Kupił F-8 Crusader - Vought F-8 Crusader

F-8 (F8U) Krzyżowiec
F-8E VMF-212 CVA-34 1965 (przycięte).jpg
F-8E z VMF(AW)-212 w 1965 r.
Rola Samolot myśliwski
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Kupił
Pierwszy lot 25 marca 1955
Wstęp Marzec 1957
Emerytowany 1976 (myśliwiec, US Navy)
29 marca 1987 (foto rozpoznawczy, US Naval Reserve)
1991 ( Filipiny )
19 grudnia 1999 (myśliwiec, French Naval Aviation )
Główni użytkownicy Marynarka wojenna
Stanów Zjednoczonych Korpus piechoty morskiej Stanów Zjednoczonych
Francuska marynarka wojenna
Filipiny
Liczba zbudowany 1219
Opracowany w Vought XF8U-3 Crusader III
LTV A-7 Corsair II

Vought F-8 Crusader (pierwotnie F8U ) jest pojedynczym silnikiem, naddźwiękowy, przewoźnik oparte wyższość powietrze samolot odrzutowy zbudowany przez Vought dla United States Navy i United States Marine Corps (zastępując Chance Vought F7u Cutlass ), a po francusku Granatowy . Pierwszy prototyp F-8 był gotowy do lotu w lutym 1955. F-8 służył głównie podczas wojny w Wietnamie . Crusader był ostatnim amerykańskim myśliwcem z bronią główną jako bronią główną, dzięki czemu zyskał tytuł „Ostatni z rewolwerowców”.

RF-8 Crusader był foto-rozpoznawczy rozwój i pracować dłużej w służbie Stanów Zjednoczonych, niż którykolwiek z wersji myśliwskich. RF-8 odegrały kluczową rolę w kryzysie kubańskim , dostarczając niezbędne zdjęcia niskopoziomowe, których nie można uzyskać innymi sposobami. Jednostki Rezerwy Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych kontynuowały eksploatację RF-8 do 1987 roku.

Projektowanie i rozwój

F8U-1 Crusader BuNo 141435 i dowódca "Duke" Windsor opuszczają China Lake, aby pobić rekord prędkości, 21 sierpnia 1956.
Insygnia pilotów F-8

We wrześniu 1952 roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych ogłosiła zapotrzebowanie na nowy myśliwiec. Miał on osiągnąć prędkość maksymalną 1,2 Macha na 30 000 stóp (9144,0 m) z prędkością wznoszenia 25 000 stóp/min (127,0 m/s) i prędkością lądowania nie większą niż 100 mph (160 km/h). Doświadczenia z wojny koreańskiej wykazały, że karabiny maszynowe 0,50 cala (12,7 mm) już nie wystarczają i w rezultacie nowy myśliwiec miał być wyposażony w działo 20 mm (0,79 cala). 4x20 mm stało się standardem marynarki wojennej przed wojną koreańską: F2H, F9F, F3D, a także m.in. F7U i F4D poprzedzały F8U. W odpowiedzi zespół Vought kierowany przez Johna Russella Clarka stworzył V-383 . Nietypowe dla myśliwca samolot miał wysoko zamontowane skrzydło, co wymagało użycia krótkiego i lekkiego podwozia zamontowanego na kadłubie. Jednak głównym wkładem do krótkiego głównego podwozia było skrzydło o zmiennym zasięgu, co oznaczało, że samolot nie startował i nie lądował ekstremalnie dziobem do góry, co było charakterystyczne dla skrzydlatych myśliwców o niskim współczynniku wydłużenia.

Crusader był napędzany silnikiem turboodrzutowym Pratt and Whitney J57. Silnik był wyposażony w dopalacz, który w początkowej produkcji samolotu F8U-1 zwiększał ciąg silnika z 10 200 funtów do 16 000 funtów, ale w przeciwieństwie do późniejszych silników nie miał pośrednich ustawień ciągu. Crusader był pierwszym myśliwcem odrzutowym w służbie USA, który osiągnął prędkość 1000 mil na godzinę; Pilot US Navy RW Windsor osiągnął 1015 mil na godzinę podczas lotu w 1956 roku.

Najbardziej innowacyjnym aspektem projektu było skrzydło o zmiennym stopniu padania, które podczas startu i lądowania obracało się o 7° poza kadłub (nie mylić ze skrzydłem o zmiennym skosie ). Pozwoliło to na większy kąt natarcia , zwiększając siłę nośną bez pogorszenia widoczności do przodu. Ta innowacja pomogła zespołowi rozwojowemu F-8 zdobyć Collier Trophy w 1956 roku. Jednocześnie winda została wzmocniona przez klapy krawędzi natarcia opadające o 25° i klapy wewnętrzne wysuwające się do 30°. Reszta samolotów skorzystał z współczesnych innowacji aerodynamicznych z obszaru rządzonej kadłuba, wszystkie poruszające stabilators , nacinania zębów psa na skrzydła fałdy dla lepszej stabilności zbaczania i liberalnego stosowania tytanu w płatowca. Zgodnie ze specyfikacją Marynarki Wojennej uzbrojenie składało się głównie z czterech działek automatycznych kal. 20 mm; Crusader był ostatnim amerykańskim myśliwcem zaprojektowanym z bronią jako podstawową bronią. Zostały one uzupełnione o wysuwaną tacę z 32 niekierowanymi rakietami powietrznymi Mk 4/Mk 40 ze składanymi płetwami (Mighty Mouse FFAR) oraz pylonami policzkowymi dla dwóch kierowanych pocisków powietrze-powietrze AIM-9 Sidewinder . W praktyce pociski AIM-9 Sidewinder były podstawową bronią F-8; działa 20 mm były „ogólnie zawodne”. Co więcej, prawie wszystkie swoje zabójstwa udało mu się osiągnąć za pomocą Sidewinderów. Vought zaprezentował także taktyczną wersję rozpoznawczą samolotu o nazwie V-392 .

