Koń powietrzny Cierva W.11 - Cierva W.11 Air Horse

W.11 Koń Powietrzny
Cierva W.11.jpg
Widok z tyłu, widać trzy wirniki
Rola Śmigłowiec jednosilnikowy trzywirnikowy
Producent Firma Cierva Autogiro
Projektant Cyryl Pullin
Pierwszy lot 7 grudnia 1948
Emerytowany 1950
Główny użytkownik Ministerstwo Zaopatrzenia
Liczba zbudowany 2
Opracowany z Jaz W.6

Cierva W.11 Air jazda była śmigłowiec opracowany przez Cierva wiatrakowca Company w Wielkiej Brytanii w połowie 1940 roku. Air Horse, największy śmigłowiec na świecie w momencie debiutu, był nietypowy ze względu na zastosowanie trzech wirników zamontowanych na podporach i napędzanych jednym silnikiem zamontowanym wewnątrz kadłuba .

Rozwój

Śmigłowiec W.11 "Air Horse" został opracowany przez G&J Weir, Ltd. , Departament Lotnictwa, odtworzony w 1943 roku jako Cierva Autogiro Company. Litera „W” w oznaczeniu jest kontynuacją serii autogiro i śmigłowców opracowanych przez firmę G & J Weir, Ltd. w latach 1932-1940.

W.11 był rozwinięciem śmigłowca z podwójnym wirnikiem poprzecznym Weir W.6 . Jest to jedyny śmigłowiec tego typu, jaki kiedykolwiek zbudowano i zawierał trzy wirniki do podnoszenia, wszystkie obracające się w tym samym kierunku. Zastosowanie trzech wirników było spowodowane obawami o zdolność jednego dużego wirnika do generowania wymaganego udźwigu.

Równowagę momentu obrotowego zapewniono przez lekkie nachylenie każdej osi wirnika w celu wygenerowania poziomych składowych ciągu w celu zapewnienia momentów przeciwdziałających momentowi obrotowemu. Konfiguracja z trzema wirnikami została przewidziana przez belgijskiego eksperymentatora śmigłowcowego Nicolasa Florine'a w jego patencie z 1926 r., w którym przedstawiono wyżej wymienione sposoby równoważenia reakcji na kadłubie dwóch lub więcej napędzanych momentem obrotowych wirników podnoszących obracających się w tym samym kierunku.

Prace nad W.11 rozpoczęły się w 1945 roku. Oryginalna konfiguracja W.11 wykorzystywała dwa wirniki zamontowane poprzecznie po obu stronach z przodu kadłuba i jeden wirnik zamontowany na linii środkowej z tyłu. Ta konfiguracja została przetestowana w 1947 roku na modelu w skali w tunelu aerodynamicznym w Royal Aircraft Establishment w Farnborough i uzyskano wiele przydatnych danych na temat jej osiągów. Ustaliło to, że dla optymalnej stabilności i kontroli preferowany jest pojedynczy wirnik z przodu i para z tyłu kadłuba.

Rolls-Royce Merlin silnik tłokowy w kadłubie prowadził 47 stóp (14 m średnicy) trzy wirniki trzech ostrzy zamontowanych na wysięgnikach, które wystających z kadłuba. Łopaty zostały zbudowane z drewna impregnowanego żywicą, które zapewniało ogromną wytrzymałość i zostały wyprodukowane przez firmę meblową Glasgow H. Morris & Co., Ltd. System sterowania wirnikiem W.11 był napędzany hydraulicznie. Był to drugi śmigłowiec, który latał z takim systemem, pierwszym był Cierva W.9 . Podwozie miało skok 5 stóp (1,5 m), aby zapewnić wysokie tempo opadania w przypadku awarii silnika podczas operacji na małej wysokości.

Przewidywane role dla W.11 obejmowały transport pasażerski, pogotowie lotnicze i dźwig lotniczy. We wrześniu 1945 r . projekt został zmodyfikowany, aby spełnić wymagania Pest Control, Ltd. dotyczące stosowania jako opryskiwacz upraw („Spraying Mantis”) w Afryce dla programu orzeszków ziemnych . Dwa samoloty zostały zamówione zgodnie ze specyfikacją Ministerstwa Lotnictwa E.19/46 w lipcu 1946 roku .

Cunliffe-Owen Aircraft , Ltd. na lotnisku Eastleigh w Southampton w Wielkiej Brytanii otrzymał kontrakt na budowę dwóch samolotów W.11 pod kierownictwem firmy Cierva Autogiro. Przy ładowności 6720 funtów (3050 kg) byłby to bardzo sprawny opryskiwacz, a po pierwszych lotach w grudniu 1948 r. Biuro Kolonialne otrzymało dotację na pomoc w rozwoju. Jednak odejście Cunliffe-Owen z branży lotniczej w 1947 roku opóźniło rozwój W.11.

Proponowany powiększony rozwój wykorzystujący dwa samoloty Merlin lub dwa turbośmigłowe Rolls-Royce Dart został oznaczony jako W.11T . Zostało to porzucone po wypadku z pierwszym W.11. Śmierć trzech długoletnich kolegów w wypadku skłoniła finansistę Jamesa G. Weira do odmowy udzielenia dodatkowych funduszy, ponieważ firma Cierva Autogiro wymagała coraz większych inwestycji. W rezultacie wszystkie kontrakty deweloperskie firmy zostały przeniesione do Saunders Roe . Rozwój W.11 był kontynuowany przez krótki czas, ale został przerwany przez rząd brytyjski, a pozostały płatowiec, który leciał w sumie krócej niż 20 godzin, został złomowany. Saunders-Roe kontynuował rozwój mniejszego Cierva W.14 Skeeter , który był śmigłowcem w konfiguracji wirnika głównego/ogonowego.

Historia operacyjna

W.11 G-ALCV wykonał swój pierwszy lot 7 grudnia 1948 roku i został wystawiony na Farnborough Air Show w 1949 roku.

G-ALCV rozbił się 13 czerwca 1950 roku, zabijając Alana Marsha (głównego pilota testowego) Johna „Jeepa” Cable’a ( pilot testowy Ministerstwa Zaopatrzenia ) i Josepha K. Unswortha (inżyniera lotu). Przyczyną kolizji była zmęczeniowa awaria ogniwa napędowego zabieraka tarczy sterującej w piaście przedniego wirnika.

Około rok później zezłomowano drugi W.11, G-ALCW .

Warianty

W.11
Prototypowy śmigłowiec trzywirnikowy napędzany rzędowym silnikiem tłokowym Rolls-Royce Merlin 24 , zbudowany w dwóch egzemplarzach.
W.11T
Propozycja powiększonego wariantu napędzanego dwoma silnikami Rolls-Royce Merlin 502 w celu spełnienia specyfikacji Ministerstwa Lotnictwa 10/48 dla śmigłowca do opryskiwania upraw, wymóg został odwołany i W.11T nie został zbudowany.
W.12
Proponowany wariant frachtowca wykorzystujący turbośmigłowe Rolls-Royce Dart, niezbudowany

Specyfikacje (W.11)

Dane z The Encyclopedia of World Aircraft, Jane's all the World's Aircraft 1949-50, lot 7 kwietnia 1949: AIR HORSE: Analiza projektu największego i najcięższego śmigłowca na świecie

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 3, pilot, drugi pilot, inżynier pokładowy
  • Pojemność: kabina o pojemności 825 stóp sześciennych (23,4 m 3 ) kabina (do 24 pasażerów w wersji produkcyjnej)
  • Ładowność: 3755 funtów (1.703 kg) ładowność
  • Długość: 88 stóp 7 cali (27,00 m)
  • Szerokość: 95 stóp 0 cali (28,96 m) tylne wirniki od końca do końca
  • Wysokość: 17 stóp 9 cali (5,41 m)
  • Masa własna: 12 140 funtów (5,507 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 17500 funtów (7938 kg)
  • Pojemność paliwa: 157 galonów imp (189 galonów amerykańskich; 710 litrów) w zbiorniku paliwa w kadłubie; zbiornik oleju 15 galonów gal (18 US gal; 68 l)
  • Silnik: 1 × Rolls-Royce Merlin 24 V-12 chłodzony cieczą silnik tłokowy, 1620 KM (1210 kW)
  • Średnica wirnika głównego: 3 × 47 stóp (14 m)
  • Powierzchnia wirnika głównego: 5205 stóp kwadratowych (483,6 m 2 )

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 140 mph (230 km/h, 120 węzłów) na poziomie morza
  • Prędkość przelotowa: 95 mph (153 km/h, 83 węzły) najlepszy zasięg
  • Prędkość przelotowa najlepsza wytrzymałość: 55 mil na godzinę (48 węzłów; 89 km/h)
  • Maksymalna prędkość przelotowa: 116 mph (101 kN; 187 km / h)
  • Zasięg: 330 mil (530 km, 290 nm) w nieruchomym powietrzu
  • Wytrzymałość: 4,3 godziny
  • Pułap serwisowy: 23 300 stóp (7100 m) * Pułap absolutny 28 000 stóp (8500 m)
  • Pułap zawisu: 5000 stóp (1500 m)
  • Prędkość wznoszenia: 790 stóp/min (4,0 m/s) początkowa pionowa
  • Prędkość wznoszenia początkowe nachylenie: 1210 ft/min (6,1 m/s)
  • Ładowanie dysku: 3,36 funta/stopę kwadratową (16,4 kg/m 2 )
  • Moc/masa : 10,8 funta/KM (6,6 kg/kW)

Bibliografia

Uwagi

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki