Kanał Morrisa - Morris Canal

Kanał Morrisa
Waterloo Village, New Jersey - Kanał Morrisa, śluza 3 West.jpg
Zablokuj 3 West w Waterloo Village
Linia Kanału Morrisa, New Jersey, 1827.jpg
1827 mapa kanału
Specyfikacje
Długość 107 mil (172 km)
Maksymalna długość łodzi 87 stóp 6 cali (26,67 m)
Maksymalna wiązka łodzi 10 stóp 6 cali (3,20 m)
Zamki 23 śluzy + 23 nachylone płaszczyzny
Maksymalna wysokość nad poziomem morza 914 stóp (279 m)
Status Zamknięte
Historia
Pierwotny właściciel Morris Canal and Banking Company
Główny Inżynier Plaża Efraima
Inni inżynierowie James Renwick, David Bates Douglass
Data aktu 31 grudnia 1824 r
Rozpoczęła się budowa 1825
Data pierwszego użycia 1829
Data zakończenia 20 maja 1832 r
Data zamknięcia 1924
Geografia
Punkt startu Phillipsburg, NJ
(prom kablowy połączony przez Delaware do śluzy rzeki Lehigh i Delaware Canal).
Punkt końcowy Jersey City, NJ
(pierwotnie Newark, NJ)
Łączy się z Kanał Lehigh
Kanał Morrisa
Lokalizacja Nieregularna linia rozpoczynająca się w Phillipsburgu i kończąca się w Jersey City
Nr referencyjny NRHP  74002228
Dodano do NRHP 1 października 1974

Kanał Morris (1829-1924) był 107 mil (172 km) wspólny nośnik węgla kanał w poprzek północnego New Jersey w Stanach Zjednoczonych, które podłączone dwa kanały przemysłowe w Easton, Pensylwania , po drugiej stronie rzeki Delaware z jej zachodnim końcu w Phillipsburg , New Jersey , do portu w Nowym Jorku i rynków Nowego Jorku przez jego wschodnie terminale w Newark i na rzece Hudson w Jersey City w stanie New Jersey . (Kanał był czasami nazywany kanałem Morris i Essex , błędnie, z powodu pomyłki z pobliską i niepowiązaną koleją Morris i Essex.)

Z całkowitą zmianą wysokości ponad 900 stóp (270 m), kanał został uznany za genialny cud techniki ze względu na wykorzystanie napędzanych wodą płaszczyzn pochyłych , pierwszych w Stanach Zjednoczonych, które przecinały północne wzgórza New Jersey.

Został zbudowany głównie po to, by przetransportować węgiel do uprzemysłowionych miast wschodnich, które ogołociły swoje otoczenie z drewna. Ukończony w Newark w 1831 r., kanał został przedłużony na wschód do Jersey City w latach 1834-1836. W 1839 r. technologia gorącego dmuchu została połączona z wielkimi piecami opalanymi w całości antracytem, ​​co pozwoliło na ciągłą, wielkoseryjną produkcję obfitej surówki antracytowej .

Morris Canal ułatwiony transport antracytu z Pennsylvania „s Lehigh Valley Northern New Jersey ” s przemysłu rośnie żelaza i innych rozwijających się branżach stosujących moc pary w New Jersey i Nowym Jorku. Przewoził również minerały i rudę żelaza na zachód do wielkich pieców w zachodniej części New Jersey i wschodniej Pensylwanii (słynne Allentown i Betlejem ), dopóki rozwój rudy żelaza z Wielkich Jezior nie spowodował spadku handlu.

Kanał Morris był intensywnie użytkowany w latach 60. XIX wieku. Ale tory kolejowe zaczęły przyćmiewać kanały w Stanach Zjednoczonych, aw 1871 roku zostały wydzierżawione firmie Lehigh Valley Railroad .

Podobnie jak wiele przedsiębiorstw uzależnionych od antracytu, dochody kanału wyschły wraz z rozwojem paliw naftowych i transportu ciężarowego. Został przejęty przez stan New Jersey w 1922 roku i formalnie opuszczony w 1924 roku.

Chociaż w ciągu następnych pięciu lat został w dużej mierze rozebrany, zachowały się fragmenty kanału i towarzyszące mu karmniki i stawy. Planowany jest stanowy zielony szlak dla rowerzystów i pieszych, rozpoczynający się w Phillipsburgu, przecinający hrabstwa Warren, Sussex, Morris, Passaic, Essex i Hudson oraz obejmujący starą trasę przez Jersey City . Kanał został wpisany do Krajowego Rejestru Miejsc Zabytkowych 1 października 1974 r. ze względu na jego znaczenie dla inżynierii, przemysłu i transportu.

Opis

Na zachodnim krańcu kanału, w Phillipsburgu, prom kablowy umożliwił łodziom Morris Canal przeprawienie się przez rzekę Delaware na zachód do Easton w Pensylwanii i podróż w górę Kanału Lehigh do Mauch Chunk , w regionach węgla antracytowego, aby odebrać swoje ładunki z kopalni . Z Phillipsburga Kanał Morrisa biegł na wschód przez dolinę rzeki Musconetcong , którą z grubsza biegł w górę rzeki do źródła w jeziorze Hopatcong , największym jeziorze New Jersey. Z jeziora kanał schodził doliną rzeki Rockaway do Boonton , w końcu wokół północnego krańca Paterson 's Garret Mountain i na południe do swojego końca w 1831 roku w Newark nad rzeką Passaic . Stamtąd szedł dalej na wschód przez Kearny Point i Jersey City do rzeki Hudson. Przedłużenie przez Jersey City znajdowało się na poziomie morza i było zasilane wodą z dolnej rzeki Hackensack .

Z dwoma żeglownymi żeglownymi kanałami, kanał miał 107 mil (172 km) długości. Jego wznoszenie na wschód od Phillipsburga do kanału dopływowego z jeziora Hopatcong było 760 stóp (230 m), a zejście stamtąd do pływów miało 914 stóp (279 m). Pokonanie różnicy wysokości było uważane za główne osiągnięcie inżynieryjne tamtych czasów, osiągnięte dzięki 23 śluzom i 23 pochylonym samolotom – zasadniczo krótkimi kolejami, które przewoziły łodzie kanałowe w otwartych samochodach w górę i w dół za pomocą wciągarek napędzanych wodą . Pochylni samoloty wymagały mniej czasu i wody niż śluzy , chociaż ich budowa i utrzymanie były droższe.

Historia

Kanał w 2018 roku w Waterloo Village

Pomysł budowy kanału przypisuje się biznesmenowi z Morristown, George'owi P. MacCullochowi , który podobno wpadł na pomysł podczas wizyty w Lake Hopatcong. W 1822 MacCulloch zebrał grupę zainteresowanych obywateli w Morristown, aby omówić ten pomysł.

Palladium Wolności , gazety Morristown dnia, poinformował w dniu 29 sierpnia 1822 roku:”... Przynależność do komisji, która studiowała praktyczność kanał z Pensylwanii do Newark, New Jersey, składał się z dwóch prominentnych obywateli z każdego powiatu (NJ) dotyczy: hrabstwo Hunterdon, Nathaniel Saxton, Henry Dusenberry; hrabstwo Sussex, Morris Robinson, Gamaliel Bartlett ; hrabstwo Morris, Lewis Condict, Mahlon Dickerson; hrabstwo Essex, Gerald Rutgers, Charles Kinsey ; hrabstwo Bergen, John Rutherford, William Colefax . ...".

15 listopada 1822 r. ustawodawca New Jersey uchwalił ustawę wyznaczającą trzech komisarzy, z których jednym był MacCulloch, w celu zbadania wykonalności projektu, określenia możliwej trasy kanału i oszacowania jego kosztów. MacCulloch początkowo bardzo nie docenił różnicy wysokości między Passaic a jeziorem Hopatcong, ustalając ją na zaledwie 185 stóp (56 m).

31 grudnia 1824 roku ustawodawca New Jersey zarejestrował Morris Canal and Banking Company , prywatną korporację, której powierzono budowę kanału. Korporacja wyemitowała 20 000 akcji po 100 dolarów za akcję, zapewniając 2 miliony kapitału, podzielone równo między fundusze na budowę kanału i fundusze na przywileje bankowe . Karta przewidywała, że ​​New Jersey może przejąć kanał pod koniec 99 lat. W przypadku, gdyby państwo nie przejęło kanału, statut obowiązywałby jeszcze przez 50 lat, po czym kanał stałby się nieodpłatnie własnością państwa.

Budowa

W 1823 roku firma zajmująca się kanałami zatrudniła Ephraima Beacha, który początkowo był asystentem inżyniera na Kanale Erie , jako głównego inżyniera, do zbadania tras Kanału Morrisa. Budowa rozpoczęła się w 1824 roku w Newark, z kanałem o szerokości 31 stóp (9,4 m) i głębokości 4 stóp (1,2 m). Kanał zaczynał się w Upper Newark Bay, płynął wzdłuż rzeki Passaic i przecinał ją w Little Falls, a następnie szedł do Boonton w Dover, a następnie do południowego krańca jeziora Hopatcong, skąd płynął do Phillipsburga.

15 października 1825 r. rozbito grunt na poziomie szczytu przy „Wielkim Stawie” (tj. jeziorze Hopatcong). Do 1828 roku ukończono 82 z 97 odcinków wschodnich i 43 z 74 odcinków zachodnich. W 1829 r. ukończono i udostępniono niektóre odcinki, aw 1830 r. otwarto 61-kilometrowy odcinek z Newark do Rockaway.

Ponieważ śluzy mogły obsługiwać tylko łodzie o masie 25 ton długich (25 t), oznaczało to, że ruch przelotowy z Kanału Lehigh był niemożliwy i wymagał przeładunku węgla w Easton.

Projektowanie i budowa pochylni

Rysunek elektrowni dla samolotu Boonton (7 Wschód).
W środku zdjęcia widać elektrownię z maszynerią, a także korytko i poprowadzenie kabli do Inclined Plane 7 West
Sterowanie wewnątrz elektrowni dla jednego z samolotów

Ruch pionowy na Morris Canal 1672 stóp (510 m) wynosił 18 stóp na milę (3,4 m / km), w porównaniu z mniej niż 1 stopą na milę (19 cm / km) na Kanale Erie i wymagałby śluza co 2 mile (3,2 km), co spowodowałoby, że koszty byłyby wygórowane. James Renwick , profesor na Uniwersytecie Columbia, wpadł na pomysł wykorzystania pochylonych samolotów do podniesienia łodzi o 490 m na 90 mil (140 km), zamiast używania około 300 blokad windy, ponieważ blokada windy w tym czasie zazwyczaj podniesiony około 6 stóp (1,8 m). Ostatecznie Renwick wykorzystał tylko 23 pochyłe samoloty i 23 śluzy. Wymiary śluzy były pierwotnie 9 stóp (2,7 m) szerokości i 75 stóp (23 m) długości

Wydaje się, że oryginalny projekt Renwicka zakładał podwójne gąsienice na wszystkich pochyłych płaszczyznach, z opadającym kesonem zawierającym więcej wody; w ten sposób system teoretycznie nie potrzebowałby zewnętrznego zasilania. Mimo to pochyłe samoloty zbudowano z najazdowymi kołami wodnymi do zasilania.

Wczesne samoloty były wykonywane przez różnych wykonawców i bardzo się różniły. W 1829 roku firma zajmująca się kanałem zatrudniła Davida Batesa Douglassa z West Point, który został głównym inżynierem samolotów. Nadzorował budowę pozostałych samolotów do zbudowania, a także przerabiał już zbudowane samoloty.

Pochyłe samoloty miały zestaw torów o rozstawie około 12+1 ⁄ 2 stopy (3,8 m), biegnąc od niższego poziomu w górę pochyłości, przez szczyt wzgórza na szczycie i w dół do następnego poziomu. Gąsienice były zanurzone na obu końcach. Po torach biegła duża kołyska, na której znajdowała się łódź. Żelazne koła wodne nasiębierne pierwotnie napędzały samoloty.

W samoprzylepnej (reakcji) turbiny , które później zastąpione koła przodozgryz woda były 12+1 ⁄ 2 stopy (3,8 m) średnicy i wykonane z żeliwa. Mogli podciągnąć łodzie do poziomu 11%. Najdłuższym samolotem był dwugąsienicowy Plane 9 West, który miał 1510 stóp (460 m) długości i podniósł łodzie na 100 stóp (30 m) w górę (tj. 6% nachylenia) w 12 minut. Całkowita waga łodzi, ładunku i kołyski wynosiła około 110–125 ton (112–127 t).

Turbiny Scotch wytwarzane (na przykład na płaszczyznach 2 Zachód) 235 koni mechanicznych przy użyciu 45 stóp (14 m) słupa wody i miał szybkość wyładowania 1000 stóp sześciennych (28 m 3 ) na minutę. Według doniesień niektóre turbiny rozwijały moc 704 koni mechanicznych. Bęben nawojowy miał średnicę 12 stóp (3,7 m) i spiralny rowek o skoku 3 cali (76 mm). Lina była przymocowana na obu końcach do bębna, a sprzęgło pozwalało na odwrócenie kierunku koła. Samolot miał dwie linie stalowych szyn o rozstawie 12 stóp i 4½ cala (3,76 m) od środka szyny do środka. Szyny były 3+1 / 8 cala (7.9 cm) na górze i 3+1 ⁄ 2 cale (8,9 cm) wysokości i ważył 76 funtów na jard (38 kg/m). Kołyska miała hamulec na wypadek, gdyby ładunek zjechał zbyt szybko ze wzniesienia. Samolot sprawdzał również zniżanie, przepuszczając około połowy mocy przez turbinę. Woda była podawana do turbin od dołu, co łagodzi tarcie na łożyskach i równoważy je.

Porównanie Samolotu 2 West (Stanhope), który miał 22-metrową windę, z lotem 12 śluz daje następujące wyniki: samolot zajął 5 minut 30 sekund i zużył 3180 stóp sześciennych (90 m 3 ) wody podnoszącej załadowaną łódź. Śluzy 95 na 11 na 6 stóp (29,0 m × 3,4 m × 1,8 m), co oznacza, że ​​6270 stóp sześciennych (178 m 3 ) wody na śluzę) zużyłoby 72 240 stóp sześciennych (2046 m 3 ) na 12 śluz (około 23 razy więcej wody) i zajęłoby 96 minut.

Kanał Elbląski , jeden z siedmiu cudów Polski , używana technologia Kanał Morris jako inspiracji dla jego pochyłe; z tego powodu nachylone płaszczyzny na tym kanale bardzo przypominają te na Kanale Morrisa.

Orzeł z Newark donosił w 1830 r.:

Maszyna została uruchomiona pod kierownictwem majora Douglassa, przedsiębiorczego inżyniera. Łódź z dwustu osobami na pokładzie wynurzyła się majestatycznie z wody; w ciągu jednej minuty znalazł się na szczycie, który minął najwyraźniej z taką łatwością, z jaką statek pokonał falę morską. Gdy przednie koła samochodu zaczęły się opadać, łódź zdawała się delikatnie kłaniać widzom i miastu w dole, po czym szybko poszybowała po drewnianej drodze. W ciągu sześciu minut i trzydziestu sekund zszedł ze szczytu i ponownie wszedł do kanału, mijając w ten sposób samolot o długości tysiąca czterdziestu stóp, ze spadkiem siedemdziesięciu stóp, w sześć i pół minuty.

Angielska gość, Fanny Trollope , w swojej książce z 1832 r. Domowe maniery Amerykanów pisała o kanale:

Spędziliśmy cudowny dzień w New Jersey, odwiedzając z przemiłą grupą samoloty pochyłe, których używa się zamiast śluz na kanale Morris.

To bardzo interesująca praca; jest jednym z tysiąca, który udowadnia, że ​​Amerykanie są najbardziej przedsiębiorczymi na świecie. Poinformowano mnie, że ten ważny kanał, który łączy wody rzeki Hudson i Delaware, ma długość stu mil iw tej odległości pokonuje wahania poziomu sięgające tysiąca sześciuset stóp. Z tego czternaście setek zostało osiągniętych przez pochyłe samoloty. Samoloty mają średnio około sześćdziesięciu stóp prostopadłego wzniosu każdy i mają utrzymać około czterdziestu ton. Czas poświęcony na ich pokonanie to dwanaście minut na sto stóp prostopadłego wznoszenia. Koszt to mniej niż jedna trzecia tego, co byłyby za zamki do pokonania tego samego wzrostu. Jeśli zabierzemy się do kolejnych kanałów, być może warto się tym zająć.

Ten kanał Morrisa jest z pewnością niezwykłym dziełem; nie tylko zmienia swój poziom na tysiąc sześćset stóp, ale w pewnym momencie biegnie wzdłuż zbocza góry na wysokości trzydziestu stóp nad szczytami najwyższych budynków w mieście Paterson, poniżej; w innym przecina wodospady Passaic w kamiennym akwedukcie sześćdziesiąt stóp nad wodą w rzece. To szlachetne dzieło w dużej mierze zawdzięcza swoje istnienie patriotycznej i naukowej energii pana Cadwalladera Coldena .

Płaszczyzna pochyła pomarańczowej ulicy

W 1902 r., po fatalnym wypadku pociągu Delaware i Lackawanna z tramwajem, nachylenie linii kolejowej obniżono (do poziomu, jaki zajmuje dzisiaj), a Morris Canal musiał zbudować elektrycznie napędzany pochylnię, aby podnosić łodzie w górę i nad kolei i Orange Street, a potem z powrotem do kanału, z rurą do transportu wody przez przerwę.

Akwedukty

Akwedukt na rzece Pompton, który był najdłuższy na 236 stóp (72 m), znajdował się tuż powyżej miejsca, w którym przecina rzekę US Route 202

Dla kanału zbudowano kilka akweduktów : 80-metrowy (24-metrowy) akwedukt Little Falls nad rzeką Passaic w Paterson, New Jersey i 236-metrowy (72-metrowy) akwedukt Pompton River, a także akwedukty nad drugim i Trzecia rzeka

Najdłuższy poziom to 17 mil (27 km), od Bloomfield do Lincoln Park; drugi pod względem długości, 11 mil (18 km) od Port Murray do Saxon Falls.

Akwedukt nad Pohatcong Creek u podstawy Pochyłej Plane 7 West jest teraz używany jako most drogowy na Plane Hill Road w Bowerstown .

Otwarcie kanału

1 listopada 1830 roku, zanim cały kanał został ukończony, wschodnia strona kanału między Dover i Newark została przetestowana na kilku łodziach załadowanych rudą żelaza i żelazem. Te przeszły przez samoloty bez żadnych incydentów. 20 maja 1832 roku kanał został oficjalnie otwarty. Pierwszą łodzią, która w całości przepłynęła przez kanał, był Walk-on-Water , a następnie dwie załadowane węglem łodzie popłynęły z Phillipsburga aż do Newark. Ta początkowa sekcja (nie licząc części Jersey City, która została wykonana później) przebiegała 98,62 mil (158,71 km) i kosztowała 2 104 413 USD (równowartość 54,553 400 USD w 2020 r.).

Lata pracy

Scotch lub turbina reakcyjna użyta do samolotu pochyłego nr 3 na wystawie w parku stanowym Hopatcong . Ta turbina, działająca z głowicą 47 stóp (14 m) przy 58 obr./min, odpowietrzająca 90,6 sekundy, daje 30% wydajności. Woda wpływa na dno i wypływa bokami, zmniejszając nacisk na łożyska.

Wkrótce po otwarciu stało się jasne, że kanał należy poszerzyć i przedłużyć do Zatoki Nowojorskiej przez Bayonne. Wczesne łodzie, zwane „flickers”, mogły przewozić tylko 18 ton. W 1840 roku firma zakończyła powiększanie śluz, kanału i samolotów oraz zakończyła budowę przedłużenia do Jersey City. Łodzie podzielono na dwie części, spięte szpilką, podobnie jak ciężarówki (kołyski) na pochyłych płaszczyznach. Wymiary powiększonych śluz były teraz 11 stóp (3,4 m) szerokości i 90 stóp (27 m) długości.

Pierwotna firma upadła w 1841 r. w wyniku skandali bankowych, a kanał został wydzierżawiony prywatnym oferentom na trzy lata. Firma kanału została zreorganizowana w 1844 roku, z kapitalizacją w wysokości 1 miliona dolarów. Przebadano dno kanału i dokonano ulepszeń. Najpierw miejsca, w których nastąpił wyciek, wyłożono gliną i wykopano dwa karmniki, do jeziora Hopatcong i do Pompton. Pochyłe samoloty odbudowano za pomocą okablowania drutowego. Przywileje bankowe zostały zniesione w 1849 r., pozostawiając firmę wyłącznie jako firmę zajmującą się obsługą kanałów.

Do 1860 r. kanał był stopniowo powiększany, aby pomieścić łodzie o długości 70 ton (71 t). Ruch osiągnął szczyt w 1866 roku, kiedy kanał przewiózł 889 220 długich ton (903 490 t) towarów (co odpowiada prawie 13 000 łodziom). W latach 1848-1860 oryginalne koła wodne nasiębierne, które napędzały pochyłe samoloty, zostały zastąpione silniejszymi turbinami wodnymi. Zmieniono również numerację śluz i pochylni, ponieważ niektóre z nich zostały połączone lub wyeliminowane.

Łodzie o długości 79 ton (80 t) miały teraz 87+1 / 2 stóp (26,7 m) długości, 10+1 ⁄ 2 stopy (3,2 m) szerokości i dobrał 4+1 ⁄ 2 stopy (1,4 m) wody.

Dane liczbowe dotyczące frachtu są następujące:

Rok Tonaż Rok Tonaż
1845 58,259 1875 491,816
1850 239 682 1880 503,486
1855 553,204 1885 364,554
1860 707.631 1890 394 432
1865 716 587 1895 270 931
1866 889 220 1900 125 829
1870 707,572 1902 27 392

Ładunek

Kanał Morris przewoził węgiel, surówkę ciągliwą i rudę żelaza. Przewoził też zboże, drewno, cydr, ocet, piwo, whisky, cegły, siano, skóry, cukier, tarcicę, obornik, wapno i lód. Chociaż mówi się, że Morris Canal był głównie kanałem towarowym, a nie pasażerskim, niektóre łodzie na Morris Canal oferowały „Fajne letnie przejażdżki z dostawą lodu”. Dodatkowe ładunki to złom, cynk, piasek, glina i produkty rolne.

Ruda żelaza z Kopalni Ogden została przywieziona do Nolan's Point (Jezioro Hopatcong). W 1880 r. kanał przewiózł 1700 łodzi (około 108 000 ton długich (110 000 t)) rudy żelaza. Następnie konkurencja ze strony rudy takonitu w regionie Lake Superior spowodowała spadek zawartości żelaza bagiennego z New Jersey .

Godziny pracy

Przetarg samolotowy samolotu 11 East poinformował, że w dni operacyjne łodzie będą cumować w nocy do jednej mili nad samolotem, w dół o kolejną milę do śluzy 15 East (Lock 14 East według starej numeracji z 1836 r.), a następnie około mila poniżej śluzy 14 Wschód. Zaczęli wystawiać łodzie na początek około 4 rano (świt) i jeździli przez cały dzień do 22:00, często obsługując przewoźników, którzy tego ranka przeszli, wyładowali w Newark i wracali.

Spadek

William H. Rau, Kanał Morrisa z mostu Greena, ok. 1930 r. 1895

Rentowność kanału została podważona przez koleje, które mogły dostarczyć w ciągu pięciu godzin ładunek, co zajęło cztery dni łodzią.

W 1871 roku kanał został wydzierżawiony przez Lehigh Valley Railroad , która poszukiwała cennych nieruchomości terminalowych w Phillipsburgu i Jersey City. Kolej nigdy nie czerpała zysków z eksploatacji kanału.

Na początku XX wieku ruch handlowy na kanale stał się znikomy. Dwie komisje, w 1903 i 1912, zaleciły porzucenie kanału. W badaniu z 1912 r. napisano: „...od Jersey City do Paterson [kanał] był niewiele więcej niż otwartym kanałem... ale jego wartość poza Paterson miała ogromne znaczenie, już nie jako linia tranzytowa dla towarów, ale jako droga parkowa ”. Wiele z istniejących zdjęć działającego kanału zostało wykonanych w ramach tych badań, a także przez inne osoby, które chciały sfotografować kanał przed jego śmiercią.

W 1918 r. firma zajmująca się kanałem złożyła pozew o zablokowanie budowy zbiornika Wanaque w hrabstwie Passic, twierdząc, że zbiornik będzie kierował wodę potrzebną do podajnika Pompton. Firma wygrała pozew w 1922 roku, ale zwycięstwem był Pyrrus; kanał był teraz postrzegany jako przeszkoda w rozwoju zaopatrzenia w wodę na tym obszarze. 1 marca 1923 r. kanał przejął stan New Jersey; zamknęło go w następnym roku. W ciągu następnych pięciu lat państwo w dużej mierze zdemontowało kanał: odprowadzono wodę, wycięto brzegi i zniszczono prace nad kanałem, w tym niepotrzebne wysadzenie akweduktu Little Falls.

Na jego trasie zbudowano metro Newark City, obecnie Newark Light Rail .

Kanał dzisiaj

Morris Canal Historic District został dodany do New Jersey Register of Historic Places w 1973 roku i do Krajowego Rejestru Historycznych Miejsc w 1974 roku. Kanał został wymieniony jako National Historic Landmark Civil Engineering Landmark w 1980 roku.

Fragmenty kanału są zachowane. Waterloo Village , odrestaurowane miasto nad kanałem w hrabstwie Sussex , ma pozostałości pochyłego samolotu, śluzę strażniczą, nawodnioną część kanału, sklep nad kanałem i inne budynki z epoki. Stowarzyszenie Canal Society of New Jersey prowadzi w wiosce muzeum.

Na jego dawnym biegu można zobaczyć inne pozostałości i artefakty kanału. Na półwyspie South Kearny w stanie New Jersey , gdzie kanał biegł na południe od Lincoln Highway i równolegle do niego , obecnie US Route 1/9 Truck , zbudowano mosty na skrzyżowaniu autostrad na Central Avenue i bocznicę kolejową znajdującą się bezpośrednio na jej wschód. obejmować autostradę i kanał, w wyniku czego przęsła wydają się dziś niepotrzebnie długie.

Wlot, w którym kanał połączony z rzeką Hudson jest teraz północnym krańcem Parku Stanowego Wolności , a pierwszy przejazd tramwaju miejskiego Hudson-Bergen biegnie wzdłuż kanału na części jego długości.

Morris Canal Greenway

North Jersey Urząd Planowanie transportu rozwija Kanał Morris Greenway, grupę biernych parków rekreacyjnych i konserw wzdłuż części dawnego szlaku kanałowego.

Parki wzdłuż greenway obejmują:

Galeria

Obrazy historyczne

  • Plan Pochylni 9 West, Port Warren, najdłuższy samolot, wznoszący łodzie 100'. Jeden z trzech dwugąsienicowych samolotów umożliwiający łodziom jednoczesne wznoszenie i schodzenie. Pozostałe to 6 West (Port Colden) i 12 East (Newark).

  • Szczyt nad jeziorem Hopatcong.

  • Ogon samolotu 2 Wschód. Woda z turbiny wypływa z lewej strony. Woda po prawej pochodzi z koryta obejściowego.

  • Płaszczyzna pochyła 12 na wschód, w Newark . To trzeci samolot dwugąsienicowy.

  • Podnieś most na Grove Street w Jersey City .

Zobacz też

Ogólne odniesienia General

  • Gollera, Roberta (1999). Kanał Morrisa, przez New Jersey drogą wodną i kolejową (pierwsze wydanie). Wydawnictwo Arcadia. Numer ISBN 978-0738500768.

Uwagi

Bibliografia

Dalsza lektura

  • Macasek, Józef J. (1997). Przewodnik po Morris Canal w Morris County (druga ed.). Komisja Dziedzictwa Hrabstwa Morris.
  • Lee, James (1979). Kanał Morrisa - Historia fotograficzna (powiększony, poprawiony red.). Delaware Prasa.

Linki zewnętrzne