Największą konkurencją był Grumman F-11 Tiger , zmodernizowany dwusilnikowy McDonnell F3H Demon (który ostatecznie stał się McDonnell Douglas F-4 Phantom II ), a wreszcie północnoamerykański F-100 Super Sabre pospiesznie przystosowany do użytku na lotniskowcach i nazwany „Super Fury”.

W maju 1953 roku projekt Vought został ogłoszony zwycięzcą, a w czerwcu Vought otrzymał zamówienie na trzy prototypy XF8U-1 (po przyjęciu ujednoliconego systemu oznaczeń we wrześniu 1962 roku F8U stał się F-8). Pierwszy prototyp odbył się 25 marca 1955 roku z Johnem Konradem za sterami. Samolot przekroczył prędkość dźwięku podczas swojego dziewiczego lotu. Prace rozwojowe były tak bezproblemowe, że drugi prototyp wraz z pierwszą seryjną F8U-1 poleciał tego samego dnia, 30 września 1955. 4 kwietnia 1956 F8U-1 wykonał swój pierwszy katapultowy start z firmy Forrestal .

Krzyżowiec III

Równolegle z F8U-1 i -2 zespół projektowy Crusader pracował również nad większym samolotem o jeszcze lepszych osiągach, oznaczonym wewnętrznie jako V-401 . Chociaż Vought XF8U-3 Crusader III był zewnętrznie podobny do Crusadera i dzielił z nim takie elementy konstrukcyjne, jak skrzydło o zmiennym zasięgu, nowy myśliwiec był większy i miał niewiele wspólnych komponentów.

Historia operacyjna

Dwóch krzyżowców przygotowuje się do startu z USS  Midway ; ich skrzydła o zmiennym zdarzeniu znajdują się w pozycji „do góry”.

Prototypy XF8U-1 zostały ocenione przez VX-3 począwszy od końca 1956 roku, z kilkoma zauważonymi problemami. Rozwój uzbrojenia prowadzono w Naval Air Weapons Station China Lake, a China Lake F8U-1 ustanowił rekord prędkości USA w sierpniu 1956 roku. Dowódca „Duke” Windsor ustanowił, pobił i ustanowił nowy rekord prędkości lotu na poziomie 1 015 428 mil na godzinę (1634,173) km/h) w dniu 21 sierpnia 1956 r. bijąc poprzedni rekord 822 mph (1323 km/h) ustanowiony przez samolot USAF F-100. (Nie pobił światowego rekordu prędkości 1132 mil na godzinę (1822 km/h), ustanowionego przez brytyjską Deltę Fairey 2 , 10 marca 1956 r.)

Wczesny F8U-1 został zmodyfikowany jako samolot rozpoznawczy, stając się pierwszym F8U-1P. Następnie RF-8A został wyposażony w kamery, a nie broń i pociski. 16 lipca 1957 r. major John H. Glenn Jr USMC wykonał pierwszy naddźwiękowy lot transkontynentalny w F8U-1P, lecąc z NAS Los Alamitos w Kalifornii do Floyd Bennett Field w Nowym Jorku w ciągu 3 godzin 23 minut i 8,3 sekundy.

Operatorzy pierwszej floty

VX-3 był jedną z pierwszych jednostek, które otrzymały F8U-1 w grudniu 1956 roku i jako pierwsza obsługiwała ten typ w kwietniu 1957 roku z USS  Franklin D. Roosevelt . VX-3 był pierwszą jednostką, która zakwalifikowała się do operacji na lotniskowcach, ale kilka samolotów zginęło w wypadkach, a kilka z nich było śmiertelnych dla pilotów.

Pierwszą eskadrą floty, która latała na Crusaderze, był VF-32 w NAS Cecil Field na Florydzie w 1957 roku, który pod koniec tego roku został wysłany do Morza Śródziemnego na Saratodze . VF-32 przemianował eskadrę na „Szermierze” zgodnie z motywem krzyżowców. Flota Pacyfiku otrzymała pierwsze Crusadery w NAS Moffett Field w północnej Kalifornii, a VF-154 „Grandslammers” (nazwany na cześć nowych odrzutowców o prędkości 1000 mil na godzinę, a następnie przemianowanych na „Black Knights”) rozpoczął operacje F-8. Później, w 1957 roku, w San Diego VMF-122 przyjął pierwszych Crusaderów Korpusu Piechoty Morskiej.

W 1962 r. Departament Obrony ujednolicił oznaczenia samolotów wojskowych na ogół wzdłuż linii Sił Powietrznych. W konsekwencji F8U stał się F-8 , z oryginalnym F8U-1 przemianowanym na F-8A .

F-8 Oriskany przechwytuje Tu-95 „Bear-B” .

