Brytyjska klasa kolei 92 - British Rail Class 92
Brytyjska klasa kolei 92 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
British Rail Class 92 to podwójnego napięcia lokomotywy elektryczne , które można uruchomić na 25 kV AC od napowietrznych przewodów lub 750 V DC ze trzeciej szyny . Został zaprojektowany specjalnie do obsługi usług przez tunel pod kanałem La Manche między Wielką Brytanią a Francją. Eurotunnel wskazuje lokomotywę klasy 92 jako punkt odniesienia dla innych lokomotyw, które przewoźnicy mogą chcieć uzyskać dopuszczenie do użytkowania w tunelu pod kanałem La Manche.
Lokomotywy tego typu są obsługiwane przez GB Railfreight / Europorte 2 oraz DB Cargo UK . We Francji pewna liczba była również własnością i była zarządzana przez SNCF ; zostały one sklasyfikowane jako CC 92000 na kolejach francuskich.
Klasa 92 była przeznaczona jako lokomotywa mieszanego ruchu, zarówno do ciągnięcia międzynarodowych pociągów towarowych, jak i nieszczęsnych, nigdy nie wprowadzonych pasażerskich pociągów sypialnych Nightstar przez tunel pod kanałem La Manche. Od momentu wprowadzenia flota była przeznaczona wyłącznie do transportu towarowego; jednak w marcu 2015 r. sześć lokomotyw należących do GB Railfreight rozpoczęło przewozy pasażerskie Caledonian Sleeper w imieniu Serco między Londynem a Szkocją , co oznacza pierwsze użycie tej klasy w komercyjnej obsłudze pasażerskiej.
Projekt
Flota 46 lokomotyw została zbudowana przez konsorcjum Brush Traction i ABB Traction . Budowa części została zlecona podwykonawcom, a ostateczna budowa i uruchomienie odbywały się w zakładach montażowych Brush w Loughborough w latach 1993-1996. Pierwsza jednostka została wyprodukowana w 1992 roku i ukończona w kwietniu 1993 roku.
Karoserie, wspólne z lokomotywami Diesla klasy 60, ale ze zmodyfikowanym przodem, zostały wyprodukowane przez Procor (Wielka Brytania) z Horbury i dostarczone pomalowane w standardowym wówczas potrójnym szarym kolorze. Napęd zapewniają dwa przekształtniki trakcyjne ABB wykorzystujące urządzenia GTO , sterowane za pomocą ABB MICAS-S2. Maksymalna moc to 5 MW (6700 KM) na 25 kV lub 4 MW (5400 KM) na 750 V; o sile pociągowej 360 kN (81000 funtów f ).
Lokomotywa jest wyposażona w hamowanie reostatyczne i regeneracyjne , oprócz standardowego wyposażenia hamulców pneumatycznych Westinghouse . Elektryczny autobus pociąg wyposażony jest w celu umożliwienia dwóch lokomotyw do pracy w formacji wielokrotnego albo podwójny nagłówek lub pociąg push-pull z jazdy Van Trailer lub DBSO .
Aby zmniejszyć możliwość awarii lokomotywy w tunelu pod kanałem, większość systemów elektrycznych jest zdublowana.
Operacje
Przed wprowadzeniem do eksploatacji dwie lokomotywy (92001 i 92002) zostały przetestowane u kolejowego Czech „s torze testowym w Velim najbliższej Kolín . Jedna lokomotywa została tymczasowo przeniesiona stąd do wiedeńskiego Arsenału na testy klimatyczne.
Większość klas nosi imiona europejskich kompozytorów i pisarzy.
Przed prywatyzacją własność klasy została podzielona między Railfreight Distribution , European Passenger Services (Eurostar (UK)) i SNCF . Po prywatyzacji własność floty Railfreight Distribution przeszła na EWS .
