Podwójne skrzyżowanie - Double junction

Podwójny węzeł jest węzłem kolejowym , gdzie kolej dwutorowa dzieli się na dwa podwójne linii toru. Zwykle jedna linia jest linią główną i przenosi ruch przez skrzyżowanie z normalną prędkością, podczas gdy druga linia to linia odgałęzienia, która przenosi ruch przez skrzyżowanie z zmniejszoną prędkością.

Możliwych jest wiele konfiguracji.

W klasie

Diament

Najprostszy i najstarszy układ składa się z dwóch rozjazdów ( rozjazdów ) i stałej przeprawy Diamentowej. Ponieważ diament musi być stosunkowo gruby, powiedzmy 1 do 8, promień krzywizny jest z konieczności mały, co prowadzi do prędkości około 25 km/h (16 mph). Ten typ skrzyżowania jest powszechny w tramwajach ulicznych , gdzie prędkości są dość niskie, a skrzyżowanie musi mieścić się w dostępnej przestrzeni drogowej. Ponieważ punkty znajdują się blisko siebie, całe złącze można kontrolować za pomocą mechanicznego pręta punktowego pojedynczej skrzynki sygnałowej .

Zabezpieczenie przed przejściem sygnału w niebezpieczeństwie (SPAD) — Pociąg z R do P z 12 punktami do tyłu jest chroniony przed pociągiem z P wykonującym SPAD przez 11 punktów również leżących do tyłu. Pociąg z P do Q NIE jest chroniony przed pociągiem z R wykonującym SPAD.

Przełączany diament

Stały diament można zastąpić diamentem przełączanym, co eliminuje lukę w szynach na skrzyżowaniu K, co pozwala na większą prędkość, jeśli geometria jest słaba. Jednak przełączane diamenty nie są idealnym rozwiązaniem problemu skrzyżowania K, ponieważ zwrotnice są bardzo grube w porównaniu z drobniejszymi zwrotnicami rozjazdu i wymagają dużej konserwacji. Dodatkowe końce są również niewygodne do kontrolowania, chyba że używane są maszyny z napędem mechanicznym .

Drabina

Ulepszone skrzyżowanie zastępuje diament rozjazdami, które mogą mieć możliwie najdrobniejszy kąt, dzięki czemu skrzyżowanie to może poruszać się po gałęziach z dużą prędkością. Ta konfiguracja zakłada działanie mocy zwrotnic, ponieważ rozjazdy szybkobieżne generalnie nie nadają się do pracy mechanicznej. Każdy rozjazd o dużej prędkości może wymagać więcej niż jednej maszyny zwrotnicowej. Rozjazdy nie mogą mieć przechyłki, podczas gdy łuk w odgałęzieniu może; dlatego promień w rozjazdach musi być większy niż promień łuku w gałęzi.

Ponieważ złącze typu drabinkowego wymaga znacznie większej długości, złącza typu diamentowego można przekształcić w złącza typu drabinkowego tylko wtedy, gdy nie ma miejsca i nie ma na drodze mostów, tuneli ani platform.

Ochrona SPAD

Zasadniczo taki sam jak w przypadku podwójnego połączenia z diamentem.

Przykładami są stacja kolejowa Harris Park , Sydney.

Lewa ręka z pojedynczym prowadzeniem

Jednozwojny węzeł jest stosowana, gdy natężenie ruchu jest niższe, przesuwa się o jeden z rozjazdów na głównej linii na oddziale. Zmniejsza to liczbę rozjazdów na głównej linii, które podlegają zużyciu.

Jeśli pozwoli na to miejsce, jednotorowe skrzyżowanie może być etapem w kierunku budowy szybszego węzła drabinkowego. Jest to pokazane jako niebieska przerywana linia na schemacie.

Ryzyko

Jednak w przeciwieństwie do drabiny, odgałęzienia pociągów w przeciwnych kierunkach mogą zderzyć się czołowo na 32, jeśli któryś z nich minie sygnał o niebezpieczeństwie (SPAD). Przyczyniło się to do śmiertelnych wypadków, np. w Wielkiej Brytanii w: Glasgow Bellgrove 6 marca 1989 r. i Newton 21 lipca 1991 r. Zagrożenia te można zmniejszyć za pomocą punktów pułapek , ATP lub TPWS .

Zużycie i łzy

Skrzyżowanie diamentowe jest wysoce zużywającym się i niepożądanym elementem:

