Próby prędkości w Brighton — Brighton Speed Trials

Współrzędne : 50,817°N 0,123°W 50°49′01″N 0°07′23″W /  / 50,817; -0,123

Próby prędkości w Brighton
Linia startowa
Ferrari 308 GT4 na starcie w 2008 roku
Lokalizacja Brighton , Anglia
Strefa czasowa GMT
Właściciel Klub Motoryzacyjny Brighton i Hove
Główne wydarzenia Próby prędkości w Brighton
Sprint
Długość 0,4 km (1/4 mil)
Obroty 0
Rekord okrążenia wyścigu 9,38 s (John Siggery, Geronimo Dragster, 1971)

W Brighton prędkości Trials , w pełnych próbach Brighton prędkości Narodowy , jest powszechnie uznana za najstarszą rasę silnik pracuje. Pierwszy wyścig odbył się w dniach 19-22 lipca 1905 r. po tym, jak Sir Harry Preston namówił radę miasta Brighton, aby wyasfaltowała nawierzchnię drogi przylegającej do plaży między Palace Pier i Black Rock w celu zorganizowania wyścigów samochodowych. Odcinek ten został przemianowany na Madeira Drive w 1909 roku i impreza nadal się tam odbywa, zwykle w drugą sobotę września każdego roku. W 1936 roku Motor Sport określił to wydarzenie jako: „niewątpliwie najważniejszą próbę prędkości w brytyjskim kalendarzu”.

Impreza jest obecnie prowadzona jako sprint ćwierć mili zarówno dla samochodów, jak i motocykli, pod auspicjami Stowarzyszenia Sportów Motorowych . Impreza jest organizowana przez Brighton and Hove Motor Club , z sekcją sprintu Vintage Motorcycle Club odpowiedzialną za motocykle.

Po śmiertelnym wypadku motocyklowym w 2012 roku rada miejska Brighton & Hove rozważała zakaz imprezy. Jednak 23 stycznia 2014 r. Komisja Rozwoju Gospodarczego i Kultury głosowała za kontynuacją imprezy.

Historia

Brighton National Speed ​​Trials jest powszechnie uważany za najstarszy biegowy wyścig samochodowy. Pierwszy wyścig odbył się w dniach 19-22 lipca 1905 r. po tym, jak Sir Harry Preston przekonał radę miasta Brighton, aby wyasfaltowała nawierzchnię drogi przylegającej do plaży między Palace Pier i Black Rock, aby zorganizować wyścigi samochodowe. Odcinek ten został przemianowany na Madeira Drive w 1909 roku i impreza nadal tam się odbywa, zwykle w drugą sobotę września każdego roku. W 1936 roku Motor Sport określił to wydarzenie jako: „niewątpliwie najważniejszą próbę prędkości w brytyjskim kalendarzu”.

Przerwy

Pierwsze wydarzenie, lipiec 1905

Pierwsza próba prędkości, nazwana „Brighton Motor Trials”, odbyła się w lipcu 1905 r., ale ze względu na koszty i sprzeciw płatników podatku została przeprowadzona ponownie dopiero w 1923 r.

Policyjny zakaz ścigania się na drogach publicznych przerwał działalność w latach 1925-1931, ale ponieważ Madeira Drive była prywatną drogą będącą własnością rady, została ostatecznie zwolniona z zakazu.

Próby prędkości nie były prowadzone w latach 1939–1945 z powodu II wojny światowej. Imprezę z 1939 roku zaplanowano na 23 września.

W 1969 r. kryzys paliwowy doprowadził do odwołania tegorocznej imprezy. Autocar donosił w 1970 r.: „W zeszłym roku to tradycyjne wydarzenie nie odbyło się, ponieważ stan nawierzchni uznano za nieodpowiedni dla mocniejszych samochodów sprinterskich”.

W 2013 r. rada odrzuciła wniosek klubu o przeprowadzenie imprezy po śmiertelnym wypadku w 2012 r. Po kampanii Save Brighton Speed ​​Trails impreza została przywrócona w 2014 r.

Znani ludzie

Panna Dorothy Levitt i jej 80-konny Napier, 1905
Aby zapoznać się z innymi listami, zobacz Ludzie z Brighton Speed ​​Trials .

