nr 2 Hikō Sentai IJAAF
- Nr 4 Hikō Sentai IJAAF
- Nr 5 Hikō Sentai IJAAF
- Nr 9 Hikō Sentai IJAAF
- Nr 11 Hikō Sentai IJAAF
- Nr 13 Hikō Sentai IJAAF
- Nr 18 Hikō Sentai IJAAF
- Nr 21 Hikō Sentai IJAAF
- Nr 24 Hikō Sentai IJAAF
- Nr 26 Hikō Sentai IJAAF
- Nr 29 Hikō Sentai IJAAF
- Nr 30 Hikō Sentai IJAAF
- Nr 33 Hikō Sentai IJAAF
- Nr 48 Hikō Sentai IJAAF
- Nr 50 Hikō Sentai IJAAF
- Nr 54 Hikō Sentai IJAAF
- Nr 59 Hikō Sentai IJAAF
- Nr 63 Hikō Sentai IJAAF
- Nr 64 Hikō Sentai IJAAF
- Nr 68 Hikō Sentai IJAAF
- Nr 70 Hikō Sentai IJAAF
- Nr 77 Hikō Sentai IJAAF
- Nr 78 Hikō Sentai IJAAF
- Nr 85 Hiko Sentai IJAAF
- Nr 87 Hikō Sentai IJAAF
- Nr 101 Hikō Sentai IJAAF
- nr 144 Hikō Sentai IJAAF
- Nr 204 Hikō Sentai IJAAF
- Nr 206 Hikō Sentai IJAAF
- nr 244 Hikō Sentai IJAAF
- nr 246 Hikō Sentai IJAAF
- Nr 248 Hikō Sentai IJAAF
- Rikugun Koukuu Shikan Gakkō
- Tokorozawa Rikugun Koku Seibi Gakkō
- Akeno Rikugun Hikō Gakkō
- Kumagaya Rikugun Hikō Gakkō
- Tachiarai Rikugun Hikō Gakkō
- Planowe samoloty nigdy nie zostały dostarczone z powodu nieufności do chińskich sił
-
Królewskie Tajskie Siły Powietrzne
- Foong Bin Khap Lai 15 (15 Eskadra Myśliwska)
- Foong Bin Khap Lai 16 (16 Eskadra Myśliwska)
Powojenny
- W 1945 roku Indonezyjskie Siły Powietrzne – wtedy Indonezyjskie Ludowe Siły Bezpieczeństwa (IPSF) (indonezyjscy partyzanci proniepodległościowi) – przechwyciły niewielką liczbę samolotów w wielu japońskich bazach lotniczych, w tym w bazie lotniczej Bugis w Malang (repatriowanej 18 września 1945 r.). Większość samolotów została zniszczona w konfliktach zbrojnych między Holandią a nowo proklamowaną Republiką Indonezji podczas Indonezyjskiej Rewolucji Narodowej w latach 1945–1949.
Przetrwanie samolotu
Do dziś przetrwały dwa samoloty:
- Jeden Ki-27 jest przechowywany w Muzeum Pokoju w Tachiarai .
- Jeden Mansyu Ki-79 jest przechowywany w Muzeum Sił Zbrojnych Satria Mandala w Dżakarcie w Indonezji.
