Comeng (pociąg) - Comeng (train)
| Comeng | |
|---|---|
.jpg)
| |
 | |
| Czynny | 1981-obecnie |
| Producent | Inżynieria Wspólnoty Narodów |
| Zbudowany w | Dandenong |
| Zastąpiono | Tait , Harris |
| Zbudowana | 1981-1988 |
| Wprowadzona usługa | 1981 |
| Odnowiony | 2000–2003 Alstom , EDI Rail 2017–obecnie UGL Rail |
| Złomowany | 2017 (wszystkie zestawy chopperów), 2021-obecnie |
| Liczba zbudowany | 190 zestawów (570 samochodów) |
| Numer w służbie | 166 zestawów (498 samochodów) |
| Numer złomowany | 24 zestawy (72 samochody) |
| Następca |
HCMT (projektowany) X'Trapolis 2.0 (2026) |
| Tworzenie | 3 samochody (napęd motor-przyczepa-silnik napędowy, dwa zestawy zwykle łączone na 6 samochodów) |
| Numery floty | 301M–468M, 471M–554M, 561M–680M, 691M–698M 1001T–1084T, 1086T–1127T, 1131T–1190T, 1196T–1199T |
| Pojemność | 210 miejsc siedzących, 765 ładunku zgniatającego na jednostkę 3-samochodową |
| Operator(y) | Pociągi metra Melbourne (2009-obecnie) |
| Magazyn(y) | Wszystkie zajezdnie pociągów metra |
| Obsługiwane linie | Caulfield, Cross City, Northern Group Lines (obecnie), All Melbourne Suburban (dawniej). |
| Specyfikacje | |
| Budowa karoserii | Stal nierdzewna |
| Długość samochodu |
24 m (78 stóp 8+7 ⁄ 8 cali ) (wózki samochodowe)23,2 m (76 stóp 1+3 ⁄ 8 cali) (wózki przyczepy) |
| Szerokość | 3050 mm (10 stóp 1 ⁄ 8 cali ) |
| Wzrost | 3827 mm (12 stóp 6 .)+5 ⁄ 8 cali) (bez pantografu) |
| Maksymalna prędkość | 115 km/h (71 mph) |
| Waga | 141 t (139 długich ton; 155 krótkich ton) (maks.) |
| System trakcji | Sterowanie wałem korbowym (301M-680M) Sterowanie rozdrabniaczem (691M-698M) |
| Przyśpieszenie | 0,8 m/s 2 (2,6 stopy/s 2 ) |
| Zmniejszenie prędkości | 0,9 m/s 2 (3,0 stopy/s 2 ) |
| System(y) elektryczny(e) | 1500 V DC z napowietrznej sieci trakcyjnej |
| Aktualna metoda zbierania | Pantograf |
| Układ(y) hamulcowy(e) |
Hamulce bieżnikowe Westinghouse Westcode (pierwsze zamówienie) Hamulce tarczowe Knorr-Bremse (drugie zamówienie) |
| System sprzęgający | Scharfenberg |
| Szerokość toru | 1600 mm ( 5 stóp 3 cale ) szeroki rozstaw |
Comeng ( / k ɒ m ɛ n dʒ / KOM -pl ) jest rodzajem pociąg elektryczny, który działa na podmiejskiej sieci kolejowej w Melbourne , Australia . Zostały wprowadzone w 1981 roku przez VicRail, aby zastąpić ostatni z 60-letnich pociągów Tait . Więcej zamówiono po nieudanej renowacji i późniejszym wycofaniu pociągów Harris . Łącznie 570 wagonów (380 samochodów osobowych i 190 wagonów z przyczepami, w sumie 95 sześciu zestawów wagonowych) zostało zbudowane przez firmę Comeng , Dandenong .
Opis
Pociągi Comeng są jednopokładowe i są sprzężone półtrwale jako zestawy MTM (motor-trailer-motor), ale te zestawy spędzają większość czasu w parach jako zestawy sześciowagonowe.
Pociągi Comeng mają elektrycznie sterowane drzwi, które muszą być otwierane ręcznie, ale zamykane przez maszynistę. Pociągi były pierwszymi pociągami podmiejskimi w Melbourne, które miały klimatyzację w salonie pasażerskim. (W starszych pociągach Hitachi od niedawna zamontowano tylko klimatyzację dla maszynistów.)
Działają w większej liczbie na liniach grupy Northern, Dandenong, Cross City i Sandringham, a od 2017 r. rzadko pojawiają się linie grupy Burnley i Clifton Hill, które są obsługiwane przez większy odsetek nowszych pociągów X'Trapolis.
