David Wickins - David Wickins

David Wickins
Urodzony	15 lutego 1920 Tilehurst , Berkshire, Anglia
Zmarły	28 stycznia 2007 (2007-01-28)(w wieku 86) Majorka , Hiszpania
Narodowość	brytyjski
Edukacja	Kolegium św. Jerzego, Weybridge
Zawód	Biznesmen
Znany z	założenie brytyjskich aukcji samochodowych
Dzieci	6

David Allen Wickins (15 lutego 1920 - 28 stycznia 2007) był angielskim księgowy toczone-przedsiębiorca, najlepiej znany z założycielem największego na świecie pojazd remarketingu interesy brytyjskie Car Auctions i zapisywanie Lotus Cars .

Wczesne życie

David Allen Wickins urodził się w Tilehurst , niedaleko Reading , Berkshire 15 lutego 1920 roku. Siódme dziecko architekta, który został budowniczym, który miał 64 lata, gdy urodził się David, jego ojciec był jedną z pierwszych ofiar cywilnych zabitych w Londynie na początku z Luftwaffe nalotów w czasie II wojny światowej.

Jego matka była odnoszącym sukcesy handlarzem antyków , dzięki czemu kształcił się w St George's College w Weybridge u Józefitów . Wickins określił swoją edukację jako „bardzo akademicką, bardzo trudną” , chociaż uzdolnienie do liczb pozwoliło mu prowadzić książkę zakładów dla kolegów z klasy.

Wczesna kariera

Po ukończeniu szkoły polecono mu aplikować na artykuły do ​​księgowych Deloitte & Co w Londynie. Po uzyskaniu członkostwa czarterowego zgłosił się na ochotnika do oddelegowania do Cape Town w RPA, gdzie pracował nad audytami finansowymi w kopalniach miedzi w Rodezji i tartakach w Zambii .

Druga wojna światowa

Na początku II wojny światowej, z powodu śmierci ojca, postanowił uniknąć ciężkiego konfliktu w Europie i wstąpił do marynarki południowoafrykańskiej . Oddelegowany do Royal Navy po 18 miesiącach niechętnie wrócił do Anglii. Służył jako porucznik w motorówkach torpedowych stacjonujących we Wschodniej Anglii patrolujących Morze Północne , służył u boku Edwarda du Canna (późniejszego konserwatywnego polityka) i Owena Aishera (później znanego żeglarza/przedsiębiorcy).

Brytyjskie aukcje samochodów

W 1946 r. Wickins, który nadal był oficerem Królewskiej Marynarki Wojennej, otrzymał propozycję pracy w Marynarce Południowej Afryki, z natychmiastowym oddelegowaniem do pełnienia obowiązków związanych z zarządzaniem odbudową Japonii.

Decydując się na przyjęcie oferty, musiał sprzedać swoją trasę koncertową Riley Lynx . Umieszczając ogłoszenie w lokalnej gazecie, zaproponował, że sprzeda samochód pierwszej osobie, która pojawi się w domu jego matki za 200 funtów. Po powrocie do domu znalazł tłum chętnych kupujących, więc wystawił samochód na licytację za 420 funtów.

Następnie Wickins wynajął pole przy Frimley Bridges, obecnie pod węzłem nr 4 autostrady M3 , i zorganizował swoją pierwszą publiczną aukcję. 14 samochodów sprzedanych na aukcji za łączną kwotę 8250 funtów. Wickins i jeden z jego braci natychmiast założyli firmę Southern Counties Car Auctions Ltd, która wkrótce po opuszczeniu Royal Navy rozszerzyła działalność na terytorium Wielkiej Brytanii, sprzedając nadwyżki pojazdów byłych armii brytyjskiej i Royal Air Force dla Ministerstwa Obrony .

