ZF Sachs - ZF Sachs
 | |
| Rodzaj | Prywatny |
|---|---|
| Przemysł | Automobilowy |
| Założony | (jako fabryki precyzyjnych łożysk kulkowych w Schweinfurt) |
| Założyciel | Ernst Sachs Karl Fichtel 
|
| Zmarły | 2011 |
| Następca |
Mannesmann ZF Friedrichshafen
|
| Siedziba |
, Niemcy
|
Obsługiwany obszar |
|
| Produkty | |
| Przychód |
 Euro 1832000000 (2009) |
Liczba pracowników |
16 488 (2009) |
| Strona internetowa | |
Firma ZF Sachs AG , znana również jako Fichtel & Sachs , została założona w Schweinfurcie w 1895 roku i była dobrze znaną niemiecką firmą rodzinną. W ostatnim momencie jako niezależna firma firma nazywała się Fichtel & Sachs AG.
W 1997 roku dostawca motoryzacyjny został przejęty przez Mannesmann i przemianowany na Mannesmann Sachs AG. Od 2001 roku Sachs należy do ZF Friedrichshafen jako spółka zależna ZF Sachs AG. W 2011 r. ZF Sachs, podobnie jak inne spółki zależne Grupy, została prawnie połączona z ZF Friedrichshafen AG, a niezależne jednostki biznesowe zintegrowane z oddziałami ZF. Sachs stał się od tego czasu marką ZF Friedrichshafen AG. Główna siedziba rozwoju, produkcji i sprzedaży produktów marki Sachs pozostała w Schweinfurcie. Zakład w Schweinfurcie jest dziś (2017) największą lokalizacją dostawcy motoryzacyjnego ZF Friedrichshafen.
Dziś Fichtel & Sachs to niemiecki producent części samochodowych, produkujący elementy układu napędowego i zawieszenia. W przeszłości firma produkowała również łożyska kulkowe, silniki motocyklowe, części rowerowe oraz – za pośrednictwem swojej spółki zależnej Sachs Motorcycles – motocykle , motorowery , motorowery i pojazdy terenowe (ATV).
Historia
Ernst Sachs era
Wczesne początki
_SCHWEINFURT_Fichtel_%26_Sachs_Abb.1.jpg)
W 1894 roku Ernst Sachs podjął pierwsze próby projektowania piast rowerowych, z pierwszym patentem 23 listopada na łożyska kulkowe rowerowe z bieżnikiem kulkowym. 1 sierpnia 1895 roku Ernst Sachs (dyrektor techniczny) i Karl Fichtel (zarząd handlowy) założyli zakłady precyzyjnych łożysk kulkowych Schweinfurt (Fichtel & Sachs as oHG) z kapitałem założycielskim 15 000 marek niemieckich. Powstały pierwsze łożyska kulkowe i piasty rowerowe. W 1896 r. fabryki precyzyjnych łożysk kulkowych w Schweinfurt zatrudniały już 70 pracowników, którzy produkowali około 50 do 70 piast dziennie.
Światowej sławy wynalazki
- 1889: Rowerowe wolnobiegi Ernsta Sachsa.
- 1903: Hamulec backpedal firmy Ernst Sachs.
- 1903: Piasta wolnobiegowa Torpedo: element rowerowy ze zintegrowanym wolnobiegiem i hamulcem nożnym, firmy Ernst Sachs.
Przekładnia rowerowa nie została wymyślona przez Fichtel & Sachs, ale rozwijana przez dziesięciolecia. W ten sposób opracowano konwencjonalny, nowoczesny rower z podstawowymi komponentami firmy Fichtel & Sachs.
Narodziny globalizacji
Po wynalezieniu piasty wolnobiegowej typu torpedo w 1903 roku Ernst Sachs jako pierwszy wpadł na pomysł, aby nie opatentować całego produktu, ale na całym świecie opatentować tylko jeden element, bez którego nikt nie mógłby zbudować nowoczesnego roweru. Doprowadziło to do piractwa produktowego w Chinach w tamtym czasie, z zaskakująco podobnymi fałszerstwami piasty wolnobiegowej torpedy. Po wynalezieniu znanej piasty wolnobiegowej torpedy, która poprzedziła osiem lat prac budowlanych i była już tak dojrzała, że przez wiele dziesięcioleci prawie się nie zmieniła, firma dynamicznie się rozwijała. 1905 zatrudnia już 1800 pracowników i produkuje 382 000 piast torpedowych.
Szybki wzrost
_SCHWEINFURT_Fichtel_%26_Sachs_Abb.2.jpg)
Teść Sachs, Wilhelm Höpflinger, otrzymał patent na pierwszy nadający się do użytku koszyk kulkowy, który nadal jest używany w przemyśle łożysk kulkowych. Fichtel & Sachs była jedną z wiodących światowych firm produkujących łożyska toczne, w której Sachs zarejestrował ponad 100 patentów i piast rowerowych przed I wojną światową. Dalszy impuls rozwojowy przyniósł przestawienie wielu fabryk na uzbrojenie w czasie wojny, kiedy liczba pracowników wzrosła z 5000 do 8000.
W 1911 roku zmarł Karl Fichtel, aw 1912 roku, w celu przeciwdziałania wysokim cłom, Sachs nabył fabrykę w Černýšu (Tschirnitz) nad rzeką Ohře (Eger) w Czechach. Nieco później w Stanach Zjednoczonych zbudowano fabrykę-córkę. W ciągu czterech lat wojny liczba pracowników Fichtel & Sachs wzrosła z 3 000 do około 8 000. Oprócz piast i wszelkiego rodzaju łożysk kulkowych w Schweinfurcie produkowano produkty pancerne. Dzisiejszy zakład główny (Zakład Północny), między Hauptbahnhof a Ernst-Sachs-Straße, opiera się na fabryce broni i pocisków, którą Fichtel & Sachs zbudował tu jako pierwszy, na terenie dzisiejszego wschodniego terenu zakładu.
W 1919 r. wybrano pierwszą radę zakładową w Fichtel i Sachs, rok przed wprowadzeniem w całym kraju ustawy o radach zakładowych ( Betriebsrätegesetz) .
W roku inflacyjnym 1923 nastąpiło przekształcenie w spółkę publiczną. Spółka holdingowa firmy, Sachs GmbH, została założona w tym samym roku w Monachium. Na przełomie 1927/1928 liczba zatrudnionych wzrosła do prowizorycznie wysokiego poziomu 9026. Produkcja piast stanowiła 67% całkowitej produkcji, reszta przypadała na łożyska toczne. Sachs założył zakładową emeryturę Ernst-Sachs-Hilfe.
Okres międzywojenny
_03.jpg)
W przededniu wielkiej recesji 1929/30 Ernst Sachs sprzedał (w 1929) oddział łożysk tocznych z 3000 współpracowników, co stanowiło około połowy przedsiębiorstwa, szwedzkiemu koncernowi SKF . To połączyło się z Schweinfurt Fries & Höpflinger AG, Maschinenfabrik Rheinland z Krefeld, Riebe-Werke i produkcją łożysk tocznych niemieckich fabryk broni i amunicji DWM, obie w Berlinie, do United Ball Bearings AG (VKF, od 1953 SKF GmbH). Dzięki przychodom Sachs spłacił spadkobierców Fichtel i zainwestował w zrównoważony rozwój, taki jak sprzęgła, małe silniki i amortyzatory.
Era Willy'ego Sachsa
Narodowy socjalizm
W 1932 roku zmarł Ernst Sachs, a jego jedyny syn Willy Sachs przejął firmę. W 1937 zaprezentował na wystawie samochodowej Saxonette silnik o pojemności 60 cm3, który można było montować w tylnej piaście rowerów.
Na początku II wojny światowej liczba pracowników znów wynosiła 7 tys. W czasie wojny w asortymencie nie nastąpiły żadne istotne zmiany. Prawie każdy niemiecki czołg był wyposażony w sprzęgła Sachs. Wśród ponad 7000 robotników w 1944 r. wielu było robotnikami przymusowymi.
Pod koniec wojny zniszczeniu uległo 67% zakładów produkcyjnych.
Wczesny okres powojenny
.jpg)
W 1956 roku firma zaprezentowała półautomatyczną skrzynię biegów o nazwie Saxomat. Od końca II wojny światowej do połowy lat 80. Fichtel & Sachs produkował także jednocylindrowe dwusuwowe silniki benzynowe o pojemności od 50 do 400 centymetrów sześciennych, które nazywano StaMo. Od 1953 roku na licencji Holdera produkowano jednocylindrowy dwusuwowy silnik wysokoprężny, który początkowo był używany z 500, później 400 i 600 centymetrami sześciennymi, zwłaszcza w holownikach i małych ciągnikach.
Następca
Konsul Willy Sachs zmarł w 1958 roku. Jego syn Ernst Wilhelm Sachs został mianowany pełnoprawnym członkiem zarządu. W 1960 roku opracowano pierwszy na świecie silnik Wankla chłodzony powietrzem (do pracy stacjonarnej). Od tego czasu do połowy lat 70. produkowano małe jednotarczowe silniki rotacyjne. W samym tylko zakładzie w Schweinfurt policzono ponad 10 000 pracowników. W 1967 roku Ernst Wilhelm Sachs odszedł z zarządu firmy i wraz z bratem Gunterem Sachsem został wiceprzewodniczącym rady nadzorczej. Na światowym rynku Fichtel & Sachs był w stanie utrzymać wiodącą, a czasem dominującą pozycję na rynku dzięki swoim czterem głównym produktom - małym silnikom, piastom rowerowym, sprzęgła i amortyzatorom - aż do lat 80-tych.
