Metro Centralne - Central Subway

Ten artykuł dotyczy kolei miejskiej w San Francisco. Aby zapoznać się z usługą lekkiej kolei w Seattle w stanie Waszyngton, zobacz łącze Centralne . Inne zastosowania, patrz Linia centralna .
Centralne metro
Wejście do dwutorowego tunelu kolejowego
Metro w budowie widziane z portalu południowego w październiku 2020 r.
Przegląd
Inne nazwy) Trzecia faza projektu kolei ulicznej, faza 2
Lokalizacja San Francisco , Kalifornia
Współrzędne 37 ° 46′48 "N 122 ° 23'55" W / 37.779921°N 122.398540°W / 37.779921; -122.398540 Współrzędne : 37.779921°N 122.398540°W37 ° 46′48 "N 122 ° 23'55" W /  / 37.779921; -122.398540 ( port południowy)
Status W budowie
System Muni Metro
Krzyże Metro przy Market Street
Początek Portal 4th Street
Kończyć się Chinatown
Liczba stacji 3 (plus 1 powierzchnia w ramach projektu rozbudowy)
Operacja
Prace rozpoczęte 2012
Zbudowana korepetytor
Otwiera się Wiosna 2022
Właściciel Miejska Agencja Transportu San Francisco
Operator Kolej miejska w San Francisco
Postać Podziemny tunel metra dla głównie linii lekkiej kolei
Techniczny
Długość linii 1,7 mil (2,74 km)
Nie od torów 2
Szerokość toru 4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm) normalnotorowych
Zelektryzowany Linie napowietrzne , 600 V DC
Mapa trasy
Kolej miejska w San Francisco
Legenda
Rezerwa na przyszłą rozbudowę
North Beach i Presidio
Chinatown
BSicon CCAR.svg
Powell-Mason
& Powell-Hyde
BSicon CCAR.svgUlica Kalifornijska
Plac Unii/​Ulica Targowa
Powell
Szybki tranzyt w rejonie zatoki F Rynek i nabrzeża M z widokiem na ocean NJuda S Shuttle( T Trzecia Ulica)
 
Yerba Buena/​Moscone
I-80
4. i Brannan
T Trzecia Ulica oryginalny routing
Caltrain
E Embarcadero NJuda
4. i król Caltrain
T Trzecia Ulicado Sunnydale

Central Subway jest przedłużenie metra Muni systemu oświetlenia szynowego w budowie w San Francisco , Kalifornia , z Caltrain podmiejskim zajezdni kolejowej na 4 i króla ulic do Chinatown , z przystankami w południowej części Rynku (SoMa) i Union Square .

Metro to druga faza San Francisco MPK Agency „s Third Street Light Rail Projektu . Pierwsza faza została otwarta dla publiczności jako T Trzecia linia w 2007 roku. Grunt pod Central Subway został przerwany 9 lutego 2010 roku. 11 czerwca 2014 r. Pierwotnie ustawiony do otwarcia pod koniec 2018 r., Centralne metro (od listopada 2020 r.) ma zostać otwarte dla publiczności wiosną 2022 r. Po dodaniu metra centralnego przewiduje się, że trzecia linia T stanie się najbardziej uczęszczana linia w systemie Muni Metro do 2030 roku.

Rozszerzenie obejmie główne centra zatrudnienia i ludności w San Francisco, które są niedostatecznie obsługiwane przez szybki tranzyt. SoMa jest siedzibą wielu głównych firm zajmujących się oprogramowaniem i technologią w San Francisco, gdzie przewiduje się znaczny wzrost liczby mieszkań. Union Square, zlokalizowany w centrum miasta, jest główną dzielnicą handlową i gospodarczą. Chinatown to najgęściej zaludniona dzielnica miasta. Centralne metro połączy te obszary ze społecznościami we wschodniej części San Francisco, w tym Mission Bay , Dogpatch , Bayview–Hunters Point i Visitacion Valley . Projekt został zainicjowany po zburzeniu Embarcadero Freeway po trzęsieniu ziemi w Loma Prieta w 1989 roku , kiedy aktywistka Rose Pak „prawie w pojedynkę przekonała miasto do zbudowania” centralnego metra, aby zrekompensować Chinatown utratę szybkiego połączenia międzymiastowego.

Budżet na ukończenie centralnego metra wynosi 1,578 miliarda dolarów. Projekt jest finansowany głównie przez program New Starts Federalnej Administracji Tranzytowej . W październiku 2012 r. FTA zatwierdziła umowę o dotację na pełne finansowanie, federalne zobowiązanie finansowania przez New Starts, dla metra centralnego na łączną kwotę 942,2 mln USD. Centralne metro jest również finansowane przez stan Kalifornia, Metropolitan Transportation Commission , San Francisco County Transportation Authority oraz City and County of San Francisco.

Wyrównanie

W lutym 2008 r. zarząd Miejskiej Agencji Transportu w San Francisco głosował za wyborem linii metra. Zgodnie z zatwierdzonym przebiegiem pociągi jadą na północ wzdłuż 4th Street i Stockton Street, zatrzymując się na jednej stacji naziemnej i trzech stacjach metra na swojej trasie o długości 1,7 mili.

Obecnie pociągi T trzecie w kierunku północnym skręcają w prawo z 4th Street w King Street i jadą wzdłuż Embarcadero do metra Market Street . Kiedy Central Metro zostanie ukończone, pociągi będą przecinać King Street i kontynuować jazdę na północ na 4th Street.

Pierwszy przystanek będzie na stacji naziemnej przy ulicach 4th i Brannan . Jadąc na północ, pociągi wjadą do metra przez portal na 4th Street między ulicami Bryant i Harrison, pod autostradą międzystanową 80 . Następnie trasa będzie kontynuowana pod 4th Street przez South of Market, zatrzymując się na stacji metra Yerba Buena/Moscone Station , na 4th Street i Clementina, w pobliżu Moscone Center . Na Market Street metro znajdzie się poniżej metra Market Street . Kolejna stacja metra obsługująca Market Street i Union Square będzie znajdować się pod Stockton Street. Ta połączona stacja Union Square/Market Street będzie miała wejścia na skrzyżowaniu Market, Ellis i Stockton oraz w obrębie Union Square Plaza przy ulicach Stockton i Geary. Przejście dla pieszych połączy stację Union Square/Market Street ze stacją metra Muni i stacją BART Powell Street . Metro będzie następnie kontynuowane pod Stockton Street (stając się drugim tunelem pod Stockton Street ) do Chinatown Station , stacji, która będzie zlokalizowana w Chinatown przy ulicach Stockton i Washington. Dwa z trzech stacji metra są zbudowane z wyciętych i pokrywy metody Chinatown gdy stacja jest wykonana z sekwencyjnym sposobie wykopu .

Trasa dla drugiego etapu (w budowie jako Metro Centralne), planowana trasa dla trzeciego etapu (przedłużenie do Fisherman's Wharf ) i proponowane trasy dla czwartego etapu (przedłużenie do Presidio w San Francisco )

Tunele metra, jeden dla pociągów w kierunku północnym i jeden dla pociągów w kierunku południowym, będą kontynuowane na północ za Chinatown Station wzdłuż Stockton Street i kończą się w pobliżu Columbus Avenue. W przyszłości północny koniec trzeciej linii T może zostać przedłużony, aby zakończyć się w North Beach lub do Fisherman's Wharf i Aquatic Park, aby połączyć się z F Market & Wharves . W badaniu z 2014 r. zaproponowano czternaście alternatywnych tras w celu przedłużenia linii, a dzienna liczba pasażerów wzrośnie o 40 000, jeśli rozszerzenie zostanie zakończone. Krytyk architektury z San Francisco Chronicle , John King, napisał, że „istniała nieodparta siła pomysłu rozbudowy, która, jeśli nic innego, sprawiłaby, że centralne metro wydawałoby się mniej marnotrawstwem, a bardziej czynnikiem kształtującym przyszłe miasto. duża część Pagody była punktem wyjścia dla marzeń. Zobaczmy, czy może stać się również punktem wyjścia dla czegoś prawdziwego.”

Koszt

W 2000 roku szacowany koszt projektu Central Subway wyniósł 530 milionów dolarów. Do 2001 r. koszt wzrósł do 647 mln USD, a zakończenie przewidywano na 2009 r. Kiedy budowa rozpoczęła się w 2012 r., koszt osiągnął 1,6 mld USD. Kiedy główny kontrakt na budowę Central Subway został przyznany w maju 2013 r. oferentowi, który złożył najniższą ofertę, Tutorowi Perini , kontrakt o wartości 840 milionów dolarów przekroczył budżet o 120 milionów dolarów, co pochłonęło prawie dwie trzecie nieprzewidzianych kosztów całego projektu.

Ze względu na koszty kapitałowe (1,578 miliarda dolarów za 1,7-milową linię kolei lekkiej) projekt Central Subway został skrytykowany przez aktywistów zajmujących się transportem za to, co uważają za słabą opłacalność. W szczególności zauważają, że według własnych szacunków Muni projekt zwiększy liczbę przejazdów Muni o mniej niż 1%, a jednak do 2030 r. doda 15,2 mln USD rocznie do rocznego deficytu operacyjnego Muni.

Plac budowy Chinatown Station, sierpień 2013 r.

Stanowisko to jest sprzeczne z faktem, że w przeciwieństwie do nowych prognoz dotyczących budowy kolei na obszarach o niskim zagęszczeniu w Ameryce, centralne metro powiększyłoby dostęp do najgęstszych części Chinatown i północnej dzielnicy finansowej . Obecny dostęp tranzytowy do tych obszarów jest zapewniony całkowicie na powierzchni poprzez małe bloki, które charakteryzują się intensywnym ruchem pieszych i wąskimi uliczkami z multimodalnym zatłoczeniem ulic. Zbadano inne, tańsze opcje szybkiego tranzytu, takie jak szybki tranzyt autobusowy (BRT), ale zostały one częściowo odrzucone, ponieważ warunki te nie wspierają podstawowych cech wydajnych operacji BRT.

Te warunki potęguje fakt, że wielu mieszkańców Chinatown jest uzależnionych od tranzytu i nie posiada samochodów, co pomaga zracjonalizować finansowanie metra. Wysokie linie autobusowe Muni obsługujące Chinatown (np. 1 California i 30 Stockton) są zazwyczaj bardzo zatłoczone, co sprawia, że ​​obsługa klientów jest bardziej straszna, ponieważ nadmierna aktywność wsiadania spowalnia prędkość podróży lub nasila przeludnienie, dopóki nie będzie można przyjąć więcej pasażerów, a autobusy są zmuszeni mijać klientów na kolejnych przystankach, skutecznie odmawiając im obsługi.

Grupa polityków świętuje zakończenie finansowania Projektu Centralnego Metra
Rep. Nancy Pelosi , burmistrz Ed Lee i inni dygnitarze obok reprodukcji w rozmiarze plakatu grantu FTA w pobliżu Union Square (11 maja 2013)

W październiku 2012 r. Federalna Administracja Tranzytowa (FTA) ogłosiła, że ​​przekaże 942,2 mln USD na projekt w ramach programu New Starts po wskazaniu, że zatwierdzi dotację w styczniu. Nagroda ta obejmowała uznanie, że lepsza, bardziej komfortowa obsługa już intensywnie użytkowanego korytarza tranzytowego, szczególnie dla mieszkańców o niskich dochodach, jak w Chinatown, uzasadnia inwestycję, nawet jeśli nie przyciąga ona wysokiego odsetka „nowych” nowe szybkie inwestycje w tranzyt mogą znaleźć się w miejscach, które nie są jeszcze obsługiwane przez bardzo powolne, niewygodne usługi lokalne.

Budowa

W badaniu opublikowanym w 2000 r. wezwano do centralnego metra w ramach większego planu złagodzenia przewidywanych korków drogowych, które obejmowały również linię lekkiej kolei wzdłuż Geary. Wyborcy zatwierdzili Metro Centralne w 2003 r., a trasa została wybrana w 2008 r. Prace fizyczne rozpoczęły się w czerwcu 2012 r. Pierwsze etapy prac obejmowały przygotowanie miejsca uruchomienia maszyny do drążenia tuneli oraz ścian czołowych dla stacji Yerba Buena/Moscone . W tym czasie dotacja FTA nie była zabezpieczona, a przeciwnicy grozili procesami sądowymi o potencjalne zakłócenia ruchu i działalności.

Nudne tunele

TBM „Mom Chung” przygotowuje się do premiery, maj 2013

Dwie maszyny drążące tunele (TBM) noszą nazwy „Big Alma” i „Mom Chung” (odpowiednio od „Big” Alma Spreckels i Dr. Margaret „Mom” Chung ). Przygotowania do drążenia tunelu rozpoczęły się 12 czerwca 2012 r. wraz z rozpoczęciem wykopów pod skrzynię startową TBM na Fourth Street między Bryantem i Harrison. „Mom Chung” dostarczono do San Francisco w kwietniu i maju 2013 r., a pod koniec lipca 2013 r. „Mom Chung” zaczęła kopać tunel dla pociągów T Third jadących na południe. „Big Alma” zaczęła kopać na północ w listopadzie 2013 r. w nieco szybszym tempie, 54 ft/d (0,19 m/ks), w porównaniu ze średnią 44 ft/d (0,16 m/ks) „Mom Chung”.

Pierwotny plan zakładał usunięcie dwóch TBM w pobliżu Washington Square w North Beach w 2014 roku po zakończeniu nudy. 31 lipca 2012 r. Marc Bruno i Save North Beach, organizacja zrzeszająca kupców i mieszkańców North Beach, organizacja 501(c)(4), która uważała, że ​​usunięcie sprzętu na Columbus Avenue spowoduje trwałe szkodzić sąsiedztwu w pobliżu Washington Square. Składający petycję zaznaczyli w swoim pozwie, że są za polityką miasta „najpierw tranzyt” i że opowiedzieliby się za usunięciem sprzętu, gdyby przystanek metra został zaplanowany, zatwierdzony i sfinansowany dla ich sąsiedztwa. Dyrektor generalny Muni Ed Reiskin ogłosił w grudniu 2012 r. plan przedłużenia tunelu do Columbus i Powell, wykorzystując teren dawno zamkniętego teatru Pagoda Palace do wydobycia TBM, z potencjalną opcją zakupu Pagody jako miejsca przyszłości Stacja North Beach. W 2013 roku MTA zawarło umowę dzierżawy z właścicielami Pagody, aby zburzyć stary budynek i wykorzystać jego teren do usunięcia TBM. Zmniejszy to wpływ budowy na przestrzeń publiczną.

11 czerwca 2014 r. „Big Alma” przedarła się do szybu wydobywczego North Beach, dołączając do „Mom Chung”, który przybył 2 czerwca. Przybycie TBM oznaczało zakończenie nudnej fazy eksploatacji. Dwa TBM miały zostać zdemontowane i usunięte, a szyb wydobywczy zasypany do końca 2014 roku. Bliźniacze tunele zostały w pełni ukończone do maja 2015 roku, kiedy burmistrz Ed Lee zwiedził projekt pod ziemią. Każdy ukończony tunel ma długość 8500 stóp (2600 m) i średnicę 20 stóp (6,1 m) i jest wspierany przez 1750 betonowych pierścieni umieszczonych podczas operacji wiercenia.

Harmonogram

Budowa rozbudowy toru na 4th & King (5-8 września 2015) w ramach Projektu Centralnego Metra

Tuż przed rozpoczęciem budowy w 2012 r., rozpoczęcie obsługi przychodów na rozbudowie Centralnego metra zaplanowano na grudzień 2018 r. Gdy w maju 2013 r. przyznano główne zlecenie Tutorowi Perini, skrócono czas wolny (ilość czasu przeznaczonego na opóźnienia) od 14,8 miesiąca do 5,2 miesiąca. W 2014 r. Biuro Kontrolera San Francisco przeprowadziło audyt projektu i przewidział, że zostanie on ukończony zgodnie z harmonogramem w grudniu 2018 r. i nieco poniżej budżetu. Drążenie tunelu zakończone w czerwcu 2014 r., na miesiąc przed terminem i poniżej budżetu.

W weekend Święta Pracy 2015 r., w dniach 5-8 września, tor na skrzyżowaniu 4th Street i King Street został przedłużony, co tymczasowo skróciło usługi T Third Street pomiędzy 4 i King Station (określane w zawiadomieniu jako 4 i Berry). ) i Stacja Sunnydale ; K Ingleside trasa zakończyła również w Embarcadero Station i nie splatać z trasą T Third Street. Podobny przestój został nałożony na początku listopada 2015 r. Podczas listopadowego przestoju świadczone były usługi autobusowe w miejsce pociągów T-Third między Embarcadero i Sunnydale; Usługa E-Embarcadero została zawieszona na dwa weekendy; K-Ingleside ponownie rozwiązany w Embarcadero; a ulice zamknięto w okolicach IV i Króla.

Raport Komitetu Nadzoru nad Zarządzaniem Projektem opublikowany w połowie 2017 r. donosił o dziesięciu miesiącach opóźnień w budowie, cofając termin usługi aż do 10 grudnia 2019 r. Fundusz awaryjny o wartości 76 mln USD może zostać wykorzystany do przyspieszenia ukończenia. Opóźnienia przypisywano pracom na stacji Chinatown. W grudniu 2017 r. Tutor Perini (TPC) rozesłał raport przewidujący piętnastomiesięczne opóźnienie po grudniu 2019 r. z powodu okoliczności od nich niezależnych, w tym twardej skały i wymaganych przeprowadzek mediów. TPC ponosi odpowiedzialność za kary w wysokości do 50 000 USD dziennie za spóźnione zakończenie poza grudniem 2019 r.

Również w grudniu 2017 r. Dyrektor Centralnego Programu Metra, John Funghi, ogłosił, że opuści projekt dla Caltrain , gdzie będzie kierował projektem Elektryfikacji Korytarza Półwyspu od lutego 2018 r. W kwietniu 2018 r. SFMTA ogłosiło, że prace wykopaliskowe dla stacji Chinatown zostały zakończone. , która będzie ostatnią stacją, która zostanie ukończona dla Centralnego Metra w połowie 2019 roku. Pozostałe stacje metra, Yerba Buena/Moscone i Union Square, mają zostać ukończone do końca 2018 r. przed planowanym rozpoczęciem obsługi przychodów w grudniu 2019 r.

SFMTA zauważyła, że ​​z 37 aktualizacji harmonogramu przesłanych przez Tutora Perini między grudniem 2014 r. a grudniem 2017 r. 21 zostało odrzuconych „z powodu wielu i powtarzających się problemów, które różnią się od nieprawidłowych sekwencji roboczych do nierealistycznych przewidywanych dat ukończenia do sztucznego sterowania najdłuższą ścieżką harmonogramu przez niektóre części projekt". Wbrew twierdzeniom TPC, SFMTA stwierdziła, że ​​warunki gruntowe były zgodne z oczekiwaniami ze wstępnych badań, ale „wydajność wydobycia TPC nie była zgodnie z planem” i poleciła TPC opracowanie harmonogramu wydobycia. Na przykład w styczniu 2018 r. TPC zmodyfikowało kolejność budowy na stacji Chinatown i było w stanie skrócić harmonogram o 18 dni, zmieniając szacowany termin obsługi przychodów na 22 listopada 2019 r. Do maja 2019 r. szacowany termin otwarcia przesunął się na luty 2020 r. We wrześniu 2019 r. ogłoszono, że otwarcie zostało ponownie przesunięte, tym razem do połowy 2021 r. Kolejne opóźnienie do końca 2021 r. ogłoszono w czerwcu 2020 r., a następnie kolejne opóźnienie do 2022 r.

W marcu 2021 r. Muni nałożył termin ukończenia głównej budowy do 31 marca w ramach ugody z TPC w sprawie modyfikacji zleceń pracy i innych roszczeń; w zamian TPC otrzyma płatność w wysokości 143 mln USD. Pociągi testowe rozpoczęły jazdę w metrze w lipcu 2021 r. Do września 2021 r. budowa została ukończona w 98%. Oczekuje się, że usługi podatkowe zostaną uruchomione wiosną 2022 r.

Inne sprawy

Mieszkańcy i pracownicy w pobliżu portalu 4th Street i miejsc wydobycia North Beach zauważyli wzrost widocznej liczby szczurów po rozpoczęciu budowy.

Budowa stacji Union Square/Market Street wymagała zamknięcia Stockton Street na północ od Marketu, co zmniejszyło ruch sprzedawców na Union Square. Podczas wykopalisk pracownicy przypadkowo naruszyli magistralę wodociągową w lipcu 2014 r., powodując zalanie w piwnicach sklepów wzdłuż Geary między Stockton i Grant. Późniejsze sprzątanie trwało kilka dni i wymagało kilku firm, aby utrzymać sklepy zamknięte. Ponieważ Stockton Street została zamknięta między Geary i Ellis, począwszy od 2014 roku, budowa została zawieszona w grudniu, a obszar ten został przekształcony w deptak zwany „Winter Walk”. Niektórzy wzywali, aby Winter Walk stał się stałym całorocznym miejscem spotkań, ale godny uwagi sprzeciw obejmowała Rose Pak , która chciała zachować Stockton jako łącznik między Marketem a Chinatown.

Pracownicy naruszyła gazu ziemnego rurociąg w maju 2015 podczas pracy na stacji Yerba Buena / Moscone, zmuszając do ewakuacji w pobliżu Yerba Buena Center for the Arts .

Sztuka

„ Sto lat: historia Chińczyków w Ameryce ”, tymczasowa instalacja Jamesa Leonga

" Sto lat: historia Chińczyków w Ameryce ", mural namalowany przez Jamesa Leonga pierwotnie dla projektu mieszkaniowego Ping Yuen w Chinatown, został powiększony, wydrukowany i zawinięty w 2012 roku wokół budynku Hogan & Vest w Stockton & Washington, pod adresem przyszłej stacji Chinatown, przed wyburzeniem tego budynku. Ponadto na barykadach budowlanych wzniesionych wokół stacji Chinatown i Yerba Buena/Moscone namalowano tymczasowe murale. Planowanie tymczasowych murali rozpoczęło się w styczniu 2013 r., a 409.075 dolarów przeznaczono na pokrycie prowizji w wysokości 25 000 do 10 artystów i kosztów produkcji. Grafika byłaby drukowana na samoprzylepnym winylu i owijana na panelach ze sklejki, mierząc około 8 stóp (2,4 m) wysokości i 190 stóp (58 m) długości w Chinatown, wzdłuż Stockton lub 160 stóp (49 m) długości w Yerba Buena/ Moscone, wzdłuż Folsom. Prace obejmowały:

  • „Panorama”, reż. Kota Ezawa (płot Chinatown, zima 2013/14)
  • „Horyzonty”, reż. Kota Ezawa (ogrodzenie Yerba Buena/Moscone, zima 2013/2014)
  • „Ellipsis in the Key of Blue”, Randy Colosky (ogrodzenie Yerba Buena/Moscone, lato 2014)
  • „Sight Plan”, Maria Park (ogrodzenie Chinatown, sierpień 2016-17)
  • „Procesja”, Jason Jägel (Yerba Buena, a później ogrodzenie Chinatown, 2017)

W latach 2014-2017 wokół teatru Pagoda Palace zainstalowano również sztukę tymczasową, podczas gdy wykorzystywano ją do wydobywania dwóch maszyn drążących tunele. Dla każdej stacji planowane są instalacje stałe. Projekt Centralnego Planu Sztuki Subway został przedstawiony Komisji Sztuki w San Francisco we wrześniu 2008 roku. Dzieła są podzielone na kategorie "punktów orientacyjnych" i "odnajdywania drogi". Kandydaci zostali ogłoszeni w lipcu 2010 r., a zwycięzcy zostali ogłoszeni 5 sierpnia 2010 r.:

Sztuka stała na stacjach Centralnego Metra
Chinatown
  Element krajobrazu Odnajdywanie drogi Inni)
Tytuł „ Taniec Yang Ge z północno-wschodnich Chin” „Archeologia miejska” „Poczucie wspólnoty”
Artysta Yumei Hou Tomie Arai Klara Rojas
Uwagi Dwa wielkoformatowe, wycinane laserowo metalowe panele pomalowane na czerwono, wzorowane na tradycyjnym chińskim wycinaniu papieru i przedstawiające tradycyjnych bohaterów ludowych. Jeden o wymiarach 16 na 37 stóp (4,9 m x 11,3 m) do zainstalowania na półpiętrze, a drugi o wymiarach 30 na 35 stóp (9,1 m x 10,7 m) do zainstalowania w hali biletowej. Duży fresk o wymiarach 100 stóp (30 m) i różnej wysokości od 4 do 9 stóp (1,2–2,7 m) przedstawiający życie i historię dzielnicy Chinatown odtworzone w szkle architektonicznym. Duży mural kafelkowy oparty na próbkach chińskich tkanin ułożonych we wzór katedralnego pikowania. Gotowy mural będzie półkolem o wymiarach około 35 na 14+1 / 2 stóp (10,7 m x 4,4 m).
Plac Unii/Ulica Targowa
  Element krajobrazu Odnajdywanie drogi Inni)
Tytuł "Lucy na niebie" „Bez tytułu”
(tytuły robocze: „Illuminated Scroll” i „Reflected Loop”) 		„Konwergencja: wzorce dojazdów”
Artysta Erwina Redla Jim Campbell i Werner Klotz Hughen Starkweather
Uwagi Setki przezroczystych paneli o wymiarach 10 na 10 cali (250 mm × 250 mm) z podświetleniem LED, zaprogramowanych do zmiany kolorów, wzorów wyświetlania i animacji. Projekt zainstalowany do końca roku podatkowego 2021 (30 czerwca 2021). Wstęga ze stali nierdzewnej o długości około 250 stóp (76 m) i zmieniającej się szerokości między 4-8 stóp (1,2-2,4 m), kręta nad głową. Projekt zainstalowany do końca roku podatkowego 2021 (30 czerwca 2021). Wzory na szklanym pokładzie i windach nałożone na mapę topograficzną, ilustrującą wzorce dojazdów w rejonie zatoki.
Yerba Buena/Moscone
  Element krajobrazu Odnajdywanie drogi Inni)
Tytuł „Bez tytułu”
(tytuł roboczy: „Cykl łuku”) 		( anulowany ) "Węzeł" „Bez tytułu”
(tytuł roboczy: „Twarz C/Z”)
Artysta Katarzyna Wagner Tom Otterness Roxy Paine Leslie pokazuje
Uwagi fotografie wykonane pod koniec lat 70. podczas budowy Moscone Center , wykonane na wytrawionych granitowych panelach o wymiarach około 10 na 12,5 stopy (3,0 m × 3,8 m). Jedno zdjęcie zostanie wyrenderowane w artystycznym szkle przy wejściu do stacji na poziomie powierzchni na wysokości 4,3 m × 7,0 m. Projekt zainstalowany do końca roku podatkowego 2021 (30 czerwca 2021). 59 rzeźb z brązu. Anulowany w listopadzie 2011 roku po tym, jak ogłoszono, że Otterness wcześniej sfilmował siebie w 1977 roku, strzelając do psa do utworu „Shot Dog Film”. Rzeźba o wysokości 110 stóp (34 m) w kształcie gałęzi, zwężająca się od średnicy 48 cali (1200 mm) u podstawy do 1 ⁄ 4 cali (6,4 mm) na szczycie. Fotograficzny obraz pirytu żelaznego powiększony do 36 na 15 stóp (11,0 m × 4,6 m) i renderowany w szkle, metalu, żwirze i innych materiałach. Projekt zainstalowany do końca roku podatkowego 2021 (30 czerwca 2021).
4. i Brannan
  Element krajobrazu Odnajdywanie drogi Inni)
Tytuł Nie dotyczy „Mikrokosmiczny”
(tytuł roboczy: „Mikroskopijny”)
Artysta Moto Ohtake
Uwagi Rzeźba kinetyczna o wymiarach około 14 na 17 stóp (4,3 m × 5,2 m) na szczycie słupa o wysokości 40 stóp (12 m) z 31 punktami obrotowymi. Projekt zainstalowany do końca roku podatkowego 2020 (30 czerwca 2020).

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Arkusze informacyjne