Wickins następnie rozszerzył firmę w Europie i Stanach Zjednoczonych poprzez przejęcie. Obejmowało to zakup działu aukcji samochodowych brytyjskiego konglomeratu Hawley Goodall, którego właścicielem jest Michael Ashcroft, baron Ashcroft . Okazało się to być początkiem trwającej całe życie przyjaźni między Wickinsem i Ashcroftem, a poprzez swoje holdingi oparte na Bermudach i Belize w różnych bankach, Ashcroft sfinansował wiele późniejszych przedsięwzięć Wickinsa. W 1987 roku Ashcroft wykupił dotychczasowych udziałowców BCA za pośrednictwem Hawley Goodall i zlikwidował ceniony oddział lotniczy Wickins, który latał zarówno helikopterami Jet Ranger, jak i samolotami turbośmigłowymi Beechcraft King Air .

Firma początkowo miał biura w miejscu Frimley Bridges, ale później przeniósł się do pomieszczeń specjalnie zbudowany na Blackbushe lotniska , Yateley , gdzie został oparty podział lotnictwa. Zatrudniając 160 osób w swojej siedzibie głównej, Wickins do czasu przejścia na emeryturę w 1990 r. przekształcił firmę w największą firmę zajmującą się aukcjami samochodowymi na świecie.

Dziś, nadal z siedzibą w Blackbushe, ale należącą do działu bankowości inwestycyjnej HSBC , BCA twierdzi, że jest największą w Europie firmą zajmującą się aukcjami pojazdów, zatrudniającą 5000 osób i sprzedającą 1,3 miliona pojazdów, które generują obrót w wysokości 3,3 miliarda funtów.

Inne przedsięwzięcia

Po tym, jak British Leyland postanowiło zamknąć fabrykę MG Cars w Abingdon w 1980 roku, Wickins zaangażował się w grupę biznesmenów, których celem było sfinansowanie zakupu marki i fabryki przez Aston Martina . Kierowana przez Alana Curtisa (prezesa Aston Martin), grupa składała się z Wickins, Peter Cadbury , Lord George-Brown i Norwest Construction . Konsorcja zleciły Williamowi Townsowi zaprojektowanie zaktualizowanego MG MGB , który został wyprodukowany w Newport Pagnell w ciągu sześciu dni, gotowy do prezentacji reklamowej. Jednak odrzucony wprost przez BL projekt ten nie został zrealizowany.

Po śmierci założyciela Colina Chapmana w 1982 r. Wickins związał się z Lotus Cars w 1983 r., przejmując 29% udziałów w ówczesnej niespokojnej firmie. Po sprowadzeniu kolejnych inwestorów i negocjacjach z Urzędem Skarbowym nadzorował odwrócenie losów producenta samochodów sportowych, dzięki którym zyskał miano „Zbawiciela Lotosu”. Wickins nadzorował sprzedaż firmy General Motors w 1986 roku.

W marcu 1983 r. Wickins został poproszony o poprowadzenie konsorcjów sektora prywatnego, aby pomóc ratować Spółdzielnię Robotniczą Meriden . Spółdzielnia była właścicielem firmy Triumph Engineering , jąkającej się pozostałości i wówczas prawie bankrutującego składnika niegdyś dominującego na świecie brytyjskiego przemysłu motocyklowego, produkującego wówczas wyłącznie Triumph Bonneville T140 . Wickins zebrał 500 000 funtów prywatnego funduszu inwestycyjnego od pięciu inwestorów, w tym BCA, United Dominions Trust i GEC / Binatone . Jednak urzędnicy państwowi, doradzając bankierom handlowym i księgowym, uznali, że na uratowanie firmy i jej odbudowę potrzeba co najmniej 1 miliona funtów. Pomimo krótkotrwałego rozważania zakupu zbankrutowanych motocykli Hesketh i reklamowania prototypu chłodzonego wodą bliźniaka o pojemności 900 cm3 na National Exhibition Show w 1983 roku, aby przyciągnąć inwestycje z zewnątrz, rząd Wielkiej Brytanii pod przewodnictwem konserwatystów odmówił poparcia współpracy, w wyniku czego powstał Triumph Motorcycles (Meriden) Spółka zbankrutowała 23 sierpnia 1983 r.