Era Dragstera

Pierwsza zapowiedź, że dragster będzie ścigał się w Brighton, pochodzi od Wally Parks w artykule wstępnym w Hot Rod Magazine w sierpniu 1958 roku. Parks nominował Calvina Rice'a do podróży z USA do Anglii z Hot Rod Magazine Special na próby prędkości. W przypadku przerwania podróży.

W 1961 roku Sydney Allard zbudował dragstera Allarda w Wielkiej Brytanii, a jego pierwszy start w zawodach miał miejsce podczas Brighton Speed ​​Trials 2 września 1961 roku. . Magazyn Hot Rod donosił: „Podczas rozgrzewania odpalił i zdmuchnął jeden zestaw rur dmuchawy i nigdy nie ruszył”. Reputacja samochodu nigdy nie została w pełni odzyskana, a Bill Boddy , redaktor Motor Sport , nazwał to fiaskiem, mówiąc, że problemy mechaniczne wystąpiły również podczas testów w Boreham. Autocar opisał dragstera Allarda jako „dzielną porażkę”.

W Brighton 15 września 1962 r. dragster Allarda zaliczył dwa przejazdy o 22.30 i 22.04 sekundy. Przyzwoity występ, ale bez wyraźnego zwycięstwa lub rekordu. Motor Sport donosi: „Wydaje się, że przed końcem Brighton kilometr dragster Allard pękł rurę między doładowaniem a silnikiem, co jest częstym problemem z taką instalacją i powodem, dla którego Amerykanie przykręcają dmuchawy do silnika, eliminując długi rura indukcyjna."

Sydney Allard dołączył w dniu 14 września 1963 roku, przez Dante Duce w Dean Księżyca „s Mooneyes dragster gazu i Mickey Thompson z jego Ford-powered Harvey aluminiowego Special na jakiś mecz wyścigowym stylu działania. Tak się nie stało. Amerykańskie samochody nie nadawały się tak naprawdę na kilometr, a na dystansie ćwierćmili nie było zegarów. Nie mieli hamulców z przodu i hamulców spadochronowych z tyłu, tylnego zawieszenia i reklam na karoserii. Wszystko to wystarczyło, aby kontrolerzy (inspektorzy techniczni) byli odpowiedni. Samochody robiły tylko demonstracje, zredukowane do wypaleń i stania na kołach, ale pozostawiły niezatarte wrażenie na tłumie. Allard dragster przebił tego dnia dwie wędki przez blok na Madeira Drive. Worden dragster Tony Densham i Harry Worrall, wysiłku budżetu zasilanego przez 1500 cc silnik Forda Shorrock-doładowaniem, została wpisana w 1101 do 1500 cc klasie samochodów wyścigowych, i chociaż nie nastawione na kilometr, zajął drugie miejsce na Patsy Burt , w czasie 27,86 sek. Densham ustanowił później brytyjski rekord prędkości na lądzie w Elvington w napędzanym przez Forda dragsterze Commuter .

Canny Duce powrócił w 1964 roku ze zmodyfikowanym samochodem sportowym Moonbeam , który przynajmniej wyglądał jak tradycyjny europejski samochód sportowy, ale z wyścigiem drag i dziedzictwem Bonneville. Samochód ścigany w Brighton był wyposażony w doładowany silnik Chevroleta V8 o pojemności 375 cali sześciennych i karoserię Devin , a pierwotnie został zbudowany w 1959 roku. Dante Duce pożyczył również od Johna Wyera AC Shelby Cobra , numer podwozia CSX2345 , i wszedł do niego. w klasie GT samochód numer 110 w Brighton. Duce oczyścił się tego dnia, wygrywając ogólnie w Moonbeam w czasie 21,95 s, a najpierw w samochodach sportowych i GT o pojemności powyżej 2500 cm3, w roadsterze Cobra w czasie 24,35 s.

Wkrótce Brighton zaczął organizować demonstracje dragsterów na ćwierć mili. W 1972 roku Clive Skilton wykonał 8,18 s przejazdu swoim dragsterem Chrysler z tylnym silnikiem. W 1973 r. Dennis Priddle przejechał ćwierć mili w zadymionym 7,69 s swoim dragsterem Chrysler z przednim silnikiem, który pozostaje najszybszą ćwiartką dotychczas widzianą na wybrzeżu w Brighton. Motor Sport donosi: „Czysta odwaga i odwaga chłopaka z West Country, gdy Dragster przyspieszył po wyboistej, wyboistej drodze, wywołała najbardziej niesamowity spontaniczny aplauz słyszany na imprezie motoryzacyjnej przez wiele lat”.

