Josiah White - Josiah White

Informacje o osobie związanej z botnetem Mirai można znaleźć w artykule Mirai (złośliwe oprogramowanie) .
Josiah White i Erskine Hazard, założyciele Lehigh Coal Company, Lehigh Navigation Company, Lehigh Coal & Navigation Company , Lehigh Canal , Summit Hill & Mauch Chunk Railroad , Ashley Planes , Lehigh & Susquehanna Railroad .

Josiah Biały (1781-1850) był kluczowym Pensylwania przemysłowiec, który rozpoczął się na początku fabryka skupia młyn do produkcji w 1808 roku w wodnych zasilanych hutach pobliżu Filadelfii, wraz ze swoim partnerem, Erskine Hazard kiedy szybko znalazła swoją pierwszą fabrykę w Falls w Schuylkill do być o wiele za mały. Następnie, wkrótce po tym, jak zostali zmuszeni do zbudowania w pobliżu znacznie bardziej wyszukanego dużego młyna, aby uszlachetnić surówkę i wytwarzać artefakty z żeliwa lub walcować wyroby z kutego żelaza, w tym gwoździe i drut. Para ta była szczególnie ważna po 1814 r., Ponieważ pomogła amerykańskiej rewolucji przemysłowej nie tylko utrzymać, ale także przyspieszyć jej rozwój, pobudzając inwestycje infrastrukturalne, sponsorując dwie kluczowe żeglugi rzeczne i pierwszą długą linię kolejową w kraju, a następnie, po początkowym sukcesie, dostarczając coraz więcej poszerzenie części ogólnych potrzeb energetycznych kraju, w tym innych przemysłowców w czasie, gdy miał miejsce przedłużający się pierwszy kryzys energetyczny w krótkiej historii kraju - gdzie lasy oddalały się od skupisk ludności poprzez wyręb, węgiel drzewny i importowany węgiel wzrastały ceny szybko rosły, a drewno na opał drogo rosło.

Josiah White był właścicielem młyna i wczesnym pionierem w rozwoju inżynierii lądowej, górnictwa, produkcji żelaza, transportu wodnego i rozwoju kolei , transportu łodzi i barek oraz budownictwa. Innowacyjny pragmatyk o otwartych umysłach, przede wszystkim w odpowiedzi na kryzysy energetyczne na początku XIX wieku, od 1815 roku skupiał się głównie na wydobyciu i dostarczaniu węgla antracytowego innym osobom na potrzeby produkcji i ogrzewania w życiu codziennym. . Po przejęciu w Karcie spekulacyjnego 1808 budować zamki i ras młyna wzdłuż rzeki Schuylkill „s Falls w Schuylkill (obecnie linii brzegowej wzdłuż East Falls - Falls obecnie zanurzony przez wodociągach dam milę dalej w dół rzeki.) Jako Hagner opowiada: „ Erskine Hazard był partnerem Josiaha White'a w branży żelaznej i drucianej; przy wznoszeniu śluz i siedzisk, które miał, inny wspólnik, Joseph Gillingham. Ukończyli zamki i kanał po zachodniej stronie zbudowano tam rzekę i dwa młyny - jeden tartak, drugi do produkcji ołowiu białego. ”Oprócz dwóch głównych młynów White & Hazard Hagner spędza więcej czasu na dyskusjach, które znajdowały się na wschodnim lub lewym brzegu .

Podczas wojny 1812 r. Pokierował wysiłkiem, aby znaleźć sposób na rozpalenie i efektywne spalanie węgla antracytowego , i udało mu się. Już samo to zapewniłoby mu miejsce w historii, ale to był dopiero początek. Wraz ze swoim partnerem, Erskine Hazardem , pomógł również założyć wiele firm, w większości kopalni lub przedsiębiorstw transportowych, które zostały otwarte w celu stworzenia lepszej infrastruktury transportowej do transportu tego węgla, ludzi i innych materiałów przemysłowych, takich jak rudy, drewno i gotowe. towary w regionach Schuylkill Valley , Lehigh Valley , Greater Delaware Valley i Wyoming Valley . Zleciwszy transport antracytu pociągiem mułowym z góry Schuylkill, w 1815 roku White i Hazard rozpoczęli machinacje Lehigh Canal jako komisarze, ale nie zostali wybrani przez inwestorów na menedżerów operacyjnych wybranych do wypracowania sposobów i środków. Następnie menadżerowie wybrali powolne podejście, z którym sprzeczali się partnerzy, opowiadając się za sposobem na znacznie szybsze dostarczanie węgla w dół rzeki przy użyciu tymczasowych zapór i sztucznych wezbrań w celu generowania przychodów z ruchu jednokierunkowego dostarczającego węgiel. Ta metoda została odrzucona przez menedżerów, co spowodowało spóźnione pierwsze dostawy węgla kanałem Schuylkill dopiero w 1823 r., Podczas gdy ich metoda dostarczyła rekordową ilość 365 długich ton węgla antracytowego w dół Kanału Lehigh do Filadelfii w grudniu 1820 r., Cztery lata przed obietnicami. Ich firmy Lehigh Coal and Navigation są uznawane za najwcześniejszy znany przykład integracji pionowej , a każda z firm pozyskuje przynajmniej część potrzeb na kolejny domino w łańcuchu.

