de Havilland DH 108 - de Havilland DH 108

DH 108 "Jaskółka"
DH 108 Jaskółka tg283.jpg
Pierwszy zbudowany DH 108 – TG283 . Torpeda w kształcie przedmiotów na końcówki skrzydeł są pojemniki do anty-spin spadochronów.
Rola eksperymentalny
Producent de Havilland
Projektant Jan Mróz
Pierwszy lot 15 maja 1946 r
Wstęp Tylko program eksperymentalny
Status Odwołany
Główny użytkownik Królewski Zakład Lotniczy
Wytworzony 1946-1947
Liczba zbudowany 3

De Havilland DH 108 „Jaskółka” , brytyjski samolot eksperymentalny zaprojektowany przez John Carver Meadows Frost w październiku 1945 roku DH 108 biorące bezogonowy , ogarnęła skrzydło z jednym stabilizatorem pionowym , podobny do układu wojny niemiecki Messerschmitt Me 163 . Trzy egzemplarze DH 108, początkowo zaprojektowane do oceny charakterystyki prowadzenia skośnych skrzydeł przy niskich i wysokich prędkościach poddźwiękowych dla proponowanej wczesnej bezogonowej konstrukcji samolotu pasażerskiego Comet , zostały zbudowane zgodnie ze specyfikacją Ministerstwa Lotnictwa E.18/45 . Wraz z przyjęciem konwencjonalnego warkocza dla komety, samolot został wykorzystany zamiast tego do zbadania sterowania skośnymi skrzydłami do prędkości ponaddźwiękowych . Wszystkie trzy prototypy zginęły w śmiertelnych wypadkach.

Projektowanie i rozwój

Wykorzystujący główną sekcję kadłuba i silnik de Havilland Vampire połączony z dłuższym kadłubem z pojedynczą płetwą ogonową i skośnymi skrzydłami, de Havilland DH 108 został zaproponowany w 1944 roku jako aerodynamiczne stanowisko testowe dla projektów bezogonowych, w szczególności DH.106 Comet, który był początkowo uważany za koncepcję bezogonową, z skośnymi skrzydłami. Pomimo tego, że projekt Comet przyjmuje bardziej konwencjonalne funkcje, wartość przetestowania unikalnej konfiguracji w celu dostarczenia podstawowych danych dla DH.110 skłoniła de Havilland do dalszego rozwoju DH 108. Wybór dwóch płatowców z linii produkcyjnej English Electric Vampire F 1, nowy samolot miał niewątpliwe podobieństwa do swoich myśliwców, zwłaszcza w oryginalnym przednim kadłubie, który zachował nos, kokpit i inne elementy wampira. Ministerstwo Zaopatrzenia nazwany DH 108 „jaskółka”, imię, które nigdy nie został oficjalnie przyjęty przez spółkę.

Nowe metalowe skrzydło z odchyleniem 43˚ miało około 15% większą powierzchnię niż standardowe skrzydło wampira. Sterowanie opierało się na konwencjonalnym sterze w połączeniu z sterami, które były częściowo sterem wysokości i lotkami, zamontowanymi za burtą dzielonych klap krawędzi spływu. Chociaż kadłub wampira został zachowany, w miarę postępu prac rozwojowych zastosowano zmieniony nos i opływowy, wzmocniony czaszę.

Testowanie

Pierwszy prototyp DH 108 , numer seryjny TG283 , miał skrzydło skośne o 43°, poleciał 15 maja 1946 na lotnisku RAF Woodbridge . Zaprojektowany do badania prowadzenia przy niskich prędkościach, był w stanie osiągnąć tylko 280 mil na godzinę (450 km/h). Główny pilot testowy de Havilland , Geoffrey de Havilland Jr. , syn właściciela i projektanta firmy de Havilland , Geoffreya de Havillanda , wykonał lot pokazowy w DH 108 podczas pokazów lotniczych Society of British Aircraft Constructors (SBAC) w Radlett w 1946 roku . W późniejszych testach przy niskich prędkościach, mających na celu oczyszczenie tylnego kadłuba pod dużymi kątami natarcia, pierwszy prototyp został wyposażony w dłuższe podwozie Sea Vampire.