W 2000 r. Eurostar (Wielka Brytania) zaoferował swoich siedmiu członków klasy (92020/021/032/040/044-046) na sprzedaż, stanowiąc nadwyżkę w stosunku do wymagań z nierozpoczęciem usług związanych z miejscami sypialnymi przez tunel pod kanałem La Manche. Jednak nie udało się znaleźć nabywcy, więc zostały one wycofane z eksploatacji i przechowywane w magazynie elektrycznym Crewe International . Pięć z tych lokomotyw zostało zakupionych przez Eurotunnel do użytku przez ich przewoźnika kolejowego Europorte 2 dla krótkodystansowego ruchu kolejowego we Francji. W lipcu 2011 r. Europorte 2 /Eurotunnel zakupiło pięć pozostałych lokomotyw należących do SNCF, co zwiększyło liczbę lokomotyw Eurotunnel do szesnastu klas 92.
W 2009 roku podjęto projekt mający na celu umożliwienie modyfikacji klasy do operacji na dużych prędkościach 1 ; tj. z sygnalizacją TVM . Projekt otrzymał finansowanie z Komisji Europejskiej i przewidywano, że usługi rozpoczną się na początku 2010 roku. 25 marca 2011 roku zmodyfikowana lokomotywa klasy 92 przejechała po raz pierwszy z Dolands Moor do Singlewell, korzystając z systemu sygnalizacji TVM430. Pociąg z kontenerami załadowanymi kursował po raz pierwszy 27 maja 2011 r., a kolejne próby z wagonami załadowanymi zaplanowano do końca czerwca 2011 r. W lipcu 2011 r. próbny przejazd wagonów z nadwoziami wymiennymi o ścianach osłonowych zbudowanych na większą europejską skrajnię ładunkową był prowadzony z Dolands Moor , Folkestone do wschodniego Londynu. Od 11 listopada 2011 r. między Barking , Londynem i Polską kursuje cotygodniowy serwis z wykorzystaniem nadwozi wymiennych o europejskich rozmiarach , korzystając z linii High Speed 1.
Klasa ta jest również godna uwagi, ponieważ ostatni pociąg, jaki kiedykolwiek podróżował w ramach British Rail , linia 2315 z Dolands Moor na Wembley w dniu 21 listopada 1997 r., był ciągnięty przez 92003 Beethovena .
W kwietniu 2015 r. GB Railfreight rozpoczął kontrakt na przewóz Caledonian Sleeper . Klasy 92 przewożą ją z Londynu Euston do Edynburga Waverley / Glasgow Central . 31 marca 2015 r. pierwszy Serco Caledonian Sleeper przetransportowany przez 92018 wyjechał z Londynu Euston do Szkocji.
W dniu 18 stycznia 2017 r. lokomotywa 92015 pod specjalną marką przewiozła pierwszy pociąg składający się z dwudziestu platform z kontenerami intermodalnymi o długości 40 stóp do Ripple Lane, niedaleko Barking, otwierając tym samym bezpośrednie połączenie kolejowe między Wielką Brytanią a Chinami . Pociąg opuścił stację Yiwu Xi w prowincji Zhejiang we wschodnich Chinach 1 stycznia i pokonał 7456 mil.
W 2018 roku DB Cargo Romania sprzedało swoją flotę Class 92 rosyjskiej firmie Locotech . Sprzedaż jest spowodowana głównie zbyt dużą masą lokomotywy dla rumuńskiej sieci kolejowej (np. 6 ton cięższy niż Electroputere LE 5100 ). Locotech wynajął cztery lokomotywy chorwackiemu przewoźnikowi ogólnodostępnemu Transagent Rail, a lokomotywy rozpoczęły działalność w Chorwacji we wrześniu 2018 roku. Trzy lokomotywy (92001/03/39) zostały później zwrócone DB Cargo Romania.
Malowania
Wszystkie jednostki zostały pierwotnie pomalowane w uproszczonej wersji dwukolorowej szarej barwy podsektora transportu kolejowego, ale z ciemnoniebieskim dachem; taki sam odcień, jak w pociągach Eurostar .
Aby odzwierciedlić ich rolę w Channel Tunnel, wszystkie zostały wyposażone w trzy logo tunelu w kształcie litery „O”, każde mniejsze od następnego. Nazwy były głównie niebieskimi naklejkami, ale ograniczona liczba lokomotyw zyskała odlewane tabliczki znamionowe. Tylko 92031 nie otrzymało nazwy w trakcie budowy, jednak zyskał ją na własność EWS.