Obsługa floty

Crusader stał się „ dziennym myśliwcem ” operującym z lotniskowców. W tym czasie skrzydła lotnicze US Navy przeszły serię dziennych i nocnych myśliwców ze względu na szybki rozwój silników i awioniki. Niektóre eskadry używały samolotów przez bardzo krótkie okresy, zanim zostały wyposażone w nowsze samoloty o wyższych osiągach. Crusader był pierwszym samolotem po wojnie koreańskiej, który miał stosunkowo długą kadencję we flocie.

Kryzys kubański

Nieuzbrojony RF-8A okazał się dobry w robieniu szczegółowych zdjęć z małej wysokości, co doprowadziło do rozmieszczenia lotniskowców jako oddziałów z eskadr VFP-62 i VFP-63 Marynarki Wojennej oraz VMCJ-2 Marynarki Wojennej . Począwszy od 23 października 1962 r., podczas kryzysu kubańskiego , samoloty RF-8A wykonały niezwykle niebezpieczne niskopoziomowe misje rozpoznania fotograficznego nad Kubą, pierwsze prawdziwe loty operacyjne F-8. Loty dwóch statków RF-8A opuszczały Key West dwa razy dziennie, by przelecieć nad Kubą na niskim poziomie, a następnie wrócić do Jacksonville, gdzie film został wyładowany i wywołany, by pospieszyć na północ do Pentagonu.

Loty te potwierdziły, że Związek Radziecki zakładał MRBM na Kubie. RF-8A monitorował również wycofywanie sowieckich pocisków. Po każdym przelocie samolot otrzymywał szablon martwego kurczaka. Loty trwały około sześciu tygodni i zwróciły łącznie 160 000 zdjęć. Piloci, którzy latali na misjach, otrzymali Distinguished Flying Crosses , a VFP-62 i VMCJ-2 prestiżowe wyróżnienie US Navy Unit Commendation .

Wskaźnik nieszczęśliwych wypadków

Wyrzucenie z VFP-62 RF-8A w 1963 roku.

Crusader nie był samolotem łatwym do latania i często był bezlitosny podczas lądowań na lotniskowcach, gdzie cierpiał z powodu słabego powrotu do zdrowia z powodu wysokich prędkości opadania, a źle zaprojektowane podwozie z zakręcanym dziobem utrudniało sterowanie na pokładzie. Bezpieczne lądowania wymagały, aby lotniskowce parowały z pełną prędkością, aby obniżyć względną prędkość lądowania pilotów Crusadera. Stosy płonących ropą lotniskowców, na których służył Crusader, buchały gęstym czarnym dymem, czasami zasłaniając pokład nawigacyjny, zmuszając pilota Crusadera do polegania na poleceniach radiowych oficera sygnałowego lądowania . Zyskał reputację „ eliminatora chorążego ” podczas wczesnego wprowadzenia do służby. Dysza i wlot powietrza były tak niskie, gdy samolot znajdował się na ziemi lub na pokładzie, że załoga nazwała samolot „Gator”. Nic dziwnego, że współczynnik nieszczęśliwych wypadków Crusadera był stosunkowo wysoki w porównaniu z jego rówieśnikami, Douglas A-4 Skyhawk i F-4 Phantom II . Jednak samolot posiadał pewne pożądane możliwości, co zostało udowodnione, gdy kilku pilotów Crusadera wystartowało ze złożonymi skrzydłami. Jeden z tych epizodów miał miejsce 23 sierpnia 1960 r.; Krzyżowiec ze złożonymi skrzydłami wystartował z Napoli Capodichino z pełnym dopalaczem, wspiął się na 1500 m, a następnie z powodzeniem wrócił na ląd. Pilot, roztargniony, ale najwyraźniej dobry "człowiek-kij", narzekał, że siły sterowania są większe niż normalnie. Crusader był w stanie latać w tym stanie, chociaż pilot musiałby zmniejszyć masę samolotu, wyrzucając zapasy i paliwo przed lądowaniem. W sumie zbudowano 1261 krzyżowców. Zanim został wycofany z floty, 1106 było zamieszanych w nieszczęścia.

wojna wietnamska

Kiedy konflikt wybuchł na niebie nad Wietnamem Północnym, to Crusaderzy Marynarki Wojennej USA z USS  Hancock po raz pierwszy uwikłali się w MiG-17 z Wietnamskimi Siłami Powietrznymi (Północnowietnamskie Siły Powietrzne) 3 kwietnia 1965 roku. , a kamera porucznika Pham Ngoc Lan ujawniła, że ​​jego armaty podpaliły F-8, ale komandor porucznik Spence Thomas zdołał wylądować swoim uszkodzonym Crusaderem w bazie lotniczej Da Nang , a pozostałe F-8 bezpiecznie wróciły na swój lotniskowiec. W tym czasie Crusader był najlepszym myśliwcem w Stanach Zjednoczonych przeciwko zwinnym północnowietnamskim MiGom. Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych rozwinęła swoją rolę „nocnego myśliwca” w skrzydle powietrznym do myśliwca przechwytującego w każdych warunkach pogodowych, F-4 Phantom II, wyposażonego do zwalczania nadlatujących bombowców z dużej odległości za pomocą pocisków takich jak AIM-7 Sparrow jako jedynego środka powietrznego. broni powietrznej, a manewrowość nie została podkreślona w ich konstrukcji. Niektórzy eksperci wierzyli, że era walk powietrznych dobiegła końca, ponieważ pociski powietrze-powietrze powalą przeciwników na długo, zanim zdołają zbliżyć się na tyle blisko, by zaangażować się w walkę. Gdy w latach 1965-1968 toczyła się walka powietrzna nad Wietnamem Północnym, stało się jasne, że walka powietrzne jeszcze się nie skończyła, a F-8 Crusader i społeczność wyszkolona, ​​by zwyciężać w walce powietrze-powietrze, były kluczowym składnikiem sukcesu.

