Cagiva Mito - Cagiva Mito
 2001 Cagiva Mito Evolution II
| |
| Producent | Cagiva |
|---|---|
| Produkcja | Od 1989 roku |
| Klasa | Rower sportowy |
| Silnik | 124,63 cm3 (7,605 CU) dwusuwowy, pojedynczy, 28 mm Dell'Orto PHBH 28 BD Gaźnik |
| Otwór / skok | 56,0 na 50,6 milimetra (2,20 do 1,99 cala) |
| Stopień sprężania | 7.1: 1 (port zamknięty) |
| Rodzaj zapłonu | Elektroniczna, CDI |
| Przenoszenie | 6-biegowa manualna |
| Typ ramki | Aluminiowa podwójnie wytłaczana belka z odlewaną rurą czołową i odlewanymi tylnymi płytami |
| Zawieszenie | Przód: odwrócony widelec Marzocchi 40 mm. Tył: progresywny monoshock firmy Sachs |
| Hamulce | Przód: Brembo 4 tłok zacisk tylny: Brembo zacisku pojedynczego tłoka |
| Opony | Przód: 110/70 ZR 17 Tył: 150/60 ZR 17 |
| Grabie , szlak | 25 °, 98 mm |
| Rozstaw osi | 1375 mm (54,1 cala) |
| Wymiary |
L : 1980 mm (78 cali) W : 760 mm (30 cali) [z lusterkami] H : 1100 mm (43 cale) |
| Wysokość siedzenia | 760 mm (30 cali) |
| Waga | 129 kg (284 funtów) (na sucho ) |
| Pojemność paliwa | 14 l (3,1 IMP gal; 3,7 US gal) |
Cagiva Mito (angielski: Mit ) jest małym silnikiem Cagiva motocykl sportowy . Zespół napędowy składa się z dwusuwowego jednocylindrowego silnika o pojemności 125 centymetrów sześciennych (7,6 cu in) .
Historia i rozwój
Cagiva Mito był pierwszym motocyklem Valentino Rossi , ewentualnego dziewięciokrotnego mistrza świata MotoGP . W 1994 roku Rossi otrzymał fabryczne Mito od kierownika zespołu Cagiva, Claudio Lusuardiego, i udał się do włoskiego tytułu.
W latach dziewięćdziesiątych Mito było arcy-rywalem AF1 125 FUTURA Aprilii , a później RS125 , podobnej repliki wyścigowej o pojemności 125 cm3, dwusuwowej .
W 2012 roku wstrzymano produkcję nowych Mitosów. Jako przyczyny wskazano coraz bardziej rygorystyczne wymagania dotyczące emisji do środowiska i koncentrację zasobów na MV Agusta F3 . Kilka ostatnich wyprodukowanych Mito SP525 było białych i osobiście podpisane przez dyrektora generalnego MV Agusta, Giovanniego Castiglioniego.
Modele
Mk I / II oraz SP
Mito zostało wprowadzone w 1989 roku jako Mk I. Po Mk II wprowadzono drobne zmiany, takie jak odwrócone widelce i nowy przedni błotnik. Wersje SP posiadały obręcze Marchesini i ulepszone zawieszenie.
Modele SP posiadały również różne części silnika i układu zapłonowego.
Ewolucja I i II
W 1994 roku Massimo Tamburini zmienił stylizację motocykla, nadając mu podobną linię do ówczesnego nowego Ducati 916 , który również napisał. Podobieństwo jest szczególnie widoczne w owiewkach przednich i tylnych.
Evo I można rozpoznać po 3 szprychowych obręczach i 7-biegowej skrzyni biegów, szarych dolnych panelach, jednolitych kolorach na części ogonowej.
Evo II można rozpoznać po 6 szprychowych obręczach i 6-biegowej skrzyni biegów, dolnych panelach w jednolitym kolorze i białym obszarze w części ogonowej.
W lutym 2007 malezyjska firma MOFAZ ogłosiła, że będzie lokalnie montować ostatnią partię Mito 125 Evolution dla malezyjskich nabywców. Motocykl będzie znany jako Momos Cagiva Mito 125 Fauzy 's Edition i tylko 300 zostanie wyprodukowanych do produkcji.
Pod koniec 2009 roku Cagiva porzuciła model Evolution, pozostawiając tylko Mito SP525 i Raptor 125 w składzie.
SP525
W 2005 roku, na targach motocyklowych EICMA , Cagiva wypuściła limitowaną, tuningowaną, konkurencyjną wersję Mito, znaną jako SP525. To coś w rodzaju hołdu dla roweru wyścigowego Cagiva GP500 (C594). Przednie i tylne owiewki zostały zmodyfikowane, aby bardziej przypominały C594, dodano ośmioramienne kute aluminiowe koła, a prędkościomierz, światła i lusterka zostały usunięte, aby zmniejszyć całkowitą masę. Rower nie jest dopuszczony do ruchu drogowego.
W 2008 roku Cagiva dodała rower szosowy Mito SP525 (nie mylić z wyścigowym SP525 powyżej) obok Mito Evo II. Pod względem wyglądu nowy motocykl dziedziczy pewne cechy stylistyczne po konkurencyjnym SP525, w zasadzie podobne owiewki przednie i tylne.
Na poziomie technicznym motocykl zachowuje prawie to samo toczne podwozie co Evo, a silnik jest nadal dwusuwowym silnikiem o pojemności 125 cm3, ale przeszedł kilka zmian, w szczególności nowy elektroniczny układ gaźnika (opracowany we współpracy z Dell'Orto ). zarówno paliwo-powietrze, mieszanka olejowa, jak i zapłon, dzięki czemu spełnia surowsze przepisy dotyczące emisji spalin Euro 3 .
Mito 500
W listopadzie 2006 na targach EICMA Cagiva zaprezentowała koncepcyjny motocykl Mito 500. Dwu-suwowy silnik 125 cm został zastąpiony wtryskiem paliwa , czterosuwowych 500 centymetrów sześciennych (31 CU) DOHC jednym, uprzejmości Husqvarna . Zastąpienie wydechu komory rozprężnej dwusuwu to malutki, pozornie bezproblemowy układ, którego wyjście jest widoczne tylko z tyłu dolnej owiewki. Dzięki kutym felgom aluminiowym waży 133 kilogramy (293 funtów) - tylko 4 kilogramy (8,8 funta) więcej niż Mito 125.
Nagie warianty
Planeta
W 1998 roku Cagiva dodał nagi odpowiednik Mito Evo, nazwany Planetą, która w pewnym stopniu przypomina Ducati Monster . Planet, w przeciwieństwie do Aprilia Tuono , otrzymała wszystkie nowe owiewki, w tym zbiornik paliwa, który można odchylać do góry, umożliwiając dostęp do miejsca do przechowywania otwartego kasku.
Raptor 125
W 2003 roku Cagiva zaprzestał produkcji Planet i zmienił nazwę tego motocykla w 2004 na Raptor 125, który jest zasadniczo taki sam, ale ze zmianami w wyglądzie.
Występ
- Maksymalna moc:
- Evolution - 24,5 kW (33 KM) przy 12 000 obr./min
- Mito SP 525 ('09) - 18 kW (24 KM) przy 12000 obr./min
- Mito 500-60 KM