Lokomotywy zostały wyposażone w tabliczki zajezdni Crewe Electric, aby odzwierciedlić ich zakład konserwacyjny i odzwierciedlać własność; dziewięć maszyn należących do SNCF miało oznaczenie SNCF , sześć lokomotyw należących do Eurostar miało oznaczenie EPS (European Passengers Services), a reszta miała standardowe odlewane strzałki BR pod oknem kierowcy, odzwierciedlające własność British Rail.
Wiele lokomotyw Railfreight Distribution miało napis „Railfreight Distribution” na bocznych panelach lokomotywy z małym logo RfD.
Po prywatyzacji British Rail i zakupie Railfreight Distribution przez EWS, zamiarem było pomalowanie RfD Class 92 na złoty i ciemnoczerwony kolor EWS. Ostatecznie barwy EWS otrzymały tylko dwie lokomotywy (92001 i 92031). Lokomotywa nr. 92001 miał dodatkowe trzy flagi (angielską, walijską i szkocką) pod logo EWS na kabinach, jako jedyną tak potraktowaną. Reszta lokomotyw miała duże logo EWS naniesione w połowie boku.
Sześć Klasy 92 przydzielonych do Eurostar zachowało swoje dwukolorowe szare barwy, chociaż istniał plan przemalowania tych lokomotyw na dwukolorową zieloną barwę Nightstar . Połączenie prywatyzacji kolei, problemów technicznych i rozwoju tanich linii lotniczych „z punktu do punktu” osłabiło przedsięwzięcie Nightstar; projekt został porzucony, zanim jeszcze rozpoczęła się jedna usługa przynosząca dochody. Lokomotywy pozostały w dwukolorowej szarości, dopóki nie zostały zakupione przez Europorte 2 w 2000 roku. Europorte zastosował oznaczenie „Europorte 2” wewnątrz dużego okręgu w stylu Eurotunelu.
Po przejęciu EWS przez DB Schenker, większość floty klasy 92 prawdopodobnie przeniesie się do barw DB Schenker Red, pasujących do wcześniej przemalowanych klas 66. 92009 była pierwszą lokomotywą, która została wyprzedana w nowym malowaniu DB Schenker Red. Nazwa „Elgar” została usunięta, a lokomotywa została później przemianowana na „Marco Polo” w sierpniu 2011 roku. Nowe malowanie zostało ukończone na pięciu lokomotywach (92009, 92015, 92016, 92031 i 92042).
W 2009 roku lokomotywa 92017 (dawniej Shakespeare ) została pomalowana w niebiesko-białe barwy Stobart Rail i nazwana Bart the Engine .
10 marca 2011 lokomotywa 92032 pojawiła się w nowym malowaniu Europorte GB Railfreight.
W maju 2014 r. Serco wygrało franczyzę na obsługę usług Caledonian Sleeper przez piętnaście lat od 2015 r., a GBRf zapewniło trakcję w ramach oferty franczyzowej. W lutym 2015 r. 92033 został po raz pierwszy wydany z Brush Traction po odświeżeniu komponentów, a następnie przemalowaniu do barwy „Midnight Teal”. 92006/010/014/018/023/038 zostały również namalowane w tym malowaniu, co zwiększa całkowitą liczbę lokomotyw w „Midnight Teal” do siedmiu.