Crusader stał się również „ciężarówką bombową” w czasie wojny, z jednostkami marynarki wojennej USA i lądowymi eskadrami Korpusu Piechoty Morskiej USA atakującymi siły komunistyczne w Wietnamie Północnym i Południowym.

US Marine Crusaders latało tylko na południu, podczas gdy Navy Crusaders latało tylko z małych lotniskowców klasy Essex . Marine Crusaders działali również w misjach bliskiego wsparcia lotniczego.

F-8E VMF(AW)-235 w Da Nang , w kwietniu 1966, pokazujący czujnik IRST z przodu czaszy.

Pomimo pseudonimu „ostatni rewolwerowiec”, F-8 odniosły tylko cztery zwycięstwa za pomocą swojego działa; resztę wykonano za pomocą pocisków rakietowych AIM-9 Sidewinder, częściowo ze względu na skłonność mechanizmu zasilania armat Colt Mk 12 20 mm (0,79 cala) do zacinania się pod obciążeniem przeciążeniowym podczas szybkich manewrów bojowych. Między czerwcem a lipcem 1966, podczas 12 starć nad Wietnamem Północnym, Crusaders zaliczyli cztery MiG-17 za dwie straty. Crusader twierdził, że w wojnie wietnamskiej ma najlepszy współczynnik zabitych ze wszystkich amerykańskich typów , 19:3. Spośród 19 samolotów zgłoszonych podczas walk powietrznych 16 to MiG-17, a 3 to MiG-21 . Amerykańskie zapisy wskazują, że tylko trzy F-8 stracono w walce powietrznej, wszystkie w wyniku ostrzału MiG-17 w 1966 roku, ale VPAF twierdziło, że 11 F-8 zostało zestrzelonych przez MiG-i. Łącznie 170 F-8 Crusaders zostałoby straconych ze wszystkich przyczyn - głównie z powodu pożarów naziemnych i wypadków - podczas wojny.

VF-24 F-8J powrocie do Hancock w zatoce Tonkińskiej .

Koniec służby w US Navy

Sekcja VFP-206 RF-8G Crusaders pod koniec 1986 roku, kiedy były ostatnimi F-8 w służbie marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych.

LTV zbudowało i dostarczyło 1219. (i ostatni) Crusader US Navy do VF-124 w NAS Miramar 3 września 1964 roku.

Ostatnie aktywne warianty myśliwców Navy Crusader zostały wycofane z VF-191 i VF-194 na pokładzie Oriskany w 1976 roku po prawie dwóch dekadach służby, stając się pierwszym myśliwcem marynarki wojennej.

Wariant rozpoznania fotograficznego służył w czynnej służbie marynarki wojennej jeszcze przez 11 lat, z VFP-63 latającymi na RF-8G do 1982 roku, a Rezerwa Morska latała na RF-8G w dwóch eskadrach (VFP-206 i VFP- 306) w Naval Air Facility Washington / Andrews AFB do czasu rozwiązania VFP-306 w 1984 i VFP-206 w dniu 29 marca 1987 roku, kiedy ostatni operacyjny Crusader został przekazany Narodowemu Muzeum Lotnictwa i Kosmosu .

F-8 Crusader jest jedynym samolotem, który używał AIM-9C, który jest sterowanym radarowo wariantem Sidewindera. Gdy Crusader emeryturze, rakiety te zostały przekształcone do AGM-122 Sidearm rakiet anty-promieniowania stosowanych przez amerykańskich śmigłowców bojowych przeciwko radarów wroga.

NASA

Kilka zmodyfikowanych F-8 zostało użytych przez NASA na początku lat 70. XX wieku, co dowodzi wykonalności zarówno cyfrowej technologii fly-by-wire (przy użyciu sprzętu do przetwarzania danych zaadaptowanego z Apollo Guidance Computer ), jak i konstrukcji skrzydła w stanie nadkrytycznym .

Francuska marynarka wojenna

Kiedy na początku lat 60. XX wieku armia lotnicza francuskiej marynarki wojennej Aéronavale potrzebowała myśliwca na lotniskowcu, który miał służyć na pokładzie nowych lotniskowców Clemenceau i Foch , F-4 Phantom, wchodzący wówczas do służby w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych, okazał się zbyt duży dla małe francuskie statki. Po próbach lotniskowców na pokładzie Clemenceau w dniu 16 marca 1962, przez dwa F-8 VF-32 z amerykańskiego lotniskowca USS Saratoga , wybrano Crusader i zamówiono 42 F-8, ostatnie wyprodukowane Crusadery.