Drugi, szybki prototyp, TG306, który miał skrzydło skośne pod kątem 45° z automatycznymi listwami Handley Page i był napędzany turboodrzutowcem de Havilland Goblin 3 , poleciał wkrótce potem, w czerwcu 1946 roku. dłuższy, bardziej opływowy nos i mniejszy baldachim (obudowany wzmocnioną metalową owiewką) ułatwiony dzięki obniżeniu siedzenia pilota. Podczas używania do oceny właściwości pilotażowych przy dużej prędkości, 27 września 1946 r. TG306 doznał katastrofalnej awarii konstrukcyjnej, która miała miejsce podczas nurkowania z wysokości 10 000 stóp (3050 m) z prędkością 0,9 Macha i rozbiła się u ujścia Tamizy . Pilot, Geoffrey de Havilland Jr. , zginął w wypadku. Wczesne testy w tunelu aerodynamicznym wskazywały na potencjalnie niebezpieczne zachowanie podczas lotu, ale oscylacje pochylenia przy dużej prędkości były nieoczekiwane. Późniejsze dochodzenie powypadkowe skoncentrowało się na awarii strukturalnej, która wystąpiła, gdy powietrze nagromadziło się z prędkością 0,9 Macha, wrzucając samolot do przeciągnięcia wstrząsowego, które nałożyło ogromne obciążenia na kadłub i skrzydła. Główny dźwigar pękł u nasady, powodując natychmiastowe zwinięcie skrzydeł do tyłu.

VW120 w locie, około 1949

Po utracie drugiego prototypu, VW120 stał się trzecim i ostatnim prototypem opartym na nowszym myśliwcu Vampire F.5 zbudowanym w Hatfield. Od pierwszego testowanego samolotu różnił się jeszcze bardziej opływowym, spiczastym nosem i mniejszym wzmocnionym czaszą (obniżenie siedzenia pilota pozwoliło na zastosowanie bardziej aerodynamicznego kształtu czaszy). Windy o zwiększonej mocy zostały określone jako środek do kontrolowania oscylacji wysokości tonu u źródła wcześniejszej katastrofy. Mocniejszy Goblin 4 o ciągu 3738 lbf (16,67 kN) miał potencjał, aby popchnąć DH 108 w zakres naddźwiękowy. VW120 po raz pierwszy poleciał 24 lipca 1947, pilotowany przez Johna Cunninghama , asa nocnych myśliwców .

Uważany za ważne stanowisko testowe dla szybkich lotów, VW120 był przygotowany do próby ustanowienia światowego rekordu prędkości, który był wówczas utrzymywany przez Gloster Meteor z prędkością 616 mil na godzinę (991 km/h). Drugi prototyp, TG306 , stanowił kopię zapasową próby przed rozbiciem . 12 kwietnia 1948 roku VW120 ustanowił nowy światowy rekord prędkości lotu wynoszący 604,98 mil na godzinę (974,02 km/h) na torze o długości 62 mil (100 km). Następnie, 6 września 1948, John Derry prawdopodobnie przekroczył prędkość dźwięku podczas płytkiego nurkowania z 40 000 stóp (12 195 m) do 30 000 stóp (9 145 m). Pilot testowy, kapitan Eric „Winkle” Brown , który uniknął katastrofy w 1949 roku, opisał DH 108 jako „zabójcę”.

W 1949 roku VW120 wystawiono na pokaz lotniczy w Farnborough i zajął trzecie miejsce w wyścigu lotniczym Society of British Aircraft Constructors Challenge Trophy Air Race, zanim został przekazany Ministerstwu Zaopatrzenia i oblatany testowo w RAE Farnborough . Został zniszczony 15 lutego 1950 r. w katastrofie niedaleko Brickhill w Buckinghamshire, zabijając pilota testowego, dowódcę eskadry Stuarta Muller-Rowlanda. Dochodzenie powypadkowe w tamtym czasie wskazywało nie na samolot, ale na wadliwy system tlenowy, który obezwładnił pilota.

Raport koronera potwierdził, że pilot zmarł ze złamanego karku. Awaria lewego skrzydła podczas nurkowania nastąpiła tuż nad garażem w Brickhill. Przypuszcza się, że ta porażka była źródłem „huku” opisanego przez świadków w Brickhill. Świszczące dźwięki, które zostały zgłoszone, pochodziły z samolotu wirującego z dużą prędkością, ponieważ miał tylko jedno skrzydło. Spadł w lesie po zerkaniu na dąb: ślady uderzenia były nadal widoczne 50 lat później. Płatowiec i prawe skrzydło zostały zdemontowane przez wojsko i bardzo szybko usunięte. Lewe skrzydło zostało również odzyskane z pól na północ od Brickhill.