• luki w skrzyżowaniach K i V-skrzyżowaniu.
• wibracje w szczelinach spowodowane przeskakiwaniem kół przez te szczeliny.
• małe części, które umożliwiają zginanie połączeń.
• izolowane połączenia blokowe, jeśli jest to konieczne dla obwodów szynowych , tworzą więcej połączeń do zgięcia.
• niedogodności podczas próby podbicia toru.
• niedogodność ograniczeń prędkości w celu zmniejszenia wibracji.
• trudności z uzyskaniem „posiadania toru”, aby umożliwić przeprowadzenie konserwacji.
• często istniejące tory nie mają miejsca, aby umożliwić zbudowanie alternatywy po namyśle.
• podczas startu na terenie „zielonego pola” nie można przegapić możliwości zainstalowania dwóch szybkich rozjazdów w celu zastąpienia każdego diamentu.
• problem izolowanego połączenia blokowego można zredukować, jeśli liczniki osi mogą zastąpić obwody torowe nad skrzyżowaniami.
• Diamenty przełączane nadają się tylko do ograniczonego zakresu kątów skrzyżowania i mają swoje własne problemy.
  • powiedzmy 1:5 (zbyt gruba) do 1:10 (zbyt gruba).
• gąsienice przechodzące przez diamenty musiały być współpłaszczyznowe, a jeśli nie, może to spowodować słabą geometrię i słabe prędkości.
• nogi diamentu powinny być proste, jeśli to możliwe.
• Pociągi (czasopismo) poświęciły numer diamentom, które ich zdaniem NIE są najlepszym przyjacielem kolei
  • tam, gdzie ruch na skrzyżowaniu w kształcie diamentu jest większy w jednym kierunku niż w drugim, można podjąć specjalne środki w celu poprawy wydajności w kierunku o większym natężeniu ruchu. Zobacz Pociągi .

Pojedynczy ołów prawa ręka

Węzeł jednoprzewodowy po prawej stronie nie może uchronić przed kolizją, jeśli pociąg QP przekroczy sygnał zabezpieczający skrzyżowanie, a nie jest to złagodzone przez powrót do skrzyżowania dwukierunkowego.

Diamentowe i szerokie centra

Podwójne skrzyżowanie z diamentem może mieć podniesione ograniczenie prędkości, jeśli środki torów zostaną poszerzone z, powiedzmy, 4 m do, powiedzmy, 12 m, aby umożliwić stałe skrzyżowanie diamentowe o grubym kącie (powiedzmy 1 na 8,25) z rozjazdami o drobnym kącie (1 cal 15).

Jeśli odnogi zgrubnego skrzyżowania X są proste i płaskie, to taki układ eliminuje potrzebę zamiany diamentów i ich niewygodnych ruchomych części.

Ochrona SPAD

Zasadniczo taki sam jak w przypadku podwójnego połączenia z diamentem.

Zwrotnice nożycowe

Szybka prędkość

Tunel pod kanałem La Manche ma przy swoich wejściach zwrotnicę nożycową zaimplementowaną z dwoma rozjazdami zastępującymi zwykłe skrzyżowanie diamentowe pośrodku. Jest to możliwe tylko dzięki szerokim środkom torów spowodowanym dużym rozstawem wejść do tunelu. Rezultatem są duże prędkości na trasach rozjazdowych przez te rozjazdy i minimalne zużycie.

Wszystkie rozjazdy P, Q, R, S, X1 i X2 są tak samo szybkie. Środki torów muszą być co najmniej dwa razy większe niż normalne środki torów, tak jakby pomiędzy nimi była ukryta ścieżka.

Wszystkie rozjazdy są identyczne z wyjątkiem ręczności.

Średnia prędkość

Gdyby to skrzyżowanie zostało wykonane z diamentowym skrzyżowaniem pośrodku, prędkości przez rozjazd byłyby znacznie zmniejszone, a zużycie diamentu byłoby wysokie.

Bardzo niska prędkość

W Hornsby teren jest bardzo ograniczony, a prędkość przez diamentową przeprawę wynosiła tylko 8 km/h, po kilku zmianach wzrosła do 15 km/h. Witryna nie pozwala na dalszy wzrost, a ograniczenia z 1890 roku pozostają. Ośrodki torów mają długość 12 stóp (3,66 m).

Kodowanie kolorami jest następujące:

• Czarny - bez zmian
• Czerwony - skrzyżowane nożyczki
• Niebieski - drogi i wiadukty drogowe
• Fioletowy - inne tory kolejowe.

Ograniczenia prędkości

• na prostej przez nożyce rozjazdy to 40km/h.
• na zakrętach przez diamentowe skrzyżowanie „X” osiągają teraz prędkość 15 km/h.
• na zakrętach od S - P2 i P1 do P to 40km/h.

Klasa oddzielona

Estakady

Podwójne skrzyżowanie może być rozdzielone stopniami, aby nie było płaskiego skrzyżowania, zmniejszając konflikty i zmniejszając zatory. Estakady wymagają dużo miejsca zarówno wzdłuż, jak i w poprzek i nie zawsze można je zbudować. Przykład latającego skrzyżowania w Aynho Junction . Wariantem są węzły nurkowe, takie jak w Chatswood . Weaver Junction jest najstarszym węzłem lotniczym w Wielkiej Brytanii, a może i na świecie. Zobacz także Węzeł Aynho .

Ochrona SPAD

Ponieważ wyeliminowane jest skrzyżowanie diamentu lub jego odpowiednik, jedno z potencjalnych zagrożeń SPAD zostaje również wyeliminowane, pozostawiając tylko zagrożenie łączenia.

Zobacz też

• Diamentowe przejście
• Wielki związek
• Harmelen w Holandii w 1962 roku, kiedy ekspres z Utrechtu zderzył się z amsterdamskim EMU.
• Połączenie (szyna)
• Łącznik poziomu

Bibliografia

Uwagi

Źródła

• Hall, Stanley (1999). Ukryte zagrożenia: bezpieczeństwo kolei w dobie prywatyzacji . Sheperton: Ian Allan. Numer ISBN 0-7110-2679-3.