EMD DE30AC i DM30AC - EMD DE30AC and DM30AC
| EMD DE30AC/DM30AC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 DM30AC 511 na Cannonball Express, .
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
EMD DE30AC i DM30AC są klasą 46 lokomotyw budowanych w latach 1997-1999 przez Electro-Motive Division w Super Steel Plant w Schenectady, Nowym Jorku , na Long Island Rail Road w Metropolitan Transportation Authority (MTA) w Nowym Jorku. Początkowo podzielona równo między te dwa typy, flota składa się obecnie z 23 lokomotyw DE30AC (tylko z silnikiem Diesla) i 20 lokomotyw DM30AC (z silnikiem Diesla lub z trzecią szyną).
Detale
Lokomotywy DE30AC i DM30AC zastąpiły starzejące się lokomotywy GP38, FA1/FA2, F7As i F9As oraz MP15AC i SW1001 , z GP38 używanymi do pchania i ciągnięcia pociągów z silnikami wysokoprężnymi i innymi lokomotywami wykorzystywanymi do zasilania pociągów. Korpusy DE30AC i DM30AC są niezwykle podobne; Różnica polega na tym, że DM30AC może korzystać z trzeciej szyny elektrycznej, gdy silnik wysokoprężny jest wyłączony, co umożliwia lokomotywie przejazd tunelami East River do stacji New York Penn . Umożliwia to bezpośrednią obsługę z niezelektryfikowanych linii na wschodniej Long Island przez zachodnie zelektryfikowane główne linie aż do stacji Penn. Kilka takich pociągów dziennie kursuje na oddziałach Port Jefferson , Montauk , Oyster Bay i Greenport , zwykle w godzinach szczytu.
Pojedyncze lokomotywy jeżdżą z sześcioma lub mniej wagonami, a lokomotywy są umieszczone na wschodnim (Montauk) końcu pociągu. Ogólnie rzecz biorąc, dwa silniki są używane, gdy jest siedem lub więcej samochodów.
Z oryginalnych 46 lokomotyw 44 są nadal w użyciu. Lokomotywy na emeryturze to:
- DM30AC 503, który został uszkodzony w wypadku w Huntington 23 października 2000 roku. Uderzył w wózek sklepowy na torach, co spowodowało zwarcie trzeciej szyny i spowodowało zapalenie się lokomotywy. Znajdował się w obiekcie LIRR Morris Park i został rozebrany na części zamienne, aby utrzymać pozostałą część floty do lipca 2018 r., Kiedy został złomowany.
- DM30AC 511, który został uszkodzony w wypadku 25 maja 2019 r. Uderzył w 14-członowy pociąg zatrzymany na bocznicy o długości 13 jednostek, co spowodowało, że lokomotywa straciła trzecią stopkę szyny i doznała uszkodzenia ramy. Obecnie znajduje się w Morris Park Facility , najprawdopodobniej zostanie wykorzystany do części przed złomowaniem.
Ponadto DM30AC 507 uległ awarii szafki elektrycznej. W przeciwieństwie do 503 i 511, został uratowany przez przekształcenie w lokomotywę DE30AC, zmieniono numer na 423 i przywrócono do służby.
Planowana wymiana
W grudniu 2020 r. Zarząd Metropolitan Transportation Authority of New York zatwierdził sfinansowany przez Federal Transit Administration kontrakt o wartości 335 milionów dolarów na 27 lokomotyw dwutrybowych, oparty na projekcie Siemens Charger . Zamówienie obejmuje również opcje dodatkowe do 144 kolejnych lokomotyw, z czego 66 trafi do LIRR. Nowe lokomotywy zastąpią w przyszłości starsze lokomotywy DE30/DM30AC.
Galeria
DE30AC #401
DM30AC #515
Resztki silnika #503 (sierpień 2011)
Kabina silnika #503 (sierpień 2011)
Kabina silnika #513
Zobacz też
Bibliografia
Linki zewnętrzne
-
Multimedia związane z lokomotywami EMD DE30AC w Wikimedia Commons -
Multimedia związane z lokomotywami EMD DM30AC w Wikimedia Commons
- Arkusz sprzedaży EMD DE30AC/DM30AC