Dragstery były zbyt szybkie dla Brighton i pojawiły się obawy, jak radzić sobie z pożarami z udziałem egzotycznych paliw. Zniknęli ze sceny tylko sporadycznie wygrywając pojazdy typu drag-race, takie jak Shaun Saunders (2000) i Paul Marston (2001, 2002).

Obecne wydarzenia

Impreza jest obecnie prowadzona jako sprint ćwierć mili zarówno dla samochodów, jak i motocykli, odbywający się pod auspicjami Stowarzyszenia Sportów Motorowych . Impreza jest organizowana przez Brighton and Hove Motor Club , z sekcją sprintu Vintage Motorcycle Club odpowiedzialną za motocykle. Uczestnicy startują indywidualnie, choć wcześniej pojazdy ścigały się obok siebie. Ta praktyka została przerwana po wielu wypadkach. Długość kursu zmieniała się na przestrzeni lat, na ogół skracając się, aby utrzymać prędkość terminalową w miarę przyspieszania samochodów. Próby prędkości tworzą wyjątkowe wydarzenie, podczas którego klasyczne i egzotyczne klasyki spotykają się z najnowszymi trendami w samochodach ulicznych i wyścigowych. Publiczny dostęp do padoku i „lejka” na linii startu pozwala odwiedzającym zbliżyć się do akcji znacznie bliżej niż na większości wydarzeń.

Po śmiertelnym wypadku motocyklowym w 2012 roku rada miejska Brighton & Hove rozważała zakaz imprezy. Jednak 23 stycznia 2014 r. Komisja Rozwoju Gospodarczego i Kultury głosowała za kontynuacją imprezy, po złożeniu petycji zawierającej ponad 12 000 podpisów.

Harmonogram wydarzeń

Czasy są przybliżone.

Czas Wydarzenie
0900-1130 Ćwiczyć
1130–1300 Biegi poranne
1300–1400 Interwał
1400–1800 Popołudniowe biegi na czas
1800-1900 Sześć największych spływów dla samochodów i rowerów
1900 Ogłoszone wyniki i wręczenie nagród

Klasy samochodów

Handicap – Samochody drogowe dowolnego typu
Klasa 1 – Samochody drogowe i zmodyfikowane seryjnie do 1400 cm3
Klasa 2 – Samochody drogowe i zmodyfikowane seryjnie o pojemności powyżej 1400 cm3 i do 2000 cm3
Klasa 3 – Samochody drogowe i zmodyfikowane seryjnie o pojemności powyżej 2000 cm3 i do 3500 cm3
Klasa 4 – Pojazdy drogowe i zmodyfikowane samochody produkcyjne powyżej 3500
cm3 Klasa 5 - Clubmans
Klasa 6 - Samochody Sports Libre do 1300 cm3
Klasa 7 - Samochody Sports Libre powyżej 1300 cm3 i do 1600 cm3
Klasa 8 - Samochody Sports Libre powyżej 1600 cm3
Klasa 9 - Samochody wyścigowe do 500 cm3
Klasa 10 - Samochody wyścigowe powyżej 500 cm3 i do 1100
cm3 Klasa 11 - Samochody wyścigowe powyżej 1100 cm3 i do 1600 cm3
Klasa 12 - Samochody wyścigowe powyżej 1600 cm3 i do 2000 cm3
Klasa 13 - Samochody wyścigowe i sportowe wyprodukowane do 31 grudnia 1959 r.

Wyniki

Rekord toru

Samochód 1993, John Gray, SPA Judd V10, start z miejsca 1/4 mili 8.90s

Rower 2009, Roger Simmons, Suzuki Hayabusa Turbo, start z miejsca na 1/4 mili 8,73 s

Najszybsza pora dnia

Są to najszybsze czasy samochodów odnotowane w danym dniu każdego roku.