Pobliski niemiecki pracownik terenowy podbiegł na miejsce katastrofy i spotkał się z mechanikiem z garażu Brickhill, który pośpieszył na miejsce katastrofy swoim samochodem, aby zaoferować pomoc. Pilot już nie żył.

W 2001 roku przeszukanie miejsca katastrofy przez miejscowego przy użyciu wykrywacza metalu zakończyło się sukcesem. Znalazł niektóre śruby mocujące „w kształcie stożka”, które zostały usunięte, gdy szczątki zostały zdemontowane na miejscu. Odnaleziono również drzewo, w które uderzył DH 108, z nadal widoczną blizną. Wcześniejsza teoria, że ​​przyczyną był wadliwy system tlenowy, została wykluczona przez koronera w swoim późniejszym raporcie.

W końcu, 1 maja 1950 roku, podczas testów ślizgu bocznego i przeciągnięcia przy niskiej prędkości, pierwszy prototyp, TG283 , zaginął w katastrofie w Hartley Wintney, zabijając pilota, dyr. George'a EC Genders AFC DFM. Po opuszczeniu samolotu na małej wysokości w odwróconym obrocie jego spadochron nie otworzył się na czas. W sumie trzy Jaskółki wykonały 480 lotów.

Dziedzictwo

DH108 był pierwszym brytyjskim samolotem odrzutowym ze skrzydłami skośnymi i pierwszym brytyjskim samolotem odrzutowym bez ogona.

Operatorzy

 Zjednoczone Królestwo

Dane techniczne (DH 108 VW120 : trzeci prototyp)

De Havilland DH.108 Jaskółka

Ogólna charakterystyka

  • Długość: 29 stóp 9,5 cala (9,081 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 39 stóp (12 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 327,86 stóp kwadratowych (30,459 m 2 )
  • Masa własna: 8940 funtów (4055 kg)
  • Zespół napędowy: 1 x de Havilland Goblin 4 sprężarka odśrodkowa silnik odrzutowy, 3738 lbf (16,63 kN) ciągu

Występ

  • Prędkość maksymalna: 677 mph (1090 km/h, 588 węzłów)
  • Zasięg: 730 mil (1170 km, 630 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 35 425 stóp (10 798 m)
  • Obciążenie skrzydła: 27 lb/sq ft (130 kg/m 2 )
  • Siła nacisku/waga : 0,42

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Brązowy, Eric. „Nieszczęsna jaskółka… Ale zwiastun lata”. Air Enthusiast , nr 10, lipiec–wrzesień 1979, s. 1–7. ISSN  0143-5450 .
  • Buttler, Tony i Jean-Louis Delezenne. X-Planes of Europe: Tajny samolot badawczy ze złotego wieku 1946-1974 . Manchester, Wielka Brytania: Hikoki Publikacje, 2015. ISBN  978-1-90210-948-0
  • Davies, REG i Philip J. Birtles. Comet: pierwszy na świecie samolot pasażerski. McLean, Wirginia: Paladwr Press, 1999. ISBN  1-888962-14-3 .
  • Jackson, AJ de Havilland Samoloty Od 1915 . Londyn: Putnam, 1962. Brak ISBN.
  • McPhee, Andrew. „Dziwne skrzydła – de Havilland DH.108”. Nierealny samolot. . Źródło: 4 września 2005.
  • Pelletier, Alain J. „W kierunku idealnego samolotu: życie i czasy latającego skrzydła, część druga”. Air Enthusiast , nr 65, wrzesień–październik 1996, s. 8–19. ISSN  0143-5450 .
  • Rivas, Brian. Bardzo brytyjska bariera dźwiękowa: DH108, Historia odwagi, triumfu i tragedii . Walton nad Tamizą, Wielka Brytania: Kania ruda, 2012. ISBN  978-1-90659-204-2 .
  • Watkinsie, Davidzie. de Havilland Wampir: Pełna historia. Thrupp, Stroud, Wielka Brytania: Budding Books, 1996. ISBN  1-84015-023-8 .
  • Winchester, Jim. Samoloty koncepcyjne: prototypy, samoloty X i samoloty eksperymentalne . Kent, Wielka Brytania: Grange Books plc., 2005. ISBN  978-1-84013-809-2 .

Linki zewnętrzne