Kanał Schuylkill - Schuylkill Canal

Nawigacja Schuylkill
Zamek 60 2010-11-13.jpg
Zamek 60, zamek wartowniczy w Oakes Reach
Specyfikacje
Długość 90 mil (140 km)
(pierwotnie 108 mil lub 174 km)
Maksymalna długość łodzi 110 stóp 0 cali (33,53 m)
Maksymalna wiązka łodzi 18 stóp 0 cali (5,49 m)
(pierwotnie 13 stóp 0 cali lub 3,96 m)
(rozmiar zamka 60)
Zamki 44
(pierwotnie 72)
Oryginalna liczba zamków 72
Maksymalna wysokość nad poziomem morza 618,75 stóp (188,60 m)
(powyżej połowy przypływu rzeki Delaware )
Status W większości wypełnione
Kanał nawigacyjny Schuylkill, sekcja Oakes Reach
Kanał Schuylkill znajduje się w Pensylwanii
Kanał Schuylkill
Kanał Schuylkill znajduje się w Stanach Zjednoczonych
Kanał Schuylkill
najbliższe miasto Phoenixville, Pensylwania
Współrzędne 40°07′57″N 75°30′09,5″W / 40,13250°N 75,502639°W / 40.13250; -75.502639
Powierzchnia 155,3 ha (62,8 ha)
Wybudowany 1821
Architekt Thomas Oakes
Nr referencyjny NRHP  88000462
Ważne daty
Dodano do NRHP 6 maja 1988
Wyznaczony PHMC 4 września 1994
Historia
Główny Inżynier Thomas Oakes
Rozpoczęła się budowa 1815
Data zakończenia 1827
Data zamknięcia 1947
Geografia
Punkt startu 40°34′42″N 76°01′35″W / 40.57833°N 76,02639°W / 40.57833; -76,02639 ( Początek kanału )
(pierwotnie 40°41′37″N 76°09′52″W / 40,69361°N 76,16444°W / 40.69361; -76.16444 ( początkowy początek kanału ) )
(18 mil (29 km) nad Port Clinton opuszczonym do grudnia 1887 r.)
Punkt końcowy 39°58′02″N 75°11′16″W / 39,96722°N 75,18778°W / 39,96722; -75.18778 ( Koniec kanału )

Schuylkill Canal lub Schuylkill nawigacji , był to system połączonych ze sobą kanałów i basenów zastój wody wzdłuż rzeki Schuylkill w amerykańskim stanie z Pensylwanii , zbudowany jako żegludze handlowej na początku 19 wieku. Wyczarterowana w 1815 r., żegluga została otwarta w 1825 r. w celu zapewnienia transportu i energii wodnej. W tamtych czasach rzeka była najtańszą i najbardziej wydajną metodą transportu ładunków masowych, a miasta na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych przeżywały kryzys energetyczny z powodu wylesiania . To sprzyjało wydobyciu węgla antracytu jako głównego źródła przemysłu między Pottsville a rynkami wschodnimi. Wzdłuż ścieżek holowniczych muły ciągnęły barki z węglem z Port Carbon przez szczeliny wodne do Pottsville; lokalnie do portu i rynków Filadelfii ; a niektórzy następnie statkiem lub dodatkowymi drogami wodnymi New Jersey do rynków Nowego Jorku .

Kanał Schuylkill działał do 1931 roku i został prawie całkowicie wypełniony w latach 50. XX wieku. Część pozostałych nawadnianych terenów jest obecnie wykorzystywana do celów rekreacyjnych.

Podjęto między Port Providence a Lock 60

Historia

Dalsze informacje: Zobacz szczegółowe materiały dotyczące Pennsylvania Colony River Surveys z lat 1769-1773 i Pennsylvania State River Surveys z 1790 r.
Daleko wysunięty system kanałów Pensylwanii pokazany po dodatkowych rozszerzeniach przyjętych w 1837 r. Wszystkie zostały ukończone. Przejście pierwotnego pakietu legislacyjnego Głównej Linii Robót Publicznych nastąpiło w 1826 roku (częściowo dzięki sukcesowi Schuylkill).

Firma Schuylkill Navigation Company została założona w 1815 roku. W tym samym roku został również złożony wniosek o czarter w celu ulepszenia Lehigh. Stanowiły one rosnący impuls w Stanach Zjednoczonych do rozwoju sieci transportu wodnego podobnej do tej, jaka powstaje w Wielkiej Brytanii .

Projekt dolnego Kanału Lehigh dokonał pierwszych próbnych dostaw węgla w 1819 roku, potwierdzając koncepcję śluz Lehigh. Dostawa w 1820 r. ponad 365 ton antracytu do Filadelfii spowodowała chwilową przesyt na rynku. Te i regularnie wzrastające tonaże transportowane do doków Filadelfii w ciągu następnych 2-3 lat przyciągnęły inwestorów i spekulantów z całego Wschodniego Wybrzeża, którzy dokapitalizowali i sfinansowali podobne firmy. To zapoczątkowało potop prywatnych projektów wznawiania kanałów w latach dwudziestych XIX wieku. W Delaware i Hudson Canal spółek, Delaware i Raritan Canal The Canal Morris The Canal Chesapeake & Delaware i różne inne następnie, wyzwalając North American Canal Wiek i pomagają napędzać rewolucji przemysłowej w Ameryce.

Założenie

... podczas gdy brakowało autostrad i spławnych strumieni prowadzących do regionu. Wydobywano niewielkie ilości węgla, ale ludzie powoli doceniali jego wartość i wymagało to energicznych wysiłków, aby skłonić ich do próby jego wykorzystania. Sam jego wygląd był temu przeciwny, a większość osób, z którymi się zbliżono, była całkowicie niedowierzająca, że ​​jest czymś innym niż kamieniem, niezdolnym do spalenia przez jakiekolwiek wrodzone cechy, które posiadał. Nie tylko węgiel, ale fakt, że był to węgiel musiał zostać odkryty. Jeszcze w 1812 r., kiedy starano się uzyskać ustawę zezwalającą na ulepszenie rzeki Schuylkill w celu dostarczenia węgla do Filadelfii, przedstawiciel hrabstwa Schuylkill w senacie stanowym oświadczył, że w jego okręgu nie ma węgla; że istnieje rodzaj czarnego kamienia, który nazywa się węglem, ale że się nie pali!

—  Fred Brenckman, Historia hrabstwa węglowego

Jak wynika z historii kanałów Delaware i Lehigh , dwóch głównych inwestorów w Schuylkill Navigation Company to partnerzy przemysłowi i właściciele młynów White i Hazard , którym bardzo zależało na zapewnieniu niezawodnego źródła paliwa dla swoich młynów. Na początku posiedzeń zarządu nowej korporacji pokłócili się z innymi o fundusze, terminy i niezbędne zadania, a kiedy nie mogli zwyciężyć, aby przyspieszyć projekt, natychmiast zbadali możliwość nawigacji na rzece Lehigh i zdobycia prawa górnicze upadającej spółki Lehigh Coal Mine i innych inwestorów do finansowania projektów. Kanały Lehigh i Schuylkill miały podobne problemy, oba musiały uczynić spławną serię kaskad z rzekami dostarczającymi mniej wody niż było to optymalne i jak na ironię, w latach 20. XIX wieku oba ostatecznie wysłały węgiel z przeciwległych krańców dopływu rzeki Little Schuylkill i złoża węgla należące niegdyś do Lehigh Coal Mine Company (LCMC), w dolinie Panther Creek .

Dwa lata później [1823] otwarto region Schuylkill [wydobycie węgla], podczas gdy dopiero w 1829 r . rozpoczął się handel węglem w regionie Wyoming [tj. Dolinie Wyoming ].

—  Fred Brenckman, Historia hrabstwa węglowego

Gdy wyzwania inżynieryjne i finanse pozwoliły, kanał Schuylkill rozpoczął działalność w 1825 roku. Początkowa konfiguracja ukończona w 1827 roku, była drogą wodną o długości 108 mil (174 km), która łączyła Filadelfię z Port Carbon w południowych polach węglowych antracytu w pobliżu Pottsville. Łącząc 62 mil (100 km) oddzielnych kanałów, często określanych jako „zasięgi”, z 46 milami (74 km) luźnych basenów wodnych (tzw. „poziomów” ), Schuylkill Navigation użyła 92 śluz, aby pokonać różnicę 588 stóp (179 m) w elewacji między jej punktami końcowymi. To było podobne pod względem stopnia do nachylenia Kanału Lehigh, ale dwa razy większy spadek wysokości w dwukrotnej odległości, oba znacznie bardziej strome niż spokojne zjazdy w kanałach Erie . W rzeczywistości kanały w Stanach Zjednoczonych rzadko zachowywały swoją pierwotną konfigurację, a ulepszenia były kontynuowane przez całe życie; jeśli nie z innego powodu, okresowo pojawiają się uszkodzenia lodu i wezbrania , wskazujące na niedociągnięcia, prowadzące do ulepszeń.

Na początku lat 20. XIX wieku węgiel spływający kanałami Lehigh i Schuylkill złagodził wysokie koszty ogrzewania, pokonując w ciągu zaledwie kilku lat długotrwałe niedobory paliw we wschodnich miastach i miasteczkach. Tunel Auburn , 450-metrowy (137 m ) przebijał się przez wzgórze w pobliżu Auburn , ukończono go w 1821 r., ale do 1857 r., ze względu na wzmożony ruch, modyfikacje przepustowości (poszerzenie) kanału przekształciły go w odkrywkowy . Podobnie jak późniejszy kanał Delaware do Lehigh, kanał Union , zbudowany w latach 1821-1828, miał połączyć rzekę Susquehanna z kanałem Schuylkill w Reading . Po ukończeniu oba kanały połączyły się, tworząc połączenie wodne między Filadelfią a słabym poziomem wody w rzece Susquehanna w Middletown . Ta trasa wzdłuż doliny Schuylkill została pomyślana głównie jako droga węglowa, podczas gdy kanał Union został zaprojektowany dla pasażerów i ładunków między stanami; ale także konkurował z, a następnie stał się drugorzędny w stosunku do dywizji wschód-zachód Systemu Kanałów Pensylwanii na głównej linii robót publicznych między Filadelfią, Harrisburgiem i Pittsburghem. Kanał Schuylkill był także pierwszym tunelem transportowym w Ameryce .

Kanał Schuylkill (zaczynając od Filadelfii) z innymi kanałami USA z 1825 r

Transportując ładunki masowe i dostarczając energię wodną, ​​Schuylkill Navigation przekształciła miasta Reading , Norristown i Pottsville we wczesne ośrodki produkcyjne. Wykorzystując rzekę Delaware oraz kanały Delaware i Raritan i Morris , wytwarzane produkty i antracyt z doliny Schuylkill mogą również dotrzeć do portu w Nowym Jorku . System nawigacyjny Schuylkill szybko zajął pozycję monopolisty w transporcie węgla antracytowego z kopalni węgla w hrabstwie Schuylkill do Filadelfii i do 1841 r. przewoził rocznie ponad 737 517 ton ładunku.

Konkurencja z koleją

W 1841 r. otwarto Philadelphia and Reading Railroad iw ciągu czterech lat co roku przewoziła do Filadelfii trzy razy więcej antracytu niż Schuylkill Navigation. W odpowiedzi firma Schuylkill Navigation Company rozszerzyła swoje kanały; do 1847 r. mogły pomieścić przepływ łodzi z 230 tonami węgla . Barki te były ponad dwa razy większe niż te, które można było wykorzystać na konkurencyjnych kanałach Lehigh i Delaware, przy ograniczonych długościach zamków tych ostatnich; artefakt polegający na tym, że państwo prowadzi praktyczny projekt budowlany bez równoważenia punktów widzenia przez biznesmenów. W 1850 r. porozumienie cenowe z koleją ustabilizowało ceny za przewóz antracytu. Ta dekada była najbogatszym okresem w Schuylkill Navigation; w szczytowym roku 1859 przewiozła 1 700 000 ton ładunku. Jednak w tym samym roku Philadelphia i Reading Railroad przewiozły ponad 2 500 000 ton, ilość porównywalną ze szczytem 2 300 000 ton węgla w Kanale Lehigh w 1855 roku.

niewyemitowana akcja firmy Schuylkill Navigation Company

W latach 60. XIX wieku koleje stały się królem transportu dzięki zwiększonej sile i szybkości podróżowania, więc podobnie jak większość kanałów w Ameryce Północnej, kanał Schuylkill zaczął spadać w użyciu dla ogólnego transportu towarowego, a bogatsi pasażerowie kierujący się na zachód już dawno korzystali z Filadelfii. i Columbia Railroad, aby dotrzeć do systemu kanałów Pennsylvania i przekroczyć Alleghenies . W 1857 roku kolej Pennsylvania Railroad połączyła Pittsburgh i Filadelfię , w końcu dołączyła Nowy Jork i Chicago , i odegrała kluczową rolę w podupadających fortunach rozległej sieci kanałów Pensylwanii . Koleje mogłyby dotrzeć do głowic kopalń i kruszarek węgla tam, gdzie nie istniał strumień, który mógłby wspomóc kosztowne kopanie nowego rowu. Węgiel przesunął się z kanałów na bardziej elastyczne środki transportu towarów masowych. Tam, gdzie zaopatrywały się ustalone kanały, ich rynki w większości pozostawały stosunkowo stabilne i generalnie pozostawały konkurencyjne, a ich udział w rynku stopniowo zmniejszał się w miarę upływu dziesięcioleci. W końcu ciepło oleju i ich nieustanne problemy z dostarczaniem w zimowym mrozie zmniejszyły ich rolę. Samobadanie we wczesnych latach Wielkiego Kryzysu zakończyło się najbardziej, podobnie jak Schuylkill Navigation Company.

Spadek

W 1869 r. nawigacja Schuylkill została uszkodzona przez powódź, utrudniając na pewien czas działalność, podczas gdy można było dokonać napraw. W 1870 r. rada dyrektorów wymuszona przez udziałowców, Schuylkill Navigation Company wydzierżawiła swoją drogę wodną do Philadelphia and Reading Railroad na 999 lat, poddając się konkurencji. Pod kontrolą kolei Schuylkill Navigation nadal podupadała jako ogólny przewoźnik towarowy , ale działała głównie jako droga węglowa, podobnie jak kanały Lehigh i Delaware w latach 30. XX wieku, ponieważ do ogrzewania, a zwłaszcza do wytwarzania energii parowej , prawie każdy potrzebował antracytu. Ruch na kanale został przyspieszony przez korporacyjne manewry, kiedy ich rynki w Nowym Jorku i New Jersey, łączące Delaware i kanał Raritan, zostały przejęte w 1872 przez konkurencyjną kolej Pennsylvania Railroad – w rażącym akcie popierającym licytację monopolu , wkrótce łodzie Schuylkill zostały odrzucone. do tej ważnej drogi wodnej New Jersey . W rezultacie ruch na Schuylkill gwałtownie spadł. Dodając obrazę do obrażeń, sam PRR najechał na terytorium Schuylkill, budując swój oddział Schuylkill w połowie lat 80. XIX wieku.

Do 1890 roku przez Schuylkill Navigation przeszło tylko 144.994 ton ładunku. Nawigacja Schuylkill była również utrudniona przez złoża mułu węglowego, które sprawiły, że jej górne sekcje były prawie bezużyteczne. W 1891 r. część Żeglugi nad Port Clinton została porzucona. W 1904 r. ruch antracytowy prawie całkowicie ustał, a po 1913 r. między Port Clinton a Filadelfią przepływał tylko sporadyczny ładunek. Statki wycieczkowe i żeglarstwo rekreacyjne pozostawały aktywne na Schuylkill Navigation, dopóki większość kanałów nie została wypełniona przez Wspólnotę Pensylwanii w latach 1947-1979 w celu usunięcia mułu węglowego z rzeki Schuylkill.

Kanał hrabstwa Chester

Kanał Chester County , znany również jako Phoenixville Branch Canal , był uzupełnieniem żeglugi zbudowanej przez firmę Schuylkill Navigation Company w 1828 roku, aby zapewnić energię wodną dla nowej gwoździarki w Phoenixville . Nowy kanał połączył rozlewisko kanału Schuylkill powyżej zapory Black Rock z Phoenixville. Ten kanał był równoległy do ​​górnego końca Oakes Reach, po przeciwnej stronie rzeki. Chociaż Chester County Canal został początkowo zbudowany w celu dostarczania energii wodnej do młyna, w 1847 r. prowadził regularne usługi pasażerskie między Phoenixville i Norristown . Wiosenny wezbrany w 1869 r. zniszczył młyn „i bardzo uszkodził kanał i jego śluzy”.

Dziś

Podczas gdy wiele tam nadal stoi, pozostało niewiele nawadnianych odcinków kanału. Jakieś 2,5 mil (4,0 km) z oryginalnego 3,5 mil (5,6 km) długości Oakes Reach między Oaks i Mont Clare oraz 1 milę (1,6 km) w Manayunk . Na całej jego długości nadal widoczne są ruiny i pozostałości struktury kanałów. Wiele komór śluz nadal istnieje, ale są one w różnym stopniu zasypane. Niektóre domy ślusarza nadal istnieją. Nawet jeśli jest wypełniony, obecność kanału w wielu społecznościach nadrzecznych pamięta kilka Canal Street.

Leesport ma odrestaurowany dom Locktendera na E. Wall Street. Sąsiednia śluza od dawna była zapełniona myjnią samochodową znajdującą się na miejscu, ale w 2011 roku myjnię śluzową usunięto, a śluzę odkopano. W pobliżu Gibraltaru akwedukt Allegheny Creek nadal istnieje wraz z odwodnionym odcinkiem pryzmatu kanału. Akwedukt znajduje się w Krajowym Rejestrze Miejsc Historycznych.

Oakes Reach

Głowa Oakes Reach znajduje się w Black Rock Dam (Dam #26), niedaleko Mont Clare. Kanał przechodzi przez konstrukcję zapory przy śluzie #60. Ochotnicze Stowarzyszenie Kanału Schuylkill przywróciło śluzę 60 do stanu eksploatacyjnego.

Śluza 60 bram skośnych i most holowniczy po ich renowacji w latach 2004-5.
Akwedukt na kanale nad Crossman's Run, niedaleko Oaks

Odrestaurowany został również pobliski dom ślusarza. Reach biegnie pod Pennsylvania Route 29 w Mont Clare, bezpośrednio po drugiej stronie rzeki od Phoenixville , a następnie przez Port Providence. Umywalka Konfiskata od projektu do usuwania mułu przecina kanał po Longford Dróg i końcowy mile niedostępnym, została wypełniona w starej kamiennicy. Akwedukt , który dokonał Kanału nad Crossman Biegu i dom zamka wylot środkiem płatniczym są nadal istnieje; ale śluza 61, śluza Browera, została wypełniona.

Ten zasięg nosi imię Thomasa Oakesa , głównego inżyniera firmy Schuylkill Navigation Company. Kanał Oakes Reach, śluzy, domy ślusarzy, zapora Black Rock i basen ze spokojną wodą ciągnący się do mostu Pennsylvania Route 113 tworzą historyczną dzielnicę „Schuylkill Navigation Canal, Oakes Reach Section” .

30 grudnia 2017 r. Todd Martin, pierwotnie z Mont Clare, ustanowił na Oaks Reach to, co uważa się za rekord prędkości niezmechanizowanej, napędzanej przez człowieka. Rekord 19 minut 38 sekund został ustanowiony na łyżwach od istniejącej konstrukcji zaworu sterującego ściekami na dolnym końcu do ściany dolnej głowicy śluzy 60. Rekordowa odległość przebyta wynosi 2,33 mili. 3 cale śniegu były obecne na lodzie, temp. 14 F, wiatr czołowy około 10-15 mil na godzinę.

Zasięg Manayunk

Głowa Manayunk Reach znajduje się na zaporze Flat Rock (Dam 31), niedaleko Shawmont . Kanał pierwotnie przechodził przez konstrukcję zapory przy śluzie 68. Jednak śluza 68 jest odgrodzona, a przednia część powyżej została zamulona.

Pozostałości śluzy 70 u wylotu Zasięgu Manayunk
Manayunk Reach, bardzo przemysłowa sekcja Nawigacji

Ten odcinek kanału tworzy północną stronę Wyspy Weneckiej , która stoi pod presją rozwoju. Na dolnym końcu tego odcinka kanał biegnie przez Manayunk i wraca do rzeki przez śluzy 69 i 70. Wszystkie trzy struktury śluz nadal istnieją.

Szlak rzeki Schuylkill

Schuylkill Trail (SRT) teraz nakłada porcje trasie kanału. W Manayunk Ścieżka została zbudowana w poprzek kanału od ścieżki holowniczej. (Koleje Reading zbudowały ostrogę towarową na ścieżce holowniczej nad kanałem.) W 2008 roku otwarto przedłużenie Schuylkill River Trail od Perkiomen Creek do Longford Road w Oaks. Ten odcinek szlaku wykorzystuje ogólny przebieg wypełnionej części Oakes Reach i pierwotnie używał starego akweduktu kanałowego do przekroczenia Crossman's Run. W dniu 14 lutego 2008 r. odbyło się spotkanie w celu ogłoszenia prac badawczych dotyczących przedłużenia szlaku rzeki Schuylkill wzdłuż ścieżki holowniczej nawodnionej części Oakes Reach. Spodziewano się, że sama renowacja ścieżki holowniczej rozpocznie się około marca 2009 roku. Renowacja ścieżki holowniczej nad kanałem między Longford Road a Mont Clare jest już zakończona. Jednak ten jeden milowy odcinek Schuylkill River Trail to wąska ścieżka z tłucznia, przeznaczona dla pieszych i wolniejszych rowerów. Rowerzyści, którzy preferują wyższe prędkości, są zachęcani do jazdy po równoległej Walnut Street, a nie na odcinku drogi holowniczej Longford Road-to-Mont Clare.

  • „Wodociągi Schuylkill” (1835), z kanałem Schuylkill na pierwszym planie.

  • Śluzy na kanale Schuylkill.

  • Most nad kanałem Schuylkill.

  • Ujście kanału Schuylkill poniżej zapory Fairmount w Filadelfii. Most Wire Bridge (w tle) stał w miejscu obecnego mostu Spring Garden Street .

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Mapuj wszystkie współrzędne za pomocą: OpenStreetMap 
Pobierz współrzędne jako: KML