Francuskie Crusadery bazowały na F-8E, ale zostały zmodyfikowane w celu umożliwienia operacji z małych francuskich lotniskowców, z maksymalnym kątem padania skrzydła samolotu zwiększonym z pięciu do siedmiu stopni i wyposażonymi w dmuchane klapy . System uzbrojenia samolotu został zmodyfikowany tak, aby mógł przenosić dwa francuskie pociski radarowe Matra R.530 lub na podczerwień jako alternatywę dla Sidewinderów, chociaż zachowano zdolność przenoszenia amerykańskiej rakiety. Dostawy nowych samolotów, nazwany F-8E (FN), rozpoczęła się w październiku 1964 roku i trwała do lutego 1965 roku, z Aéronavale ' pierwszego szwadronu s, Flotille 12F reaktywowany w dniu 1 października 1964. Aby wymienić stare Corsairs, Flotille 14. F otrzymał krzyżowców 1 marca 1965 roku.

W październiku 1974 (na Clemenceau ) i czerwcu 1977 (na Foch ) krzyżowcy z dywizjonu 14.F uczestniczyli w misjach Saphir nad Dżibuti . 7 maja 1977 r. dwaj krzyżowcy wyruszyli oddzielnie na patrol przeciwko rzekomo francuskim dywizjonowi sił powietrznych (4/11 Jura) F-100 Super Sabres stacjonującym w Dżibuti. Lider przechwycił dwa myśliwce i stoczył walkę powietrzne (miało to być ćwiczenie treningowe), ale szybko wezwał swojego skrzydłowego o pomoc, ponieważ w rzeczywistości walczył z dwoma jemeńskimi MiGami-21. Dwaj francuscy myśliwce przestawili swoje główne uzbrojenie na „włączone”, ale ostatecznie wszyscy wrócili do swoich baz. Był to jedyny przechwycony w walce przez francuskich krzyżowców.

Lądowanie F-8E(FN) na pokładzie Dwighta D. Eisenhowera , 1983.

W Aéronavale Crusaders poleciał misje bojowe nad Libanem w 1983 konwojowania Dassault Super Étendard uderzenie samolotu. W październiku 1984 r. Francja wysłała Focha na operację Mirmillon u wybrzeży Libii, mającą na celu uspokojenie pułkownika Kaddafiego , wraz z eskadrą 12.F. Eskalacja sytuacji w Zatoce Perskiej, spowodowana konfliktem iracko-irackim, spowodowała rozmieszczenie grupy zadaniowej Clemenceau i jej skrzydła powietrznego, w tym eskadry 12.F. W 1993 roku rozpoczęły się misje w byłej Jugosławii . Z obu przewoźników pływających po Adriatyku wystartowały krzyżowce . Misje te zakończyły się w czerwcu 1999 roku operacją Trident nad Kosowem .

Francuskie krzyżacy poddano serii modyfikacji przez całe życie, jest wyposażony w nowe F-8J typu skrzydeł 1969 i o zmodyfikowanych dopalacze wyposażone w 1979 uzbrojenie zwiększona przez dodanie R550 Magic podczerwone pocisków w 1973 roku , z ulepszonym, wszechstronnym Magic 2 montowanym od 1988 roku. Przestarzały R.530 został wycofany z użytku w 1989 roku, pozostawiając Crusaders bez rakiety naprowadzanej radarem. W 1989 roku, kiedy zdano sobie sprawę, że Crusader nie zostanie zastąpiony przez kilka lat z powodu opóźnień w rozwoju Rafale, podjęto decyzję o odnowieniu Crusaderów, aby przedłużyć ich żywotność. Każdy samolot został ponownie okablowany i wyremontowany układ hydrauliczny, a płatowiec został wzmocniony w celu przedłużenia trwałości zmęczeniowej. Ulepszono awionikę, dodając zmodyfikowany zestaw nawigacyjny i nowy odbiornik ostrzegający przed radarami. 17 odnowionych samolotów zostało przemianowanych na F-8P (P używane dla „ Prolongé ” -extended- i nie mylić z filipińskim F-8P). Chociaż francuska marynarka wojenna brała udział w operacjach bojowych w 1991 roku podczas operacji Pustynna Burza i nad Kosowem w 1999 roku, krzyżowcy pozostali w tyle i ostatecznie zostali zastąpieni przez Dassault Rafale M w 2000 roku jako ostatni tego typu w służbie wojskowej.

Filipińskie Siły Powietrzne

F-8H Crusader filipińskich sił powietrznych . C. 1978

Pod koniec 1977 r. filipiński rząd zakupił 35 używanych F-8H marynarki wojennej USA, które były przechowywane w Davis-Monthan AFB w Arizonie. Dwadzieścia pięć z nich zostało odnowionych przez firmę Vought, a pozostałe 10 wykorzystano na części zamienne. W ramach umowy Stany Zjednoczone miały szkolić filipińskich pilotów na TF-8A. Krzyżowcy byli obsadzeni przez 7. Eskadrę Myśliwców Taktycznych w bazie lotniczej Basa i były głównie używane do przechwytywania sowieckich bombowców. Jednak z powodu braku części zamiennych i szybkiego niszczenia samolotu pozostałe F-8 zostały uziemione w 1988 roku i pozostawione na otwartym trawiastym polu w bazie lotniczej Basa. Zostały ostatecznie wycofane ze służby w 1991 roku po tym, jak zostały poważnie uszkodzone przez erupcję Mount Pinatubo i od tego czasu zostały wystawione na sprzedaż jako złom.