Konstrukcja Comeng pociągów Melbourne jest ściśle związana z tą TransAdelaide „s spalinowo-elektrycznych 3000 klasy wagonów .
Pociągi Comeng zostaną zastąpione nowymi pociągami metra o dużej pojemności na liniach Pakenham i Cranbourne od początku 2021 roku.
Pociągi Comeng zostaną również zastąpione przez 25 nowych pociągów X'Trapolis 2.0 w latach 2024-2026. Pociągi te mogą nie w pełni zastąpić Comenga, jednak jest bardziej niż prawdopodobne, że niewielka liczba Comeng modernizacji etapu 3 pozostanie nieco dłużej.
Historia
Pociągi po raz pierwszy kursowały w 1981 roku.
Do połowy 1984 r. dostarczono 38 zestawów, a część starszego taboru zaczęła być wycofywana. Zamówienie zwiększono z 50 do 95 zestawów po sześć samochodów, aby do 1988 r. całkowicie zastąpić zestawy Tait i Harris.
Zestaw 381M-1041T-382M był pierwszym dostarczonym w zielonym i żółtym schemacie Metropolitan Transit, chociaż zestawy zawierające 27T i 28T zostały wcześniej przemalowane (z tymi samochodami o numerach odpowiednio 1027T i 1028T). Warto zauważyć, że kiedy dostarczono 41. zestaw, przednie panele wagonów silnikowych były nadal w srebrnej ramce, a nie żółtej.
Dostarczony 45. zestaw miał niestandardowe kalkomanie nałożone na boki z okazji połowy zamówienia. Zostały one usunięte do 1 lutego 1991 roku.
Remont
2000 - 2003
W latach 2000-2003 dwaj ówcześni operatorzy pociągów, Connex i M>Train , zlecili remont pociągów odpowiednio Alstom i EDi Rail .
Zestawy Alstom i EDi Rail mają szereg różnic, w tym:
- Aranżacja wnętrza — wewnętrzne wyświetlacze LED w pociągach M>Train znajdowały się pośrodku, w przeciwieństwie do obu końców wagonu w zestawach Connex.
- Tapicerka - Siedzenia w pociągach M>Train są niebieskie, podczas gdy Connex zdecydował się na siedzenia z teksturą tęczy.
- Układ siedzeń - Connex dostarczył inny układ siedzeń niż M>Train.
- Zewnętrzne panele przednie — informacje o końcowej stacji pociągu są wyświetlane w górnej części okna we flocie M>Train, podczas gdy pociągi Connex mają je wyświetlane w lewym oknie (w stylu sprzed remontu).
- Układ kabiny - Odnowione pociągi EDI Rail zachowały drugie pełnowymiarowe siedzenie po prawej stronie kabiny, pierwotnie używane jako strażnik, podczas gdy zestawy Alstom mają tylko małe siedzenie, tej samej wielkości co siedzenia pasażerskie.
- Wyposażenie kabiny - Pociągi EDi Rail mają również wycieraczki po obu stronach, w zestawach Alstom tylko jedną po stronie kierowcy.
- Oprawy oświetleniowe - Odnowione pociągi Alstom mają kratowane osłony świetlne, podczas gdy typ EDi zachował oryginalne płaskie osłony.
Do obu zestawów dodano w ramach programu remontowego panele CCTV i pomocy w nagłych wypadkach.
Po tym, jak Connex przejął odpowiedzialność za całą podmiejską sieć pociągów w Melbourne w 2004 roku, odnowione pociągi EDi miały usunięte zewnętrzne logo M>Train, a później otrzymały niebieskie i żółte paski boczne Connex oraz przemalowany panel przedni.
Program Concorde
2006 - 2007
Od grudnia 2006 roku obie floty mogły działać w całym systemie. Elektronika obu typów Comenga została zmieniona, aby zapewnić ich elektroniczną kompatybilność ze sobą, przy czym zmieniono zarówno głosy PID, jak i formatowanie wyświetlacza. Oba typy Comeng mogą działać w całym systemie i mogą jeździć w wielu jednostkach z pociągami tego samego lub innego typu.
Rearanżacje wnętrz
2009
Od początku marca 2009 Connex prowadził testowy zestaw wagonów z nowym układem siedzeń na liniach miejskich. Nowe rozwiązania usunęły 44 miejsca siedzące, dzięki czemu w pociągu może stać więcej miejsca. Zmiany zostały wprowadzone, aby uwzględnić zwiększony patronat na sieci kolejowej Melbourne.
W ramach umowy franczyzowej Metro Trains Melbourne jest zobowiązane do zmodyfikowania układu siedzeń we wszystkich pociągach Comeng tak, aby miały 2–2 miejsca siedzące, co pozwala na lepszy przepływ pasażerów przez pociąg i większą ilość miejsca stojącego. Do tej pory większość Comengów zmodyfikowała miejsca siedzące przy drzwiach pasażerskich, aby uniknąć zapychania się ludzi, gdy pociąg jest przepełniony.
Ulepszenia drzwi
2014 - 2015
Pociągi Comeng nadal wymagają od pasażerów ręcznego otwierania drzwi salonów w celu wsiadania i wysiadania z pociągów. Pneumatyczne ciśnienie powietrza utrzymuje drzwi zamknięte podczas jazdy pociągów i jest zwalniane przez maszynistę, gdy wagony zatrzymują się na peronach stacji. Przed 2014 rokiem drzwi były wyposażone w duże uchwyty w stylu „klamki”. Dzięki temu niesfornym pasażerom stosunkowo łatwo było wyważać drzwi, także wtedy, gdy pociąg był w ruchu. Wszystkie wagony zostały wyposażone w nowy płaski, smukły uchwyt, który ma utrudnić wyważenie drzwi. Nastąpiło to po incydencie na stacji kolejowej Watergardens, gdzie nastolatki wyważyły drzwi, gdy pociąg był w ruchu, a jeden wyskoczył, powodując obrażenia. Alan Osbourne, ówczesny dyrektor Transport Safety Victoria (TSV), poinformował Metro, że pociągi Comeng zostaną wycofane z eksploatacji, jeśli ich drzwi nie będą niemożliwe do wyważenia do 2017 roku.
Przedłużenie życia / emerytura
2017 - 2021
.jpg){kind=spacer}
.jpg)
75% floty Comeng jest obecnie w trakcie programu renowacji przedłużającego żywotność (etapy 1/2), obejmującego szereg ulepszeń, w tym:
- Tapicerka — siedzenia w kolorze tęczy Connex zmieniają się w tożsamość korporacyjną Transportu Publicznego Victoria w pomarańczowym lub niebieskim geometrycznym wzorze.
- W stylu harmonijkowym kładki między wagonami zostały zamknięte.
- Ulepszone oświetlenie salonu i dodatkowe uchwyty.
- Światła obrysowe LED
- Nowe naklejki winylowe z logo PTV na zewnętrznych panelach przednich z włókna szklanego.
- Usunięcie zewnętrznych uchwytów i drabinek na przednim końcu wszystkich samochodów w celu ograniczenia przypadków surfowania w pociągu .
W grudniu 2019 r. ogłoszono, że 31% istniejących jednostek Comeng (bieżniki) zostanie dodatkowo wzbogaconych o ulepszenia w ramach trzeciego etapu programu przedłużania żywotności. Szereg ulepszeń, które miały miejsce, obejmowały:
- Dynamiczne ekrany informacji pasażerskiej, które wyświetlają dane w czasie rzeczywistym.
- Ulepszone ulepszenia bezpieczeństwa, w tym modernizacja do kamer CCTV o wysokiej rozdzielczości z lepszą przejrzystością i szerszym polem widzenia
- Ulepszenia aparatów słuchowych łączą się z nowym i zmodernizowanym systemem głośników.
- Ulepszenia całego systemu sprężania powietrza zasilającego hamulce, drzwi, pantografy i systemy trakcyjne.
Oczekuje się, że do końca 2021 r. 75% floty zostanie zmodernizowane, a pozostała część nieżyjących jednostek Comeng ma być stopniowo zastępowana przez pociągi metra o dużej pojemności , co spowoduje wycofanie tych jednostek na emeryturę.
W 2019 roku ujawniono, że jeśli powstały X'Trapolis 2.0, Comengy mogą być wyłączone z eksploatacji już w 2026 roku
21 sierpnia 2021 r. zestawy Comeng 320M-1107T-321M i 363M-1032T-364M zostały wycofane ze służby i przeniesione do North Shore. Zestawy te mają zostać zastąpione pociągami metra o dużej pojemności. Do tej pory w North Shore znajdują się 4 zestawy Comeng, a w Tottenham Yard dwa zestawy.
Przechowywane wózki
70 wagonów firmy Comeng zostało złomowanych lub wycofanych z eksploatacji.
Zezłomowano osiem wagonów: 315M, 388M, 1165T, 1109T, 533M, 305M, 1003T i 306M. 315M spłonęło w Hurstbridge 9 kwietnia 1983 r., wraz z Tait 472M, 388M zostało trafione przez lokomotywę V/Line N457 w Officer , 1165T spłonęło w Northcote , 1109T zostało uszkodzone w kolizji w Epping , a 533M spłonęło przez wandali w Merlynston w kwietniu 2002. Zarówno 1109T, jak i 533M były przechowywane w warsztatach Ballarat i zostały złomowane w sierpniu 2010. W listopadzie 2012, 305M-1003T-306M zderzyło się z ciężarówką na Abbotts Road w Dandenong South. Samochody te były przechowywane w Dandenong South w pobliżu miejsca katastrofy, widocznego z linii Cranbourne do maja 2014 roku, kiedy zostały złomowane.
Przechowywane są kolejne cztery wagony: 500M, 671M, 672M i 1186T. 500M został spalony w Sandringham w 2002 roku i można go zobaczyć na podwórku w pobliżu stacji North Williamstown w warsztatach kolejowych Newport. 671M zostało częściowo spalone w Gowrie . Zapasowe samochody 672M i 1186T przeszły prototypowy remont przed składowaniem. 671M jest obecnie używany przez Fire Rescue Victoria do szkolenia strażaków.
W listopadzie 2017 r. żaden z pozostałych wagonów śmigłowców Comeng, w tym silniki (691M-698M) i przyczepy (1196T-1199T), nie został objęty nowym kontraktem Metro, co spowodowało ich wycofanie z eksploatacji. Połowa tych jednostek była przechowywana w Newport Workshops, podczas gdy druga połowa dostarczała części do pozostałych jednostek Comeng będących w służbie.
W 2018 roku zestawy Comeng 313M-1007T-314M i 367M-1034T-368M zostały wycofane z eksploatacji i składowane w warsztatach Newport.
25 lutego 2019 r. EDI Comeng 333M zderzył się z przystankiem buforowym na końcu bocznicy stajni w Newport. Pociąg został wycofany z eksploatacji, a EDI Comeng 314M został zmodyfikowany do jazdy z 1017T i 334M.
W sierpniu 2021 roku zestawy Comeng 307M-1004T-308M, 338M-1092T-484M i 490M-1095T-509M zostały wycofane z eksploatacji.
21 sierpnia 2021 r. zestawy Comeng 321M-1107T-320M i 363M-1032T-364M zostały przeniesione do North Shore w celu przechowania w oczekiwaniu na ewentualną utylizację
28 sierpnia 2021 r. Comeng set 302M-1001T-301M i 303M-1002T-304M został przeniesiony do North Shore w celu przechowania w oczekiwaniu na ewentualną utylizację
4 września 2021 r. zestawy Comeng 340M-1020T-339M i 492M-1096T-491M zostały przeniesione do North Shore w celu przechowania w oczekiwaniu na ewentualną utylizację
11 września 2021 r. Comeng set 326M-1013T-325M i 479M-1090T-480M został przeniesiony do North Shore w celu przechowania w oczekiwaniu na ewentualną utylizację
25 września 2021 Comeng set 408M-1054T-407M i 475M-1088T-476M został przeniesiony z Newport Workshops do Tottenham Yard do przechowywania
9 października 2021 zestawy Comeng 310M-1005T-309M i 308M-1004T-307M zostały przeniesione z Newport Workshops do Tottenham Yard w celu przechowania
19 października 2021 r. samochód Comeng 492M został spalony przez wandali podczas przechowywania w North Shore. 339M również odniósł obrażenia od ognia.
W kulturze popularnej
- Odcinek 489 Prisoner zawiera scenę z Comengiem na fikcyjnej stacji kolejowej Rosewood, która w rzeczywistości była stacją Caulfield ze zmienionymi znakami.
- W teledysku „ All Torn Down ” zespołu The Living End z Melbourne widać, jak zespół wchodzi na pokład nieodrestaurowanego Comenga.
- Nieodrestaurowany Comeng pojawia się na okładce albumu Upcoming przez hiphopowego artystę z Melbourne, Fubexa.
- Fragmenty nieodrestaurowanego Comenga można zobaczyć w scenach filmu The Big Steal z 1990 roku w reżyserii Nadii Tass .
- Odnowiony Comeng w kolorach Connex można zobaczyć w tle sceny z powozem w serialu telewizyjnym Jak poznałem twoją matkę , sezon 9, odcinek 1 (udział w Nowym Jorku).
- Fragmenty Comengów w barwach Metro można zobaczyć w niektórych odcinkach 12-odcinkowego australijskiego miniserialu telewizyjnego Conspiracy 365 , opartego na książkach Gabrielle Lord .