Rok Kierowca Pojazd Czas Uwagi
Kilometr startu w locie
1905 Clifford Earp Napier 90 KM 23s 19-22 lipca.
Start stały 1/2 mili
1923 JA Joyce AC 14 lipca.
1924 Start z miejsca na 1/4 mili
GN Norris Morgan 16,4s 25 maja.
Start stały 1/2 mili
JA Joyce AC 28s 6 września
Start stały 1/2 mili
1932 Sir Malcolm Campbell Sunbeam Tiger S/C 23,6s R 17 września, bardzo dobrze. "Ścieżka News Clip" ,
1933 Whitney Straight Maserati 24,2s 16 września, bardzo mokro.
1934 RO Shuttleworth Bugatti Typ 51 S/C 23,8s 15 września, dobrze.
1935 RO Shuttleworth Alfa Romeo P3 Tipo BS/C 22.68s R 14 września, dobrze.
1936 SE Cummings Opel - Villiers S/C 22.90s 26 września, mokro.
1937 Geoffrey Taylor Alta 22,84s 25 września, mokro.
1938 Geoffrey Taylor Alta 1960 cm3 S/C 22.45s R 2 lipca.
Kilometr ze startu stojącego
1946 Raymond Mays ERA R4D 24.47s R 7 września, dobrze.
1947 Raymond Mays ERA R4D 24.27s R 1 września, dobrze.
1948 Raymond Mays ERA R4D 23,86s R 4 września, targi, bez motocykli.
1949 Archie Butterworth AJB 24,91s 3 września, bardzo dobrze.
1950 Raymond Mays ERA R4D 24.40s 2 września, dobrze.
1951 Archiego Butterwortha AJB 26,63s 1 września, suchy poranek, mokre popołudnie.
1952 Ted Lloyd-Jones Latający Spodek Trójkąt 21 l 23,91s 6 września, dobrze.
1953 Ted Lloyd-Jones Latający Spodek Trójkąt 21 l 24.55s 5 września
1954 Kena Whartona ERA R4D 23,63s R 4 września, mokry poranek, suche popołudnie.
1955 Kena Whartona ERA R4D 23,99s 3 września, dobrze i sucho.
1956 Kena Whartona ERA R4D 23,34s R 1 września
1957 Bill Sadler Sadler Special-Chevrolet 25,44s 7 września, suchy poranek, mokre popołudnie.
1958 Jim Berry ERA specjalne 25.01s 6 września, dobrze.
1959 Artur Owen Cooper -Climax 2 litry 23.50s 5 września, dobrze.
1960 Jim Berry Cooper -ERA S/C 23.21s R 3 września, wietrznie, mokry poranek, suche popołudnie.
1961 Gordon Parker HK Jaguar Specjalne S/C 24,63s 2 września, dobrze.
1962 Chris Summers Cooper F2-Chevrolet 21,69s R 15 września, słonecznie.
1963 Kena Wilsona BRM 23.10s 14 września, słonecznie.
1964 Dante Duce Moonbeam-Chevrolet S/C 21.95s 12 września
1965 Chris Summers Lotos 24- Chevrolet 21,56s R 11 września, przelotne prysznice.
1966 Chris Summers Lotos 24- Chevrolet 20.70s R 17 września, słonecznie.
1967 John Woolfe AC Cobra 7 litrów 22,51s 16 września, sucho, spokojnie, zachmurzenie.
1968 Patsy Burt McLaren M3A-Oldsmobile 20.21s R 14 września, mokry poranek.
1969 Brak wydarzenia
Start z miejsca na 1/4 mili
1970 Gerry Tyack Brabham BT23 12,89s R 12 września
Kilometr ze startu stojącego