Warianty

VF-32 F8U-1 w 1958 roku.
Pojedynczy XF8U-1T w 1962 roku.
NASA „s F-8C cyfrowy fly-by-wire pilotowej
F-8H z VF-202 lądował na pokładzie Johna F. Kennedy'ego w 1971 roku.
Dyrektor pocisków DF-8F i dronów USN China Lake w 1971 roku.
  • XF8U-1 (XF-8A) ( V-383 ) – dwa oryginalne nieuzbrojone prototypy.
  • F8U-1 (F-8A) – pierwsza wersja produkcyjna, silnik J57-P-12 zastąpiony mocniejszym J57-P-4A począwszy od 31. samolotu produkcyjnego, wyprodukowano 318.
  • YF8U-1 (YF-8A) – jeden myśliwiec F8U-1 używany do testów rozwojowych.
  • YF8U-1E (YF-8B) – jeden F8U-1 przerobiony na prototyp F8U-1E.
  • F8U-1E (F-8B) – dodano ograniczone możliwości działania w każdych warunkach pogodowych dzięki radarowi AN/APS-67, taca rakiet niekierowanych została zamknięta, ponieważ nigdy nie była używana operacyjnie, pierwszy lot: 3 września 1958, zbudowano 130 sztuk.
  • XF8U-1T – jeden XF8U-2NE używany do oceny jako dwumiejscowy trener.
  • F8U-1T (TF-8A) ( V-408 ) – dwumiejscowa wersja szkoleniowa na bazie F8U-2NE, kadłub rozciągnięty na 2 stopy (0,61 m), uzbrojenie wewnętrzne zredukowane do dwóch dział, silnik J57-P-20, pierwszy lot 6 lutego 1962. Royal Navy była początkowo zainteresowana wersją TF-8A z napędem Rolls-Royce Spey, ale zamiast tego wybrała Phantom II. Zbudowano tylko jeden TF-8A, chociaż kilka wycofanych F-8A przerobiono na podobne dwumiejscowe trenażery.
  • YF8U-2 (YF-8C) – dwa F8U-1 używane do testów w locie silnika turboodrzutowego J57-P-16.
  • F8U-2 (F-8C) – silnik J57-P-16 z dopalającym ciągiem 75 kN, brzuszne płetwy dodane pod tylnym kadłubem w celu naprawienia niestabilności odchylenia, pylony policzkowe w kształcie litery Y, pozwalające na użycie dwóch pocisków Sidewinder z każdej strony kadłuba, radar AN/APQ-83 zmodernizowany podczas późniejszych modernizacji. Pierwszy lot: 20 sierpnia 1957, zbudowano 187 sztuk. Ten wariant był czasami określany jako Crusader II.
  • F8U-2N (F-8D) – wersja na każdą pogodę, pakiet rakiet niekierowanych zastąpiony dodatkowym zbiornikiem paliwa, silnik J57-P-20 o ciągu 18 000 lbf (80 kN) z dopalaniem, system lądowania automatycznie utrzymujący aktualną prędkość podczas podejścia , wbudowanie radaru AN/APQ-83. Pierwszy lot: 16 lutego 1960, zbudowano 152.
  • YF8U-2N (YF-8D) – jeden samolot używany w rozwoju F8U-2N.
  • YF8U-2NE – jeden F8U-1 przerobiony na prototyp F8U-2NE.
  • F8U-2NE (F-8E) – silnik J57-P-20A, radar AN/APQ-94 w większym stożku dziobowym, garb grzbietowy między skrzydłami zawierający elektronikę dla pocisku AGM-12 Bullpup , ładowność zwiększona do 5000 funtów (2270 kg), fotel wyrzutowy Martin-Baker , radar AN/APQ-94 zastąpił radar AN/APQ-83 we wcześniejszych F-8D. Blister czujnika IRST (okrągła kulka) został dodany z przodu czaszy. Pierwszy lot: 30 czerwca 1961, zbudowano 286.
  • F-8E(FN) – wersja myśliwca przewagi w powietrzu dla francuskiej marynarki wojennej , znacznie zwiększony udźwig skrzydeł dzięki większemu odchyleniu listew i klap oraz dodaniu systemu kontroli warstwy granicznej , powiększone stabilizatory, wbudowany radar AN/APQ-104, zmodernizowany wersja AN/APQ-94. W sumie wybudowano 42.
  • F-8H – zmodernizowany F-8D ze wzmocnionym płatowcem i podwoziem, z radarem AN/APQ-84. W sumie 89 przebudowanych.
  • F-8J – zmodernizowany F-8E, podobny do F-8D, ale z modyfikacjami skrzydeł i BLC jak w F-8E(FN), "mokre" pylony pod zewnętrzne zbiorniki paliwa, silnik J57-P-20A, z AN/APQ- 124 radar. W sumie 136 przebudowanych.
  • F-8K – zmodernizowany F-8C z funkcją Bullpup i silnikami J57-P-20A, z radarem AN/APQ-125. W sumie 87 przebudowanych.
  • F-8L – F-8B zmodernizowany z uzbrojeniem podskrzydłowym, z radarem AN/APQ-149. W sumie 61 przebudowanych.
  • F-8P – 17 F-8E(FN) Aéronavale przeszły pod koniec lat 80. znaczący remont, aby wydłużyć okres eksploatacji o kolejne 10 lat. Przeszli na emeryturę w 1999 roku.
  • F8U-1D (DF-8A) – kilka wycofanych z eksploatacji F-8A zmodyfikowanych do sterowania samolotami do testowania pocisków manewrujących SSM-N-8 Regulus . DF-8A został również zmodyfikowany jako kontrola dronów (F-9 Cougar), które były szeroko stosowane przez VC-8, NS Roosevelt Rds, PR; Zasięg rakietowy Floty Atlantyckiej.
  • DF-8F – wycofany F-8A zmodyfikowany jako samolot kontrolny do testowania pocisków, m.in. w zakładzie USN w China Lake.
  • F8U-1KU (QF-8A) – wycofany F-8A przerobiony na zdalnie sterowane drony docelowe
  • YF8U-1P (YRF-8A) – prototypy wykorzystywane w rozwoju samolotu fotorozpoznawczego F8U-1P – V-392.
  • F8U-1P (RF-8A) – nieuzbrojona wersja fotorozpoznawcza F8U-1E, zbudowano 144.
  • RF-8G – zmodernizowane RF-8A.
  • LTV V-100 – poprawiony „niskokosztowy” rozwój oparty na wcześniejszych wariantach F-8, stworzony w 1970 roku, aby konkurować z F-4E Phantom II , Lockheed CL-1200 i F-5-21 w przetargu dla US Military Finansowanie programu pomocy (MAP). Nieudany projekt był ostatecznie tylko „ćwiczeniem papierowym”.
  • XF8U-3 Crusader III ( V-401 ) – nowy projekt luźno oparty na wcześniejszych wariantach F-8, stworzony do konkurowania z F-4 Phantom II; Silnik J75-P-5A o ciągu 29 500 lbf (131 kN), pierwszy lot: 2 czerwca 1958, osiągnął 2,39 Macha w lotach próbnych, co zostało odwołane po zbudowaniu pięciu samolotów, ponieważ Phantom II wygrał kontrakt Marynarki Wojennej.