Flota
Numer TOPS | EVN | Inne numery | Przenoszone nazwiska | Rok budowy | Operator | Liberia | Uwagi | Łącze wspólne |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
92001 | 91 53 0 472 002-1 |
Wiktor Hugo Mircea Eliade |
1993 | DB Cargo Rumunia | DB Schenker Czerwony | |||
92002 | 91 53 0 472 003-9 |
HG Wells Lucian Blaga |
1993 | Transagent Kolej Chorwacja | DB Schenker Czerwony | |||
92003 | 91 53 0 472 007-0 | Beethoven | 1994 | DB Cargo Rumunia | Dwukolorowy szary British Rail. | |||
92004 | Jane Austen | 1994 | DB Cargo Polska | Dwukolorowy szary British Rail . | przechowywane | |||
92005 | 91 53 0 472005-4 |
Mozart Emil Cioran |
1994 | Transagent Kolej Chorwacja | ||||
92006 | Louis Armand | 1994 | Transport kolejowy w Wielkiej Brytanii | Kaledoński niebieski | dla Kaledońskiego Śpiącego | |||
92007 | Schubert | 1994 | DB Cargo Polska | Dwukolorowy szary British Rail. | przechowywane | |||
92008 | Juliusz Verne | 1994 | DB Cargo Polska | Dwukolorowy szary British Rail. | przechowywane | |||
92009 |
Elgar Marco Polo |
1994 | DB Cargo Polska | DB Schenker Czerwony | przechowywane | |||
92010 | Moliera | 1994 | Transport kolejowy w Wielkiej Brytanii | Kaledoński niebieski | dla Kaledońskiego Śpiącego | |||
92011 | Handel | 1994 | DB Cargo Polska | Dwukolorowy szary British Rail. | ||||
92012 | 91 53 0 472 001-3 |
Thomas Hardy Mihai Eminescu |
1994 | Transagent Kolej Chorwacja | DB Schenker Czerwony | |||
92013 | Puccini | 1994 | DB Cargo Polska | Dwukolorowy szary British Rail. | przechowywane | |||
92014 | Emil Zola | 1994 | Transport kolejowy w Wielkiej Brytanii | Kaledoński niebieski | dla Kaledońskiego Śpiącego | |||
92015 | DH Lawrence | 1994 | DB Cargo Polska | DB Schenker Czerwony | ||||
92016 | Brahmsa | 1994 | DB Cargo Polska | DB Schenker Czerwony | przechowywane | |||
92017 | Szekspir | 1994 | DB Cargo Polska | Malowanie Stobart Rail | przechowywane | |||
92018 | Stendhal | 1994 | Transport kolejowy w Wielkiej Brytanii | Kaledoński niebieski | dla Kaledońskiego Śpiącego | |||
92019 | Wagner | 1994 | DB Cargo Polska | Dwukolorowy szary British Rail. | ||||
92020 | Milton | 1994 | Transport kolejowy w Wielkiej Brytanii | GB fracht kolejowy niebieski i żółty. | ||||
92021 | Purcell | 1994 | Transport kolejowy w Wielkiej Brytanii | Dwukolorowy szary British Rail. | przechowywane w Brush Traction. | |||
92022 | Karol Dickens | 1994 | DB Cargo Bułgaria | Dwukolorowy szary British Rail. | ||||
92023 | Węzeł | 1994 | Transport kolejowy w Wielkiej Brytanii | Kaledoński niebieski | dla Kaledońskiego Śpiącego | |||
92024 | 91 53 0 472 004-7 |
JS Bach Marin Preda |
1994 | Transagent Kolej Chorwacja | ||||
92025 | 91 52 1 688 025-1 | 88 025 | Oscar Wilde | 1995 | DB Cargo Bułgaria | Dwukolorowy szary British Rail. | ||
92026 | Britten | 1995 | Transagent Kolej Chorwacja | |||||
92027 | 91 52 1 688 027-7 | 88 027 | George Eliot | 1995 | DB Cargo Bułgaria | Dwukolorowy szary British Rail. | ||
92028 | Saint-Saëns | 1995 | Transport kolejowy w Wielkiej Brytanii | GB fracht kolejowy niebieski i żółty. | ||||
92029 | Dante | 1995 | DB Cargo Polska | Dwukolorowy szary British Rail. | przechowywane | |||
92030 | 91 52 1 688 030-1 | 88 030 |
De Falla Ashford |
1995 | DB Cargo Bułgaria | Dwukolorowy szary British Rail. | ||
92031 |
Schiller Instytut Logistyki i Transportu |
1995 | DB Cargo Polska | DB Schenker Czerwony | przechowywane | |||