Jego innowacje sięgały również do wyrobów gotowych, nauczył się spalania antracytu do przemysłowej obróbki żelaza. Eksperymentował z kolejnymi rusztami kominkowymi i paleniskowymi, aż stworzył artefakty umożliwiające wykorzystanie węgla kamiennego do zastąpienia drogiego drewna opałowego do ogrzewania. W 1818 roku White's Wire Works zbudował pierwszy (tymczasowy) most wiszący na 400 stóp (120 m) nad Falls of the Schuylkill, wykorzystując drzewa i wysokie budynki w pobliżu rzeki do napinania kabli trakcyjnych, na których zawieszono chodnik deski przymocowany drutami. W latach dwudziestych XIX wieku on i Hazard, szukając zawsze lepszych sposobów, eksperymentowali z wielkopiecową produkcją wytopionej surówki przy użyciu ładunków antracytu w kawałku Maucha i odnieśli sukces częściowo, być może tak samo jak w Ameryce, ponieważ ich procesy nie zawsze mogły się wiarygodnie powtórzyć, więc na dłuższą metę nie były komercyjnie opłacalne. To skłoniło ich do importowania umiejętności i niezbędnego sprzętu, gdy w 1838 r. Z Walii dotarły wieści o udanym zastosowaniu procesu surówki antracytowej; następnie zainwestował dużo i jako kierownik operacyjny zlecił Lehigh Coal & Navigation Company zainwestowanie w Lehigh Crane Iron Company, wspierając import zawodowych talentów z Walii w celu stworzenia pierwszych, odnoszących sukcesy w zakresie zrównoważonego rozwoju wielkich pieców w regionie w Catasauqua , oraz założył pierwszą fabrykę lin stalowych ( lin stalowych) w Stanach Zjednoczonych w Mauch Chunk, która umożliwiła przebudowę i rozbudowę kolei linowej Ashley Planes oraz rozbudowę Summit Hill & Mauch Chunk Railroad .

Lehigh Coal Company i Lehigh Navigation Company

Główny artykuł: Lehigh Coal & Navigation Company § Lehigh Coal Company

W 1814 roku Josiah White & Hazard zdobył dwie ostatnie łodzie, które Lehigh Coal Mine Company (LCMC) zdołała płynąć w dół rzeki do Filadelfii, tracąc więcej łodzi niż dotarli do bezpiecznych doków, gorzkich owoców ponad lat pracy przez grupę roboczą wysłaną rok wcześniej w celu budowy łodzi i wydobywania węgla, aby je wypełnić. Wkrótce dowiedzieli się, że LCMC nie zamierza wysyłać innych ekspedycji, ponieważ zdawali sobie sprawę, że stracili wystarczającą ilość pieniędzy, więc White i Hazard uznali, że prawa firm można wydzierżawić i wyruszyć, aby zbadać kurs Lehigh i zwiedzić kopalnię razem z nimi. Pisgah Ridge, aby zbadać, dlaczego zarówno wydobycie, jak i dostawa węgla były rzekomo tak trudne. Doszli do wniosku, że odkrywki powierzchniowe w kopalni (obecnie Summit Hill ) będą łatwe do wydobycia przy użyciu odpowiednich narzędzi do kopania zdolnych do rozbijania twardego minerału. Badając górzysty teren z powrotem w kierunku Lehigh, wymyślili drogę wagonową, która stopniowo schodziła do punktu nad rzeką, więc załadunek łodzi można było wykonywać za pomocą rynny. Wreszcie doszli do wniosku, że niezbędną głębokość rzeki można osiągnąć, aby bezpiecznie zejść na dół, stosując quasi-śluzową bramę, która przyszła mu do głowy, gdy badał sytuacje. Wówczas wrócili do domu pełni entuzjazmu, przekonani, że dobre zarządzanie może zapewnić regularne dostawy węgla klientom w Filadelfii. W krótkim czasie uzyskali opcję dzierżawy górnictwa i innych praw przysługujących przygnębionym właścicielom LCMC i rozpoczęli działania promujące przedsięwzięcie.

