Główny inżynier mechanik - Chief mechanical engineer
Główny inżynier mechanik i nadzorca lokomotyw to tytuły nadawane przez brytyjskie, australijskie i nowozelandzkie firmy kolejowe osobie ostatecznie odpowiedzialnej przed zarządem spółki za budowę i konserwację lokomotyw i taboru . W Wielkiej Brytanii stanowisko superintendenta lokomotyw zostało wprowadzone pod koniec lat 30. XIX wieku, a głównego inżyniera mechanika w 1886 roku.
Pojawiające się role zawodowe
We wczesnej epoce wiktoriańskiej projektowane programy kanałów lub kolei były przygotowywane przez grupy promotorów, którzy zatrudniali specjalistów, takich jak inżynierowie budownictwa lądowego , geodeci , architekci lub wykonawcy do zbadania trasy; a to zaowocowało wydaniem prospektu zawierającego ich propozycje. Pod warunkiem, że uda się pozyskać odpowiedni kapitał od potencjalnych inwestorów, uzyskano porozumienia od właścicieli gruntów wzdłuż proponowanej trasy oraz, w Wielkiej Brytanii, uzyskano ustawę parlamentu (w innych krajach używana jest inna terminologia), wówczas budowa może rozpocząć się albo specjalnie przez nową firmę utworzone w celu jej budowy i prowadzenia lub przez istniejącą firmę.
Projektowaniem, budową i codzienną eksploatacją kanału lub kolei kierowali ludzie, którzy w innym przypadku mogliby pracować dla promotorów. Niektórzy z pionierów budowniczych kolei byli samoukami, ale inni zdobyli doświadczenie inżynieryjne przy budowie kanałów lub służbie wojskowej. W Wielkiej Brytanii Institution of Civil Engineers został założony w Londynie w 1818 roku, a Thomas Telford był jego pierwszym prezesem, a jego utworzenie miało miejsce przed wieloma projektami kolejowymi. W 1828 roku uzyskała Królewską Kartę. Później w 1847 roku utworzono Institution of Mechanical Engineers , którego pierwszym prezesem został George Stephenson . The Corps of Royal Engineers , brytyjska organizacja wojskowa, była starsza od obu tych cywilnych instytucji inżynieryjnych i miała duże doświadczenie w (wojskowych) operacjach kolejowych. Z tego powodu Inspektorat Kolejnictwa Jej Królewskiej Mości przez prawie 150 lat od powołania przez Radę Handlową w 1840 r. Rekrutował z Korpusu odpowiednio wykwalifikowanych emerytowanych oficerów do swego „starszego” ramienia, jako inspektorów kolejowych . W Inspektoracie funkcjonariusze ci zachowali dawny stopień wojskowy. Miał być 1985 rok, zanim powołano inspektora kolejowego bez wcześniejszej kariery wojskowej: oficera przeniesionego z ramienia „młodszego”: byłego kolejowego inspektora pracy . W tym samym okresie, prawie półtora wieku, Inspektoratem kierował emerytowany oficer Korpusu Inżynierów Królewskich jako główny inspektor . Inni, byli oficerowie wojskowi, tacy jak Charles Blacker Vignoles , mieli zdobyć nowe kariery na kolei, gdy zostali zatrudnieni po wojnie napoleońskiej .
W Wielkiej Brytanii różne firmy kolejowe mianowały i zatrudniały inżyniera lub głównego inżyniera, który z zawodu był zwykle inżynierem budownictwa lądowego. Była to stała rola zarządcza w firmie, w przeciwieństwie np. Do wykonawców, którzy byli zatrudniani tylko do wykonywania określonych zadań, takich jak budowa linii. Główny inżynier miał własny dział (i budżet) i był ważnym urzędnikiem firmy. Główny inżynier był odpowiedzialny za wszystkie funkcje inżynieryjne: cywilne, które obejmowały mosty, wiadukty, tunele i tor; a później mechaniczny, w tym tabor . W niektórych wczesnych liniach kolejowych, takich jak Liverpool and Manchester Railway (L&MR), które zostały otwarte w 1830 roku, nie było decyzji, czy używać stałych silników i lin, czy ruchomych lokomotyw. Pojawiły się przypadki, gdy lokomotywy były zbyt ciężkie i łamały żeliwne szyny, po których musiały jechać; oraz pękające i / lub spadające koła lokomotywy. Wreszcie zarząd L&M zgodził się na użycie ruchomych lokomotyw; a tabor został wybrany przez różnych konstruktorów specjalistycznych w drodze konkursu, podczas Rainhill Trials . Wkrótce potem wiele firm kolejowych miało założyć własne warsztaty kolejowe, chociaż firmy kolejowe nadal kupowały lokomotywy od wyspecjalizowanych producentów, takich jak Robert Stephenson and Company, która została założona przez George'a i Roberta Stephensonów w 1828 roku. własne promy, łodzie i statki, za które również odpowiadałby ich główny inżynier, ale zamówiono by je w stoczniach. Isambard Kingdom Brunel dał przykład, projektując trzy wielkie parowce: SS Great Western , SS Great Britain i SS Great Eastern - pierwsze dwa powstają w stoczniach w Bristolu, a trzeci w Millwall w Londynie. Instytut Inżynierów i Stoczniowców w Szkocji został utworzony w 1857 roku jako organizacja zawodowa dla tych branż w Szkocji.
Specjalizacja budowy maszyn utrwaliła się na kolei, z naciskiem na części ruchome; a pod względem istotności dotyczyło to projektowania i budowy niezawodnych lokomotyw , wagonów i wagonów. Prywatne firmy zaprojektowały i zbudowały te elementy na zamówienie i mogą oferować standardowe projekty firmom kolejowym, a także „specjalne”, aby spełnić określone wymagania klientów; w przeciwnym razie przedsiębiorstwa kolejowe mogłyby i faktycznie założyły warsztaty do budowy własnych lokomotyw i wagonów. Na przykład w sierpniu 1837 r. Isambard Kingdom Brunel, inżynier odpowiedzialny za Great Western Railway , mianował kierownika lokomotywy Daniela Goocha ; do jego obowiązków należało zapewnienie lokomotyw, pomieszczeń dla nich oraz warsztatów biegowych i naprawczych. Gooch zaproponował zielonym polu witryny, Nowy Swindon, a ten miał doprowadzić do budowania robót kolejowych, wsi kolejowej i ostatecznie mieście Swindon . Swindon nie był jedynym przykładem miasteczka czy społeczności kolejowej, które powstało w Anglii: kolejnym był Crewe .
Nadzorca lokomotyw
Początkowo, gdy przedsiębiorstwo kolejowe zdecydował się zbudować swój własny tabor w domu, mechaniczny aspekt inżynierii została uznana jako funkcję uzupełniającą do tego z głównego inżyniera, a to znalazło odzwierciedlenie w różnych tytułów zawodowych, takich jak naczelny lokomotywy działu , lokomotywa majster i nadzorca lokomotyw .
Później pojawiła się chęć podniesienia prestiżu i wynagrodzenia komendanta lokomotyw, a środkiem do osiągnięcia tych celów była próba zmiany stanowiska głównego mechanika (CME). John Aspinall z Lancashire and Yorkshire Railway był pierwszym CME, który został powołany na to stanowisko w 1886 r. Kolejne sześć brytyjskich przedsiębiorstw kolejowych utworzyło stanowisko CME w latach 1902–1914.
Funkcje
Główny inżynier mechanik był odpowiedzialny za wszystkie aspekty lokomotyw, w tym za ich projektowanie, testy i modyfikacje istniejących projektów.
Wczesne inżynier mechanik dotyczyła ruchomych części mechanicznych i przez wiele lat odpowiedzialność ta obejmowała również sygnalizację kolejową , zwłaszcza punkty i semaforowym , jak zostały one całkowicie mechanicznie. Wraz z wprowadzeniem do kolei elektryczności małej mocy, wprowadzono różne nowe systemy, takie jak telegrafy , telefony i systemy sygnalizacji elektrycznej; a obowiązki tych systemów zostały przeniesione do działu sygnalizacji i telegrafu (S&T).
Wybitne przykłady
-
RJ Billinton
- London, Brighton and South Coast Railway 1890–1904
-
LB Billinton
- London, Brighton and South Coast Railway 1912–1922
-
OVS Bulleid
- Kolej Południowa , 1937–1948
- Córas Iompair Éireann (Irlandia), 1950–1958
-
George'a Jacksona Churchwarda
- Great Western Railway , 1902–1921
-
Charles Collett
- Great Western Railway 1921–1941
-
Dugald Drummond
- North British Railway 1875–1882
- Caledonian Railway 1882–1890
- London and South Western Railway 1895–1912
-
Peter Drummond
- Highland Railway 1896–1911
- Glasgow and South Western Railway 1912–1918
-
Henry Fowler
- Midland Railway , 1909–1923
- London, Midland and Scottish Railway , 1925–1931
-
Daniel Gooch
- Great Western Railway , 1837–1864
-
John Viret Gooch
- London and South Western Railway , 1841–1850
-
Nigel Gresley
- Great Northern Railway , 1911–1922
- London and North Eastern Railway , 1923–1941
-
David Anderson Hendrie
- Natal Government Railways - 1909
- Koleje i porty południowoafrykańskie 1910–1922
-
Matthew Holmes
- North British Railway 1882–1903
-
George Ivatt
- London, Midland and Scottish Railway , 1945–1947
-
John F. McIntosh
- Caledonian Railway 1895–1914
-
Frederick Mills
- Koleje rządowe Australii Zachodniej 1940–1949
-
Arthur H. Peppercorn
- London and North Eastern Railway , 1946–1947
-
William Pickersgill
- Great North of Scotland Railway 1894–1914
- Caledonian Railway 1914–1923
-
Vincent Raven
- North Eastern Railway , 1910–1922
-
William P. Reid
- North British Railway , 1903–1919
-
Robert Riddles
- British Railways , 1948–1953
-
John G. Robinson
- Wielka Kolej Centralna , 1900–1922
-
Mervyn F. Ryan
- Central Argentine Railway , 1918–1925
-
William Stanier
- London, Midland and Scottish Railway , 1932–1944
-
Matthew Stirling
- Hull & Barnsley Railway ,? -1922
-
Patrick Stirling
- Great Northern Railway , 1866–?
-
Robert A. Thom
- Lancashire, Derbyshire and East Coast Railway , 1902–1907
-
Edward Thompson
- London and North Eastern Railway , 1941–1946
-
Francis Webb
- London and North Western Railway 1870–1906
-
BD Rampala
- Sri Lanka Railway 1910–1994
Zobacz też
- Lista głównych inżynierów mechaników Wielkiej Kolei Zachodniej
- Lista głównych inżynierów mechaników kolei londyńskiej i północno-wschodniej
- Lista głównych inżynierów mechaników kolei London, Midland and Scottish Railway
- Lista Głównych Inżynierów Mechaników Kolei Południowych
- Lista głównych inżynierów mechaników kolei zachodnioaustralijskich