92032 |
César Franck I Wydział Kolei Mech E |
1995 | Transport kolejowy w Wielkiej Brytanii | GB fracht kolejowy niebieski i żółty. | ||||
92033 | Berlioz | 1995 | Transport kolejowy w Wielkiej Brytanii | Kaledoński niebieski | dla Kaledońskiego Śpiącego | |||
92034 | 91 52 1 688 034-3 | 88 034 | Kipling | 1995 | DB Cargo Bułgaria | Dwukolorowy szary British Rail. | ||
92035 | Mendelssohn | 1995 | DB Cargo Polska | Dwukolorowy szary British Rail. | przechowywane | |||
92036 | Bertolt Brecht | 1995 | DB Cargo Polska | Dwukolorowy szary British Rail. | ||||
92037 | Sullivan | 1995 | DB Cargo Polska | Dwukolorowy szary British Rail. | przechowywane | |||
92038 | Wolter | 1995 | Transport kolejowy w Wielkiej Brytanii | Kaledoński niebieski | dla Kaledońskiego Śpiącego | |||
92039 | 91 53 0 472 006-2 |
Johann Strauss Eugen Ionescu |
1995 | DB Cargo Rumunia | DB Schenker Czerwony | |||
92040 | Goethego | 1995 | Transport kolejowy w Wielkiej Brytanii | Dwukolorowy szary British Rail. | przechowywane w Brush Traction. | |||
92041 | Vaughan Williams | 1995 | DB Cargo Polska | Dwukolorowy szary British Rail. | ||||
92042 | Honegger | 1995 | DB Cargo Polska | DB Schenker Czerwony | ||||
92043 | Debussy | 1995 | Transport kolejowy w Wielkiej Brytanii | GB fracht kolejowy niebieski i żółty. | ||||
92044 | Couperin | 1995 | Transport kolejowy w Wielkiej Brytanii | Dwukolorowy szary British Rail. | ||||
92045 | Chaucer | 1995 | Transport kolejowy w Wielkiej Brytanii | Dwukolorowy szary British Rail. | przechowywane w Brush Traction. | |||
92046 | Sweelincka | 1995 | Transport kolejowy w Wielkiej Brytanii | Dwukolorowy szary British Rail. | przechowywane w Brush Traction. |
Modele kolejowe
W 1995 r. Hornby Railways wprowadziła na rynek pierwszą wersję BR Class 92 w rozstawie OO . W 2017 r. pociągi Revolution ogłosiły, że finansują w ramach crowdfundingu klasę 92 na brytyjskim torze N (1:148), a modele przybędą w kwietniu 2021 r. W 2021 r. Accurascale planuje uruchomić własną klasę 92 o rozstawie OO w różnych barwach.
Galeria
92002 w wiedeńskim Arsenale poddawany testom w niskich temperaturach (-25 ° C (-13 ° F)). (sierpień 1994)
92001 z samochodem testowym, pantografem prądu stałego i wagonem adaptacyjnym z obuwiem typu metro na torze testowym Velim . (listopad 1994)
Pociąg towarowy klasy 92 ciągnięty na głównej linii zachodniego wybrzeża w pobliżu Nuneaton w Warwickshire .
472002 Mircea Eliade (dawniej 92001) z DB Cargo Romania na stacji kolejowej Peris na głównej linii Bukareszt-Brasov. (wrzesień 2015)
Bibliografia
Źródła
- Marsden, Colin J.; Fenn, Graham B. (2001). Lokomotywy elektryczne British Rail Main Line (2nd ed.). Oxford Publishing Co. ISBN 9780860935599. OCLC 48532553 .
- Morrisona, Gavina (2013). Lokomotywy elektryczne prądu przemiennego w kolorze . Iana Allana. Numer ISBN 9780711035058. OCLC 812686430 .
Dalsza lektura
- Książka schematów pojazdów nr 110 dla lokomotyw elektrycznych (PDF) . Barrowmore MRG . Derby: Zarząd Kolei Brytyjskich. Listopad 1988. s. 30.
- „Klasa 92 rozpoczyna prace nad pociągami WCML 'Enterprise'”. KOLEJ . Nr 332. Publikacje EMAP Apex. 3-16 czerwca 1998. s. 46. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- „Klasa 92 wreszcie działa pociąg pasażerski służbowy!”. KOLEJ . Nr 339. Publikacje EMAP Apex. 9-22 września 1998. s. 48. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .