Pojazd bojowy Bradleya - Bradley Fighting Vehicle
| Pojazd bojowy Bradleya | |
|---|---|
 Bradley armii amerykańskiej w 2013 roku
| |
| Rodzaj | Opancerzony pojazd bojowy |
| Miejsce pochodzenia | Stany Zjednoczone |
| Historia usług | |
| Czynny | 1981-obecnie |
| Używane przez | Zobacz Operatorzy poniżej |
| Historia produkcji | |
| Nr zbudowany | 6724 |
| Warianty | Zobacz warianty poniżej |
| Specyfikacje | |
| Masa | 27,6 t (4350 t) |
| Długość | 6,55 m (21,5 stopy) |
| Szerokość | 3,6 m (12 stóp) |
| Wzrost | 2,98 m (9,8 stopy) |
| Załoga | 3 + zmienna liczba pasażerów w zależności od wariantu |
| Zbroja | Spaced laminat Pancerz: 14.5-30 mm dookoła ochrony AP (w zależności od wariantu) wybuchowego opancerzenia reaktywnego do ochrony RPG |
Uzbrojenie główne |
25 mm M242 Bushmaster pistolet łańcuch BGM-71 TOW ppanc pocisk |
Uzbrojenie dodatkowe |
7,62 mm karabin maszynowy M240 |
| Silnik | Cummins VTA-903T diesel 600 KM (450 kW) |
| Moc/waga | 19,74 KM/tonę |
| Zawieszenie | drążek skrętny |
Zakres operacyjny |
400 km (250 mil) |
| Maksymalna prędkość | 56 km/h (35 mil/h) |
Bradley Fighting Vehicle ( BFV ) jest gąsienicowa pojazd bojowy platforma Stanach Zjednoczonych produkowane przez BAE Systems Land & Uzbrojenia , dawniej Stanach Obrony . Został nazwany na cześć amerykańskiego generała Omara Bradleya .
Bradley jest przeznaczony do transportu piechoty lub zwiadowców z opancerzeniem, a jednocześnie zapewnia osłonę ognia, aby stłumić wrogie oddziały i pojazdy opancerzone . Kilka wariantów Bradleya obejmuje bojowy wóz piechoty M2 Bradley i bojowy wóz kawalerii M3 Bradley . M2 posiada trzyosobową załogę (dowódca, strzelec i kierowca) oraz sześciu w pełni wyposażonych żołnierzy. M3 wykonuje głównie misje zwiadowcze i oprócz regularnej trzyosobowej załogi przewozi dwóch żołnierzy zwiadowczych , z miejscem na dodatkowe pociski BGM-71 TOW . Red River Army Depot w Texarkana, Texas, jest Centrum Doskonalenia Technicznego Przemysłowej do konserwacji i naprawy systemu Bradley.
Projekt
Bradley został opracowany w dużej mierze w odpowiedzi na sowiecką rodzinę bojowych wozów piechoty BMP . Bradley miał służyć zarówno jako transporter opancerzony, jak i zabójca czołgów. Jeden z wymagań projektowych przewidywał, że powinien być tak szybki, jak czołg podstawowy M1 Abrams , aby pojazdy mogły utrzymać szyk.
Uzbrojenie
Podstawowym uzbrojeniem M2/M3 jest działko kalibru 25 mm, wystrzeliwujące 100 lub 300 pocisków na minutę z celnością do 3000 m (około dwóch mil). Jest również uzbrojony w wyrzutnię rakiet TOW zdolną do przenoszenia dwóch załadowanych pocisków. Pociski, które są w stanie zniszczyć większość czołgów na maksymalny zasięg 4000 metrów (13 000 stóp), mogą być wystrzeliwane tylko podczas postoju pojazdu. Bradley nosi również współosiowy średni karabin maszynowy kal. 7,62 mm, znajdujący się na prawo od karabinu łańcuchowego 25 mm.
Podstawowy
Bradley jest wyposażony w broń główną 25 mm M242 Bushmaster . M242 to jednolufowy pistolet łańcuchowy ze zintegrowanym mechanizmem podwójnego podawania i zdalnym wyborem podawania. Armata mieści 300 pocisków w dwóch gotowych pudełkach (jedno po 70 pocisków, drugie po 230 pocisków), z dodatkowymi 600 pociskami w magazynie dla wariantu bojowego wozu piechoty M2 lub 1200 w schowku dla wariantu bojowego wozu kawalerii M3. Dwa gotowe pudełka umożliwiają wybór kombinacji pocisków, takich jak pociski M791 APDS-T (zbroja przeciwpancerna odrzucająca (z) smużącym) i M792 HEI-T (wybuchowe zapalające (z) śledzące). Wolframowe pociski APDS-T okazały się skuteczne podczas Pustynnej Burzy , zdolne do zniszczenia wielu irackich pojazdów, w tym kilku czołgów T-55 . Doniesiono o kilku zabójstwach irackich czołgów T-72 z bliskiej odległości. Późniejszy rozwój amunicji zaowocował pociskiem M919 APFSDS-T (Pancerz Fin Stabilized Discarding Sabot with Tracer) zawierającym penetrator ze zubożonym uranem z płetwami, podobny w koncepcji do amunicji przeciwpancernej stosowanej w nowoczesnych czołgach. M919 był używany w walce podczas fazy inwazji Operacji Iraqi Freedom w 2003 roku.
Wtórny
Jest również uzbrojony w karabin maszynowy M240C zamontowany współosiowo z M242 z 2200 pociskami amunicji 7,62x51 mm. Do zwalczania cięższych celów (takich jak działanie przeciwpancerne ) Bradley jest wyposażony w system rakietowy TOW . Zmodyfikowano go tak, aby wystrzeliwał pocisk TOW II od modelu M2A1. Bradleyy piechoty M2 mają również porty ogniowe dla broni M231 Firing Port Weapons (FPW), zapewniając pasażerom możliwość strzelania z wnętrza pojazdu i zastępujących strzelców na górze opancerzonych pojazdów szturmowych kawalerii M113, chociaż M231 jest rzadko spotykany. zatrudniony. Początkowe warianty miały sześć portów, ale boczne zostały pokryte opancerzeniem wariantów A2 i A3, pozostawiając tylko dwa tylne mocowania na rampie załadunkowej. Żadna wersja M3 CFV nie ma uzbrojenia iglicy, chociaż wczesne wersje miały zamontowane i pokryte wszystkimi sześcioma mocowaniami iluminatorów, podczas gdy nowsze wersje zachowały iluminatory zamontowane na dwóch rampach, choć były pokryte powłoką.
Środki zaradcze
Zastosowanie aluminiowego pancerza i przechowywanie dużych ilości amunicji w pojeździe początkowo stawiało pytania o jego przeżywalność bojową. Dodano rozstawione pasy laminatu i fartuchy ze stali o wysokiej twardości, aby poprawić ochronę boczną późniejszych wersji, podczas gdy całkowita waga została zwiększona do 33 ton. Podczas incydentów z sojuszniczym ogniem w Pustynnej Burzy wielu członków załogi przeżyło trafienia, które skutkowały całkowitymi stratami lżejszych pojazdów US Marine Corps LAV-25 .
Wszystkie wersje są również wyposażone w dwa czterolufowe wyrzutnie granatów dymnych z przodu wieży do tworzenia defensywnych zasłon dymnych , które można również załadować plewami i flarami .
Bradley Urban Survival Kit
Zestaw Bradley Urban Survival Kit (BUSK) to ulepszenie podobne do zestawu M1 Abrams TUSK . Zmniejsza podatność Bradleyów na zagrożenia miejskie. Zestaw zawiera mocniejszy reflektor, siatkową osłonę chroniącą optykę przed zarysowaniem oraz nieprzewodzące, łukowate paski z nylonu, które odpychają upuszczone przewody elektryczne (ochrona linii zasilającej), które mogłyby zagrozić załogom, dodatkowy pancerz na spodzie oraz kuloodporna przezroczysta osłona dowódcy na zewnątrz wieży. Zawiera również czujniki i pakiet oprogramowania do szybkiego wykrywania zużycia komponentów oraz oprogramowanie symulacyjne, aby strzelcy mogli trenować bardziej realistycznie. Zestaw BUSK zwiększa masę pojazdu o 3 tony. Z tego powodu zaplanowano poważną modernizację. Dodatkowe ulepszenia obejmowały mocniejszy silnik o mocy 800 koni mechanicznych, większe działo główne, lżejszy pancerz, ulepszone czujniki i kamery zapewniające widok na zewnątrz w zakresie 360° oraz ulepszony system gaśniczy. Ten system miał wejść do służby w 2012 roku, ale Bradley stał się zbyt ciężki, a zestaw nie zapewniał mu wystarczającej wytrzymałości. Nowszy zestaw BUSK III jest teraz dostępny dla Bradleyów, zawierający odporne na wybuchy ogniwo paliwowe, odporne na wybuchy siedzenie kierowcy, system przeżywalności wieży i awaryjne zwolnienie rampy. Ten zestaw został niedawno zainstalowany na 236 czołgach M2A3 Bradley w Korei Południowej i ma zostać dodany do Bradleyów z 4. Dywizji Piechoty.
Mobilność
Bradley doskonale radzi sobie w otwartym terenie przełajowym, zgodnie z jednym z głównych założeń projektowych, jakim jest dotrzymywanie kroku czołgowi M1 Abrams. Bradley został początkowo zaprojektowany tak, aby unosić się w powietrzu, rozstawiając wokół pojazdu kurtynę pływającą, umożliwiając mu „płynięcie” z prędkością 4,5 mph (7,2 km/h ). Późniejsze ulepszenia pancerza zanegowały tę możliwość.
Historia
Rozwój
Jednym z wczesnych problemów, które przyczyniły się do rozwoju bojowego wozu piechoty (BWP), była potrzeba posiadania pojazdu, który mógłby służyć w ostrym konflikcie w Europie, co do którego obawiano się, że może obejmować użycie broni jądrowej, biologicznej lub chemicznej ( broń typu NBC . Aby pracować w takim środowisku, BWP musiałby mieć system podtrzymywania życia, który chroniłby przed zewnętrznymi zanieczyszczeniami, a jednocześnie pozwalał żołnierzom na walkę z wnętrza pojazdu. Najwcześniejsza specyfikacja, z 1958 r., przewidywała pojazd o masie nie większej niż 8 ton, z wieżą z działkiem automatycznym kal. 20 mm i karabinem maszynowym kal. 7,62 mm, z zamkniętymi otworami ogniowymi dla pięciu strzelców piechoty.
Pierwszym projektem BWP armii amerykańskiej był XM734 , zmodyfikowana wersja M113 . Dodano kopułę dowódcy i strzelnice dla pasażerów. Drugim projektem był opancerzony bojowy wóz piechoty XM765 , oparty na podwoziu M113A1. Górne boki pojazdu zostały pochylone i dodano rozmieszczone w odstępach stalowe płyty pancerne, aby poprawić ochronę. Ponadto dodano otwory ogniowe dla pasażerów oraz dodano działko M139 kal. 20 mm do kopuły dowódcy.
W 1963 r. rządy USA i RFN rozpoczęły prace nad projektem MBT-70 i projektem towarzyszącym BWP o nazwie Zmechanizowany Wóz Bojowy Piechoty (MICV-70). Kontrakt został przekazany firmie Pacific Car and Foundry Company , która w 1965 roku dostarczyła prototyp XM701. Prototypy miały następujące cechy: masa 25–27 ton (w zależności od aluminiowego lub stalowego kadłuba); silnik wysokoprężny o mocy 425 KM; dwuosobowa wieża z działem 20 mm i karabinem maszynowym 7,62 mm; załoga składająca się z trzech plus dziewięciu piechoty wyposażona w porty strzeleckie; wbudowana toaleta; pancerz, który był odporny na ostrzał radzieckiego karabinu maszynowego kal. 14,5 mm poza pewien zasięg; zbiorczy i nadciśnieniowy system CBR; ziemnowodny. System filtracji zapewniał środowisko bez rękawów do czasu, aż pasażerowie zeszli z konia, po czym nie mogli ponownie napełnić ciśnienia bez obawy o skażenie, ale mogli podłączyć swoje skafandry do systemu filtracji pojazdu. Pojazd miał 9 stóp (2,7 m) wysokości, 20 stóp (6,1 m) długości i 10 stóp (3,0 m) szerokości. Po testach pojazd został skrytykowany za słabą mobilność oraz nadmierną wagę i rozmiary; nie mógł być przewożony na pokładzie C-130 lub C-141 Starlifter ). Nowe specyfikacje zostały napisane w 1965 roku.
W 1967 r. publiczna prezentacja BMP-1 wywołała dodatkowe zainteresowanie programem MICV-70, który zakończył badania w 1968 r. Jednak ciągłe spory dotyczące specyfikacji nadal spowalniały rozwój.
W tym czasie armia przyjrzała się dwóm alternatywnym pojazdom, które można by wystawić szybciej. Firma FMC Corporation opracowała wersję BWP M113, która miała jednoosobową wieżę z działem 25 mm, uszczelnione środowisko i otwory strzeleckie. Masa pojazdu wynosiła 15 ton. Armia amerykańska odrzuciła go ze względu na ograniczoną mobilność, co uniemożliwiłoby mu dotrzymanie kroku proponowanym MBT-70. Jednak projekt został zakupiony przez rządy holenderski i belgijski. Drugim alternatywnym pojazdem był zachodnioniemiecki Marder , w którym zamontowano działko automatyczne kal. 20 mm, dwa karabiny maszynowe kal. 7,62 mm, stosunkowo mocny stalowy pancerz i pełną ochronę CBR. Armia amerykańska odrzuciła go, ponieważ nie jest amfibią, jest zbyt duży i ciężki do transportu lotniczego i zbyt drogi.
Kontynuowano program MICV iw 1972 r. wystosowano nowe zapytanie ofertowe. Wygrała firma FMC, która rozpoczęła budowę prototypu XM723, który ukończono w 1973 roku. XM723 ważył 21 ton, miał rozstawiony aluminiowy pancerz odporny na ogień 14,5 mm, miał załogę składającą się z trzech plus osiem jednostek piechoty, strzelnice dla piechoty oraz jednoosobową wieżę z działem 20 mm. Dowódca siedział wewnątrz kadłuba. Aby dostosować XM723 do roli rozpoznawczej, a także jako BWP, wieżę zastąpiono w 1976 r. dwuosobową wieżą z działkiem Bushmaster 25 mm i pociskami rakietowymi TOW (była to konstrukcja MICV TBAT-II). Dwuosobowa wieża stawiała dowódcę w pozycji z lepszym widokiem na pole bitwy. Pociski TOW zapewniają pojazdowi silną zdolność przeciwpancerną. Wartość rakiet przeciwpancernych została dobrze ustalona w czasie wojny Jom Kippur w 1973 roku . Dodatkową zaletą polityczną było to, że pociski TOW ułatwiły ich sprzedaż Kongresowi, ponieważ była to nowa zdolność, której nie posiadał M113. Generał Donn Starry napisał:
W firmie TRADOC ... zdecydowaliśmy się umieścić TOW na MICV, ponieważ zdaliśmy sobie sprawę, że jeśli nie umieścimy TOW na MICV, prawdopodobnie nigdy nie mielibyśmy MICV.
W 1977 roku MICV TABA-II został przemianowany na XM2. Wersja scout stała się XM3. Kongres USA kwestionował rozwój XM2 ze względu na wysokie straty poniesione przez BMP-1 podczas wojny w 1973 roku i zaproponował opracowanie bardziej opancerzonego pojazdu. Armia sprzeciwiła się temu z powodu obaw o koszty, wagę i czas opracowania.
W 1977 roku Kongres zarządził dwie nowe ewaluacje programu BWP, jedną przez Government Accountability Office (GAO) i drugą przez Departament Armii pod przewodnictwem generała Pata Crizera. Raport GAO był krytyczny wobec wzrostu XM2, mobilności, złożoności, braku wyraźnego zastosowania doktrynalnego oraz braku ochrony chemicznej/biologicznej/radiologicznej. Opierając się na tej krytyce, OMB usunęło fundusze M2/3 z budżetu na rok budżetowy 1979. W 1978 r. raport Crizera stwierdzał, że podstawowy projekt jest zgodny z doktryną, a rozwój BWP o lepszych parametrach byłby kosztowny i wiązałby się ze znacznym ryzykiem rozwojowym. W dodatkowym badaniu, Specjalna Grupa Badawcza BWP/CFV, oceniono, czy zamiast BWP M2/3 można zastosować ulepszoną wersję M113. Doszli do wniosku, że nawet marginalne ulepszenia w pochodnych M113 będą wymagały znacznego przeprojektowania. W październiku 1978 Kongres ponownie zatwierdził fundusze zamówień.
XM2/3 przeszedł przegląd Milestone II Army Systems Acquisition Review Council w 1979 r., a ostateczną zgodę na produkcję wydał Sekretarz Obrony 1 lutego 1980 r. W październiku 1981 r. pojazd został nazwany „Bradley” dla generała armii II wojny światowej Omara Bradley , który zmarł wcześniej tego roku.
W 1993 roku jeden z inspektorów wojskowych, pułkownik James G. Burton, opublikował swoją książkę Wojny z Pentagonem: Reformatorzy rzucają wyzwanie Starej Gwardii , twierdząc, że armia sfałszowała wyniki testów podczas opracowywania. Książka została zaadaptowana do filmu telewizyjnego The Pentagon Wars w 1998 roku.
Historia produkcji
Bradley składa się z dwóch typów pojazdów: bojowego wozu piechoty M2 i bojowego wozu kawalerii M3. Początkowo M3 CFV miał nosić imię generała Jacoba L. Deversa , ale zdecydowano, że nazwa Bradley będzie dotyczyć obu, ponieważ oba pojazdy są oparte na tym samym podwoziu (różnią się tylko niektórymi szczegółami). M2 ma załogę trzyosobową i sześcioosobowy oddział piechoty . M3 przewozi załogę trzyosobową i dwuosobową drużynę zwiadowczą oraz dodatkowe radiostacje, pociski BGM-71 TOW i M47 Dragon lub FGM-148 Javelin .
Nawet po niespokojnej historii rozwoju Bradleya po rozpoczęciu produkcji pojawiły się dodatkowe problemy, jak opisano w książce pułkownika sił powietrznych Jamesa Burtona. Burton zalecał stosowanie kompleksowych testów ogniowych na w pełni załadowanych pojazdach wojskowych w celu sprawdzenia przeżywalności. Armia i marynarka wojenna uzgodniły i ustanowiły wspólny program testów ogniowych na żywo w 1984 roku.
Jednak podczas testowania Bradleya pojawiły się nieporozumienia między Burtonem a laboratorium balistycznym Aberdeen Proving Ground, które preferowało mniejsze, bardziej kontrolowane testy „elementów budulcowych”. Twierdzili, że tak ograniczone (i według pułkownika Burtona całkowicie nierealistyczne) testy „poprawiłyby bazy danych wykorzystywane do modelowania przeżywalności pojazdu”, w przeciwieństwie do pełnych testów z losowymi strzałami, które zapewniłyby znacznie dokładniejszy obraz jego osiągów na prawdziwym polu bitwy warunków, ale dają mniej przydatne dane statystyczne. Ponadto Burton nalegał na serię testów „ overmatch ”, w których broń byłaby wystrzeliwana w Bradleya, o którym wiadomo było, że jest w stanie łatwo przebić jego pancerz, w tym uzbrojenie rosyjskie. Burton uważał próby uniknięcia takich testów za nieuczciwe, podczas gdy BRL uważał je za marnotrawstwo, ponieważ już wiedzieli, że pojazd się nie powiedzie. Spory stały się tak kontrowersyjne, że w Kongresie doszło do śledztwa. W wyniku testów dodano dodatkowe ulepszenia przeżywalności pojazdu.
Pierwszą jednostką bojową wyposażoną w Bradleyy (cztery M2 i sześć M3) w marcu 1983 r. był 1. batalion 41. piechoty zmechanizowanej 2. dywizji pancernej. Kilka lat później dowódca jednostki, podpułkownik Franklin W. Trappnell, Jr., został menedżerem systemu armii dla programu Bradley.
Do maja 2000 roku wyprodukowano 6724 Bradleyów (4641 M2 i 2083 M3) dla armii amerykańskiej. Całkowity koszt programu na ten dzień wyniósł 5,7 miliarda dolarów, a średni koszt jednostkowy 3,2 miliona dolarów.
Historia walki
Podczas wojny w Zatoce , M2 Bradleys zniszczyły więcej irackich pojazdów opancerzonych niż M1 Abrams . W sumie stracono 20 Bradleyów — trzy przez ostrzał wroga i 17 z powodu incydentów z przyjacielskim ostrzałem; kolejne 12 zostało uszkodzonych. Strzelec niejakiego Bradleya zginął, gdy jego pojazd został trafiony przez iracki ogień, prawdopodobnie z irackiego BMP-1 , podczas bitwy pod 73 Easting . Aby zaradzić niektórym problemom, które zostały zidentyfikowane jako czynniki przyczyniające się do incydentów z przyjaznym pożarem, do Bradleyów dodano panele identyfikacyjne na podczerwień i inne środki oznaczania/identyfikacji.
Podczas wojny w Iraku Bradley okazał się podatny na improwizowane ładunki wybuchowe i granaty z napędem rakietowym , ale straty były niewielkie, a załoga mogła uciec. W 2006 r. całkowite straty obejmowały 55 zniszczonych Bradleyów i około 700 innych uszkodzonych. Do 2007 roku armia przestała używać M2 Bradley w walce, zamiast tego faworyzując bardziej przetrwałe MRAPy . Do końca wojny zniszczono około 150 Bradleyów.
Wymiana
Armia amerykańska po raz pierwszy zamierzała zastąpić Bradleya w ramach programu Future Combat Systems Manned Ground Vehicles , który rozpoczął się w 1999 r. i został odwołany w 2009 r. W 2010 r. armia rozpoczęła program naziemnych pojazdów bojowych , aby zastąpić Bradleya piechotą GCV Fighting Vehicle , ale GCV został odwołany w 2014 roku. Nieformalne dyskusje na temat kolejnych działań zostały nazwane Future Fighting Vehicle (FFV); w maju 2015 r. General Dynamics i BAE Systems, dwaj główni wykonawcy zaangażowani w GCV, otrzymali kontrakty na opracowanie koncepcji projektowych dla FFV. W ramach projektu Next Generation Combat Vehicle (NGCV) planuje się przetestowanie „co najmniej dwóch” prototypów do 2022 r. w celu wprowadzenia nowego pojazdu opancerzonego do 2035 r. Badanych jest kilka koncepcji, w tym podkreślenie zdolności manewrowych nad ochroną przeciwwybuchową i rozbicie oddziału do więcej niż jednego pojazdu. W 2018 r. zespół NGCV zabiegał o opinie branżowe na temat opcjonalnego załogowego pojazdu bojowego (OMFV). Wojsko poszukuje również pierwszego dostępu do komercyjnych samochodów autonomicznych. 16 stycznia 2020 r. Armia wycofała konkurs o wartości 45 miliardów dolarów, aby zastąpić Bradleya opcjonalnym załogowym wozem bojowym.
Warianty
M2 Bradley
Bojowy wóz piechoty M2 Bradley (IFV) składa się z pięciu wariantów: M2, M2A1, M2A2, M2A2 ODS (ulepszenie operacji Pustynna Burza) i M2A3. Ich głównym zadaniem jest zapewnienie bezpiecznego transportu oddziału piechoty (do sześciu pasażerów) do krytycznych punktów. Oprócz przenoszenia piechoty zmechanizowanej w bliski kontakt z wrogiem, M2 może również prowadzić ogień dozorujący piechotom zsiadającym z koni. Jest odpowiednio opancerzony, aby zapewnić ochronę przed ostrzałem z broni strzeleckiej i artylerią, i jest w stanie zwalczać każdy pojazd na polu bitwy za pomocą pocisków TOW. BWP M2 ma również sześć zewnętrznych stanowisk ogniowych dla oddziału M231 Firing Port Weapon tylko w wersjach M2 i M2A1. Cztery porty zostały usunięte z boków pojazdu w wersjach M2A2-A3, a na rampie pozostały tylko dwa. Porty te umożliwiają pasażerom walkę z wrogiem zza osłony pojazdu Bradley. Te otwory ogniowe są prawie zawsze pokryte dodatkowymi zestawami opancerzenia, a Bradley z nimi działa jest rzadkością. Prawidłowe użycie M231 FPW było w praktyce rzadkością.
Koszt jednostkowy M2 Bradley wynosi 1,11 mln USD (stałe dolary w roku 1993) 1,84 mln USD w 2016 r. (po uwzględnieniu inflacji).
M3 Bradley
Bojowy wóz kawalerii M3 Bradley (CFV) jest praktycznie identyczny z M2 Bradley, z wyjątkiem tego, że jest wyposażony jako pojazd kawalerii / zwiadowcy . Zamiast sześciu żołnierzy piechoty w przedziale ładunkowym, ma pomieścić dwóch zwiadowców oraz dodatkowe radiostacje i amunicję. Brakuje również sześciu zewnętrznych portów ogniowych obecnych w BWP M2 Bradley.
Wóz dowodzenia i kierowania M4 (C2V)
C2V jest oparty na podwoziu nośnym M993 M270 Multiple Launch Rocket System (MLRS) i został zaprojektowany jako zautomatyzowane taktyczne stanowisko dowodzenia i centra operacyjne. Został zaprojektowany, aby zastąpić lotniskowiec dowodzenia M577A2 oparty na M113 . Masowa produkcja została przerwana pod koniec 1999 roku. Ostatecznie wyprodukowano około 25 pojazdów dla armii amerykańskiej.
Wóz bojowy Bradleya Stingera (BSFV)
BSFV został zaprojektowany specjalnie do przewozu i wsparcia zespołu Stinger MANPADS . Koncepcja zespołu MANPADS-Under-Armor (MUA) BSFV pozostawiła odsłoniętych operatorów, więc został zastąpiony przez M6 Linebacker, który również zachował zdolność zdemontowanego pocisku Stinger.
M6 Linebacker
Wariant obrony powietrznej, pojazdy te to zmodyfikowane M2A2 ODS z systemem rakietowym TOW zastąpionym czterorurowym systemem rakietowym Stinger . W latach 2005-2006, M6 Linebackerom usunięto systemy rakietowe Stinger i przebudowano je na standardowe BWP M2 Bradley ODS. Do 2017 r. armia amerykańska badała ponowne wprowadzenie Bradleyów do obrony powietrznej w przypadku ponownego pojawienia się wrogich zagrożeń powietrznych. W październiku 2017 r. BAE zaprezentowało zaktualizowaną wersję Bradley Linebacker o nazwie M-SHORAD (Mobile Short-Range Air Defense) wyposażoną w radar poszukiwawczy pMHR zamontowany wokół wieży, radar kierowania ogniem, zakłócacz na szczycie wieży aby niekinetycznie pokonać bezzałogowe statki powietrzne (UAV), główne działo zastąpiono działkiem automatycznym XM914 kal. 30 mm z pociskami typu airburst oraz wyrzutnią pocisków, która mogła pomieścić różne pociski, w tym Stinger, AIM-9X Sidewinder i inne. Armia amerykańska zdecydowała się stworzyć pojazd M-SHORAD ze Strykera zamiast Bradleya; chociaż gąsienicowy Bradley ma lepszą mobilność na miękkim podłożu, kołowy Stryker ma wystarczającą mobilność do wykonywania taktycznej obrony przeciwlotniczej, a jednocześnie ma większą wagę, przestrzeń i moc elektryczną, aby dokonać ulepszeń.
Pojazd wsparcia ogniowego M7 Bradley
B-FiST zastąpił istniejącą platformę pojazdów opancerzonych FiST (FiST-V), M981 FISTV , w wyposażeniu armii amerykańskiej. Zestaw TOW/UA zostaje zastąpiony sprzętem do lokalizacji celu, zintegrowanym z celownikiem Bradley ISU. Przenosi również sprzęt do użytku przez zdemontowanych obserwatorów. Hybrydowy system nawigacji GPS / bezwładności / martwego liczenia niezawodnie zapewnia lokalizację pojazdu jako punkt odniesienia.
Pojazd oddziału inżyniera Bradleya
Bradley ESV umożliwia inżynierom utrzymanie pędu z główną siłą podczas wykonywania operacji inżynierskich i saperów. ESV jest wyposażony w standardowy sprzęt inżynierii bojowej i może wykorzystywać unikalne pakiety wyposażenia misji do neutralizacji przeszkód.
Bradley Battle Command Vehicle
Bradley BCV umożliwia dowódcom brygady poruszanie się po polu bitwy z dala od ich stanowisk dowodzenia. BCV integruje ulepszony pakiet komunikacyjny dowodzenia i kontroli, aby utrzymać cyfrowy interfejs z siłami manewrowymi i Centrum Operacji Taktycznych.
M993/M270 Pojazd nośny systemu rakietowego wielokrotnego startu
M270 MLRS składa się z dwóch głównych części, modułu wyrzutni M269 połączonego z pojazdem nośnym M993. Część pojazdu nośnego M993 to zmodyfikowane podwozie BFV.
Czarny Rycerz
Prototypowy bezzałogowy wóz bojowy Black Knight opracowywany przez BAE przypomina czołg i szeroko wykorzystuje komponenty programu Bradley Combat Systems w celu obniżenia kosztów i uproszczenia konserwacji. Jest również przeznaczony do zdalnego sterowania ze stanowiska dowódcy BFV podczas jazdy na koniu, a także do sterowania przez piechotę zsiadającą z konia.
Opancerzony pojazd wielozadaniowy
W ramach programu armii amerykańskiej Armored Multi-Purpose Vehicle (AMPV), który ma zastąpić M113, BAE zaoferowało wariant Bradleya. Zgłoszenie AMPV to bezwieżowe podwozie Bradley, zapewniające większą przestrzeń ładunkową, zwiększony pancerz oraz zmodernizowany silnik i układy elektryczne. Dla lepszej ochrony dno w kształcie litery V zastępuje płaską podstawę. AMPV ma również kilka modułowych sekcji dachowych, które można dostosować do każdej roli. Biorąc pod uwagę oszczędność paliwa, BAE rozważa zastosowanie napędu hybrydowo-elektrycznego , podobnego do ich BWP GCV . Zasugerowano, że nadwyżki Bradleyów można by doposażyć w tę wersję.
BAE powiedział, że ma możliwość zbudowania do ośmiu platform AMPV dziennie, tak samo jak Bradley w szczytowym okresie jego produkcji, ponieważ oba pojazdy mają tę samą linię produkcyjną i bazę zaopatrzeniową. Pojazd transportera moździerza można przekształcić z oryginalnego Bradleya w 40 dni. Testy wybuchowe podwozia wykazały, że wymagania dotyczące przeżywalności AMPV można spełnić za pomocą platformy Bradley. BAE przewidywało, że ich zgłoszenie AMPV będzie miało podobne koszty operacyjne jak M113 i niższe niż M2 Bradley, ponieważ najdroższe komponenty platformy są związane z pominiętą wieżą. Aby lepiej dostosować się do nowoczesnej elektroniki, Bradley bez wieży ma o 78% więcej przestrzeni wewnętrznej niż M113 i dwa 400-amperowe generatory.
BAE Systems wypuściło pierwszy prototyp AMPV 15 grudnia 2016 r. Obecnie przewidziano produkcję 160 pojazdów rocznie, co wystarcza na wystawienie półtora brygady. Fielding planowany jest na 2023 rok.
Operatorzy
-
Liban : 32 M2A2 -
Arabia Saudyjska : 400 -
Stany Zjednoczone : 6 230
Przyszli operatorzy
-
Chorwacja : 76 jednostek w wariancie M2A2 ODS kosztującym 757 milionów dolarów
Potencjalni operatorzy
Zobacz też
Bibliografia
- Przypisy
- Uwagi
Dalsza lektura
- Halberstadt, Hans (2001). Firma Bradleya . Europa Militaria nr 30. Prasa Crowood, Wiltshire. Numer ISBN 1-86126-425-9.