Na początku 1983 roku firma Hawley Goodall Ltd należąca do Lorda Ashcrofta zbudowała 20% udziałów w firmie Cope Allman, wytwórcy opakowań farmaceutycznych. Ashcroft zaoferował zwiększenie swojego udziału do 29,9%, tuż poniżej poziomu 30%, przy którym musi zostać uruchomiona formalna oferta dla całej firmy. Ashcroft i Cope Allman walczył gorzko nad ceną nabycia akcji i bieżących gospodarstw, z Cope Allman raportowania Ashcroft i Wickins do panelu przejęciach , po odkryciu, że BCA nie buduje się o 13,5% w spółce. Ale panel przejęć stwierdził, że Ashcroft i Wickins działały niezależnie, więc Hawley był w stanie zwiększyć swój udział do 29,9%. W tym momencie łączne udziały Hawley/BCA w Cope Allman wyniosły 43,5%, co dało im możliwość wprowadzenia gruntownych zmian bez składania pełnej oferty. Cope Allman został ostatecznie sprzedany MBO wspieranemu przez Hawley i finansowanemu przez Bain Capital , a następnie sprzedany firmie Bowater w 1992 roku w ramach złożonej wymiany aktywów z ADT/Hawley.

W 1985 roku Ashcroft i Wickins kupili firmę zajmującą się sprzedażą samochodów Henlys Group za pośrednictwem firmy zarejestrowanej w Kanadzie. Kontrolowany przez Hawley Goodall z Ashcroft, Henlys połączył się z producentami karawanów pogrzebowych Colemanem Milne, tworząc Wydział Motoryzacji. W 1989 roku Hawley Goodall sprzedał swój dział motoryzacyjny składający się z Henlys i Coleman Milne firmie Plaxton Group, producentowi autobusów i autokarów z siedzibą w Scarborough w hrabstwie North Yorkshire.

Wickins związał się z Charlesem Forte, baronem Forte , dołączając do zarządu Forte Group, aby umożliwić rodzinie wyprzedanie działalności gastronomicznej i restauracyjnej, aby skoncentrować się na działalności hotelarskiej.

W latach 70. Wickins kupił dom publiczny „The Mariners” we Frensham , podejmując niefortunną próbę przekształcenia go w wysokiej klasy restaurację. Było to jedno z jego wielu przedsięwzięć biznesowych, ale nie wszystkie, które zakończyły się sukcesem, komentując później, że jego motto brzmiało: „Jeśli nie postawisz na kilku przegranych, nigdy nie postawisz na zwycięzcę”.

Sporty

Wickins nauczył się jeździć konno po czterdziestce i założył Priory Equestrian Centre we Frensham. Dzięki temu zaangażował się w wyścigi konne jako hodowca i właściciel, a później sponsorował mistrza wyścigów konnych National Hunt jockey Bob Champion .

Wickins sponsorował Nicka Faldo , prawie zera golfistę . Dzięki golfowi i długiej współpracy z Partią Konserwatywną poznał i zaprzyjaźnił się z Denisem Thatcherem . Wickins później zgodzili się sponsorować Mark Thatcher „s wyścigowe motor działania przez BCA. Denis później zasiadał w zarządach jednej z firm Wickins, podczas gdy Mark Thatcher pełnił funkcję prezesa Lotus Cars w Ameryce Północnej.

W 1989 r., w roku jego odejścia z BCA, firma sponsorowała na jego cześć turniej tenisowy kobiet Wightman Cup , ostatni raz, kiedy był rozgrywany. W rezultacie premier Margaret Thatcher urządziła przyjęcie na Downing Street 10 .

Życie osobiste

Wicken był żonaty co najmniej pięć, może sześć razy. Był żonaty co najmniej raz, a być może dwa razy, zanim opuścił RPA. Opuszczając Royal Navy ożenił się z Dianą Gordon, z którą miał dwoje pierwszych dzieci. Jego kolejne dwa małżeństwa urodziły jedną córkę, a jego ostatnie małżeństwo z Karen Young w 1969 r. przetrwało resztę jego życia i przyniosło parze trzy córki.

Mieszkając przy 99 Park Lane w Londynie podczas swojej kariery biznesowej, dawnym domu szeryfa londyńskiego Sir Mosesa Montefiore (1784/1885), Wickins zmarł w swoim domu na Majorce w Hiszpanii w wieku 86 lat, 28 stycznia 2007 r.

Bibliografia