Specyfikacje (Ki-27b)
Dane z Nakajima Ki-27 Nate, japoński samolot wojny na Pacyfiku
Ogólna charakterystyka
- Załoga: jeden
- Długość: 7,53 m (24 stopy 8 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 11,31 m (37 stóp 1 cal)
- Wysokość: 3,25 m (10 stóp 8 cali)
- Powierzchnia skrzydeł: 18,56 m 2 (199,8 sq ft)
- Płat : korzeń: NN-2 mod (16%); wskazówka: mod NN-2 (8%)
- Masa własna: 1110 kg (2447 funtów)
- Masa brutto: 1790 kg (3946 funtów)
- Zespół napędowy: 1 x Nakajima Ha-1 Kotobuki Otsu (Ha-1b) 9-cylindrowy silnik tłokowy chłodzony powietrzem, 530 kW (710 KM) do startu, 582 kW (780 KM) na 2900 m (9500 stóp)
- Śmigła: 2-łopatowe śmigło o zmiennym skoku
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 470 km/h (290 mph, 250 kn) na 3500 m (11500 stóp)
- Prędkość przelotowa: 350 km/h (220 mph, 190 kn) na 3500 m (11500 stóp)
- Zasięg: 627 km (390 mil, 339 mil morskich)
- Zasięg promu: 1710 km (1060 mil, 920 mil morskich)
- Czas do osiągnięcia wysokości: 5000 m (16 000 stóp) w 5 minut 22 sekundy (3056 fpm)
- Skrzydło ładowania: 96,5 kg / m 2 (19,8 funta / sq ft) Maksymalna waga
- Moc/masa : maksymalnie 3,43 kg/kW (5,64 funta/KM)
Uzbrojenie
-
Pistolety:
- 2 x 7,7 mm (0,303 cala) karabiny maszynowe typu 89 , 500 rund/pistolet
- 1 x 12,7 mm (0,5 cala) karabin maszynowy Ho-103 i 1 x 7,7 mm (0,303 cala) karabin maszynowy w nowszych modelach
-
Bomby:
- 4x 25 kg (55 funtów)
- 2x 130 l (34 galony amerykańskie; 29 galonów imp)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
- Lista samolotów Japonii podczas II wojny światowej
- Lista samolotów II wojny światowej
- Lista samolotów wojskowych Japonii
Bibliografia
Uwagi
Bibliografia
- Bueschel, Richard M. Nakajima Ki.27A-B Manshu Ki.79A-B w Siłach Powietrznych Armii Japońskiej-Manchoukuo-IPSF-RACAF-PLAAF i CAF Service . Czytanie, Berkshire, Wielka Brytania: Osprey Publications, 1970. ISBN 0-85045-020-9 .
- dr Francillon, René J. Japońskie samoloty wojny na Pacyfiku . Londyn: Putnam & Company, drugie wydanie 1979, pierwsze wydanie 1970. ISBN 0-370-30251-6 .
- Zielony, Williamie. Samoloty bojowe II wojny światowej, tom trzeci: Myśliwce . Londyn: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., siódme wrażenie 1973, pierwsze wydanie 1961. ISBN 0-356-01447-9 .
- Zielony, William i Gordon Swanborough. „Zwinny azjatycki… japoński myśliwiec Type 97” . Entuzjasta lotnictwa 6 marca–czerwiec 1978 r.
- Zielony, William & Swanborough, Gordon (nd). „Pentagon Over the Islands: Trzydziestoletnia historia indonezyjskiego lotnictwa wojskowego”. Kwartalnik entuzjastów powietrza (2): 154–162. ISSN 0143-5450 .
- Zielony, William i Gordon Swanborough. WW2 Aircraft Fact Files: Japońskie myśliwce armii, część 2 . Londyn: Macdonald i Janes, 1977. ISBN 0-354-01068-9 .
- Januszewski, Tadeusz. Mitsubishi A5M Claude . Sandomierz, Polska/Redbourn, Wielka Brytania: Mushroom Model Publications, 2003. ISBN 83-917178-0-1 .
- Kotelnikov, Vladimir R. Wojna powietrzna nad Khalkhin Gol: incydent Nomonhan . Bedford, Wielka Brytania: Publikacje SAM, 2010. ISBN 978-1-906959-23-4 .
- Mikesha, Roberta. Japońskie samoloty 1910–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1990. ISBN 1-55750-563-2 .
- Nediałkow, Dymitar. Na niebie Nomonhan, Japonia vs Rosja maj–wrzesień 1939. . Londyn: Crecy Publishing Limited, wydanie drugie 2011. ISBN 978-0-859791-52-6 .
- Sakaida, Henryku. Asy Sił Powietrznych Armii Japońskiej, 1937-45 . Botley, Oxford, Wielka Brytania: Osprey Publishing, 1997. ISBN 1-85532-529-2 .
- Tapasan, Widja. „Japońskie samoloty w służbie Royal Thai Airforce (RTAF)”. Dziennik Asahi nr 4/2002.
- Thorpe, Donald W. Japońska Armia Air Force Kamuflaż i oznaczenia II wojny światowej . Fallbrook, Kalifornia: Aero Publishers, Inc., 1968. ISBN 0-8168-6579-5 .
- Wieliczko, Leszek A. i Zygmunt Szeremeta. Nakajima Ki 27 Nate (dwujęzyczny polsko/angielski). Lublin, Polska: Kagero, 2004. ISBN 83-89088-51-7 .