1971 Johnty Williamson Cooper T81B F1-1-67-Chrysler V8 7,2 litra 21.05s 11 września
1972 Johnty Williamson McLaren M10B 5.0 litra 22.42s
1973 Bob Rose McLaren - Chevrolet M14D 20,53s 8 września
1974 David Purley Trojan -Chevrolet T101 18,63s R
1975 David Purley Chevron B30-Ford GA V6 3,4 litra 19.70
1976 David Render Lotos 76-DFV 18.77s
1977 Szymon Riley Brabham -DFV BT33 18.28s R 10 września
1978 Dave Harris McRae - Chevrolet GM1 17.48s R 9 września, wspólne najszybsze.
Terry Smith Brabham - Repco BT36
1979 Terry Smith Marzec – Repco 761 18,82s 8 września
Start stały 1/2 mili
1980 Mark Williams Hesketh- DFV 308E 15,49s R 13 września
1981 Terry Smith Marzec-Repco 761 15,73s 12 września
1982 Ken Ayers Marzec-DFV 79S 15,53s 11 września
1983 Ken Ayers Marzec-DFV 79S 16.08s 10 września
1984 Ken Ayers Lyncar- DFL MS84 15,63s 8 września
1985 Ken Ayers Lyncar-DFL MS84 15,64s 14 września
1986 Roy Woodhouse Marzec- Rover 77/82 T / C 18,71s 13 września
1987 Clive Bracey Vebra- Chevrolet 15.29s R 12 września
1988 Clive Bracey Vebra - Chevrolet Mk II 7,6 litra 14.98s R 10 września
1989 Paula Edwardsa Pilbeam -DFL MP58 14.97s R 9 września
1990 Ken Ayers Pilbeam -DFL MP58 15.32s 8 września
1991 John Gray Pilbeam -DFL MP58 14,48s R 14 września
1992 John Gray SPA Judd V10 14,48s 12 września
Start z miejsca na 1/4 mili
1993 John Gray SPA Judd V10 8.90s R 11 września
1994 Les Edmunds BRD TS01-Rover 4,5 litra 10,53s
1995 Mike Lee Lyncar 79B-BDG 2,0 litra 10.61s 9 września
1996 David Render Pilbeam -Hart MP43 2,8 litra 9,88s
1997 Peter le Druillenec Miller Exocet-Chevrolet 6,3 l 10.20s
1998 Ryszard George Pilbeam MP62 10.68s
1999 Tony Bianchi Pilbeam MP62 10.92s
2000 Shaun Saunders Datsun 240Z -Chevrolet 10.25s
2001 Paula Marstona Chrysler PT Cruiser 10.41s 8 września
2002 Paula Marstona Chrysler PT Cruiser 10.17s 14 września
2003 Filip Cooke Wymuś PC 10.25s
2004 James Tiller Allard J2-Chevrolet 10.20s
2005 Mike Endean Gould Ford Puma T/C 9.45s
2006 James Tiller Allard J2-Chevrolet 10.28s
2007 Chris Cannell Siła SR8 2600 cc 10.33s
2008 Mike Endean Gould Ford Puma T/C 9.95s
2009 Mike Endean Gould Ford Puma T/C 9,63s 12 września, dobrze.
2010 Mike Endean Gould Ford Puma T/C 10,63 11 września, przerywany lekki deszcz z krótkimi ulewnymi opadami.
2011 Rodney Thorne Pilbeam MP 43 10.59 11 września, suchy poranek, mokre popołudnie.
2012 Roba Stevensa Wymuś SR4 10.12 8 września impreza zakończyła się wcześniej z powodu śmiertelnego wypadku.
2014 Roba Stevensa Wymuś SR4 9.87 6 września, słonecznie i sucho