Operatorzy

VF-33 F-8E na Enterprise , w 1964 roku.

Byli operatorzy

 Francja
 Filipiny
 Stany Zjednoczone

Samolot na wystawie

Francja

F-8E(FN)
  • 151732 (francuski numer boczny marynarki wojennej 1) – Musee des Avions de Chasse, Beaune .
  • 151750 (numer boczny francuskiej marynarki wojennej 19) – Musée des Ailes Anciennes, Tuluza .
F-8P
Francuski F-8P na wystawie w Tuluzie
  • 151733 (numer boczny francuskiej marynarki wojennej 3) – lotnisko Lann Bihoue, Le Meneguen.
  • 151735 (French Navy Side Number 4) – Musee Europeen de lAviation de Chasse, Montelimar-Ancone.
  • 151738 (French Navy Side Number 7) – Baza Aeronavale, Landivisau.
  • 151741 (French Navy Side Number 10) – Musee de l air et de l Espace (Muzeum Lotnictwa i Kosmosu), Paryż, Francja .
  • 151742 (French Navy Side Number 11) – Musee de l aeronautique navale, Rochefort .
  • 151754 (numer boczny francuskiej marynarki wojennej 23) – Baza Aeronavale, Landivisau.
  • 151760 (numer boczny francuskiej marynarki wojennej 29) – Baza Aeronavale, Landivisau.
  • 151767 (numer boczny francuskiej marynarki wojennej 36) – Musee des Avions de Chasse, Beaune .
  • 151768 (French Navy Side Number 37) – Lotnisko w Cuers .
  • 151770 (Francuski numer boczny 39) – Baza Aeronavale, Landivisau.

Filipiny

F-8H

Stany Zjednoczone

Prototyp XF8U-1 Crusader na wystawie w Muzeum Lotnictwa
XF8U-1 (XF-8A)
XF8U-2 (XF-8C)
F8U-1 (F-8A)
F8U-2 (F-8C)
F8U-2N (F-8D)

F8U-2NE (F-8E)

F-8E(FN)

F8U-1P (RF-8G)
F-8H
F-8J
F-8J Crusader na wystawie w Air Zoo
F8U-2 (F-8K)
F-8L
Kokpit F8U

Specyfikacje (F-8E)

Widok z trzech stron F-8E.
Widok z boku dwóch AAM Sidewinder zamontowanych na unikalnym pylonie Y
Wyposażenie broni w F-8 Crusader

Dane z Wielkiej księgi myśliwców i poszukiwanie wydajnych samolotów bojowych od 1945 r. Joseph F. Baugher

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1
  • Długość: 55 stóp 11,6 cala (17,059 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 35 stóp 8 cali (10,87 m)
  • Wysokość: 15 stóp 9,1 cala (4,803 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 375 stóp kwadratowych (34,8 m 2 )
  • Proporcje obrazu: 3,4
  • Płat : korzeń: NACA 65A006 mod ; wskazówka: mod NACA 65A005
  • Współczynnik oporu przy zerowym podnoszeniu : C D 0,0133
  • Obszar przeciągania: 5,0 stóp kwadratowych (0,46 m 2 )
  • Masa własna: 18 800 funtów (8528 kg)
  • Waga brutto: 29 000 funtów (13 154 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 34 000 funtów (15 422 kg)
  • Pojemność paliwa: 1348 galonów amerykańskich (1 122,4 galonów imp; 5 102,7 l)
  • Silnik: 1 x Pratt & Whitney J57-P-20A dopalania silnik turboodrzutowy , 11400 lbf (51 kN) ciąg suchy, 18000 lbf (80 kN) z dopalaczem

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 1066 kn (1227 mph, 1974 km/h) przy 36 000 stóp (10 973 m)
  • Maksymalna prędkość: Mach 1,8
  • Prędkość przelotowa : 268 kn (308 mph, 496 km/h)
  • Prędkość przeciągnięcia: 135 kn (155 mph, 250 km/h)
  • Nigdy nie przekraczaj prędkości : 775 kn (892 mph, 1435 km/h)
  • Zasięg bojowy: 394 mil morskich (453 mil, 730 km)
  • Zasięg promu: 1507 mil morskich (1734 mil, 2791 km) z paliwem zewnętrznym
  • Pułap serwisowy: 58 000 stóp (18 000 m)
  • Prędkość wznoszenia: 19 000 stóp/min (97 m/s)
  • Podnieś do przeciągnięcia: 12,8
  • Obciążenie skrzydła: 77,3 lb/sq ft (377 kg/m 2 )
  • Siła nacisku/waga : 0,62

Uzbrojenie

Awionika
Magnavox AN/APQ-84 lub AN/APQ-94 Radar kierowania ogniem

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Anderton, David A. North American F-100 Super Sabre . Londyn: Osprey Publishing Limited, 1987. ISBN  0-85045-662-2 .
  • Glenna, Johna i Nicka Taylora. John Glenn: Pamiętnik . Nowy Jork: Bantam, 2000. ISBN  0-553-58157-0 .
  • Grant, Zalin. Over the Beach: Wojna powietrzna w Wietnamie . New York: Pocket Books, 1988. ISBN  978-0-393-32727-4 .
  • Grossnick, Roy A. i William J. Armstrong. Lotnictwo morskie Stanów Zjednoczonych, 1910-1995 . Annapolis, Maryland: Naval Historical Center, 1997. ISBN  0-16-049124-X .
  • Hobson, Chris. Straty Wietnam Air , USAF , USN , USMC , straty samolotów stałopłat w Azji Południowo-Wschodniej 1961-1973 . Oddział North, Minnesota: Specialty Press, 2001. ISBN  1-85780-115-6 .
  • McCarthy, Donald J. Jr. MiG Killers, Chronologia zwycięstw powietrznych USA w Wietnamie 1965-1973 . Oddział North, Minnesota: Prasa specjalistyczna, 2009. ISBN  978-1-58007-136-9 .
  • Merski, Piotrze. F-8 Crusader Jednostki z wojny w Wietnamie (samoloty bojowe Osprey #7) . Oxford, Wielka Brytania: Osprey Publishing Limited, 1998. ISBN  978-1-85532-724-5 .
  • Merski, Piotrze. RF-8 Crusader Units nad Kubą i Wietnamem (samolot bojowy Osprey #12) . Oxford, Wielka Brytania: Osprey Publishing Limited, 1999. ISBN  978-1-85532-782-5 .
  • Mersky, Peter B. Vought F-8 Crusader (walka powietrzna Osprey). Oxford, Wielka Brytania: Osprey Publishing Limited, 1986. ISBN  0-85045-905-2 .
  • Mersky, Peter B. Vought F-8 Crusader: MiG-Master . Skrzydła sławy , tom 5, 1996, s. 32-95. Londyn: Wydawnictwo Aerospace. ISBN  1-874023-90-5 . ISSN  1361-2034 .
  • Michel III, Marshall L. Starcia: Air Combat Over Północny Wietnam 1965/72 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2007, wydanie pierwsze 1997. ISBN  1-59114-519-8 .
  • Moise, Edwin E. Tonkin Gulf i eskalacja wojny w Wietnamie . Chapel Hill, Karolina Północna: The University of North Carolina Press, 1996. ISBN  0-8078-2300-7 .
  • Stijger, Eric. Krzyżowcy Aéronavale . Air International , tom. 45, nr 4, październik 1993, s. 192-196. ISSN  0306-5634 .
  • Tillman, Barrett . MiG Master: Story of the F-8 Crusader (wydanie drugie) . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1990. ISBN  0-87021-585-X .
  • Toperczer, István. MiG-17 i MiG-19 jednostki wojny w Wietnamie (samoloty bojowe Osprey nr 25) . Oxford, Wielka Brytania: Osprey Publishing Limited, 2001. ISBN  1-84176-162-1 .
  • Weaver, Michael E. „Badanie krzyżowca F-8 poprzez źródła archiwalne”. Journal of Aeronautical History, 2018. https://www.aerosociety.com/media/8037/an-examination-of-the-f-8-crusader-through-archival-sources.pdf
  • Wilsona, Stewarta. Samoloty bojowe od 1945 roku . Fyshwick, Australia: Aerospace Publications, 2000. ISBN  1-875671-50-1 .
  • Winchester, Jim, wyd. Kupił F-8 Crusader . Samoloty wojskowe zimnej wojny (The Aviation Factfile). Londyn: Grange Books plc, 2006. ISBN  1-84013-929-3 .

Zewnętrzne linki