W latach 60. i 80. Fichtel & Sachs przejął wiele innych tradycyjnych marek i producentów rowerów i komponentów rowerowych, w tym Hercules, Rabeneick, Huret, Maillard i Sedis.
W 1969 roku w Schweinfurcie położono kamień węgielny pod drugi zakład, zakład Süd w nowej strefie przemysłowej Hafen-West, która podwaja wielkość terenu zakładu. W 1971 r. zbudowano serwis wyścigowy Sachs z rejestracją i obsługą rajdów. W 1973 roku program szerokiej piasty został uzupełniony o automatyczne przełączanie dwubiegowe Torpedo-Automatic. Ernst Wilhelm Sachs zginął w wypadku heliskiingu w Val d'Isere w 1977 roku.
W 1981 roku powstała Fundacja Fichtel & Sachs (West Africa) Ltd. w Lagos w Nigerii wraz z Salzgitter AG. W 1986 roku Fichtel & Sachs zaczął opracowywać prototypy mikroelektrowni i rozpoczął 10-letnie próby terenowe.
Era Mannesmanna i Boscha / Siemensa
Po zakazie sprzedaży większościowego pakietu akcji brytyjskiej grupie GKN w 1977 r. przez konsumenckie organy ds. postępowania finansowego oraz śmierci Ernsta Wilhelma Sachsa sprzedaż spółki została wykluczona ze względu na klauzulę jego woli w sprawie następne 10 lat. W 1987 Gunter Sachs i córki jego brata sprzedali firmę Mannesmannowi. W 1991 roku przejęcie zostało zakończone przez Mannesmanna i większościowe wejście Mannesmanna do Boge AG z dawną siedzibą w Eitorf, które również zostało całkowicie przejęte dwa lata później.
W 1997 roku zaprzestano lub sprzedano konstrukcję silników, a produkcję kół zębatych w piastach rowerowych i innych komponentów sprzedano firmie SRAM. Sachs Bikes przejęło część działalności jednośladów. Ponadto w tym roku firma Fichtel & Sachs została przemianowana na Mannesmann Sachs. W ramach przejęcia Mannesmann przez Vodafone, firma przeszła w 2000 roku jako część wcześniej założonego Mannesmann Atecs do konsorcjum firm skupionych wokół Bosch i Siemens.
Era ZF Friedrichshafen
W 2001 roku firma Fichtel & Sachs została sprzedana ZF Friedrichshafen i w tym samym roku przemianowana na ZF Sachs. Sedis, tradycyjny francuski producent łańcuchów, został odsprzedany indyjskiemu holdingowi rowerowo-przemysłowemu „Tube Investments”.
Już w listopadzie 2002 roku w Werk-Süd otwarto duże centrum rozwoju.
1 sierpnia 2011 roku firma połączyła się z ZF Friedrichshafen. W rezultacie ZF Sachs jako niezależna firma, działalność biznesowa i marka Sachs kierowały ZF Friedrichshafen.
Zakład w Schweinfurt South jest stale rozbudowywany od momentu przejęcia przez ZF do dnia dzisiejszego, również o centrum tworzyw sztucznych i centrum rozwoju e-mobilności. W 2017 roku zakład w Schweinfurcie zatrudniający 9500 pracowników osiągnął niemal szczytową liczbę pracowników z okresu powojennego.
Produkty
Dzisiejsza gama produktów
Dzisiejsza gama produktów pochodzących z zakładów ZF Friedrichshafen AG w Schweinfurcie obejmuje elementy napędowe, takie jak systemy sprzęgła, zmienniki momentu obrotowego, dwumasowe koła zamachowe, napędy elektryczne i kompletne moduły do pojazdów hybrydowych, a także elementy zawieszenia, takie jak amortyzatory i systemy tłumienia dla samochody osobowe, ciężarowe, motocykle i pojazdy szynowe.
Przykładowe produkty:
- Nivomat ( portmanteau francuskiego niveau i automatique ) to nazwa technologii kontroli poziomu zawieszenia pojazdu stworzonej wcześniej przez Mannesmann-Sachs (obecnie ZF Sachs). W stosunku do wspólnego wykorzystywania sprężyny , rozporek i amortyzatorów w zawiesinie samochodowego Nivomat zastępuje wszystkie z tych elementów z jednego urządzenia na koła, która zapewnia tłumienie, kontroli trakcji, a wylewki funkcji. System Nivomat w unikalny sposób zawiera wewnętrzną pompę, która opiera się na względnym ruchu między osią a podwoziem, aby zapewnić funkcję poziomowania i tłumienia.
Sachs-Silniki
Fichtel & Sachs rozpoczął produkcję silnika pojazdu o pojemności 74 centymetrów sześciennych w 1930 roku. Już w 1932 roku pojawił się model o pojemności 98 centymetrów sześciennych. W latach 30. do programu włączono motocykl z silnikiem pomocniczym „Saxonette”, silnikami stacjonarnymi i łodziowymi oraz silnikami motocyklowymi. Po wojnie stary asortyment silników został uzupełniony o dużą liczbę nowych konstrukcji o pojemności 50 centymetrów sześciennych dla motorowerów, motorowerów oraz małych i lekkich motocykli. Silniki o większej pojemności były stosowane w małych skuterach śnieżnych i motocyklach.
Przestrzeń silników stacjonarnych została poszerzona o dwusuwowe silniki wysokoprężne oraz silniki do kosiarek o różnych pojemnościach. Na szczególną uwagę zasługuje rozwój gamy silników Wankla w różnych rozmiarach do szerokiej gamy zastosowań. Po przejęciu przedsiębiorstwa przez Mannesmanna produkcja silników została wstrzymana w 1997 roku.
Komponenty rowerowe
Fichtel & Sachs produkował własne grupy komponentów rowerowych aż do przejęcia dywizji rowerowej przez SRAM w połowie lat 90-tych. Przy produkcji hamulców Sachs współpracował z Modolo, a przy produkcji przerzutek z Weinmann i Simplex.
Renak w Reichenbach
W 1944 roku produkcja piasty wolnobiegu torpedowego została zlecona ze Schweinfurtu do Reichenbach w Vogtland. Pod koniec wojny produkcja została przerwana. W sierpniu 1945 roku akcja została przejęta przez rząd Saksonii i 1 listopada 1946 przekazana ZSRR, działająca w ramach Awtowelo. 1 maja 1952 roku stała się fabryką części samochodowych VEB Fichtel & Sachs, Reichenbach w NRD. W 1956 roku marka Renak została zabezpieczona dla zakładów VEB Renak (piasty i zakłady sprzęgieł Reichenbacher). W połowie lat 60. produkcja części rowerowych osiągnęła szczyt z eksportem do 40 krajów, ale została zdławiona i wstrzymała eksport.
1 lipca 1990 roku nastąpiło przekształcenie w RENAK-Werke GmbH. Produkty takie jak łożyska układu kierowniczego, suport, koła napinające i niehamowane piasty stalowe zostały wycofane z produkcji. Fichtel & Sachs AG przejął produkcję hubu odrzutowego. Pod zarządem Treuhandanstalt firma została sprywatyzowana w kilku sekcjach.
Jednostka biznesowa komponentów rowerowych, która produkowała tylko piastę z hamulcem nożnym Univers (torpedo) i Speed (Jet) oraz piasty aluminiowe, została sprzedana firmie Flying Pigeon Bicycle Group Corporation (Tianjin) z Chin 1 kwietnia 1994 r. oraz firmie RENAK International GmbH z ok. 30 pracownikami.
7 marca 1994 roku została założona piasta i komponenty rowerowe Reichenbacher GmbH i przygotowana do produkcji dynama w piaście Enparlite (wyłączone mechanicznie, ze skrzynią biegów). Koniec 1994 roku, sprzedaż produktów Univers i hubów prędkości, w tym znaku towarowego RENAK Flying Pigeon, z powrotem do Reichenbacher Hubs i Fahrrad-Komponenten GmbH, które następnie skróciły swoją nazwę do RENAK Komponenten GmbH.
Ponowne wprowadzenie
Marka Sachs odrodziła się w 2018 roku i jest obecnie głównym producentem rowerów.
Literatura
- Wilfried Rott: Sachs – Unternehmer, Playboys, Millionäre. Eine Geschichte von Vätern und Söhnen. Błogosławieństwo, Monachium 2005, ISBN 3-89667-270-3
- Thomas Horling: Kartell und ausländisches Kapital. Die deutsche Wälzlagerindustrie in den Jahren 1925–1932 . W: Jahrbuch für fränkische Landesforschung , 66, 2006, S. 521-562
- Andreas Dornheim: Sachs – Mobilität und Motorisierung – Eine Unternehmensgeschichte . Hoffmann i Campe, Hamburg 2015, ISBN 978-3-455-50382-1
- Volker Ullrich: Goldene Jahre w braunen Reich . W: Die Zeit , Nr. 42/2005