Klucz: R = Zapis kursu; S/C = doładowany; T/C = Turbodoładowanie.

Motocykle najszybsza pora dnia

Rok Jeździec Motocykl Czas Mile na godzinę
(średnio) 		Uwagi
Kilometr startu w locie
1905 Henri Cissac Dwucylindrowy silnik Peugeot 12 KM 26,0
Start z miejsca 1/2 mili
1924 EW Spencer 494 cm3 26,0 69,2 mil na godzinę (111,4 km/h) 6 września
1932 Kondygnacja RW Brough Superior 996 cc 22,2 81,08 mil na godzinę (130,49 km/h)
1933 Kondygnacja RW Brough Superior 996 cc 23.19 77,59 mil na godzinę (124,87 km/h)
1934 Noel Papież Śródka Superior 22.39 80,36 mil na godzinę (129,33 km/h)
1935 Eric Fernihough Brough Superior JAP 996 cc 20,27 R 88,7 mil na godzinę (142,7 km/h)
1936 WE Fernihough Brough S/C 20.00 RU 89,86 mil na godzinę (144,62 km/h)
1937 J. Waite Norton 490 cm³ 25.13 73,20 mil na godzinę (117,80 km/h)
1938 F. Williamsa Bawełna 496 cm3 23.22 77,51 mil na godzinę (124,74 km/h)
Kilometr ze startu stojącego
1946 B. Berry Brough-Superior 28.13
1947 Bob Berry Brough-Superior 86,17 mil na godzinę (138,68 km/h) .
1952 G. Brązowy Vincent 24,71 .
1953 G. Brązowy Wincentego 998 cm3 24.27
1954 R. Charlton Vincent 23,57 R Absolutny rekord kursu.
1955 R. Charlton Vincent-HRD 22.27 100,45 mil na godzinę (161,66 km/h)
1956 (i) F. Williamsa Norton-JAP 22,4
1957
1958 Charliego Rousa Vincent opływowy 22.05 101,5 mil na godzinę (163,3 km/h)
1959 Klucze bazyliowe Norton - JAP 21,59 R 103,61 mil na godzinę (166,74 km/h) Absolutny rekord kursu.
1960 C. Rous Moto-Vincent 21,67 103,25 mil na godzinę
1961 Ernie Woods Norton-JAP 21,62 103,49 mil na godzinę
1962 G. Brązowy Vincent Specjalne Nero 20,99 R Absolutny rekord kursu.
1963 George Brown Vincent Specjalne Super Nero 19.29 R 115,96 mil na godzinę (186,62 km/h)
1964
1965 I. Ashwell Vincent 998 cm3 S/C 21.07
1966 Ian Ashwell Wincentego Szatana 19.34
1967 Ian Ashwell Vincent Szatan S/C 19.47
1968
1969 Brak wydarzenia
Start z miejsca na 1/4 mili
1970 12 września
Kilometr ze startu stojącego
1971 Don Wschód Triumph 711 cm3 Quasimodo 20.05
1972 Mick Butler 20,53
1973 A. Weeden Triumf 500 cm3 S/C 19.79
1974 AWeeden Triumf 500 cm3 S/C 19.10 170,5 mph
1975 Tony Weeden Triumf 500 cc 18,95 173,5 mil na godzinę
1978 Henk Vink Kawasaki 1000 cm3 S/C Big Sender III 17,48 R
Start z miejsca 1/2 mili
1980 A. Weeden Triumf 499 cm³ 16.45 109,42 mil na godzinę (176,09 km/h)
1982 Pip Higham Suzuki Katana 15.13 R
Start stojący 1/4 mili
1994 Jeff Dowsett Suzuki GSX 1260 cm³ 9,62
1995 Dave Holland Suzuki GSXR 1400 cm3 9.31 R
1997 Dave Hughes Suzuki 1300 cm³ 9.38
2001 Dave Holland 9,25 R 8 września
2004 Phil Wood Suzuki Katana 8.87
2009 Roger Simmons Suzuki Hayabusa 8,73 R 12 września, dobrze.
2010 Steve Walton Suzuki GSXR1000 10.60 Prędkość końcowa 143 mph (230 km/h) 11 września, mokro.
2011 Steve Walton Suzuki GSXR1000 10.71 11 września, suchy poranek, mokre popołudnie.
2012 Craig Mallabone Suzuki Hayabusa 8.85 8 września impreza zakończyła się wcześniej z powodu śmiertelnego wypadku.
2014 Craig Mallabone Suzuki Hayabusa 9.07 6 września, słonecznie i sucho

Klucz: R = Zapis kursu; S/C = doładowanie.

Zobacz też

Bibliografia

  • Zdjęcie Noela Pope'a na jego dmuchanym Brough zob.: Motor Sport , listopad 1946, str. 248. Techniczny opis Pope's Brough zob.: Motor Sport , luty 1948, str. 51.

Bibliografia

  • Ułamki sekund – moje lata wyścigowe , Raymond Mays „upiorowany” przez Dennisa Maya, GT Foulis & Co. Ltd. 1952. 306 stron.
  • Sprint: Speed ​​Hillclimbs i Speed ​​Trials w Wielkiej Brytanii: 1899-1925 , TR Nicholson, (Timothy Robin), 1930-, Newton Abbot, David & Charles, 1969.
  • Richard Shuttleworth: An Illustrated Biography , Kevin Desmond, Jane's Publishing Co Ltd., 1982.
  • Brighton National Speed ​​Trials w latach 60., 70. i 80. (2004) Tony Gardiner, Veloce Publishing ISBN  1-903706-88-2 .

Zewnętrzne linki