Gdy tylko White, Hazard i Hauto uzyskali dzierżawę gruntów węglowych w obecnym miasteczku Mauch Chunk, zwrócili się do legislatury o akt upoważniający ich do poprawy żeglugi na rzece. W petycji stwierdzili, że mają zamiar wprowadzić węgiel na rynek i że mają plan taniej poprawy żeglugi rzecznej, który, jak mają nadzieję, posłuży jako model dla ulepszenia wielu innych strumieni w państwie. Ich projekt uznano za chimeryczny , a ulepszenie Lehigh zostało uznane za niewykonalne z powodu upadku różnych firm, które podjęły się tego na mocy poprzednich przepisów . Ustawa z 20 marca 1818 r., Obejmująca „ Lehigh Navigation Company ” , „dała tym panom możliwość zrujnowania się , jak przewidywało wielu członków legislatury, że będzie to rezultat ich przedsięwzięcia”. Różne uprawnienia wnioskowane i przyznane w ustawie obejmowały cały zakres wypróbowanych i niesprawdzonych metod realizacji celu „żeglugi w dół raz na trzy dni dla łodzi załadowanych stu beczek, czyli 10 tonami”, z zastrzeżeniem część ustawodawcza prawa do wymuszenia przyjęcia pełnej żeglugi na wodach stojących z Easton do Stoddartsville, jeśli nie uznają sposobu żeglugi przyjęty przez przedsiębiorców pogrzebowych za wystarczający dla potrzeb kraju.

-  Fred Brenckman (podkreślenie dodane), History of Carbon County, 1913

Wiedząc, że ustawa zbliża się wiosną 1818 r., Partnerzy mieli przygotowanych i gotowych wykonawców i pracowników ...

Erskine Hazard - partnerzy założyciele Lehigh Coal Company, Lehigh Navigation Company, Lehigh Coal & Navigation Company , Lehigh Canal , Summit Hill & Mauch Chunk Railroad , the Ashley Planes , the Lehigh & Susquehanna Railroad  

Inne firmy

Oto lista innych przedsiębiorstw, w których wspomina się o wsparciu Josiaha White'a lub wsparciu:

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

  • Fred Brenckman (1913). HISTORIA PENNSYLWANII POWIATU WĘGLOWEGO . J. Nungesser, Harrisburg, PA (przedruk projektu Gutenberg).
  • Annie Bohlin. „Historia samolotów Ashley 1843 - 1948” (PDF) . Zarchiwizowane od oryginalnego (PDF) dnia 2016-05-09 . Źródło 2016-05-05 .
  • Alfred Mathews & Ausin N. Hungerford (1884). Historia hrabstw Lehigh & Carbon, Commonwealth of Pennsylvania . Philadelphia: Ancestry.com, transkrypcja z oryginału w kwietniu 2004 r. Przez Shirley Kuntz.
  • Frank Whelan (1986-06-08). „Były dyrektor wycofuje spadek i upadek Lehigh Coal And Navigation Co.” . The Morning Call, 08 czerwca 1986. Lehigh Coal and Navigation kontrolowało 8 000 akrów ziem węglowych biegnących od Jim Thorpe do Tamaqua, 14 mil dalej. Obejmował on cały wschodni kraniec południowego pola antracytu.
  • Lehigh Valley Railroad

Przypisy

Miejsca na NRoHP

Szereg jego prac, w tym kilka wydzielonych odcinków Kanału Lehigh, jest indywidualnie wpisanych do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych (NRHP).

Wymienione przez NRHP prace Josiaha White'a obejmują:

  1. ^ a b c d e f „System Informacji o Krajowym Rejestrze” . Krajowy rejestr miejsc historycznych . National Park Service . 9 lipca 2010.